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Old July 27th, 2014, 01:41 PM   #1
Gadiri
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MARRAKECH | Gare Routière | #UC

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Gare routière de Marrakech - Narrowminded + BOM


Écrit par Younes Diouri 24Juil2014




Proposition de Narrowminded architects et BOM pour le concours de la nouvelle Gare routière de Marrakech

Lancé à 3 reprises par la commune urbaine de Marrakech, ce concours ouvert pour une gare routière dans le quartier de Azzouzia peine à trouver une issue. Narrowminded + BOM décide de ne pas repostuler pour cet énième appel à candidature et choisit de vous livrer son travail, à vous lecteurs de aMush. Sûrement l’œil bien plus affuté qu'un jury improbable.

Le principe de développement du projet de la nouvelle gare routière de Marrakech s’établit sur une base pragmatique et rationnelle. Il commence par questionner la gare actuelle et ses échecs de fonctionnement: sur-densité de trafic, orientation peu claire entre les différentes entités bâties, interruptions incessante des flux de voyageurs (bus, taxis, piétions, motos), danger de circulation, absence d’espaces verts, pollution de l’air et des sols, obsolescence avancée des infrastructures de transport.

Lieu Marrakech, Maroc Architectes Younes Diouri + Timothée Boitouzet (Narrowminded Architects), Khalid Ait El Madani + Chamss Doha Oulkadi + Ghazal Banan (BOM architecture)
Maitre d'ouvrage Commune urbaine de Marrakech
Année 2014
Concours annulé

Afin de créer un équipement pérenne qui survivra aux années et aux évolutions futures de la ville, le projet de la nouvelle gare routière se propose de répondre à chacune de ces problématiques individuellement par: la division absolue des flux de transport, la continuité spatiale et interdépendance entre chaque entité construites, la réduction de l’échelle des bâtiments pour un complexe à l’échelle humaine, ainsi que la constitution d’un environnement paysager et écologique.

L’échelle du site et sa géométrie constitue la contrainte première du projet. Les soixantes hectares à occuper de cette parcelle en longueur porte naturellement à considérer un volume alongé. Cette disposition est de plus renforcée par l’orientation Nord-Sud à éviter pour le confort thermique et lumineux, ainsi que l’axe Est-Ouest à maximiser pour profiter des vents dominants et rafraichir le complexe en saison chaude. Une division claire entre volume de la gare et réseaux de plateformes des bus s’opère donc selon ces principes d’orientation identifiés. La barre construite s’élève dos au souk, densifiant de manière rationnelle le site. Elle s’ouvre sur l’artère principale du quartier lui faisant face et bénéficie d’une bonne visibilité depuis celle-ci, invitant bus et usager à entrer sur le site. Cette barre se révèle cependant rapidement hors d’échelle vis-a-vis de l’usager et institue une dichotomie trop criante entre plein et vide, gare et parking. Ce rapport binaire n’étant pas en mesure de vitaliser la totalité du site, le volume est découpe en trois volumes distincts, réduisant l’impact visuel du bâti pour bénéficier d’un rapport plus a l’échelle humaine au site.

La division volumétrique du complexe est une étape majeure du processus de formalisation de la gare. Elle permet de créer trois terminaux (T1, T2, T3) en phase avec les trois destinations de départ: destination Nord (Casablanca, Rabat, Tanger, Fez, Meknes), destination Sud (Taroudante, Ouarzazate, Zagora), et destination Ouest (Chichaoua, Agadir). Disposés en quinconce, chaque terminal fait face à ses plateformes de départ dans un rapport clair et frontal. La disposition de ces volumes permet d’occuper la totalité de la parcelle ainsi que d’y apporter partout de la vie et de l’activité, constituant en d’autres termes une “activation programmatique” du site. Afin de compléter l’occupation de ce complexe, les terminaux sont connectés par le biais d’une “ceinture verte” telle une clairière continue, maximisant le rapport au paysage et facilitant l’orientation.

Les différents flux de transport s’enroulent autour de ces trois terminaux de manière fluide et ininterrompue en toute indépendance. Les croisements entre ces flux étant quasiment inexistants permet d’assurer la sécurité des passagers, une aisance de logistique entre l’arrivée et le depart des bus, ainsi qu’une autonomie de chaque terminal. Les taxis quant à eux disposent de plusieurs déposes-minute au pied de chaque bâtiment. Les flux piétons s’organisent à travers la ceinture verte, véritable infrastructure paysagère du complexe. Elle permet de connecter le terminal avec ses plateformes de départ ainsi que de connecter les trois terminaux entre eux. Chaque portion de la ceinture verte dispose d’une esplanade ou les bus déposent leurs passagers à leur arrivée. Espace minéral, elles constituent une zone tampon permettant de hiérarchiser la transition entre le bâtiment et ses plateformes de bus. Les piétons peuvent se déplacer en toute sécurite sur la totalité du site, et profiter de ses multiples jardins et commerces.

Le principe de construction géometrique fondée sur une division claire des flux a permis de limiter au maximum les altercations et croisements, visible dans la superposition ci-dessus. Cette indépendance entre circulations a permis de travailler la topographie de la ceinture verte, dynamisant les perspectives et les ambiances à l’échelle du piéton, tout en mettant en valeur chaque terminal, surélevé d’1m50.

Différents calibres de voieries pietonnes sont enfin créees dans la ceinture verte, permettant une efficacité absolue de circulation ou des détours à travers les jardins du complexe selon les désirs de l’usager. Chaque jardin dispose de mobilier urbain ainsi que de plantes spécifiques aux terminaux et à leur destination d’arrivée (flore propre au Sud, Nord ou Ouest du pays), faisant de la gare routière de Marrakech le lien symbolique entre toutes les régions du Maroc.

Le Maroc a une grande tradition dans la construction en béton brut. Le béton possède évidemment une excellente tenue dans le temps à tout épreuve y compris dans le climat agressif de Marrakech. La teinte rouge pour ne pas déroger à la couleur typique de la ville avec un visuel à la fois intemporel et contemporain

La nappe végétal est omniprésente dans le projet de cette gare routière afin d’absorber la pollution engendrée par le ballet continue des véhicules. Afin de préserver cette continuité verte nous avons opter pour des pavés végétalisés aux croisements des voierie en asphalte et la nappe végétale.

La structure du batiment repose sur un système de poteaux et poutre en béton précontraint afin de faciliter la mise en œuvre et de permettre de grandes portées. La hauteur sous plafond est utilisée pour intégrer l’ensemble des equipements techniques et fluide. La toiture en béton est étanchée. La pente en toiture permet à la fois une bonne évacuation des eaux pluviales et se protéger des vents dominants grâce à une orientation judicieuse.
Sources : www.narrowminded.com
www.bom-architecture.com


http://amush.org/blog/39-architectur...inded-bom.html
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Old July 27th, 2014, 01:44 PM   #2
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J'ai un pb d'upload d'image. Je laisse le soin à d'autres de le faire.
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Old July 28th, 2014, 07:02 PM   #3
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Sur le site on remarque concours annulé ?
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Sur le site on remarque concours annulé ?
Concours annulé 3 fois (comme stade de Casa ) mais le projet demeure.
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Old September 16th, 2014, 04:29 PM   #5
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Old September 16th, 2014, 04:32 PM   #12
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Actuelle gare routière




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Old September 23rd, 2014, 01:02 PM   #13
ilyassmos
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cooool on dirait un aeroport et pas une gare routiere !!!

Marrakech is gorgeous
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Old September 23rd, 2014, 01:19 PM   #14
Gadiri
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cooool on dirait un aeroport et pas une gare routiere !!!

Marrakech is gorgeous
Il est d'ailleurs question de terminaux.

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Elle permet de créer trois terminaux (T1, T2, T3) en phase avec les trois destinations de départ: destination Nord (Casablanca, Rabat, Tanger, Fez, Meknes), destination Sud (Taroudante, Ouarzazate, Zagora), et destination Ouest (Chichaoua, Agadir).
Je vois par trop pourquoi Taroudant serait dissocier d'Agadir alors que le chemin est le même en passant par Amskroud. A moins qu'ils ne veulent passer par le Tizi'n Test.
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Old September 23rd, 2014, 09:23 PM   #15
Ulker
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Originally Posted by ilyassmos View Post
cooool on dirait un aeroport et pas une gare routiere !!!

Marrakech is gorgeous
Justement, je trouve que c'est la bonne idée à adopter!
Gerer et concevoir le tout comme des aéroports, à la périphérie des villes et non plus comme des hangars mal organisés, en plein centre ville, ce qui implique bouchons, désagréments, pollution et perte de temps donc !
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Le rire, la science des idiots...
"Je crains le jour ou la technologie dépassera les capacités humaines. Le monde risque alors de voir une génération de parfaits imbéciles." Albert Einstein

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Last edited by Ulker; September 24th, 2014 at 01:05 PM.
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Old March 23rd, 2015, 10:52 PM   #16
tetounforever
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proposition gare routière de Marrakech
concours annulé
archi: fayssal el tamiri


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Old March 24th, 2015, 11:31 PM   #17
tetounforever
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Old March 24th, 2015, 11:35 PM   #18
tetounforever
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Old March 24th, 2015, 11:37 PM   #19
tetounforever
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Old March 24th, 2015, 11:38 PM   #20
tetounforever
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