search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Vietnam Forum > Discussion Forums > Infrastructure

Infrastructure bridges, superhighways, tunnels and railway



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 4th, 2017, 06:51 AM   #5601
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Nếu không quyết đoán, giao thông TP.HCM đă… tê liệt!
(PL)- Nếu tính từ dự án BOT đầu tiên đến nay th́ sau gần 25 năm hệ thống hạ tầng giao thông TP.HCM đă có bước phát triển khá ngoạn mục.
Sau đổi mới, TP.HCM chuyển ḿnh bước vào con đường đô thị hóa rất mạnh mẽ. Tuy nhiên, đi kèm với phát triển là những thách thức mới xuất hiện về hạ tầng như t́nh trạng kẹt xe kéo dài, ngập nước… “Nhiều năm trước TP cũng nhận diện được điều đó và luôn chủ động t́m ṭi h́nh thức đầu tư, nguồn vốn, mạnh dạn đề xuất các cơ chế để sớm giải quyết những vấn đề nóng trên. Nếu không có sự quyết đoán, quyết liệt trong vận dụng h́nh thức BOT, BT th́ hệ thống hạ tầng giao thông TP không thể phát triển như hiện nay” - ông Vơ Văn Hoan, Chánh Văn pḥng kiêm người phát ngôn của UBND TP.HCM, nhận định khi nh́n lại vấn đề phát triển hạ tầng giao thông đô thị của TP.

Thành công lớn ở nội đô

Nếu tính từ dự án BOT đầu tiên mở rộng đường Trường Sơn đến nay th́ sau gần 25 năm hệ thống hạ tầng giao thông TP.HCM đă có bước phát triển khá ngoạn mục. Năm 1993, Bộ GTVT phê duyệt dự án mở rộng nâng cấp đường Trường Sơn thuộc sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Đây là công tŕnh BOT đầu tiên trên địa bàn TP với đoạn đường có chiều dài 940 m, rộng 34 m, bắt đầu thu phí từ năm 1994 với thời gian thu là 20 năm.

Các năm tiếp theo, lượng xe lưu thông trên đường Trường Sơn tăng rất cao và các nhà đầu tư đă có lăi nên từ ngày 1-1-2002, UBND TP ra quyết định ngừng thu phí đối với trạm thu phí này. Sau đó việc thu phí ra vào sân bay được dời vào trong khuôn viên của ga (không c̣n thu cho đoạn đường mà thu cho các dịch vụ đi lại, dừng đỗ trong khuôn viên nhà ga) và do Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất tổ chức thực hiện đến nay.

Dự án BOT đáng chú ư kế tiếp là dự án làm đường Huỳnh Tấn Phát kéo dài, từ cầu Tân Thuận đến phà B́nh Khánh thuộc địa bàn quận 7 và huyện Nhà Bè, khởi công tháng 6-1999. Ngày 7-5-2003, đường Huỳnh Tấn Phát hoàn thành và thông xe. Theo quyết định của UBND TP th́ IDICO (đơn vị chủ đầu tư tuyến đường) được thu phí trong hơn 13 năm, đến hết tháng 8-2017 mới kết thúc. Nhưng từ tháng 3-2006, giữa IDICO và TP có các cuộc đàm phán để sớm chấm dứt thu phí ở tuyến đường này trước thời hạn. Nguyên nhân do tốc độ đô thị hóa dọc tuyến quá nhanh với lượng xe đi vào tuyến trục nối quận 7 với huyện Nhà Bè tăng lên nhanh.

Nếu không quyết đoán, giao thông TP.HCM đă… tê liệt! - ảnh 1
Cầu Sài G̣n cũ trước khi có cầu Sài G̣n 2 luôn ở trong t́nh trạng kẹt xe. Ảnh: LĐ-HT
Nếu không quyết đoán, giao thông TP.HCM đă… tê liệt! - ảnh 2
Cầu Sài G̣n 1, 2 hiện nay luôn thông thoáng. Ảnh: LĐ-HT
Nếu không quyết đoán, giao thông TP.HCM đă… tê liệt! - ảnh 3
Ngày 17-5-2017, khánh thành cầu vượt G̣ Mây trên đoạn An Sương - An Lạc, giảm t́nh trạng ùn tắc quanh khu vực này. Ảnh: LĐ-HT

Bung ra vùng ven

Từ sau năm 2000, TP chuyển mạnh các dự án BOT, BT ra vùng ven với mong muốn tạo ra các tuyến hành lang vận tải hàng hóa không đi sâu vào trong nội đô. Sự h́nh thành các tuyến hành lang mới kết nối với các tuyến hiện hữu tạo ra sự khép kín dần các vành đai 2, 3… Cũng từ đây, các công tŕnh BOT, BT càng ngày càng lớn về quy mô kỹ thuật và mức đầu tư. Điển h́nh trong số này là cầu Phú Mỹ và đường dẫn lên xuống cầu. Khi đó, đường Nguyễn Văn Linh đă dần h́nh thành, đi vào khai thác. Hướng đi xuống cảng Sài G̣n, nhất là cụm cảng Khánh Hội, bến Nhà Rồng qua cầu Tân Thuận ngày nào cũng tắc xe. Hướng mở của TP là phải đi từ Nguyễn Văn Linh qua quận 7, quận 2 bằng cầu Phú Mỹ để đưa hàng hóa đi về giữa TP và miền Tây qua cảng Cát Lái. “Cầu và đường dẫn Phú Mỹ là sự kết hợp hài ḥa, nhuần nhuyễn của hai h́nh thức đầu tư BOT (với cầu) và BT (với đường dẫn). Nó đă mang lại hiệu quả là từ sau năm 2005, cụm nội thị các quận 1, 4, 7, B́nh Thạnh không c̣n bị ùn tắc v́ xe lên xuống cảng. Nhưng đặc biệt hơn là tạo hướng mở cho TP về phía Đông, cụm cảng Cát Lái, Hiệp Phước…” - ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP, nói.

Chính sách “mẹ bồng con”

Từ sau năm 2005, IDICO bắt đầu mở rộng, nâng cấp đoạn quốc lộ 1 từ An Sương đến An Lạc. Các năm tiếp theo, IDICO triển khai thêm hàng loạt dự án cầu vượt đoạn An Sương - An Lạc như cầu vượt tỉnh lộ 10, 10B, hương lộ 2, G̣ Mây… Các cầu vượt này thuộc phạm vi tuyến đường An Sương - An Lạc nên không thể đầu tư độc lập theo h́nh thức BOT với một chủ đầu tư khác mà phải gắn liền trong tổng thể dự án BOT An Sương - An Lạc do IDICO đang thực hiện. Chính sách đầu tư này được gọi đơn giản là “mẹ bồng con”.

Chính sách BOT “mẹ bồng con” có cái hay là nhà đầu tư sẵn sàng bỏ tiền làm công tŕnh nhỏ trong tổng thể công tŕnh lớn, giúp cho TP “gỡ” hàng loạt điểm nghẽn về giao thông trong điều kiện khó khăn ngày càng tăng về nguồn ngân sách. Được biết sau khi thông cầu vượt G̣ Mây, IDICO thông tin sẽ làm tiếp bốn cầu vượt nữa tại các giao lộ trên tuyến An Sương - An LạcIDICO cũng đă dự tính nhảy vào dự án mở rộng đoạn quốc lộ 1 từ An Lạc tới ranh tỉnh Long An.

Tương tự, ở dự án cầu B́nh Triệu 2, Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP (CII) cũng áp dụng chính sách “mẹ bồng con”. Ở hai dự án lớn là nhận chuyển giao cầu B́nh Triệu 2 và nâng cấp, mở rộng cầu B́nh Triệu 1 cũ, CII làm trước và tổ chức thu phí. Đồng thời, CII cũng đảm nhận luôn hai tiểu dự án là xây dựng ngă năm Đài liệt sĩ và mở rộng đường Ung Văn Khiêm.

Khi nhà đầu tư “đỏng đảnh”

Với việc thành công của cầu và đường dẫn Phú Mỹ, ông Nguyễn Thành Thái, Giám đốc Công ty CP Đầu tư Phú Mỹ (có quốc tịch Pháp), được TP gắn danh hiệu Công dân danh dự của TP. Nhưng trong quá tŕnh khai thác cầu và đường dẫn Phú Mỹ, ông Thái liên tục đ̣i trả lại công tŕnh v́ TP chậm triển khai cấm xe đi vào nội đô, khu vực cảng Sài G̣n, “buộc” xe tải nặng dồn sang đi vào tuyến có trạm thu phí của Công ty Phú Mỹ.

Câu trả lời của TP là việc cấm xe tải vào nội đô phải theo lộ tŕnh gắn liền với việc di dời cảng Sài G̣n, không thể làm ngay một lúc theo ư kiến của nhà đầu tư BOT v́ có thể gây xáo trộn hoạt động kinh tế-xă hội của TP. Câu trả lời cứng rắn của TP đă buộc nhà đầu tư “đỏng đảnh” phải thuận theo và đến nay Trạm thu phí cầu Phú Mỹ đă dần ổn định, phát triển.

Nhớ lại câu chuyện này, ông Lê Toàn, nguyên Phó Giám đốc Sở GTVT, “chốt lại”: “Trong giải quyết phát sinh từ các công tŕnh BOT, BT phải luôn hài ḥa giữa lợi ích của TP, Nhà nước với nhà đầu tư và người dân. Nếu nghiêng, lệch về một trong ba phía đó th́ nguy cơ phá sản của dự án rất cao!”.

Giải quyết “vết hằn đô thị”

Với cách thức vận dụng linh hoạt, h́nh thức đầu tư BOT, BT đă mang lại cho TP những công tŕnh mang đậm dấu ấn của sự phát triển. Nhưng đi liền với nó không thể không có những băn khoăn, bức xúc của người dân mà lănh đạo TP đang phải t́m cách tháo gỡ kịp thời. Chẳng hạn mới đây, ông Lê Quốc B́nh, Tổng Giám đốc CII, thông tin tới đây CII sẽ tập trung vào những công tŕnh mới như tuyến đường trên cao số 1 với vốn đầu tư khoảng 21.000 tỉ đồng. Theo nhà đầu tư, với con đường trên cao số 1, người dân có quyền lựa chọn đi từ cửa ngơ phía Đông TP đi vào sân bay Tân Sơn Nhất theo các con đường cũ hay đi theo đường trên cao mới.

Như vậy, tới đây TP sẽ có con đường trên cao đầu tiên. Nhưng quanh nó vẫn không c̣n ít băn khoăn từ người dân như con đường này sẽ thu phí trong thời gian bao lâu và kiến trúc của nó sẽ như thế nào để không trở thành “một vết hằn chém trên lưng TP”… Để sớm có câu trả lời cho người dân, hiện TP đang tập trung ư kiến của các chuyên gia về giao thông, kiến trúc đô thị để giải bài toán mỹ thuật, không gian đô thị khi thực hiện đường trên cao số 1.

TP.HCM là nơi đi đầu về dự án BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) và BT (xây dựng - chuyển giao) trong cả nước. Gần 25 năm qua, các công tŕnh BOT, BT đi từng bước từ nhỏ đến ngày càng lớn về quy mô, mức đầu tư… và đă có những đóng góp lớn vào việc gỡ bài toán ùn tắc giao thông, làm tốt việc vận chuyển hàng hóa cho TP.
http://plo.vn/do-thi/giao-thong/neu-...et-725124.html
Mấy cái màu khi nào mới làm đây
__________________

nvlinhtqthth liked this post
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 5th, 2017, 07:29 AM   #5602
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới
(PLO) - Một tháng nữa sẽ hoàn thành thông xe cầu Nhị Thiên Đường 1 mới, trước tiến độ ba tháng.
9 giờ sáng nay (5-9), Khu quản lư giao thông đô thị số 4 (Khu 4, Sở GTVT TP.HCM- đơn vị đại diện chủ đầu tư) và các đơn vị thi công, tư vấn giám sát tổ chức hợp long nhịp chính giữa của cầu Nhị Thiên Đường 1 mới sau gần tám tháng thi công.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 1
Đại diện chủ đầu tư, đơn vị thi công và tư vấn giám sát tiến hành hợp long nhịp giữa cầu Nhị Thiên Đường 1 mới trong sáng 5-9.

Theo ông Nguyễn Xuân Vinh, Giám đốc Khu 4, đến nay sản lượng toàn công tŕnh đă đạt hơn 90%. Trong những ngày tới các đơn vị sẽ tập trung hoàn thành hệ thống lan can, lề bộ hành, đường đầu cầu, cây xanh, chiếu sáng... và dự kiến đến ngày 15-10 tới sẽ hoàn thành, thông xe trước tiến độ kế hoạch ba tháng.

"Việc thông xe sớm nhằm giải quyết 1/37 điểm ùn tắc lớn của TP, góp phần tăng khả năng lưu thông của các quận, huyện nằm dọc theo quốc lộ 50 nối với vùng quận 5, quận 8, Chợ Lớn, nhất là vào cao điểm đi lại, mua bán cuối năm" - Ông Vinh nói.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 2
Trước giờ đổ bê tông hợp long, công nhân tiến hành kiểm tra lại toàn bộ dàn cốt thép của hộp dầm và vị trí nối nhịp giữa hai bờ.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 3
Các kết nối, hạng mục liên kết với nnhau nằm trên sàn cầu cũng được kiểm tra, siết chặt lại cho đúng thông số kỹ thuật.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 4
Hệ đà giáo nằm dưới dạ cầu cũng được gia cường để phục vụ cho việc đổ bê tông hợp long nối nhịp.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 5
Nhằm chạy đua với tiến độ đưa công tŕnh vào sử dụng trong ṿng một tháng nữa, các hạng mục từ trên bờ, trên mặt cầu và cả dưới nước đều được tập trung gấp rút thi công.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 6
Một nét khác ở cầu Nhị Thiên Đường 1 mới là lề bộ hành bên phải cầu, theo hướng từ Chợ Lớn qua quốc lộ 50 được thiết kế thành hào kỹ thuật để tất cả các loại đường ống phục vụ cho điện, cáp quang, viễn thông... đi chung bên dưới, nắp đậy lên và bên trên là lề bộ hành.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 7
Trong sáng nay (5-9), vật tư, đá cát tiếp tục được tập kết về ở đầu đường dẫn lên cầu phía Chợ Lớn.

Hợp long cầu Nhị Thiên Đường 1 mới - ảnh 8
Trong khi đó, đường dẫn từ cầu xuống tiếp giáp với quốc lộ 50 đă được đổ đá cát và đang tiến hành lu lèn kỹ từng lớp. Qua h́nh ảnh này cho thấy, đường lên xuống giữa cầu 1 mới và cầu 2 hiện hữu không c̣n khấp khểnh, vênh nhau như giữa cầu 1 cũ và cầu 2 hồi trước.
http://plo.vn/do-thi/giao-thong/hop-...oi-725349.html
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 07:33 AM   #5603
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp
(PLO) - Đến khoảng giữa tháng 9 sẽ lắp xong tám dầm của nhánh cầu từ đường Phạm Ngũ Lăo qua đường Nguyễn Oanh để đến tháng 10 th́ xong và thông xe toàn bộ cầu vượt chữ Y này.
"Từ đầu tháng 9, cứ sau 2-3 đêm, Khu quản lư giao thông đô thị số 3 (Khu 3) sẽ cho lao lắp một dầm thép vượt ṿng xoay ngă sáu G̣ Vấp. Đến khoảng giữa tháng 9 sẽ lắp xong tám dầm của nhánh cầu từ đường Phạm Ngũ Lăo qua đường Nguyễn Oanh để đến tháng 10 th́ xong và thông xe toàn bộ cầu vượt chữ Y này" - Ông Phạm Ngọc Dũng, phó giám đốc phụ trách Khu 3 thông tin.

PLO đă trắng đêm cùng với những người thợ làm cầu vượt và ghi nhận:

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 1
Đêm 4 rạng sáng ngày 5-9, vị trí sẽ lao lắp dầm đêm nay sẽ là nơi nằm giữa trụ T1 và trụ T2 theo hướng từ đường Nguyễn Oanh qua đường Phạm Ngũ Lăo. Gần 24 giờ nhưng ḍng người đi bên hông rào chắn công tŕnh để hướng về đường Nguyễn Oanh vẫn tấp nập, nhộn nhịp...

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 2
Hơn 24 giờ 30, tin xe chở dầm gần tới, lệnh cấm đường được triển khai. Công nhân từ trong lán trại người th́ mang dây nhợ ra giăng, người đem hàng rào ra chắn, một số khác th́ đứng ngay các ngă ba làm tín hiệu điều ḥa, hướng dẫn người, xe đi sang hướng khác.

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 3
24 giờ 45 chiếc siêu trường, siêu trọng tiến vào công trường chở trên lưng nó chiếc dầm thép chữ U dài hơn 35 mét, nặng trên 40 tấn

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 4
Xe chở thanh dầm chữ U vào sát vị trí gần với trụ, đà mũ chờ của nhịp số 2.

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 5
Các tấm mặt bích nối kết giữa mũ trụ với thanh dầm được cẩu đưa lên hệ đà mũ trụ T1 để công nhân bắt ốc, gắn vào bằng máy bắn bu lông.



Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 6
Ở phía trụ T2 công nhân cũng làm các công việc tương tự như ở trụ T1.



Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 7Khi mọi công việc ở hai đầu trụ T1, T2 chuẩn bị xong cũng là lúc cáp được móc vào thanh dầm đang nằm trên xe kéo dưới đất để chuẩn bị cho việc cẩu lên.

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 8
"1, 2, 3... cáp, cẩu..!" - Khẩu lệnh từ máy bộ đàm của người chỉ huy truyền ra, hai thợ cẩu ờ hai xe cẩu ở hai đầu cùng thao tác nhịp nhàng, đồng điệu đưa thanh dầm lên khỏi xe kéo, đưa từ từ vào vị trí đầu trụ. Công nhân đứng trên sàn của nhịp cầu số 1 điều chỉnh cho đầu thanh dầm đong đưa qua lại dần vào vị trí.

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 9
Bằng mắt thường, căn dọc, căn ngang sao cho các cạnh đáy, cạnh bên thành và cạnh trên mặt sàn của cả phần trụ và của thanh dầm khít khớp vào nhau.

Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 10
Cây soi bằng thép tṛn trong tay anh thợ soi cho các lỗ bắt bu lông nối kết giữa đáy chữ U của thanh dầm và mặt bích bên trên đầu trụ trùng vào nhau. Bắt tạm vài ba con bu lông định vị giữa trụ và dầm. "Xong! Nhả cáp! Nhấc cần cẩu lên!"- Anh thợ soi lỗ bu lông truyền lệnh.



Trắng đêm lắp dầm thép cầu vượt ngă 6 G̣ Vấp - ảnh 11
Sau khi thợ trên dàn lắp định vị ổn định xong giữa dầm với trụ, anh chàng lái cẩu khoan khoái bước ra khỏi cabin không quên nói dóc vài câu: "Bố thấy không, con nhấc cẩu, căng cáp phát một là ba hàng lỗ trụ, dầm, mặt bích vào đúng bong. Mấy tay kia cứ vô tư mà bắn bu lông nhá!"

Toàn bộ các công đoạn cẩu, lắp, định vị những thanh dầm hộp chữ U dài 35-40 m, nặng 40-50 tấn... làm hoàn toàn trong đêm để sáng ra đă thấy sừng sững một nhịp cầu vắt ngang giao lộ. Và chỉ trong vài ngày nữa, giữa giao lộ ngă sáu G̣ Vấp (tên cũ là ngă năm Chuồng Chó) đă thấy lừng lững nhánh cầu chữ Y thanh, mảnh nhưng mạnh mẽ vươn lên.
http://plo.vn/do-thi/giao-thong/tran...ap-725414.html
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 03:28 PM   #5604
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Mở rộng cầu Hang Ngoài và xây mở rộng đường Nguyễn Văn Nghi và đường Lê Quang Định (Đoạn từ cầu Hang Ngoài đến Phạm Văn Đồng)
http://tv.tuoitre.vn/tin-moi/2017051...hcm/30632.html
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 05:32 PM   #5605
hoangnhanbk
Registered User
 
hoangnhanbk's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Location: Bien Hoa
Posts: 869
Likes (Received): 733

Ông này post bài kiểu như Ctrl + A rồi Ctrl + V vậy đó
__________________

Andydang liked this post
hoangnhanbk no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2017, 04:19 AM   #5606
Andydang
Hổ Báo Mẫu Giáo
 
Andydang's Avatar
 
Join Date: Mar 2014
Location: X́ phố
Posts: 33
Likes (Received): 7

Quote:
Originally Posted by hoangnhanbk View Post
Ông này post bài kiểu như Ctrl + A rồi Ctrl + V vậy đó
Chính xác, mỗi lần kéo trang phải phồng mang trợn má, gồng cứng cơ tay mới lướt qua dc mấy bài đăng của bả. Tôi mệt mỏi giồi.
Andydang no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2017, 04:33 AM   #5607
DEAM 29
Registered User
 
DEAM 29's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Cù Lao Chàm
Posts: 440
Likes (Received): 115

Vẫn đọc được mà
__________________
xin hăy cho mưa qua miền đất rộng - để người phiêu lăng quên ḿnh lăng du
DEAM 29 no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2017, 06:23 AM   #5608
rokku_san
Registered User
 
rokku_san's Avatar
 
Join Date: May 2009
Location: Saigon - Tokyo
Posts: 8,413
Likes (Received): 1835

TP.HCM khởi công cây cầu trị giá 500 tỷ qua đảo Kim Cương
10:21 07/09/2017

Cầu qua đảo Kim Cương dài 291 m, rộng 22 m, 4 làn xe và có tổng mức đầu tư gần 500 tỷ đồng. Công tŕnh được xây dựng trên trục đường ven sông Sài G̣n.


http://news.zing.vn/tphcm-khoi-cong-...ost777684.html
__________________

hoangnhanbk liked this post
rokku_san no está en línea   Reply With Quote
Old September 10th, 2017, 06:01 AM   #5609
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

TP.HCM: Hơn 1.400 tỷ mở rộng đường Nguyễn Thị Định
Đường Nguyễn Thị Định, đoạn nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái sẽ được mở rộng 2km, vốn đầu tư 1.443 tỷ đồng.
Ngày 10/9, Khu quản lư giao thông đô thị số 2, chủ đầu tư cho biết, dự án mở rộng đường Nguyễn Thị Định đă được HĐND Thành phố thông qua chủ trương đầu tư từ năm 2016.

Theo đó, dự án nâng cấp mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái), Q.2 với chiều dài hơn 1,9km, rộng 70-77m, tổng mức đầu tư 1.443 tỷ đồng từ ngân sách, trong đó công tác giải phóng mặt bằng hơn 850 tỷ đồng.

Trước đó, dự án với quy hoạch mặt đường rộng 60m, 6 làn xe cơ giới, 4 làn xe hỗn hợp với tổng mức đầu tư hơn 1.141 tỷ đồng. Tuy nhiên do dự án đă được điều chỉnh sự thay đổi về quy mô mặt cắt ngang dẫn đến tăng diện tích giải phóng mặt bằng và tăng chi phí xây lắp kéo tổng mức đầu tư sẽ tăng thêm khoảng 300 tỷ đồng.

Theo Khu 2, Sở GTVT đă có văn bản lấy ư kiến của các sở, ngành, quận, huyện về phương án mặt cắt ngang mới và đang chờ ư kiến để có cở sở triển khai các bước tiếp theo.

Được biết, đây là dự án trọng điểm nằm trong kế hoạch đầu tư của TP nhằm giảm ùn tắc giao thông khu vực cảng Cát Lái. Tuyến đường Nguyễn Thị Đinh gần 2km từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái có rất nhiều xe container ra vào thường xuyên gây xẹt xe tại khu vực này.
http://www.baogiaothong.vn/tphcm-hon...h-d224245.html
__________________

zsingapore liked this post
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 02:36 AM   #5610
Tiosnoor
Commoner
 
Tiosnoor's Avatar
 
Join Date: Apr 2016
Posts: 489
Likes (Received): 74

Quote:
TPHCM vẫn chưa được ứng vốn để làm metro số 1


Lê Anh (TBKTSG Online) - Mặc dù Chính phủ đă đồng ư cho TPHCM ứng trước vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016-2020 để đẩy nhanh việc thi công tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) nhưng đến nay số vốn ứng trước vẫn chưa được giải ngân.


Đoạn đi trên cao tuyến metro số 1 sẽ được lắp đường ray vào tháng 10 tới - Ảnh: Lê Anh

Thông tin này được ông Nguyễn Minh Quang, Trưởng ban Quản lư đường sắt đô thị TPHCM cho biết tại buổi họp báo thường kỳ quư 3 diễn ra hôm nay 8-9.

Ông Quang cho biết, vấn đề khó khăn nhất hiện nay của tuyến số 1 vẫn là thiếu vốn. Hồi tháng 7 mặc dù Chính phủ đă có kết luận đồng ư cho TPHCM ứng trước vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016-2020 để đẩy nhanh việc thi công tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) nhưng đến nay số vốn này vẫn chưa được giải ngân.

Ngày 25-8, Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong đă kư quyết định cho tạm ứng thêm 500 tỉ đồng từ ngân sách để trả nợ nhà thầu thi công tuyến metro số 1.

“Đến đầu tháng 9 nhà thầu đă nhận gần 300 tỉ đồng, số c̣n lại sẽ thanh toán trong tuần này. Số vốn này chỉ là cách giải quyết t́nh thế v́ mỗi tháng ước lượng số tiền phải trả cho nhà thầu khoảng 500-600 tỉ đồng. Nếu t́nh trạng này kéo dài sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ dự án và ngân sách thành phố cũng không thể tạm ứng măi được” ông Quang nói.

Trước đó, TPHCM đă tạm ứng gần 1.000 tỉ đồng thanh toán cho các nhà thầu thi công tuyến metro số 1 do vốn ODA chưa được Trung ương phân bổ về cho dự án.

Theo báo cáo của Ban quản lư đường sắt đô thị TPHCM hiện nay gói thầu 1a (đoạn ngầm từ ga Bến Thành đến ga nhà hát) đă thực hiện được 13,5%; gói thầu 1b (đoạn đi ngầm từ ga Ba Son đến ga nhà hát) đă thực hiện được 51%.

Riêng gói thầu số 2 (đoạn đi trên cao từ Ba Son đến Long B́nh) khối lượng công việc đă thực hiện được 69,5%. C̣n gói thầu số 3 (đầu máy toa xe) hiện đă hoàn tất thiết kế theo góp ư của người dân và đang được sản xuất tại Nhật. Dự kiến đến tháng 8-2018 sẽ vận chuyển đoàn tàu đầu tiên về Việt Nam.

Ông Dương Hữu Ḥa, Giám đốc dự án tuyến metro số 1 cho biết thêm, ngày 15-10 tới sẽ bắt đầu lắp đường ray đoạn đi trên cao của tuyến metro số 1. Hiện nay, 8.000 tà vẹt gắn trên đường ray đang được sản xuất tại nhà máy Long An. Việc lắp đường ray sẽ được thực hiện ở đoạn từ ga Phước Long đến ga Thủ Đức trước. Sau khi hoàn chỉnh đoạn này sẽ làm đại trà từ Thủ Đức đến depot Long B́nh.

Tuy nhiên, hiện nay việc nhập khẩu máy móc thiết bị để lắp đường ray cũng đang gặp khó khăn. Ông Quang cho biết, trước đây Bộ Tài chính thông báo hàng hóa, thiết bị nhập khẩu để thi công tuyến metro số 1 sẽ được miễn thuế. Thế nhưng, vừa rồi bộ này lại có thông tư mới xem xét lại vấn đề này khiến một số thiết bị phục vụ cho việc thi công bị tắc ở cảng. Ông Quang cho rằng, nguyên nhân chậm trễ của tuyến số 1 có một phần xuất phát từ việc chồng chéo các văn bản hướng dẫn từ các bộ, ngành.
Nguồn: http://www.thesaigontimes.vn/164448/...etro-so-1.html
__________________
"Yesterday, I gave up a seat on a bus for a blind man. Today, I lost my job as a bus driver"
Tiosnoor no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2017, 02:39 AM   #5611
Tiosnoor
Commoner
 
Tiosnoor's Avatar
 
Join Date: Apr 2016
Posts: 489
Likes (Received): 74

Quote:
TPHCM dừng làm tuyến buưt nhanh 3.000 tỉ đồng

Lê Anh

(TBKTSG Online) - Do việc xây dựng tuyến xe buưt nhanh (BRT) chạy dọc đại lộ Vơ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ chưa mang lại hiệu quả nên loại h́nh vận chuyển này sẽ được thay thế bằng tuyến xe buưt chất lượng cao, theo kết quả rà soát của Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Theo kết quả rà soát tính khả thi và hiệu quả của việc đầu tư tuyến xe buưt nhanh (BRT) được Sở GTVT TPHCM hoàn thành và báo cáo chính quyền TPHCM hồi cuối tháng 8-2017 th́ loại h́nh BRT chỉ phát huy hiệu quả tại các khu vực dân cư phát triển mới, tập trung dày đặc dọc theo các hành lang mà tuyến BRT đi qua.

Qua rà soát, lượng khách năm đầu tiên đi BRT dự kiến vào khoảng 17.700 lượt người một ngày, thấp hơn so với dự báo trước đây là hơn 24.700 lượt người. Lượng hành khách đi BRT được cho là cao hơn không nhiều so với các tuyến buưt b́nh thường hiện nay, thậm chí thấp hơn một số tuyến xe buưt, trong khi kinh phí đầu tư tuyến BRT là gần 144 triệu đô la Mỹ (khoảng 3.036 tỉ đồng).

Do vậy, Sở GTVT đề xuất chính quyền TPHCM cho làm tuyến xe buưt chất lượng cao sử dụng nhiên liệu sạch ở trục đường Vơ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ thay v́ làm BRT. Với cơ sở hạ tầng và tổ chức giao thông đặc thù, thành phố có thể linh hoạt hơn trong việc tổ chức các tuyến xe buưt chất lượng dịch vụ cao này.

Về hạ tầng nên đầu tư đồng bộ để người dân tiếp cận với xe buưt như có dịch vụ xe đạp công cộng, băi đỗ xe cá nhân ở những điểm xe buưt. Ở những đoạn chưa đô thị hóa sẽ đầu tư với quy mô phù hợp, tiết kiệm chi phí.


Phối cảnh tuyến xe buưt nhanh BRT dọc đại lộ Vơ Văn Kiệt - Ảnh: UCCI

Sở GTVT TPHCM cho rằng, việc đầu tư xe buưt chất lượng cao sẽ giảm được quy mô đầu tư các hạng mục như hệ thống giao thông thông minh (ITS), thiết bị soát vé, nhà chờ kết cấu hạ tầng, chi phí đầu tư phương tiện BRT.

Bênh cạnh đó, khi làm tuyến xe buưt chất lượng cao vẫn thực hiện được dự án tranh thủ được nguồn vốn ODA, tránh được rủi ro, thất bại khi phương án BRT không hiệu quả.

Nguồn vốn tiết kiệm được từ đầu tư BRT sẽ dùng để đầu tư một trung tâm điều hành quy mô lớn đảm trách toàn bộ hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buưt trên địa bàn TPHCM. Ngoài ra, sẽ đầu tư thêm xe sử dụng nhiên liệu sạch cho các tuyến xe buưt có lượng hành khách đi lại lớn.

Hôm 8-9, Phó chủ tịch UBND TPHCM Trần Vĩnh Tuyến đă nghe báo cáo kết quả rà soát tính khả thi của dự án BRT. Theo nguồn tin TBKTSG Online có được, tại cuộc họp này đại diện của Ban Quản lư Đầu tư xây dựng công tŕnh giao thông đô thị (UCCI- đơn vị nghiên cứu dự án) báo cáo rằng qua 4 lần khảo sát, đánh giá mô h́nh BRT của Hà Nội cũng như tham khảo mô h́nh BRT ở Nam Mỹ, châu Âu, châu Á th́ việc làm tuyến buưt nhanh tại thời điểm này là chưa phù hợp.

Thay v́ làm BRT, TPHCM nên làm tuyến xe buưt chất lượng cao ở tuyến đường dự định làm BRT là đại lộ Vơ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, 5-10 năm sau khi có điều kiện th́ có thể nâng cấp lên BRT. Sau cuộc họp Phó chủ tịch Trần Vĩnh Tuyến cũng thống nhất với phương án dừng dự án BRT, thay vào đó sẽ làm tuyến xe buưt chất lượng cao.

Trước đó, dự án tuyến xe buưt nhanh (BRT) dọc theo đại lộ Vơ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ đă được nghiên cứu với chiều dài tuyến là 23 km, kéo dài từ ṿng xoay An Lạc, quận B́nh Tân đến ga Rạch Chiếc, quận 2. Tuyến này gồm hai làn xe riêng biệt, mỗi làn rộng 3,5 mét đi kèm với các hạng mục như cải tạo 6 cầu bộ hành hiện hữu và xây mới 11 cầu bộ hành, 28 trạm dừng, 8 băi đậu xe cá nhân, di dời các hệ thống cây xanh dọc tuyến...

Tổng mức đầu tư là gần 144 triệu đô la Mỹ, trong đó vốn vay Ngân hàng Thế giới khoảng 123 triệu đô la Mỹ và c̣n lại là vốn đối ứng của thành phố. Suất đầu tư tính ra khoảng 3,5 triệu đô la Mỹ cho một km.

Theo kế hoạch dự kiến sẽ thi công vào tháng 8-2018 và hoàn tháng vào 12-2019. Theo kết quả nghiên cứu với việc đi làm đường riêng xe buưt nhanh sẽ giúp rút ngắn được khoảng 25 phút di chuyển so với đi xe buưt thường hiện nay.
Nguồn: http://www.thesaigontimes.vn/164496/...0-ti-dong.html
__________________
"Yesterday, I gave up a seat on a bus for a blind man. Today, I lost my job as a bus driver"
Tiosnoor no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2017, 04:47 PM   #5612
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Vướng mặt bằng, cầu vượt Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn khó thi công
Mặt bằng chậm bàn giao khiến việc thi công cầu vượt Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn gặp khó.
Ghi nhận tại công tŕnh nút giao cầu vượt Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn sáng 13/9 cho thấy các nhà thầu đang thi công một cách cầm chừng v́ vướng mặt bằng.

Trong khi nhánh cầu từ đường Hoàng Minh Giám - Nguyễn Thái Sơn đă được thông xe th́ các nhà thầu vẫn đang thi công nhánh từ Nguyễn Kiệm – Hoàng Minh Giám. Nhánh này có chiều dài 367,7m phục vụ cho lượng phương tiện hướng từ G̣ Vấp qua đường Hoàng Minh Giám để vào trung tâm Thành phố.

Để phục vụ thi công các nhánh cầu này, Công ty TNHH 319.3 được giao thi công phần mở rộng đường gom. Tại nhánh cầu Nguyễn Kiệm – Hoàng Minh Giám, Công ty 319.3 đă thi công mở rộng phần đường phía bên trái tuyến để có mặt bằng tổ chức giao thông phục vụ thi công cầu. Anh Nguyễn Tuân, Chỉ huy trưởng Công ty TNHH 319.3 cho biết việc thi công mở rộng mặt đường đoạn này chỉ dài hơn 200m nhưng rất gian nan. Do khu vực thi công đi qua trước nhà dân nên khi thi công mở rộng phải rào chắn ảnh hướng đến việc đi lại của người dân. Hơn nữa bên dưới nhiều hạ tầng kỹ thuật như dây điện, cáp quang, ống nước…rất nhiều nên khi thi công phải rất cẩn thận.

Đơn vị thi công phải phối hợp với các đơn vị khác để di dời hạ tầng kỹ thuật. Việc thi công chủ yếu vào ban đêm từ 21h đến 4h, sáng hôm sau phải trả lại mặt bằng để phương tiện lưu thông. “Nhiều công đoạn công nhân phải đào bằng tay chứ không dùng máy được v́ sợ vỡ đường ống nước. Thời điểm chuẩn bị thông xe nhánh từ Hoàng Minh Giám – Nguyễn Thái Sơn các tổ thi công làm việc liên tục gần 2 tuần không có đêm nào được ngủ”, anh Tuân cho biết.

Khó khăn là vậy nhưng đến nay Công ty TNHH 319.3 đă thi công xong phần mở rộng bên trái tuyến, thảm xong nhựa lớp 1 để tổ chức phân luồng cho đơn vị thi công nhánh cầu xuống đường Nguyễn Kiệm phía G̣ Vấp. C̣n phía bên phải đoạn qua bệnh viện 175 theo thiết kế có chiều dài 220m được mở rộng ra 9m, nhưng hiện đang vướng mặt bằng chưa thi công được. Theo anh Tuân nếu bàn giao mặt bằng sớm, đơn vị tập trung thiết bị, nhân lực thi công khoảng một tháng là hoàn thành.

Hiện tại Công ty CP tập đoàn đầu tư xây dựng Á Đông đang thi công cọc khoan nhồi của các trụ. Theo thiết kế nhánh cầu này có 3 trụ và 1 mố cầu. Anh Nguyễn Chính Nghĩa, Giám đốc điều hành của nhà thầu Á Đông cho biết đang tổ chức thi công ngày đêm.

IMG_9468
Nhánh từ Hoàng Minh Giám qua Nguyễn Thải Sơn tuy đă được thông xe nhưng phía bên trái tuyến vẫn chưa có mặt bằng để thi công đường gom. Ảnh: Phan Tư
Ở nhánh cầu đi xuống đường Nguyễn Thái Sơn tuy đă đưa vào sử dụng nhưng phần đường gom phía bên trái qua bệnh viện 175 cũng đang vướng mặt bằng. Theo thiết kế bề rộng phần đường gom này 6m và dài hơn 200m.

Ngày 14/9, ông Phạm Ngọc Dũng, Phó giám đốc Khu QLGTĐT số 3, cho biết UBND Thành phố đă phê duyệt phương án bồi thường đối với khu vực đất qua bệnh viện 175. Khu 3 đang phối hợp với địa phương để tiến hành công tác GPMB, phấn đấu đưa nhánh cầu xuống đường Nguyễn Kiệm hướng về G̣ Vấp thông xe cuối tháng 10.

IMG_5892
Nhánh cầu từ đường Nguyễn Kiệm hướng Phú Nhuận qua Nguyễn Thái Sơn (G̣ Vấp) vẫn chưa thi công được do mặt bằng khu vực gần công viên Gia Định chưa được giải tỏa. Nhánh này dự kiến phải đến cuối năm mới hoàn thành. Ảnh: Phan Tư
Trong khi đó nhánh cầu từ Nguyễn Kiệm (hướng từ Phú Nhuận) qua Nguyễn Thái Sơn hiện vẫn chưa thi công được do chưa giải tỏa được mặt bằng. Ông Dũng cũng cho biết quận G̣ Vấp đang tích cực triển khai giải phóng và phấn đấu cuối năm 2017 sẽ hoàn thành thông xe nhánh cuối cùng này.

Cầu vượt Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn là một trong những công tŕnh nhằm giải tỏa kẹt xe quanh khu vực sân bay Tân Sơn Nhất. Trước đó cầu vượt trên đường Trường Sơn vào ga quốc tế, quốc nội cũng đă được thông xe, góp phần thông thoáng cho phương tiện ra vào sân bay.
http://www.baogiaothong.vn/vuong-mat...g-d224802.html
KIểu này không biết cuối tháng 10 có thông xe nổi nhánh Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám không đây?C̣n nhánh Nguyễn KIệm - Nguyễn Thái Sơn th́ không biết mấy ông đă bồi thường xong chưa nữa. C̣n đường hông cầu đường Nguyễn Thái Sơn nữa.Không biết khi nào mới được lưu thông 2 chiều đây
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2017, 04:48 PM   #5613
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Cầu Cát Lái sẽ ra sao?
(PL)- Hiện đă có hai phương án làm cầu nhưng TP chưa chốt chọn phương án nào.
Sau khi được Thủ tướng Chính phủ đồng ư chủ trương hồi tháng 5-2017, TP.HCM khẩn trương bắt tay nghiên cứu thực hiện dự án xây cầu Cát Lái, mở rộng đường Nguyễn Thị Định cùng các đường khác để tháo gỡ t́nh trạng ùn tắc quanh khu vực cảng Cát Lái. Đến nay các nhà đầu tư đă tŕnh hai phương án, song phát sinh vốn để giải tỏa mặt bằng, làm thêm đường… nên kế hoạch có thể bị kéo dài.
Mở rộng đường, cần thêm vốn

Theo Sở GTVT TP.HCM, để gỡ ùn ứ cho khu vực cảng Cát Lái trước hết phải nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Thị Định, đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến bến phà Cát Lái thuộc quận 2, dài 1,9 km. Đây là dự án đă được HĐND TP thông qua chủ trương đầu tư từ năm 2016. “Nay đoạn đường này ngày càng xuống cấp, không c̣n đáp ứng nổi lượng xe, hàng lên xuống cảng Cát Lái đang gia tăng từng ngày nên cần được đầu tư cải tạo sớm” - một chuyên viên Sở GTVT TP cho biết.

Theo báo cáo nghiên cứu khả thi được sở này lập trước đây, dự án mở rộng đường Nguyễn Thị Định có lộ giới quy hoạch là 60 m cho sáu làn xe cơ giới, bốn làn xe hỗn hợp, có tổng mức đầu tư hơn 1.141 tỉ đồng.

Giữa năm 2016, có các nhà đầu tư đề xuất làm cầu thay phà Cát Lái. Theo đó, mặt cắt ngang của cầu Cát Lái sẽ là 34,5 m cho sáu làn xe cơ giới và hai làn hỗn hợp. “Một phần đường Nguyễn Thị Định có thể sẽ là đường dẫn lên xuống cầu Cát Lái nên phải được mở rộng lên 70-77 m th́ mới phù hợp” - vị chuyên viên Sở GTVT TP cho biết.

Đường thêm rộng kéo theo diện tích đất, số hộ dân bị giải tỏa tăng nên số tiền đền bù giải tỏa cũng tăng thêm 302 tỉ đồng, đưa tổng mức đầu tư dự án lên thành 1.443 tỉ đồng, trong đó tiền giải phóng mặt bằng là hơn 850 tỉ đồng. “Việc tăng kinh phí sẽ làm cho dự án có thể bị chậm thi công v́ phải chờ thẩm định, duyệt phương án mới” - vị cán bộ nói về vướng mắc mới phát sinh.

Cầu Cát Lái sẽ ra sao? - ảnh 1
Vị trí dự kiến xây cầu Cát Lái và đường quanh khu vực cảng Cát Lái. Đồ họa: HỒ TRANG

Chưa chốt thời gian làm cầu
Đến nay có một công ty và một nhóm liên danh đưa ra hai phương án xây dựng cầu Cát Lái. Về tổng thể, cầu Cát Lái có tổng chiều dài cầu và đường dẫn là 4,5 km, mặt cắt ngang đường là 60 m, đảm bảo sáu làn xe cơ giới và hai làn hỗn hợp, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.

Do khu vực cảng Cát Lái là điểm tàu thuyền ra vào mỗi ngày với mật độ dày đặc, để bảo đảm cho việc quay đầu của các loại tàu thuyền, tại văn bản mới đây Sở GTVT TP xác định vị trí chân cầu sẽ cách bến phà hiện hữu (ở cả hai phía quận 2 và Nhơn Trạch) 1,2-1,7 km. Vị trí chân đường dẫn vào cầu phía Đồng Nai được xác định là cuối đường Lư Thái Tổ, thuộc xă Phú Hữu, huyện Nhơn Trạch.

C̣n điểm đầu của đường dẫn nằm phía quận 2, TP.HCM đang được tính toán. Theo đề án do một công ty đưa ra (tạm gọi phương án 1 - PV) th́ sẽ phóng một con đường mới từ nút giao ṿng xoay Mỹ Thủy, đi men theo ŕa Khu công nghiệp Cát Lái để tiếp cận điểm đầu cầu nêu trên. Với phương án này th́ việc mở rộng đường Nguyễn Thị Định chỉ cần là 60 m và có thể làm sớm để giải tỏa ùn tắc cho xe lên xuống cảng Cát Lái.

Một phương án khác (phương án 2) là sử dụng đường Nguyễn Thị Định hiện hữu từ đầu nút giao Mỹ Thủy làm điểm đầu của đường dẫn lên cầu, đi khoảng 900 m đến đường D của Khu công nghiệp Cát Lái th́ quẹo phải, đi tiếp một đoạn đến đường B th́ quẹo trái theo đường mới để lên cầu.

Phương án 2 có ưu điểm là sử dụng một đoạn 900 m và chỉ mở rộng đường Nguyễn Thị Định lên đạt 70-77 m. Đoạn Nguyễn Thị Định c̣n lại xuống đến phà Cát Lái dài khoảng 1 km chỉ cần nâng cấp, mở rộng lên 60 m. Nhưng phương án này sẽ làm phát sinh hàng loạt điều bất lợi, phức tạp sau: 1. Biến đoạn đường Nguyễn Thị Định nêu trên thành đường đi chung của cả xe lên xuống cảng và xe lên xuống cầu; 2. Nút giao giữa đường Nguyễn Thị Định với đường rẽ trái vào cổng C cảng Cát Lái và rẽ phải vào đường D của Khu công nghiệp Cát Lái sẽ phải trở thành một nút giao mới và làm mất tác dụng của nút giao cầu vượt - hầm chui Mỹ Thủy liền kề đang được xây dựng; 3. Phải mở rộng đường D, đường B trong Khu công nghiệp Cát Lái hiện rộng 12-15 m lên trên 60 m để đạt chuẩn của đường dẫn lên cầu nên sẽ rất tốn kém.

Được biết đến nay các nhà đầu tư tạm tính dự án cầu Cát Lái theo hợp đồng BOT kết hợp BT có hai mức đầu tư là 5.717 tỉ đồng và 4.447 tỉ đồng.

Do những phát sinh nêu trên, tại báo cáo mới đây Sở GTVT TP cho biết c̣n đang cập nhật các quy hoạch, dự án giao thông, hạ tầng trong khu vực để hoàn thiện cả phương án mở rộng đường Nguyễn Thị Định và phương án làm cầu Cát Lái. Như vậy, có thể nói việc mở rộng đường Nguyễn Thị Định và làm đường mới lên cầu Cát Lái phải lùi thời gian do kéo dài việc thẩm định.

Sẽ đặt trạm thu phí ở phía Đồng Nai

Tại văn bản giữa tháng 8-2017, Sở GTVT TP cho biết dự án sẽ làm theo phương thức BOT kết hợp với BT và khuyến nghị các nhà đầu tư nên nghiên cứu đặt trạm thu phí BOT trên địa bàn tỉnh Đồng Nai. Như vậy trạm thu phí cho cầu Cát Lái đă được đưa qua sông Nhà Bè (Đồng Nai) và chỉ cách trạm thu phí cầu Phú Mỹ chưa tới 5 km đường chim bay.

Mở nhiều cửa ra vào cảng Cát Lái

Theo ông Lê Ngọc Hùng, Giám đốc Khu Quản lư giao thông đô thị số 2 (Khu 2, Sở GTVT TP), dự kiến tới đây đơn vị sẽ khởi công dự án nâng cấp, hoàn thiện mặt đường tuyến Vành đai 2 (đường Vơ Chí Công hiện nay) đoạn từ nút giao Mỹ Thủy, quận 2 đến cầu Phú Hữu, quận 9. Theo đó, đoạn Vành đai 2 trên dài 5,5 km (hiện là đường song hành hai bên, lơi giữa để trống) sẽ mở rộng thêm một làn xe cho mỗi bên. Sau khi hoàn thành, toàn mặt đường mỗi bên sẽ có hai làn ô tô lưu thông và làn xe máy tách biệt bởi dải phân cách. Dự kiến công tŕnh sẽ hoàn thành sau chín tháng thi công với tổng kinh phí là 250 tỉ đồng.

Cạnh đó, hiện Tân Cảng - Cát Lái đang phối hợp với Khu 2 nghiên cứu mở một con đường từ cổng C của cảng đi men theo rạch Bà Cua để ra cầu Bà Cua trên đường Vành đai 2. Như vậy, với việc nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Thị Định; mở rộng, cải tạo đoạn Vành đai 2 và mở đường mới từ cổng C ra… sẽ có các con đường ra vào cảng Cát Lái bằng nhiều cửa. Từ đó sẽ cứu được khu vực cổng cảng Cát Lái khỏi t́nh trạng ùn tắc như hiện nay.

Theo UBND TP.HCM, việc sớm đầu tư xây dựng công tŕnh cầu Cát Lái sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng theo tác động tương hỗ với sự phát triển kinh tế, xă hội tại khu vực; kéo giảm ùn tắc giao thông, tạo sự thông thoáng cho luồng xe container ra vào cảng Cát Lái. Đồng thời từng bước hoàn chỉnh hệ thống giao thông của khu vực nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.
http://plo.vn/do-thi/giao-thong/cau-...ao-727144.html

Hi vọng mấy ông thiết kế sao đừng có dốc cầu cắt ngang ṿng xoay Mỹ Thủy là được rồi.
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2017, 06:32 AM   #5614
huhuhaha
Registered User
 
huhuhaha's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 424
Likes (Received): 51

Diện mạo mới khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội
(PL)- Cảng hàng hóa dời đi, nơi đây sẽ trở thành cảng tàu du lịch và khu đô thị cao cấp.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Trần Vĩnh Tuyến vừa chấp thuận đề xuất của Sở GTVT TP về các vị trí cảng, bến phục vụ vận tải hành khách và du lịch đường thủy ở khu vực trung tâm TP.
Cảng hàng hóa thành cảng tàu khách

Theo đó, khu bến Bạch Đằng (quận 1) sẽ là bến trung tâm, vừa phục vụ các hoạt động công cộng, vừa phục vụ du lịch đường thủy theo kế hoạch phát triển sản phẩm du lịch đường thủy TP giai đoạn 2017-2020.

Với khu Nhà Rồng - Khánh Hội (quận 4, thuộc cảng Sài G̣n), do có hệ thống cầu cảng biển được đầu tư hoàn chỉnh, kết nối giao thông đường thủy - bộ thuận lợi nên khi quy hoạch lại, chuyển đổi, khu vực này sẽ trở thành vị trí quan trọng trong phát triển vận tải hành khách và du lịch đường thủy.

Theo ông Phạm Công Bằng, Trưởng pḥng Quản lư giao thông thủy Sở GTVT TP, dọc theo chiều dài 1.800 m của hệ thống cầu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội, từ phía dưới Khu tưởng niệm Bến Nhà Rồng đến gần ngă ba Kênh Tẻ - sông Sài G̣n, ngành giao thông sẽ lấy từ mép cầu cảng vào phía bờ khoảng 50 m. Trên phần diện tích này sẽ dành làm các bến cho cả tàu biển và tàu sông chở hành khách nội địa và quốc tế. Cạnh đó sẽ h́nh thành các khu chức năng dịch vụ hỗ trợ trên bờ nhằm đảm bảo thuận lợi, hiệu quả trong khai thác vận tải hành khách và du lịch.

Diện mạo mới khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội - ảnh 1
Diện mạo mới khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội - ảnh 2
Diện mạo khu vực cảng Nhà Rồng - Khánh Hội tương lai. Đồ họa: HỒ TRANG

Khu kho cảng thành đô thị cao cấp
Theo Sở GTVT, khu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội hiện có diện tích khoảng 450.000 m2 (45 ha). Nếu lấy đường Đoàn Như Hài hiện đi dọc theo chiều dài cầu cảng và chiều rộng 50 m tính từ mép cầu cảng như nêu trên th́ 45 ha trên được chia hai, trong đó: Hơn 13 ha tính từ mép cầu cảng sẽ thành khu cảng tàu khách và du lịch đường thủy; hơn 31 ha c̣n lại rộng ra đến hàng rào cảng sát đường Nguyễn Tất Thành, hiện là khu kho băi của cảng, sẽ thành khu đô thị cao cấp cảng Nhà Rồng - Khánh Hội.

Mở rộng đường Nguyễn Tất Thành

Theo quy hoạch, đường Nguyễn Tất Thành đoạn qua khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội và đoạn đường Đoàn Như Hài trong khu vực cảng sẽ được mở rộng để đáp ứng nhu cầu đi lại trong tương lai. Các phương án đầu tư đang được tính toán. Tuy nhiên, theo một chuyên gia địa ốc, với sức hấp dẫn của việc chuyển đổi chức năng của toàn khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội từ cảng hàng hóa sang cảng du lịch và căn hộ cao cấp, việc t́m nhà đầu tư trong nay mai là không quá khó.
Đường Nguyễn Tất Thành, quận 4 hiện chỉ rộng 7 m cho mỗi chiều và là tuyến huyết mạch nối thông quận 1, 4 và 7. Hiện tuyến đường này dùng cho các ḍng xe ra vào cảng Nhà Rồng - Khánh Hội, cảng Tân Thuận, Bến Nghé và là tuyến vận chuyển xăng dầu từ Nhà Bè vào nội đô. Trong tương lai, tuyến đường này sẽ phải mở rộng lên 37-42 m (tùy theo đoạn) và trở thành tuyến đối ngoại chính của quận 4 nối thông qua lại với quận 1 và 7.

Theo ông Nguyễn Vinh Ninh, Giám đốc Khu Quản lư giao thông đô thị số 1 (Sở GTVT TP), việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy hoạch trên là cấp bách để xóa các điểm đen về ùn tắc tồn tại trên tuyến từ nhiều năm qua. Mặt khác, đường này phải làm trước để đón đầu, đáp ứng nhu cầu phát triển của hai khu chức năng cảng tàu du lịch và khu đô thị cao cấp nêu trên.

“Ngân sách th́ quá eo hẹp, khó có để sớm làm đường này. C̣n phương án huy động nhà đầu tư hưởng lợi từ các dự án ở hai khu chức năng trên th́ mới chỉ là dự tính, nghiên cứu, xem xét” - ông Ninh cho biết. Cạnh đó, việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành từ tim ra đều hai bên th́ lượng nhà dân ở phía bên tay phải, theo hướng từ quận 1 qua quận 7, bị giải tỏa, bồi thường sẽ rất lớn, kinh phí từ ngân sách khó gánh nổi. C̣n nếu mở lệch về phía bờ rào cảng th́ nhà đầu tư được giao đất rất khó chấp thuận.

Tương tự, con đường Đoàn Như Hài nằm trong khu cảng hiện hữu, nếu kéo dài suốt 1.800 m th́ sẽ được ai đầu tư: TP hay nhà đầu tư khu cảng du lịch hay nhà đầu tư khu đô thị cao cấp? Đó là các câu hỏi hiện c̣n bỏ ngỏ.

Trở thành đất vàng

Theo Sở GTVT TP, cầu Thủ Thiêm 4 nối từ khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2 qua đường Nguyễn Văn Linh, quận 7 sẽ được đầu tư theo h́nh thức BT (xây dựng - chuyển giao). Theo thiết kế, cầu Thủ Thiêm 4 sẽ là cầu dây văng với chiều dài 2,1 km. Cầu bắt đầu từ đường Nguyễn Văn Linh với các nút giao Nguyễn Văn Linh - cầu Tân Thuận 2 và hai nhánh cầu dẫn N1, N2 từ cầu chính phía quận 7 xuống đường Huỳnh Tấn Phát (gần cổng Khu chế xuất Tân Thuận). Tổng kinh phí xây dựng cầu hơn 5.300 tỉ đồng.

Đến nay, có nhiều nhóm liên danh nhà xây dựng cầu đường và đầu tư bất động sản đề xuất xây cầu Thủ Thiêm 3 và nâng cấp đường Tôn Đản theo h́nh thức đối tác công tư. Theo đó, điểm đầu của cầu Thủ Thiêm 3 sẽ từ đường Tôn Đản, quận 4, băng qua đường Nguyễn Tất Thành đi vào cổng chính của cảng Khánh Hội hiện hữu rồi vượt sông Sài G̣n để nối với khu đô thị mới Thủ Thiêm ở quận 2.

Với việc làm hai cầu trên sẽ tạo ra vị trí địa lư đất vàng cho khu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội hiện hữu. Cụ thể, với phía Nam-Đông Nam tiếp giáp kênh Tẻ, cầu Tân Thuận và cầu Thủ Thiêm 4; phía Đông-Đông Bắc tiếp giáp sông Sài G̣n; phía Tây-Tây Nam là đại lộ Nguyễn Tất Thành mở rộng; phía Bắc là kênh Bến Nghé và hầm Thủ Thiêm; ở chính giữa là cầu Thủ Thiêm 3.
http://plo.vn/do-thi/dien-mao-moi-kh...oi-727581.html

Khi nào mới xây cầu THủ Thiêm 3 và 4 đây. Đường Nguyễn Cơ Thạch đă gần xong hết rồi.Chỉ c̣n đợi cầu THủ Thiêm 4 là thông suốt tuyến đường thôi. C̣n đường Nguyễn Tất Thành th́ mở rộng nhanh lên đi.Chỉ cần vài xe dừng đèn đỏ đă ùn ứ hết cả tuyến đường rồi.Mở lên 8 làn cũng được nữa
huhuhaha no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
saigon, somrach, vietnam

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 11:26 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu