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Old October 25th, 2008, 09:53 AM   #1
Fenix_2007
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BOGOTÁ | Proyectos Viales

Abro este thread porque veo q no existe ninguno que trabaje sobre los proyectos viales de la ciudad en vez de solo tipos de transporte.

Lo comienzo con esta noticia. Espero lo usen :

Vías Que Oxigenarán A Bogotá


La ciudad requiere con urgencia un plan vial que comunique el norte con el sur y el oriente con el occidente, mediante unos corredores viales rápidos que agilicen la movilidad de los ciudadanos dentro y fuera de la urbe.

Para comenzar a solucionar esta necesidad, la Administración Distrital realizó un cobro de valorización a los capitalinos, que se destinará para ampliar y construir varios tramos de calzadas e intersecciones en la metrópoli.

“Las obras que se ejecutarán con recursos de valorización en su primera fase corresponden a 12 vías, 6 intersecciones, 13 puentes peatonales, 9 grupos de andenes y 5 parques”, dice Liliana Pardo G., directora del Instituto de Desarrollo Urbano IDU.

“El costo de estos primeros trabajos, incluyendo los estudios, diseños y la adquisición de predios de las 46 obras del Grupo 2, es de aproximadamente 718 mil millones de pesos”, explica Pardo G.

“El inicio de las labores por concepto de valorización, según el cronograma del Instituto, está programado entre abril y octubre del 2009. Según su grado de complejidad tendrán una duración aproximada entre 4 y 12 meses”, precisa Pardo G.

El próximo año con los recursos recaudados a los ciudadanos se va ampliar la Avenida 9 desde la calle 147 a la calle 170, la construcción de la calle 170 desde la Avenida Boyacá hasta la Avenida Cota (carrera 91).

La intersección vial de la Calle 100 con carrera 15, la intersección vial de la Avenida 9 con calle 94, la ampliación de la Avenida Cundinamarca entre calle 19 y Avenida Américas, como también la rehabilitación y ampliación de la Avenida Santa Lucía (transv. 42) desde la Avenida General Santander (Diag 39 A Sur) hasta la Avenida Jorge Gaitán Cortés.

TransMilenio fase III A finales del presente año se iniciará también la adecuación de los corredores de la calle 26 y carrera 10 al sistema TransMilenio, para lo cual se invertirán 1,2 billones de pesos.

“La construcción de las Troncales Calle 26 y Carrera 10 se contrató a precio global, es decir, que todos los componentes del proyecto como espacio público, calzadas, puentes, estaciones, portales y patios, entre otros, están incluidos en el valor total de la obra”, advierte Pardo G.

Esta fase se desarrollará en cinco grupos de la siguiente manera: Grupo 1: Troncal Carrera 10 (entre la calle 31 sur y la calle 30ª sur, entre la carrera 5 y la carrera 10. Incluye Patio y Portal), tiene un valor de 146 mil 226 millones de pesos.

Grupo 2: Troncal Carrera 10 (entre la calle 30ª sur y la calle 7, incluyendo la conexión por la calle 6ª con la troncal de la Caracas), con un costo de 178 mil 304 millones de pesos.

Grupo 3: Troncal Carrera 10 (entre la calle 7 y la calle 34) Troncal Calle 26 (entre la carrera 19 y la Av.19 con carrera 3), las obras ascienden a 291 mil 947 millones de pesos.

Grupo 4: Troncal Calle 26 (entre la carrera 19 y la Transversal 76), valdrá 315 mil 580 millones de pesos. Grupo 5: Troncal Calle 26 (entre la Transversal 76 hasta la carrera 96), las obras ascenderán a 218 mil 798 millones de pesos.

“El plazo para la ejecución de esta infraestructura será, en promedio, entre 22 y 25 meses, dependiendo del grupo. Este período incluye una etapa inicial de preconstrucción de 4 meses, durante la cual los contratistas analizarán los diseños entregados por la Administración”, observó la directora del IDU.

Al finalizar las obras, se garantizará una etapa de mantenimiento por 5 años, contemplada en el valor de cada contrato, destacó Pardo G.

Las propuestas Además de estas obras que se van a desarrollar, existen varios planes para mejorar más la movilidad, entre esos está el que presentó el concejal Carlos Alberto Baena López, al gobierno Distrital para construir un anillo vial periférico.

“Este anillo que bordearía a Bogotá permitiría al transporte de carga movilizarse con facilidad y no tener que ingresar al centro de la ciudad para generar más congestión vehicular”, dice Baena López.

Realizar esta iniciativa valdría 1.500 millones de dólares, los cuales se invertirán para construir 150 kilómetros los tramos carreteables que conectarían a Bogotá por los cuatro puntos cardinales.

En el borde oriental propone llevar la Avenida Circunvalar hasta la Avenida Villavicencio en el sur de la capital y al norte hasta la 100 y mediante la construcción de un túnel empalmarla con la Carrera Séptima.

Mientras en la parte occidental plantea conectar la Avenida Villavicencio con la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), para que absorba el flujo de vehículos de carga que vienen del Meta.

OTRAS INICIATIVAS.

Para oxigenar al Distrito también se requiere la extensión de la carrera 15 desde la calle 127 hasta la calle 134, obra que se encuentra incluida en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT).

Es necesario también enlazar la carrera 11 desde la calle 100 hasta la carrera 9, para lo cual es necesario que la administración adquiera unos predios del Cantón Norte, anota el concejal Baena.

Igualmente, estima prioritario unir la calle 72 con la Avenida José Celestino Mutis, con el fin de desembotellar esta vía, que actualmente presenta serios problemas de movilidad y luego prolongarla hasta la calle 80.

El concejal Fernando López estima necesario construir vías de acceso al terminal aéreo, como es el caso de la Zona Franca - Aeropuerto, para descongestionar Fontibón y Engativá. “Al igual que del Portal de la calle 80 al aeropuerto, la terminación de la ALO, construir dos nuevas calzadas en la calle 26 y a la salida Siberia (aeropuerto) y Mosquera, bordeando el río Bogotá”, dice López.

ESPECIFICACIONES DE LA ALO.

La Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), que busca agilizar el tráfico desde Cazucá Soacha hasta el Puente del Común, en Chía, se construiría hasta la Calle 13 y, desde allí, se haría una conexión con la Avenida de Cundinamarca, para que llegue al norte hasta la calle 170, esto con el fin de preservar los humedales que existen en el occidente bogotano y permitir que el aeropuerto tenga una conexión vial con Cundinamarca.

Cabe anotar que la ALO funcionará con peajes electrónicos, cuyo costo se calcula que sea de 120 pesos, el kilómetro recorrido, valor que pagará el usuario, a través de un recibo que le llegará a la casa, cada mes. Y para que la vía funcione, de forma adecuada, se valdrá del sistema Runt, que puso a operar el Ministerio de Transporte hace dos años.

Por otro lado, la Avenida Ciudad de Cali se privilegiaría porque se uniría con la ALO extendiendo su trayecto hasta la 250, solucionando el ingreso de los vehículos que entran por el Norte.

FUENTE: ELTIEMPO.COM
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Last edited by Jan Del Castillo; January 23rd, 2011 at 06:27 AM.
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Old October 25th, 2008, 06:19 PM   #2
bOgOtAinLoVE
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en el idu estan las especificaciones
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Old October 25th, 2008, 06:36 PM   #3
Colombian_evo
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Pero alfin que paso con la ALO?.... estan en el proceso de adjudicar la concesion? o ya se hizo? alguien sabe de un cronograma que se este siguiendo?

Ud se acuerdan, no se si fue en el 2006 ó 2007 que se hablo de construir 4 ó 5 super autopista alrededor de bogota, incluyendo a la ALO. que paso con esto?
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Old October 25th, 2008, 08:25 PM   #4
Fenix_2007
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gracias fenix,tengo una pregunta.....

como va a ser la alo en el norte?
alfin hasta la 170?
hasta la 205?
se une con la autonorte en chia?
como asi?
Aqui le pongo la info sobre la ALO de la página del IDU:

Proyecto Avenida Longitudinal de Occidente – ALO



El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) Decreto 190 de junio de 2004 - Ejecución de proyectos de corto plazo (2004-2007), Literal - Subsistema de Integración Ciudad Región, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) desde Chusacá hasta la Calle 13 –Tramo sur.

Debido a la importancia del proyecto para la ciudad y la región, la ALO fue incluida en el Plan de Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión” 2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región Integrada para el Desarrollo”.

El IDU y el Instituto Nacional de Concesiones INCO adelantaron la revisión del Estudio de estructuración técnica, legal y financiera del proyecto ALO para el tramo Chusacá - CL 26, a través del Convenio Interadministrativo IDU – INCO y el Contrato INCO 001183/01 – Consorcio ALO-Buenaventura.

Los resultados obtenidos en diciembre de 2004 fueron presentados a las entidades de orden Nacional y Distrital competentes y el IDU continúo las gestiones para obtener los recursos y garantizar la estructuración financiera del proyecto.

La intervención en el tramo sur de la vía priorizado en el POT se tiene prevista a través de un modelo de gradualidad de obra que requiere el apalancamiento del Estado y en consecuencia su realización se encuentra sujeta al respaldo financiero conjunto de la Nación y el Distrito.

En el año 2006 se realizarán los ajustes necesarios a los diseños fase III del proyecto Contrato IDU 888/99 ejecutados para un corredor vial tipo V-0 de 100 m y una longitud total de 50 Km.

Se propone intervención por sectores así:

Desde Chusacá hasta el Río Bogotá incluye puente vehicular Con Recursos de la Nación y ejecución a cargo del INVIAS en el período 2006 - 2008.
Desde el Río Bogotá hasta la Avenida Ciudad de Villavicencio Con Recursos del Distrito y ejecución a cargo del IDU en el período 2006-2007.
Desde la Avenida Ciudad de Villavicencio hasta la Calle 13 Con Recursos del Distrito y ejecución a cargo del IDU en el período 2006-2008.
Las entidades de orden Nacional y Distrital, IDU e INVIAS, suscribirán un Convenio Interadministrativo, con el objeto de aunar esfuerzos para construir el primer tramo del Proyecto Avenida Longitudinal de Occidente – ALO desde Chusacá hasta a CL 13, donde el Distrito ejecutaría desde el Río Bogotá hasta la CL 13 y la Nación a través del INVIAS, desde el Río Bogotá hasta Chusacá, incluido el puente vehicular sobre el Río Bogotá

A la fecha, el IDU y el INVIAS han incluido en los proyectos de presupuesto 2006 una partida para el proyecto ALO – Tramo sur y realizan las gestiones para la solicitud de las vigencias futuras que garanticen la estructuración financiera del esquema de gradualidad del proyecto para los períodos 2007 y 2008, concluidas las gestiones pertinentes se adelantará la suscripción del Convenio propuesto para la ejecución de la obra.

FUENTE: IDU.GOV.CO

Y aclarando un poco la info, la ALO ya está en construcción en el tramo de Chusacá al Rio Bogotá y el tramo entre el rio y la Calle 13 debería ser adjudicado este año o a comienzos del otro.
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Old October 25th, 2008, 08:42 PM   #5
Fenix_2007
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Pongo tambien esta noticia para no desviarnos del tema principal porq como hay un hilo sobre la ALO no falta el q se queja:

El próximo año comenzarán a construir las grandes obras por valorización en Bogotá
Caracol | Octubre 6 de 2008


La ejecución de los 718 mil millones de pesos que está recaudando la Alcaldía de Bogotá desde el pasado mes de diciembre por valorización, comenzó con la construcción de andenes en diferentes zonas de la ciudad.

Las obras se están adelantando en la calle 122 entre carreras 15 y 19, en la calle 100 entre la carrera séptima y la autopista norte y en distintos tramos de la carrera trece, en el sector de Chapinero. Las grandes intervenciones viales comenzarán en julio y octubre del próximo año.

En total, la primera fase de valorización comprende 45 obras: 9 andenes, 13 puentes peatonales, construcción o ampliación de 12 vías, 6 intesecciones viales y 5 parques.

El cronograma de inicio de las diferentes construcciones está diseñado de la siguente manera:

Abril de 2009

Andenes Avenida 19 entre Calle 134 y Calle 161 en ambos costados con plazoletas. Recuperación de 56 mil 860 metros cuadrados de espacio público.

Andenes Avenida Carrera 15 entre Calle 100 hasta la Calle 127 en ambos costados con plazoletas. Generación de 57 mil 500 metros cuadrados de espacio público.

Andenes Zona Rosa calle 77 y calle 85 entre carrera 15 y carrera 11. generación de 25 mil 250 metros cuadrados de espacio público.

Andenes Calle 76 entre Carrera 15 y Avenida Caracas. recuperación de 3 mil 525 metros cuadrados de espacio público

Andenes faltantes de la Cra. 13 entre Cl.s 66 y 68 (costado occidental), entre Cl. 32 y 26 (costado oriental) y entres cl. 63 y 68 (costado oriental). Generación de 7 mil 882 m2 de espacio público. Continuidad al corredor de la Cra. 13 en la zona de Chapinero y del Centro Internacional de alto tráfico peatonal. Generación de 7 mil 882 metros cuadrados de espacio público

Puente peatonal calle 13 por la carrera 75 A

Puente peatonal Calle 63 por el Parque el Lago. Comunica la futura alameda del parque el Lago con una secuencia de espacios hacia el barrio Campín Norte y Nicolás de Federmán . Permite conectar la cicloruta del parque el Lago con la cicloruta de la Cl. 53

Julio de 2009

Puente peatonal carrera séptima por la Calle 182

Puente peatonal Avenida Carrera 9 por Calle 130 B. Permite solucionar los conflictos peatón-vehículo sobre el corredor férreo del norte.

Puente peatonal Avenida Carrera 9 por Calle 123. Soluciona los conflictos peatón-vehículo sobre el corredor férreo del norte

Puente peatonal carrera 68 por la calle 23 Sur

Vías Avenida Mariscal Sucre desde la calle 13 hasta la calle Primera. Ampliación de 4 mil metros de vía, en par vial en dos calzadas con 3 carriles por sentido. Constituye una vía alterna a la Av. NQS y a la Av. Caracas.

Vías Avenida Cundinamarca desde la calle 19 hasta la avenida Las Américas. Ampliación de 300 metros de vía, en 2 calzadas con 2 carriles por sentido. Permitirá la conexión entre la Av.Ciudad de Lima y Av.de la Esperanza, descongestionando la actual conexión a través de la Av. Pedro León Trabuchy, y mejora la accesibilidad a la zona del Centro Nariño y Corferias.

Intersecciones Avenida Primero de Mayo por Avenida Poporo Quimbaya. Mejora la movilidad de la Av. Primero de mayo debido a los giros necesarios para acceder al Hospital Kennedy y sectores como Timiza y Boitá.

Pasos peatonales Avenida Centenario por la carrera 124

Pasos peatonales Avenida Centenario por la carrera 111

Puente peatonal Avenida Boyacá por la calle 60 Sur, en Meisen

Intersecciones Avenida Ciudad de Villavicencio por Avenida Boyacá. Construcción de las cuatro orejas y conectantes de la intersección a desnivel existente, incluye conectividad de cicloruta. Mejora el acceso y salida de los flujos vehiculares del sector de Sierra Morena en la Localidad de Ciudad Bolívar.

Octubre de 2009

Vías Avenida Novena desde la calle 170 hasta la calle 147. En este lugar se hará la ampliación de 2 mil 500 metros de vía, en 2 calzadas con 3 carriles por sentido. Conectará la localidad de Usaquén con la salida del norte de Bogotá, permitiendo descongestionar la carrera Séptima y la Autopista Norte.

Vías Avenida 11 desde la calle 106 hasta la Avenida Novena. Será la ampliación de 180 metros de vía, en 2 calzadas con 3 carriles por sentido, generará conectividad de la carrera Once entre la calle 106 y la calle 100.

Intersecciones Avenida Carrera 11 por Avenida Carrera 9. Construcción de la intersección a desnivel deprimiendo la Cra. 9 entre Cra. 11 y Calle 106 (incluye la glorieta de la Calle 106 con Cra. 11. Solución de la intersección semaforizada de la Av.9 por Cl. 106.

Intersecciones Avenida Carrera 15 por Avenida Calle 100. construcción de la intersección a desnivel de la Cra. 15 por Calle 100, elevando la calle 100.

Intersecciones carrera novena por la calle 94

Andenes Andenes y cicloruta de la Cl. 127 desde la carrera séptima hasta la carrera 19. Generación de 15 mil 900 metros cuadrados de espacio público.

Andenes y cicloruta carrera 68-calle 100 desde la Calle 80 hasta la autopista Norte. Generación de 27 mil 470 metros cuadrados de espacio público

Puente peatonal avenida Centenario por Avenida Boyacá

Vías Avenida Jose Celestino Mutis entre Avenida Ciudad de Cali y Carrera 93. Construcción de 650 metros de vía, en 2 calzadas con 2 carriles por sentido. Se plantea como una solución vial a la congestión vehicular actual del sector.

Intersección calle 63 por avenida Ciudad de Cali

Puente peatonal avenida Ciudad de Cali por la calle 13 Occidente

Puente peatonal calle 13 por avenida Ciudad de Cali Norte

Puente peatonal avenida Boyacá por calle 21

Vías Avenida Mariscal Sucre desde la calle 19 hasta la calle 62. Ampliación de 4 mil metros de vía, en par vial en dos calzadas con 3 carriles por sentido. Constituye una vía alterna a la Av. NQS y a la Av. Caracas.

Vías avenida Avenida Santa Lucia desde Avenida General Santander hasta Jorge Gaitán Cortés. Ampliación de 610 metros de vía, en 2 calzadas con 2 carriles por sentido. Continuidad a los 1.5 kilómetros construidos de la Av. Santa Lucia y la conecta con la Av. Batallón Caldas generando un corredor desde la Troncal Caracas a Puente Aranda y a la Cl. 63.

Vías Avenida San José

Vías Avenida Villavicencio desde Avenida Ciudad de Cali hasta Avenida el Tintal calzada norte. Ampliación de 960 metros de vía, en 20 metros de ancho (calzada norte) con 3 carriles. Conexión de la parte occidental de la localidad de Kennedy con el Sistema Transmilenio y con la Autopista Sur.

Más de un millón de contribuyentes han pagado valorización

De un millón 200 mil propietarios de predios obligados a pagar valorización en Bogotá, lo han hecho cerca de un millón 30 mil.

En total, el IDU cuenta con cerca de 600 mil millones de pesos que serán destinados a la ejecución de las obras. "De acuerdo con la reglamentación de la Secretaría de Hacienda, esos recursos están en inversiones autorizadas obteniendo rendimientos económicos", explicó Liliana Pardo, directora de la entidad.

El Instituto de Desarrollo Urbano, legalmente, tiene plazo hasta finales del año 2009 para comenzar a ejecutar las obras contempladas en la primera fase de la valorización.

FUENTE: CARACOL.COM.CO

Esta noticia ya estaba en el hilo de las obras de valorizacion pero la idea es poner todas las obras viales aqui y no repartidas por todos lados.
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Old October 26th, 2008, 09:11 PM   #6
Jaime L
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que bueno todas estas obras!
alguien sabe como va a ser la intersección de la carrera 9 con calle 94??
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Old October 27th, 2008, 05:19 AM   #7
Mr.Bennish
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[size=13pt]Esperamos escuchar pronto de la 5 autopistas privadad tambien. [/size]
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Old October 27th, 2008, 08:05 PM   #8
Rafiko
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[size=13pt]Esperamos escuchar pronto de la 5 autopistas privadad tambien. [/size]


Y esta autopista de la 10 y la 7, cómo la harían, por que si es autopista me imagino que se refiere a una vía sin cruces ni semáforos

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Old October 28th, 2008, 02:07 AM   #9
Boyacense
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Y esta autopista de la 10 y la 7, cómo la harían, por que si es autopista me imagino que se refiere a una vía sin cruces ni semáforos
Ademas de lo que usted pregunta, agrego: Si por la 10a y la 26 van a hacer TM, con todos sus arreglos (andenes, carriles mixtos y exclusivos, separadores, puentes, etc), entonces para que van a cobrar peaje? para arreglar que? Para ampliar? Para construir otars vias?
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Old January 26th, 2009, 04:19 PM   #10
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CAF, dispuesta a financiar estudios para construir 5 autopistas mediante sistema de peajes
Clic para ampliar


Foto: Archivo / EL TIEMPO (GDA)
En Santiago opera el sistema de autopistas pagadas
.

Así lo anunció el presidente de la Cámara Colombiana de la Construcción, Juan Martín Caicedo Ferrer, quien le reiteró al Distrito que la propuesta sigue en pie.

El proyecto costaría 1.800 millones de dólares. Según el dirigente gremial, el dinero para construir las cinco autopistas saldría del bolsillo de empresarios privados, que luego recuperarían su inversión a través del cobro de peajes en una concesión a largo plazo. La propuesta tiene como base la experiencia y el modelo chileno.

La construcción de las vías tardaría menos de cinco años y algunas podrían tener carriles de TransMilenio. La única vía que ya tiene estudios es la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), que sería el piloto del proyecto.

Calle 13, primera por concesión

Por ahora, el alcalde Samuel Moreno ya anunció la ampliación de la calle 13, bajo el sistema de concesión y con la instalación de un peaje para el tráfico pesado.

El Distrito desempolvó un estudio hecho hace 10 años que proyectaba la adecuación de la vía existente como troncal de cuatro calzadas -las dos internas destinadas a un sistema de transporte público- y un ancho de 64 metros.

Por esta vía, entre el límite con el río Bogotá y la avenida Boyacá, circulan a diario cerca de 110 mil vehículos, de los cuales 7.500 son camiones y tractomulas que van a la zona franca, la zona industrial de Puente Aranda, Corabastos y los parqueaderos y talleres de mecánica que hay a lo largo de la variante de Fontibón.

Autopistas para hacer con peaje

Longitudinal de Occidente: desde La Caro hasta El Muña. Ya estudiada y parcialmente en construcción.

Longitudinal de los Cerros Orientales: desde La Caro hasta la salida a Villavicencio. Con tramos a cielo abierto, viaductos y túneles.

Transversal Norte: desde los Cerros hasta Cota por la carrera 170 (alternativas pueden ser la 153 o 134), cruzando bajo los Cerros de Suba en túnel.

Transversal Central: desde Germania por la Av. El Dorado, con acceso al Aeropuerto y desarrollo por el lado de una de las pistas hasta empalmar con la Concesión Chía - Girardot.

Transversal Sur: prolongará la Longitudinal de los Cerros hasta el Muña.
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Old January 27th, 2009, 03:05 AM   #11
ARGYRO
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Yo creo que esto lo van a realizar dentro de poco ...esta mañana decía el Secretario de Movilidad que están trabajando en esas propuestas. .. que comenzarán con la Calle 13 ... y el resto de medidas están en estudio.
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Old January 28th, 2009, 01:54 AM   #12
volcano
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yo se que el hecho que tengan peaje es bastante polemico, pero yo las apoyo, salir de la ciudad dejaria de ser un Karma y la entrada a bogota no seria obligatoria para los que pasan derecho.
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Old January 30th, 2009, 07:55 PM   #13
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REABIERTA AUTOPISTA NORTE
EN EL SECTOR DE LOS HÉROES




Hoy jueves 29 de enero fueron reabiertos 2 de los tres carriles que conformarán la calzada mixta del costado occidental de la autopista Norte con calle 80 en sentido norte-sur, los cuales estaban cerrados desde el 26 de diciembre para permitir la construcción del interconector. Esta calzada fue ampliada en 6 metros y contará con tres carriles para buses de Transmilenio (dos en sentido norte – sur y uno en sur – norte) y 3 para el mixto.

No obstante y debido a los trabajos de mantenimiento que se realizan en la troncal Caracas a la altura de la estación calle 76, los vehículos que circulan en sentido norte - sur por la autopista deberán tomar la transversal 19, hasta la calle 74, por donde podrán retomar la Caracas hacia el sur.

Así mismo, quienes se desplazan por la calle 80 desde el occidente y requieran tomar la avenida Caracas hacia el sur, deberán desviarse por la carrera 22, igualmente hasta la calle 74.

Adicionalmente, fueron dados al servicio los dos nuevos carriles construidos en el giro de TCC los cuales permiten la conexión en ambos sentidos a los buses de Transmilenio entre las troncales calle 80 y autonorte de occidente a norte y de viceversa.

La puesta al servicio de las demás obras que conformarán el interconector se realizará de manera gradual.


PRENSA IDU
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Old February 1st, 2009, 07:27 AM   #14
Juan CAstillo
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Ademas de lo que usted pregunta, agrego: Si por la 10a y la 26 van a hacer TM, con todos sus arreglos (andenes, carriles mixtos y exclusivos, separadores, puentes, etc), entonces para que van a cobrar peaje? para arreglar que? Para ampliar? Para construir otars vias?
Me imagino que tendrá tramos de tunel, deprimidos o elevados, que permitan hacer el desplazamiento más rápido, y se cobra peaje como en una carretera aca en Chile ese sistema funciona hace como 5 años y lo que se hace es concesionar a un operador privado que se encarga de la construcción de la vía y de su manenimiento cobrando un peaje por kilometro recorrido mediante un dispositivo llamado TAG que se instala en el parabrisas del carro, y carro que no tenga ese dispositivo no puede circular por la autopista so pena de una multa que no es nada barata, y este sería el sistema que al parecer se utilizará en Bogotá.

y aclaro que la 7 no va a tener trnasmilenio el transmilenio solo va x la cra 10 y la calle 26

Last edited by Juan CAstillo; February 1st, 2009 at 07:33 AM.
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Old February 1st, 2009, 07:59 AM   #15
condor rojo
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$AMUELITO, APREDENDE DE OTROS ALCALDE, POR FAVOR !!!

AUTOPISTAS DE PEAJE ELECTRONICO LE PONDRAN FRENO A LOS TRANCONES;
MEDELLIN Y CALI ESTUDIAN PROYECTOS.
Publicado el 01 de Febrero de 2009

La Concesión Vial del Río, en Medellín, y la vía Bicentenario, en Cali, son los dos proyectos que marchan hacia la realización. Un chip registraría el ingreso y la factura llegaría a la casa.

Los dos proyectos fueron formulados como una alternativa en la solución de los problemas de movilidad en esas dos grandes ciudades.

Aunque están en una etapa inicial, los planes contrastan con Bogotá, en donde el panorama es poco claro en materia de autopistas y el caos se apodera de la urbe por cuenta de un mayor número de automotores en las calles, la construcción de la fase III de Transmilenio y un megaplan para rehabilitar la malla vial. La propuesta más próxima es la Avenida Longitudinal de Occidente, cuyo trazado quedó definido desde 1988, pero aún está en obra.

En Medellín, la Alcaldía tiene en su poder el estudio de la Concesión Vial del Río, presentado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI). Según el director de ese gremio en Antioquia, Fernando Villegas, se trata de una propuesta basada en la habilitación de vías expresas y arteriales, además de una readecuación del espacio público en la ciudad.

"Sería una vía expresa. Se paga un derecho para transitar por ella y no habría caseta sino pórticos de chip o tarjeta prepago", explica el secretario de Obras Públicas de Medellín, Mauricio Valencia.

En Cali también se está comenzando a confeccionar una propuesta similar. Su alcalde, Jorge I. Ospina, invitó a los voceros de la CCI en Antioquia a una reunión la próxima semana para compartir las experiencias de ambos casos.

Por ahora, en la capital del Valle hay más ganas que estudios o diseños, pero es claro el compromiso de los mandatarios de la región y del sector privado para sacar adelante el proyecto. "Indagando, el secretario de Infraestructura, Marco Zambrano, me contó que van a una primera fase de concurso para elegir el diseño, es decir, que estamos realmente sólo en una idea. Lo que puedo anticipar es que hay la voluntad política, tanto del Gobernador como del Alcalde, quienes han coincidido en el corredor ideal, que son las calles 25 y 26. Estas van junto a la línea férrea. Es algo concordante entre las dos administraciones y está acompañado por nuestro gremio", afirmaClaudia Álvarez, directora de la Cámara en el Valle.

El anteproyecto supone un corredor vial de 16 kilómetros que uniría el norte de la ciudad con el sur en 10 minutos. Las administraciones de Cali y del Valle presentarán el 10 de febrero la propuesta a la comunidad y al Concejo.

El profesor de la Universidad de Los Andes Jorge Acevedo dice que si bien ese tipo de propuestas ofrecen alternativas reales a los problemas de movilidad en las grandes ciudades, no hay que perder de vista que deben ser parte de una estrategia más compleja.

"Se trata de darle una solución a la ciudad y en ese sentido el camino va por diferentes trazados. Uno es operar semáforos que en verdad funcionen, tener vías en buen estado y que estén señalizadas, que haya una buena ingeniería para las obras de infraestructura y que exista un verdadero sistema integrado de transporte público", dice Acevedo.

A su juicio, en el caso de Bogotá, se requiere con urgencia vías más sofisticadas para los carros particulares, y así como en otras ciudades ya se está pensando en proyectos de ese tipo, en Bogotá la administración del Samuel Moreno debería estar actuando en soluciones de largo plazo.

"Al restringir la utilización del vehículo particular se puede pensar que el problema está resuelto, pues no circulan carros y no se presenta congestión. Pero lo que la administración debe hacer es que la ciudad funcione con todos sus actores para que sea competitiva. Los viajes que se restringen al extender el pico y placa afectan el empleo", dice.

Una aproximación en Bogotá es la Longitudinal de Occidente

En Bogotá no hay planes definidos en torno a autopistas urbanas, a pesar de que en diferentes oportunidades el sector privado ha planteado esa posibilidad, según lo manifiesta el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer. Una de las iniciativas corrió por cuenta de la firma Opain (operador del aeropuerto Eldorado), que propuso un corredor circunvalar, pero finalmente no tuvo acogida.

Sobre el área perimetral de la ciudad se está construyendo la Avenida Longitudinal de Occidente, de 35,6 kilómetros y diseñada con vías de doble calzada, divididos en tres tramos. Tanto el Distrito, como la Gobernación y la Nación se han distribuido la ejecución de las obras, aunque el proyecto no está terminado en su totalidad.

Santiago de Chile, el modelo que se está siguiendo en Medellín

El proyecto de la Concesión Vial del Río, en Medellín, surgió de una visita que en el 2007 hicieron autoridades de la ciudad y representantes de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) en Antioquia a la Autopista Costanera Norte, en Santiago de Chile.

Se trata de la primera autopista urbana que tuvo esa ciudad y fue una respuesta a un problema de movilidad que en 1995 estaba generando pérdidas económicas por 1.500 millones de dólares al año.

Sin embargo, el éxito de ese proyecto, explica José Fernando Villegas, director de la Cámara en el departamento, está en el mecanismo de concesiones de Chile, el cual garantiza la inversión a largo plazo. En el caso del proyecto de Medellín, uno de los puntos que está siendo analizado por la autoridad municipal es el plazo de la concesión, el cual está propuesto a 32 años.

También está por definirse la tarifa del peaje. La propuesta oscila entre 50 y 150 pesos por kilómetro, dependiendo el tipo de vehículo y el cobro se haría mediante el contacto de un chip en el automotor con pórticos metálicos que marcan el recorrido realizado. La factura llegaría a la casa, como sucede hoy con los servicios públicos.

Según Villegas, el próximo martes está programada otra reunión para acabar de ajustar la propuesta.

En Cali ya hay un inconveniente. "La Gobernación pondría 200 millones de pesos y esperaba un aporte del Invías para hacer el estudio (unos 400 millones de pesos), pero el Instituto tiene un impedimento y es que no puede invertir en vías urbanas, entonces están buscando los recursos necesarios para poder lanzar el concurso del diseño", afirma María Claudia Álvarez, directora de la CCI en el Valle.

Entre tanto, ya hay señales de lo que están pensando otras ciudades. Ese es el caso de Bucaramanga, que pidió asesoría del Instituto Nacional de Concesiones (Inco).

RICARDO SANTAMARÍA *
REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
* Con redacción de los corresponsales de Cali y Medellín

http://www.portafolio.com.co/economi...A-4786805.html
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Old February 1st, 2009, 11:14 AM   #16
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Originally Posted by Rafiko View Post


Y esta autopista de la 10 y la 7, cómo la harían, por que si es autopista me imagino que se refiere a una vía sin cruces ni semáforos
Y es que esas autopistas son obvias por lo necesarias, el unico que las criticaba y sacaba pecho de eso era taradin penalo$a.
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Old May 23rd, 2009, 02:04 AM   #17
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Ni idea como va el tema de las 5 autopistas ( me imagino que embolatao, esa es la especialidad de nuestro alcalde).

Pero hoy pase me fije en las obras en la autopista norte con 183 y estan ampliando arto la autopista.

Por lo que veo en el tramo de la 183 estan adecuando para poner otros 3 carriles por sentido, alguine tiene mas informacion??
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Old May 23rd, 2009, 02:12 AM   #18
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Originally Posted by GaFe View Post
Ni idea como va el tema de las 5 autopistas ( me imagino que embolatao, esa es la especialidad de nuestro alcalde).

Pero hoy pase me fije en las obras en la autopista norte con 183 y estan ampliando arto la autopista.

Por lo que veo en el tramo de la 183 estan adecuando para poner otros 3 carriles por sentido, alguine tiene mas informacion??
Esa es la ampliación de la Autopista Norte que empezó hace ya un buen tiempo y que se prolonga hasta la calle 192, o sea hasta inmediaciones de San Andresito del Norte. También se plantea el mejoramiento de la conexión de la 183 entre la Septima y el Patio Garaje de Transmilenio en el norte.

Se pueden ver avances en la página del IDU:

http://www.idu.gov.co/web/guest/cons...bras_autonorte

Me parece que es una muy buena idea establecer a la 183 como un nuevo eje para el norte, así como a la 191.

Falta una conexión por la 183 entre la Boyacá y la Autonorte, lo que aliviaría mucho el area del Portal del Norte

Y aprovecho para contarles que voy a usar este hilo para postear todas las noticias que tengan que ver con el titulo, o sea con obras viales. Voy a ver si puedo subir la mayoría de boletines del IDU y de otras entidades para que las podamos discutir.
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Old May 24th, 2009, 09:23 PM   #19
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Pero alfin que han dicho los chilenos de eas autopistas?
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Old May 25th, 2009, 04:26 AM   #20
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Nada se sabe. Y es que la incompetencia de morenillo es notable viejo.
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