search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 10th, 2011, 12:11 AM   #101
Bad Worm
Registered User
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 1,460
Likes (Received): 1461

Quote:
Originally Posted by polischmen View Post
Różnica jest użycie drewna na stacjach czy na estakadach/mostach, a różnica na trasie..
Drewno jest pod wieloma względami lepsze od betonu ale trzeba o nie dbać. Jak się nie dba i czeka aż podkłady będą się rozsypywać ze starości to potem efekt jest jak u nas.
Bad Worm no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 10th, 2011, 01:46 AM   #102
Fevon
Registered User
 
Fevon's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Sosnowiec
Posts: 700
Likes (Received): 455

Quote:
Originally Posted by spooney View Post
Dzisiaj trochę sprzetu stało przy PKP. To chyba ich punkt przeładunkowy - nowe podkłady drewniane, betonowe i stare drewniane


Z tego co widzę, też nowe szyny
__________________
"Miasto musi się zagęszczać ... i podrygiwać w rytm transstechno"
Fevon no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2011, 06:42 PM   #103
krystiand
ВАИNЕD
 
Join Date: Feb 2009
Location: Dziewierzewo
Posts: 16,241
Likes (Received): 9380

Gdybym wiedział gdzie dokładnie trwają prace to bym poszedł. Tak tylko zdjęcia z "magazynu"





Stare podkłady


__________________
Bydgoszcz w budowie,
BWB Foto

Wątki zdjęciowe na skyscrapercity: Nowość: Astana (Kazachstan), Europa, Czarnobyl, Maroko
krystiand no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 02:47 PM   #104
Dzynek
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 34
Likes (Received): 5

A ja znowu o węglówce na Górnym Śląsku.
Kto jeszcze nie przeczytał mojego ostatniego posta zapraszam do lektury
http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=1173

Starałem się pokazać jak ważna jest to linia z regionalnego punktu widzenia.

Piszę teraz, bo widzę, że coś się dzieje.
Kowal 1981 zainspirował mnie do przejrzenia nowego dokumentu umieszczonego na stornie PLK : prognoza wszczęcia głównych zamówień publicznych przewidzianych do prowadzenia przez Centrum Realizacji Inwestycji w zakresie robót budowlanych na 2012 r.

Jest bardzo dobra wiadomość dla węglówki. Przewidziano rozpisanie przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót rewitalizacyjnych dla odcinka Inowrocław - Zduńska Wola - Chorzów Batory w pierwszym półroczu przyszłego roku.

Fajnie, że ich przycisneliście
Jednak trzeba dalej im wiercić dziurę w brzuchu.

Teraz mam pytania:
1. Co się kryje pod zwrotem "roboty rewitalizacyjne"?
Niezbyt dobrze kojarzy mi się z reanimacją trupa niż z narodzinami czegoś nowego. Dlaczego nie modernizacja??

2. Jakie będzie źródło finansowania projektu? Nie widzę, oznaczenia współfinansowania projektu z RPO lub innego funduszu unijnego. Dlaczego? Przecież zostało tam kilka baniek do wykorzystania, które rząd chciał przenieść na drogi.

3. W pierwszym półroczu rozpiszą przetarg czyli kiedy? Bliżej 1 stycznia czy 30 czerwca? Kiedy doszłoby do podpisania umowy i rozpoczęciu robót?
4. Od której strony zaczną roboty? Inowrocławia czy Chorzowa?

Jest to bardzo istotne, bo odcinek który został objęty rewitalizacją to ponad 300 km i mam poważne obawy, czy roboty w ogóle ruszą w przyszłym roku, a jak zaczną od strony Inowrocławia to dojazd z Tarnowskich do Katowic dalej będzie męczarnią przez kolejne lata. Chciałbym wiedzieć kiedy spodziewać się szybkiego przejazdu na tej trasie.

Może warto uruchomić lobbing w regionie?

Na pewno jakieś główne założenia tego przetargu już istnieją. Jeśli ktoś ma możliwość proszę o info.
Dzynek no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 03:25 PM   #105
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 8,206
Likes (Received): 1311

Quote:
1. Co się kryje pod zwrotem "roboty rewitalizacyjne"?
Odtworzenie pierwotnych parametrów trasy. Czyli jeżeli było kiedyś na jakimś odcinku 100-120 (bo na tyle jest linia zaprojektowana), a dziś jest 20, to poprawią te rzeczy, które uniemożliwiają dziś osiągnięcie tej prędkości (wymiana szyn, podkładów, podtorza, czasem sieci).
Modernizacja to podniesienie parametrów, co się wiąże czasem np ze zmianą profilu etc.

Na pozostałe pytania dziś trudno odpowiadać.
przewoz no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 03:36 PM   #106
battles
Registered User
 
battles's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 281
Likes (Received): 17

Nie wiem co beda robic (o ile w ogole) kiedy, w jakim zakresie, na jakim odcinku (dlugosc), skad zaczynajac. Za to moge Ci odpowiedziec czemu nie modernizacja (i bardzo dobrze). Bo kosztuje kilka razy wiecej, bo trwa kilka razy dluzej, bo przygotowanie projektu, dokumentacji, pozwolen itd jest znacznie dluzsze niz rewitalizacji. I do tego efekty moderny bylby wykorzystane pewnie przez jakis maly procent tego co tam jezdzi czy bedzie jezdzic.
battles no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 03:37 PM   #107
Dzynek
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 34
Likes (Received): 5

Quote:
Originally Posted by przewoz View Post
Odtworzenie pierwotnych parametrów trasy. Czyli jeżeli było kiedyś na jakimś odcinku 100-120 (bo na tyle jest linia zaprojektowana), a dziś jest 20, to poprawią te rzeczy, które uniemożliwiają dziś osiągnięcie tej prędkości (wymiana szyn, podkładów, podtorza, czasem sieci).
Modernizacja to podniesienie parametrów, co się wiąże czasem np ze zmianą profilu etc.

Na pozostałe pytania dziś trudno odpowiadać.

A gdzie mogę znaleźć pierwotne parametry trasy?
Mam nadzieję tylko, że nie chodzi o przywrócenie prędkości szlakowych z 1933 r.
Dzynek no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 04:01 PM   #108
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 8,206
Likes (Received): 1311

W Internecie raczej znajdziesz tylko historię zmian. Ale tak jak mówię - 100-120.
przewoz no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 04:15 PM   #109
wiwixpl
Registered User
 
Join Date: May 2009
Posts: 4,854
Likes (Received): 1246

Jest duża szansa że już za rok pojedziemy z Bydgoszczy do Tczewa 140-160km/h.
wiwixpl no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 07:45 PM   #110
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 8,637
Likes (Received): 5913

A rewitalka 131 na południe od Inowrocławia to zrobienie 120 do skrzyżowania z E20 - pod Kaszuba i Neptuna, by po Euro2012 zejść poniżej 4:30 na trasie objazdowej.
MichałT no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 07:56 PM   #111
wiwixpl
Registered User
 
Join Date: May 2009
Posts: 4,854
Likes (Received): 1246

Michale,
A nie ma szans na coś więcej niż 120km/h od Bydgoszczy przez Inowrocław i Gniezno do Poznania? Np 130km/h?
Bo mam tylko info na temat Bydgoszcz-Tczew.
Pozdr
wiwixpl no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 08:11 PM   #112
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 52,476
Likes (Received): 16412

Quote:
Originally Posted by Dzynek View Post
3. W pierwszym półroczu rozpiszą przetarg czyli kiedy? Bliżej 1 stycznia czy 30 czerwca? Kiedy doszłoby do podpisania umowy i rozpoczęciu robót?
4. Od której strony zaczną roboty? Inowrocławia czy Chorzowa?

W tej chwili na całej długości tej magistrali pociągi jeżdżą (jeśli można tak to określić) najwolniej pomiędzy stacjami Chorzów Główna - Bytom Główny. Na tym odcinku ta linia aż błaga o przebudowę. Jednakże podejrzewam, że w pierwszej kolejności pójdzie na przetarg odcinek od krzyżówki z E-20 na północ w stronę Bydgoszczy.
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 08:18 PM   #113
Dzynek
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 34
Likes (Received): 5

Drążymy dalej

Dziękuję za wyjaśnienie pewnych rzeczy



Drążymy dalej.

Na stronie PLK umieszczono mapkę modernizacji linii kolejowych. Wynika z niej, że na węglówce już dawno coś robią. Na razie na papierze coś takie stworzyli:

Studium Wykonalności modernizacji linii kolejowej C-E 65 na odcinku Gdynia - Tczew - Bydgoszcz - Inowrocław - Zduńska Wola Karsznice - Tarnowskie Góry - Pszczyna, Nr 2005-PL-92601-S czas realizacji: 14.07.2008 - 30.06.2010.
Gdzie można znaleźć to opracowanie?

Skoro już byłem na stronie PLK pogrzebałem trochę i natrafiłem na dział "inwestycje", czyli co zrobiono lub będzie zrobione na kolei:
http://www.plk-inwestycje.pl/inwestycje/?L=\\\\\\\\\\\\\\\%22%3E%3Cscript%3Ealert%28%2Fpok3%2F%29%3B%3C%2Fscript%3E_

Jest tam sześć grup inwestycji podzielonych ze względu na źródło finansowania.
Węglówkę znalazłem w ostatniej grupie "pozostałe projekty" w podgrupie "inne źródła finansowania":

15. Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna – Tczew.
Lata realizacji: 2010 – 2015
Całkowity koszt projektu (w PLN): 417 423 100
Źródła finansowania: Budżet Państwa, Fundusz Kolejowy, Środki własne.

16. Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, odcinek Inowrocław – Zduńska Wola – Chorzów Batory.
Lata realizacji: 2012 - 2015
Całkowity koszt projektu (w PLN): 451 054 900
Źródła finansowania: Budżet Państwa, Fundusz Kolejowy,

17. Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, (Euro 2012)
Lata realizacji: 2011
Całkowity koszt projektu (w PLN):123 494 200
Źródła finansowania: Budżet Państwa.

Cieszę, się, że są plany poprawy tej linii, lecz więcej mam obaw i niepewności.
A szczególnie martwi mnie, że ta linia jest bardzo nisko w hierarchii planów modernizacyjnych. W tej chwili ma obiecane finansowanie z Budżetu Państwa i funduszu kolejowego. A jak jest z tym finansowaniem i obietnicami to wszyscy wiemy. Może się zdarzyć, że rząd wycofa się z inwestycji, bo kryzys wchłonął wszystkie środki. Inaczej mówiąc: obiecanki cacanki a głupiemu radość. I zostaniemy z ręką w…………..

Dlaczego ta linia nie została zakwalifikowana do finansowania z funduszy unijnych?

Czy to linia o marginalnym znaczeniu dla Państwa, że spokojnie sobie poradzi z jej remontem i finansowaniem własnymi siłami? Wyda kilkaset milionów i będzie jak nowa?
Nic bardziej mylnego. To jest 500 km, a nie dojazdówka do lotniska. I ma służyć nie tylko nam ale dużej części Europy.

Trochę historii:

Pewnego dnia władze naszego kraju spotkały się z innymi władzami innych krajów i umówili się, że linie kolejowe w Europie należy połączyć w jeden ciąg pozwalający swobodnie przewozić głównie towary. Tak podpisano dwie umowy:
- AGC – Umowa Europejska o Głównych Europejskich Liniach Kolejowych i
- AGTC – Umowa Europejska o ważniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących.
Mniejsza o daty - obie obowiązują. Pierwsza już ponad 22 lata, druga ponad 7.

W umowach moja "węglówka" to linia C-E 65, która łączy kraje nadbałtyckie z krajami położonymi nad Adriatykiem oraz krajami nadbałkańskimi. A więc została uznana za jedną z głównych europejskich linii tranzytowych, czyli kluczowych dla przewozu towarów z południa na północ Europy. Dla podkreślenia ważności linii zacytuję zapis w umowie AGTC :
"Umawiające się Strony, pragnąc ułatwić międzynarodowe przewozy ładunków, wiedząc, że oczekiwany wzrost międzynarodowych przewozów ładunków jest wynikiem rosnącego handlu międzynarodowego, zdając sobie sprawę z niekorzystnych skutków takiego rozwoju dla środowiska naturalnego, podkreślając ważną rolę transportu kombinowanego dla zmniejszenia obciążenia europejskiej sieci drogowej, w szczególności komunikacji transalpejskiej, i dla ograniczenia szkód powodowanych w środowisku naturalnym".

Żeby ten przewóz był jak najbardziej masowy i płynny zapisano pewne normy dla tych wybranych linii, jakim muszą odpowiadać: W umowie AGC: skrajnia UIC B, minimalna prędkość drogowa: 160 km/h, dopuszczalny nacisk na oś: 22,5 t. W umowie AGTC: min. prędkość 120 km/h, długość min. pociągu 750 m.
Jeśli jakaś linia nie spełnia tych norm kraje zobowiązały się modernizować te linie lub budować nowe.


Bardzo lekceważąco podchodzimy do realizacji umów międzynarodowych. Jesteśmy też bardzo lekkomyślni uważając że własnymi siłami najlepiej tę sprawę załatwiać. Stać nas na to?

Projekty transeuropejskie jak remont węglówki zawsze znajdą finansowanie z funduszy unijnych. Czemu tego nie wykorzystujemy?


Martwi mnie jeszcze jedno: 11 województw zgłosiło projekty kolejowe na swoim terenie do współfinansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego.
NIE MA WŚRÓD NICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO.
Dlaczego?
Dzynek no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 09:19 PM   #114
Maciek2207
Registered User
 
Maciek2207's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: KATO
Posts: 4,992
Likes (Received): 1920

Województwo Śląskie nie remontuje linii z RPO, ponieważ wszystko poszło na tabor w kategorii kolej.
Może coś w następnej perspektywie UE się trafi, na węglówkę nie licz bo to linia z sieci TEN-T. Prędzej do Wisły tory wyremontują...
Maciek2207 no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 10:09 PM   #115
K3
Registered User
 
K3's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Aarhus
Posts: 1,737
Likes (Received): 2011

Quote:
Originally Posted by mihau_2x View Post
Wg mnie powinien się zatrzymywać w takich miasteczkach jak Poddębice, Szadek, Dąbie, Kłobuck, Babiak etc... Kiedyś byłą całoroczna osobówka Katowice - Inowrocław i chyba na brak frekwencji nie narzekała, IR zatrzymujący się w większych miasteczkach, ale bezpośrednio do Gdańska byłby też dobry.
Bardzo dawno temu (z 20 lat) były pośpieszne Katowice-Gdynia, jeżdżące przez Bytom, a potem przez Częstochowę i Chorzew. I np. w ZD-Karsznicach przesiadka na osobowy do Inowrocławia, który był z pośpiesznym skomunikowany. Ba... nawet pamiętam osobowy Ponetów-Konin, czekający na ten osobowy z Karsznic.
Wtedy w ciagu 5-6h dojeżdżało się z Katowic do Inowrocławia. Teraz... szkoda gadać...
K3 no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 10:26 PM   #116
cichy87
No more half measures
 
cichy87's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Polska
Posts: 3,168
Likes (Received): 1301

Quote:
Originally Posted by wiwixpl View Post
Jest duża szansa że już za rok pojedziemy z Bydgoszczy do Tczewa 140-160km/h.
A co oni takiego zrobią, że tam się tyle da? Przecież to miała być zwykła rewitalka na 120 z tego co kojarzę.
cichy87 no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 10:30 PM   #117
Dzynek
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 34
Likes (Received): 5

Quote:
Originally Posted by Maciek2207 View Post
Województwo Śląskie nie remontuje linii z RPO, ponieważ wszystko poszło na tabor w kategorii kolej.
Może coś w następnej perspektywie UE się trafi, na węglówkę nie licz bo to linia z sieci TEN-T. Prędzej do Wisły tory wyremontują...
Z Ten-T już skorzystano. Jak pisałem wyżej stworzono studium wykonalności modernizacji węglówki. Zresztą było to skromne dofinansowanie.
Jakoś nie mogę znaleźć tego dokumentu.
Ten-t współfinansował tylko przygotowanie dokumentacji projektowej dla przyszłej inwestycji infrastrukturalnej, której wykonanie może się odbyć przy finansowaniu z innych programów pomocowych.

W obecnym RPO jest jeszcze jeden konkurs: przebudowa 3 mostów na Górnośląskiej Kolejce Wąskotorowej (priorytet III Turystyka [3.2.2])
http://rpo.slaskie.pl/index.php?grupa=15
Ta kolejka jeździ z Bytomia do Miasteczka Śląskiego obok trasy normalnotorowej. Za rok fajnie będzie wyprzedzać wąskotorówką normalny pociąg

Co do przyszłego RPO: Urząd Marszałkowski organizuje targi na ten temat.
http://rpo.slaskie.pl/tfe/2011/
Może tym razem postawi na infrastrukturę kolejową. Trzeba będzie ich pilnować.
Dzynek no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2011, 11:20 PM   #118
wiwixpl
Registered User
 
Join Date: May 2009
Posts: 4,854
Likes (Received): 1246

Quote:
Originally Posted by cichy87 View Post
A co oni takiego zrobią, że tam się tyle da? Przecież to miała być zwykła rewitalka na 120 z tego co kojarzę.
Między innymi przebudowa SRK. Linia jest prosta, tory są nowe(tor nr 2 będzie robiony w 2012r) Sieć jest na 160km/h.
Tutaj więcej info:
http://www.rynek-kolejowy.pl/28850/Z...st_mozliwe.htm

Innym będzie odcinek Tczew – Bydgoszcz, gdzie prędkość docelowa nie jest jeszcze ściśle określona, ale analizy są takie, że niektórzy mogą być mocno zaskoczeni. Już za rok! I to jest 4-5 razy tańsze niż mega droga full moderna do archaicznego standu „160 km/h”. Tak się robi w Europie, gdzie linia na 160 jest zwykłą dojazdówką do sieci KDP lub jej przedłużeniem albo służy dojazdom aglomeracyjnym – bez żadnego zadęcia, bez windowania kosztów w kosmos. Tyko u nas jeszcze mentalnie i KOSZTOWO – linia robiona do 160 km/h, to „wielka modernizacja”. Doprawdy wielka, ale w sensie GIGANTYCZNYCH KOSZTÓW! Tak się już nie robi. Zobaczcie sobie choćby odcinek Poznań - Zbąszyń lub Szczaniec – Rzepin, gdzie nie było jakiegoś totalnego przerostu kosztów na uzyskanymi efektami (prócz braku modernizacji zasilania), a jeździ się płynnie 160 km/h.

- nie zmieniamy sieci, jeśli ta jest już perspektywicznie na 160 km/h (jak na Tczew – Bydgoszcz)

Także są duże szanse na 160km/h.

Nie wiem tylko jak sprawa wygląda dalej na Ino i Poznań.
wiwixpl no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2011, 05:14 PM   #119
Dzynek
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 34
Likes (Received): 5

Oto część artykułu Ryszarda Piecha pt ”Jak nie KDP to co?” zamieszczony na portalu Inforail 14 listopada. Całość artykułu pod tym linkiem http://inforail.pl/text.php?from=main&id=43500

Pozwoliłem sobie zamieścić niektóre fragmenty odnoszące się do C-E 65.
Należałoby mocno się zastanowić nad modernizacją do 160 km/h węglówki, a nie rewitalizacją do 100-120 km/h.
Z góry przyznam, że w całości popieram tezy przedstawione przez red. Piecha.

(…) Po zakończeniu modernizacji (E-65) i osiągnięciu prędkości 200 km/h (według unijnych standardów będzie to już KDP, ponieważ konwencjonalne linie zmodernizowane do tej prędkości są tak klasyfikowane) czas jazdy między Gdańskiem a Katowicami lub Krakowem powinien spaść do niecałych 5 godzin. Jednak czy aby ten sukces był jedyną alternatywą i naprawdę była konieczność prędkości 200 km/h aby sprawnie połączyć dwa krańce polski? To pytanie rozwiewa porównanie efektów modernizacji 'magistrali węglowej', czyli ciągu CE-65 do prędkości zaledwie 160 km/h. Według wyliczeń po takiej trasie klasyczny pociąg łączący Gdańsk z Katowicami przy prędkości maksymalnej 160 km/h dałby nieco krótszy czas jazdy niż 'Pendolino' po CMK z prędkością 200 km/h (220 km/h na CMK jedynie wyrównałoby czas jazdy). Innym możliwym ubocznym efektem modernizacji CE-65 do parametru 160 km/h byłaby możliwość prowadzenia tą trasą także pociągów z Krakowa. (…) W takim układzie czas jazdy z Gdańska z wykorzystaniem CE-65 byłby o 30 do 50 minut dłuższy niż Pednolino po CMK. (…) Zważywszy na mniejszy kilometraż (zwłaszcza z Katowic) takie połączenia byłyby tańsze zarówno dla pasażerów jak i dla samego przewoźnika, bowiem nie od dziś wiadomo, że im większa prędkość maksymalna tym większe zużycie energii elektrycznej, natomiast połączenie Trójmiasta z GOP i Krakowem jednym pociągiem wygenerowałoby potoki zapełniające skład o pełnej długości i to nawet w takcie godzinnym.
Warto również zauważyć, że wzrost prędkości maksymalnej ze 160 do 200 km/h daje wzrost prędkości średniej o jedynie 10 km/h podczas gdy wzrost ze 120 do 160 daje wzrost prędkości średniej aż o 30 km/h.
Efekty modernizacji (CE 65) mogłyby być równie przełomowe co wdrażanie pociągów o prędkości 200 km/h. Być może właśnie dlatego CE-65 odeszła w zapomnienie w akompaniamencie protestów kolejarzy związanych z degradacją tej linii. Dodajmy w tym przypadku protestów w pełni słusznych lecz z racji braku 'opcji obsługi Łodzi' oraz zbyt konkurencyjnej w stosunku do KDP-owych planów modernizacja szlaku raczej była nie w smak decydentom. Wszak zamiast ponoć rewolucyjnym składem zespolonym można by do Gdańska w lepszym czasie dotrzeć w Z2 za 'dziewiątką'... .

Dzynek no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2011, 06:52 PM   #120
wiwixpl
Registered User
 
Join Date: May 2009
Posts: 4,854
Likes (Received): 1246

Trzeba by było obliczyć czas jazdy gdyby pociąg jechał non stop 120km/h.
I zakładamy że jest to TLK jadący z Gdyni do Katowic. Po drodze postój w Sopocie, Gdańsku, Tczewie, Bydgoszczy, Inowrocławiu, Bytomiu i Chorzowie.

Pamiętam że w latach 90tych jeździł z Bydzi do Katowic pociąg hotelowy. W/w trasę jechał 3h41min. Dodając 2h Bydgoszcz-Gdynia mamy bardzo dobry czas przejazdu poniżej 6h.
wiwixpl no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
łódzkie, śląskie, bydgoszcz, bytom, chorzów, inowrocław, kłobuck, kujawsko-pomorskie, pomorskie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 11:58 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu