ΜΕ OΡΙΖOΝΤΑ τουλάχιστον...
20ετίας, καθώς τόσο αναμένεται να διαρκέσουν οι εργασίες μαζί με τις επεκτάσεις, ξεκινά εντός των ημερών η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.
Σήμερα, μάλιστα, υπογράφεται από τον OΣΕ πρωτόκολλο παράδοσης του χώρου πέριξ του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, όπου θα στηθεί το πρώτο εργοτάξιο.
Εξίσου γρήγορα, πρόκειται να στηθούν ακόμη τέσσερα εργοτάξια: στην πλατεία Δημοκρατίας, στη Βενιζέλου, την Αγίας Σοφίας και το Σιντριβάνι.
Αυτό τουλάχιστον επισήμανε ενημερώνοντας χτες σε συνεδρίαση το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ ) ο διευθυντής της διεύθυνσης του μετρό Θεσσαλονίκης από την πλευρά της «Αττικό Μετρό ΑΕ» (του φορέα που θα εποπτεύει το έργο ) , Νίκος Σιδέρης.
Πρακτικά, στα εργοτάξια θα γίνει περίφραξη των χώρων και άμεσα θα πιάσουν δουλειά τα συνεργεία των οργανισμών κοινής ωφελείας, προκειμένου να μετατοπίσουν τα δίκτυα που περνούν από τους σταθμούς του μετρό.
Καλώς εχόντων των πραγμάτων, οι εργασίες αυτές θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του χρόνου.
Τα δύο μεγάλα, κεντρικά εργοτάξια, όπως επισήμανε ο κ. Σιδέρης, θα βρίσκονται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και στο Σιντριβάνι.
Μάλιστα, όλα τα υλικά που θα συγκεντρώνονται από τις εκσκαφές, θα μεταφέρονται πίσω από το Ν.
Σ.
Σταθμό.
Η εγκατάσταση των υπόλοιπων εργοταξίων θα γίνει σταδιακά έπειτα από δύο μήνες και σε τέσσερις μήνες από σήμερα θα βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες και στα 13 εργοτάξια.
Κυκλοφοριακό μαρτύριο! Το επόμενο χρονικό διάστημα οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να οπλιστούν με υπομονή, καθώς, όσοι περνούν από την Εγνατία, θα έρχονται αντιμέτωποι με...
κυκλοφοριακό μαρτύριο.
Κι αυτό επειδή για την εγκατάσταση των εργοταξίων θα απαιτηθεί το κλείσιμο του μισού δρόμου! Για παράδειγμα, στη συμβολή της Βενιζέλου με την Εγνατία, θα κλείσει πρώτα το κομμάτι του δρόμου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, σε μήκος περίπου 500 - 600 μέτρων.
Εκεί θα μπει περίφραξη και θα εκτελεστούν διάφορες εργασίες.
Η κυκλοφορία, και για τα δύο ρεύματα, θα διεξάγεται από τη...
μισή Εγνατία που θα παραμείνει ανοιχτή.
Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες στην πλευρά του δρόμου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, τα συνεργεία θα μετακινηθούν στο απέναντι πεζοδρόμιο, στην πλευρά προς την Αγίου Δημητρίου, κλείνοντας και πάλι το μισό δρόμο.
Το χειρότερο είναι ότι οι εργασίες αυτές αναμένεται να διαρκέσουν δύο χρόνια! Oπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, θα γίνει προσπάθεια να μην πάει χαμένη ούτε μία μέρα.
Πάντως, το μετρό, προκειμένου να υπάρχει η μικρότερη δυνατή όχληση θα κατασκευαστεί υπογείως με τους μετροπόντικες, ενώ η μέθοδος της ανοιχτής εκσκαφής θα ακολουθηθεί από το Ν.
Σ.
Σταθμό μέχρι την εκκλησία των Αγίων Πάντων.
20 χρόνια O κ. Σιδέρης ξεκαθάρισε ότι ήδη έχει οριστεί ομάδα μηχανικών η οποία θα διευθύνει το έργο αρχικά.
Ωστόσο, οι μηχανικοί αυτοί που θα έλθουν στη Θεσσαλονίκη από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», θα επιστρέψουν γρήγορα στην Αθήνα, για να προχωρήσουν στις επεκτάσεις του μετρό της πρωτεύουσας, ενώ το έργο της Θεσσαλονίκης θα διευθύνουν, για τουλάχιστον 20 χρόνια, βορειοελλαδίτες μηχανικοί.
Κι αυτό, καθώς, όπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, ήδη εκπονούνται οι προμελέτες για τις επεκτάσεις του μετρό προς τη Σταυρούπολη και την Καλαμαριά.
Στο μεταξύ, όπως γνωστοποιήθηκε, κατατέθηκε προφορική πρόταση για την επέκταση του μετρό και προς την Τούμπα, αλλά και προς τις δυτικές συνοικίες.
Μάλιστα, ο Oργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης θα εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας για την επέκταση του έργου προς την Τούμπα.
Πονοκέφαλος το υπέδαφος Παρότι, όπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, οι διαδικασίες για το μετρό της Θεσσαλονίκης τρέχουν με πολύ γοργούς ρυθμούς, οι ιθύνοντες του έργου θα έρθουν αντιμέτωποι με έναν...
πονοκέφαλο: το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης είναι κακής ποιότητας και απαιτείται μεγάλη προσοχή, προκειμένου να μην υπάρξουν καθιζήσεις ή εισροή υδάτων στις δύο σήραγγες που θα κατασκευαστούν.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το μετρό θα κατασκευαστεί σε μεγάλο βάθος, με τη στέψη της σήραγγας (την κορυφή του τούνελ ) να βρίσκεται κατά μέσο όρο στα 18 μέτρα κάτω από την επιφάνεια.
20ετίας, καθώς τόσο αναμένεται να διαρκέσουν οι εργασίες μαζί με τις επεκτάσεις, ξεκινά εντός των ημερών η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.
Σήμερα, μάλιστα, υπογράφεται από τον OΣΕ πρωτόκολλο παράδοσης του χώρου πέριξ του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, όπου θα στηθεί το πρώτο εργοτάξιο.
Εξίσου γρήγορα, πρόκειται να στηθούν ακόμη τέσσερα εργοτάξια: στην πλατεία Δημοκρατίας, στη Βενιζέλου, την Αγίας Σοφίας και το Σιντριβάνι.
Αυτό τουλάχιστον επισήμανε ενημερώνοντας χτες σε συνεδρίαση το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ ) ο διευθυντής της διεύθυνσης του μετρό Θεσσαλονίκης από την πλευρά της «Αττικό Μετρό ΑΕ» (του φορέα που θα εποπτεύει το έργο ) , Νίκος Σιδέρης.
Πρακτικά, στα εργοτάξια θα γίνει περίφραξη των χώρων και άμεσα θα πιάσουν δουλειά τα συνεργεία των οργανισμών κοινής ωφελείας, προκειμένου να μετατοπίσουν τα δίκτυα που περνούν από τους σταθμούς του μετρό.
Καλώς εχόντων των πραγμάτων, οι εργασίες αυτές θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του χρόνου.
Τα δύο μεγάλα, κεντρικά εργοτάξια, όπως επισήμανε ο κ. Σιδέρης, θα βρίσκονται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και στο Σιντριβάνι.
Μάλιστα, όλα τα υλικά που θα συγκεντρώνονται από τις εκσκαφές, θα μεταφέρονται πίσω από το Ν.
Σ.
Σταθμό.
Η εγκατάσταση των υπόλοιπων εργοταξίων θα γίνει σταδιακά έπειτα από δύο μήνες και σε τέσσερις μήνες από σήμερα θα βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες και στα 13 εργοτάξια.
Κυκλοφοριακό μαρτύριο! Το επόμενο χρονικό διάστημα οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να οπλιστούν με υπομονή, καθώς, όσοι περνούν από την Εγνατία, θα έρχονται αντιμέτωποι με...
κυκλοφοριακό μαρτύριο.
Κι αυτό επειδή για την εγκατάσταση των εργοταξίων θα απαιτηθεί το κλείσιμο του μισού δρόμου! Για παράδειγμα, στη συμβολή της Βενιζέλου με την Εγνατία, θα κλείσει πρώτα το κομμάτι του δρόμου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, σε μήκος περίπου 500 - 600 μέτρων.
Εκεί θα μπει περίφραξη και θα εκτελεστούν διάφορες εργασίες.
Η κυκλοφορία, και για τα δύο ρεύματα, θα διεξάγεται από τη...
μισή Εγνατία που θα παραμείνει ανοιχτή.
Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες στην πλευρά του δρόμου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, τα συνεργεία θα μετακινηθούν στο απέναντι πεζοδρόμιο, στην πλευρά προς την Αγίου Δημητρίου, κλείνοντας και πάλι το μισό δρόμο.
Το χειρότερο είναι ότι οι εργασίες αυτές αναμένεται να διαρκέσουν δύο χρόνια! Oπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, θα γίνει προσπάθεια να μην πάει χαμένη ούτε μία μέρα.
Πάντως, το μετρό, προκειμένου να υπάρχει η μικρότερη δυνατή όχληση θα κατασκευαστεί υπογείως με τους μετροπόντικες, ενώ η μέθοδος της ανοιχτής εκσκαφής θα ακολουθηθεί από το Ν.
Σ.
Σταθμό μέχρι την εκκλησία των Αγίων Πάντων.
20 χρόνια O κ. Σιδέρης ξεκαθάρισε ότι ήδη έχει οριστεί ομάδα μηχανικών η οποία θα διευθύνει το έργο αρχικά.
Ωστόσο, οι μηχανικοί αυτοί που θα έλθουν στη Θεσσαλονίκη από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», θα επιστρέψουν γρήγορα στην Αθήνα, για να προχωρήσουν στις επεκτάσεις του μετρό της πρωτεύουσας, ενώ το έργο της Θεσσαλονίκης θα διευθύνουν, για τουλάχιστον 20 χρόνια, βορειοελλαδίτες μηχανικοί.
Κι αυτό, καθώς, όπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, ήδη εκπονούνται οι προμελέτες για τις επεκτάσεις του μετρό προς τη Σταυρούπολη και την Καλαμαριά.
Στο μεταξύ, όπως γνωστοποιήθηκε, κατατέθηκε προφορική πρόταση για την επέκταση του μετρό και προς την Τούμπα, αλλά και προς τις δυτικές συνοικίες.
Μάλιστα, ο Oργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης θα εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας για την επέκταση του έργου προς την Τούμπα.
Πονοκέφαλος το υπέδαφος Παρότι, όπως υπογράμμισε ο κ. Σιδέρης, οι διαδικασίες για το μετρό της Θεσσαλονίκης τρέχουν με πολύ γοργούς ρυθμούς, οι ιθύνοντες του έργου θα έρθουν αντιμέτωποι με έναν...
πονοκέφαλο: το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης είναι κακής ποιότητας και απαιτείται μεγάλη προσοχή, προκειμένου να μην υπάρξουν καθιζήσεις ή εισροή υδάτων στις δύο σήραγγες που θα κατασκευαστούν.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το μετρό θα κατασκευαστεί σε μεγάλο βάθος, με τη στέψη της σήραγγας (την κορυφή του τούνελ ) να βρίσκεται κατά μέσο όρο στα 18 μέτρα κάτω από την επιφάνεια.