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Old April 24th, 2016, 02:12 PM   #1801
jpasan
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Este mapa também está mais ou menos exequível, tirando ali as ramificações para Loures:

Esta parece-me bem. Se bem que acho que a vermelha devia ir para o Lumiar e não para o Campo Grande
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Old April 26th, 2016, 11:53 PM   #1802
Bluesence
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Como com o mesmo número de linhas se consegue criar novos eixos periferia-centro

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Portugal

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Old April 27th, 2016, 01:11 AM   #1803
Ligaanet
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Como com o mesmo número de linhas se consegue criar novos eixos periferia-centro

Os meus olhos
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Old June 16th, 2016, 10:53 PM   #1804
marcoaraujo
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Apanhando nos dois últimos grandes planos de expansão do Metro de Lisboa:


Plano de António Mexia, ex-Ministro dos Transportes do governo de Santana Lopes:






Plano de Ana Paula Vitorino, secretária de Estado do governo de José Socrates:





Tendo em conta o fracasso que está a ser a proíbição de carros anteriores a 2000 nas ZER (Zonas de Emissões Reduzidas), tendo em conta que desde que foi implementada esta proibição a poluição nestas zonas aumentou 30%:





Eu eliminava a proibição da circulação automóvel nas ZER da imagem acima e colocava portagens de valor idêntico à portagem da Ponte Vasco da Gama para quem quisesse entrar nas zonas ZER entre as 06:00 e as 11:00 nos dias úteis. A meu ver esta seria a única possibilidade de eliminar a entrada de carros no centro de Lisboa. Uma espécie de "congestion tax" como existe em Londres. No entanto, isto só fará sentido se existir nestas zonas ZER uma boa rede pública de transportes, portanto, apanhando nos planos do Mexia e da Vitorino, fazia:






Linha vermelha
São Sebastião - Campolide - Amoreiras - Campo de Ourique - Estrela - Infante Santo - Alcântara

Linha Amarela
Rato - São Bento - Santos - Cais-do-Sodré

Linha laranja (nova linha baseada no plano do Mexia)
Graça - Sapadores - Penha de França - Paiva Couceiro - Arroios (interface linha verde) - Estefânia - Gomes Freire - Mártires da Pátria - Avenida (interface linha azul) - Príncipe Real - São Bento (interface linha amarela) - Estrela (interface linha vermelha) - Prazeres - Alvito (interface Fertagus)

À linha laranja original do Mexia eliminava a ligação de Santa Apolónia à Graça que devido à sua elevada inclinação ia obrigar a que os comboios tivessem de ter pneus ao invés de carris (o que era absurdo).


Toda a zona do ZER ficava excelentemente bem servida de metro e a linha de Cascais ia ter interface com 3 linhas (vermelha em Alcântara e verde & amarela em Cais-do-Sodré). A ligação Rato - Sodré seria apenas por linha amarela, sem linhas circulares.
Uma vez que esta zona já tinha excelentes transportes, passava a aplicar um sistema de portagens para evitar que as pessoas trouxessem automóveis para dentro desta zona ZER, pois agora já não havia desculpas.

E estes planos de expansão não são nada de novo, já estão planeados desde 2004.
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Old June 19th, 2016, 02:14 PM   #1805
Lisbongooner
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Bluesence eu trocava o troço da linha vermelha com a verde lá ao pé de Alcântara, gostei foi da ideia da Linha Amarela voltar para cima para a zona de Prior Velho. Boas ideias em geral.
marcoaraujo, falavas de portagens em vez da ZER, e estou plenamente de acordo. Várias cidades na Europa, já têm esse sistema e funciona bem (Londres), seria preferível ao sistema dos anos das matrículas que temos agora, porém não punha valor tão alto como a Ponte V.d.G. que isso também tem sido sempre um roubo para passar aí.

Last edited by Lisbongooner; June 19th, 2016 at 02:20 PM.
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Old June 20th, 2016, 05:50 PM   #1806
Arucard
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Baseando no projecto de...

http://www.skyscrapercity.com/newrep...ly&p=133557664

Vamos admitir que a Margem Sul ganhava duas ligações de Metro de Lisboa!

A primeira era o prolongamento da linha vermelha que depois do Restelo descia para uma estação relativamente funda em Algés, e seguia para a Trafaria e Cista da Caparica.

A segunda era a famosa linha amarela com o túnel de Alcântara, mas para além das estações "Almada" e Cova da Piedade, terminava no... Almada Fórum...

1. Linha Vermelha: Costa da Caparica / Bobadela

O projecto original terminaria no Restelo, portanto, a linha voltava para baixo para um nova estação intermodal em Algés, do qual coincidia com o túnel rodoviário CRIL/CRIPS.
O layout do túnel mais provável era termos de norte para sul, três secções, do qual o ferroviário ficava na secção central, e os rodoviários no ocidental e oriental. No lado de Algés, os acessos eram relativamente simples de construir, mas no lado da Trafaria exigiria alguns quilómetros de estrada nova. A estação de Algés seria colada à entrada do túnel, e na Trafaria marcava a divergência entre os módulos rodoviários.

Colocar a secção ferroviária no meio obrigaria a colocar as secções rodoviárias a divergir em Algés e Trafaria, de modo a colocar as duas estações com folga. No lado norte, a entrada do túnel rodoviário seria numa rampa lateral situada a cerca de um quilómetro do nó final do CRIL, e os dois túneis podiam convergir com o terceiro abaixo do actual cais.
A estação de Algés ficaria mais ou menos alinhado com a estação ferroviária de Algés e o terminal da linha E15.

Depois, debaixo do rio Tejo, o túnel triplo acomodava o ML e o tráfego rodoviário.

Na margem sul, os túnel divergeria em três secções, de modo para que o túnel ferroviário pode-se dar lugar à estação do ML de Trafaria, e os túneis rodoviários desnivelarem-se do ferroviário, dando lugar à sua saída cerca de um a dois quilómetros a sudeste a um viaduto que liga-se a um quilómetro a sul do actual final do CRIPS na IC20, ms o traçado fica para futura discussão.

Relativamente ao túnel ferroviário, após a Trafaria desvia para oeste, e cerca de um quilómetro depois, o túnel dava lugar a um viaduto que percorria ao lado da estrada principal e terminava na Costa da Caparica, com vista a fazer correspondência com o MST...
(E com um verdadeiro centro intermodal, obviamente!)

Qunado à segunda travessia , após o Túnel de Alcântara dar lugar a um túnel mais convencional, do qual a estação "Almada" mais plausível era correspondência com a estação Almada do MST.
Seguia-se "Cova da Piedade" juntamente com o seu homónimo do MST, porém acrescentaria a linha até ao Almada Fórum.

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Old June 21st, 2016, 12:28 AM   #1807
Ligaanet
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A brincar a brincar mas olha que esses túneis até faziam falta e aposto que havia muita gente a usar, nem que fosse para ir ao Almada Fórum

Se não fosse pela elevada complexidade de em Lisboa se fazerem túneis perto ou por baixo do rio penso que seria algo a equacionar a longo prazo. A Transtejo/Soflusa e a Lusoponte é que não iam ficar nada contentes

Last edited by Ligaanet; June 21st, 2016 at 01:02 AM.
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Old July 8th, 2016, 02:21 AM   #1808
flexus
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Olá,
Eu sei que vocês estão a planear um projeto real para apresentar às autoridades, mas encontrei um sem essa ambição que comecei a fazer há alguns meses e deixei de lado e resolvi partilhar aqui



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Old July 10th, 2016, 03:48 PM   #1809
NunoRaimundo
Lisboeta
 
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Algumas ideias têm semelhança com o que tem sido falado no tópico do "plano SSC".
Gostei da ideia de ligar a vermelha ao Cais do Sodré: faz muito sentido do ponto de vista de traçado, só não sei se seria viável em termos de vencimento de desníveis.
Não queres participar na discussão no outro tópico?
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Old July 10th, 2016, 09:05 PM   #1810
flexus
Martim Moniz
 
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Originally Posted by NunoRaimundo View Post
Algumas ideias têm semelhança com o que tem sido falado no tópico do "plano SSC".
Gostei da ideia de ligar a vermelha ao Cais do Sodré: faz muito sentido do ponto de vista de traçado, só não sei se seria viável em termos de vencimento de desníveis.
Não queres participar na discussão no outro tópico?
Obrigado!
Eu tenho acompanhado as discussões por lá, mas prefiro não entrar porque vocês já praticamente entraram em consenso sobre o que fazer em Lisboa e confesso que não sou grande conhecedor da parte oeste!

Porém, se quiseres ajuda com a parte gráfica/design para a apresentação do projecto, fico feliz em ajudar! Não que precise, porém, pois os teus mapas ficaram bem bonitos
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