SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[S6] Goleniów - Koszalin (bez obwodnicy)

2M views 7K replies 527 participants last post by  Kemo 
#1 · (Edited by Moderator)



http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/27752/Wazny-odcinek-S6-z-unijnym-dofinansowaniem


W dniu 9 lipca 2010 r., wydano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na dostosowaniu drogi krajowej nr 6 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Goleniów (woj. zachodniopomorskie) – Słupsk (woj. pomorskie).

Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Szczecinie wybrała do realizacji wariant V/Va w podwariancie 1.







Mapki: http://szczecin.rdos.gov.pl/images/obwieszczenia/2010/20100312_s6/mapa_przegladowa.pdf

------------------

Goleniów - Koszalin

Opis trasy


I. Podstawowe informacje o inwestycji: Długość – 116,9 km

Studium techniczno-ekonomiczne: 10.2009

W dniu 17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

W dniu 08.01.2010 protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V.

Raport oddziaływania na środowisko: 01.2010

Decyzja środowiskowa: 09.07.2010 (ostateczna: 01.03.2011)

Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:
- Goleniów - Nowogard: umowa podpisana 08.03.2013
- Nowogard - Modlimowo: umowa podpisana 06.03.2013
- Modlimowo - Kołobrzeg: umowa podpisana 06.03.2013
- Kołobrzeg - Koszalin: umowa podpisana 08.03.2013

II. Opis inwestycji:

1. Przebieg drogi

Przedmiotem opiniowanego przedsięwzięcia jest dostosowanie drogi krajowej nr 6, która jest obecnie drogą klasy GP, do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od węzła Goleniów do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa, z wyłączeniem odcinka północnej obwodnicy Nowogardu (km 40+675 – km 49+770). Długość odcinka objętego projektem wynosi około 116,9 kilometrów. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa).

Mapa: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...presowa-s6-goleniow-poc_8808/golen koszal.jpg


2. Podstawowe parametry techniczne:
- klasa techniczna "S" – ekspresowa,
- prędkość projektowa - 100 km/h
- prędkość miarodajna - 110 km/h
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- ilość pasów ruchu - 2 x 2
- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m
- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m
- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m
- szerokość pasa dzielącego - 4,0 m (plus dwie opaski o szerokości po 0,5 m każda)
- obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A

3. Zakres inwestycji

Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej, obiektów inżynierskich (wiadukty, mosty, estakady, przejścia dla zwierząt, przepusty nad ciekami), dróg dojazdowych dla obsługi ruchu lokalnego, miejsc obsługi podróżnych, systemu odwodnienia, przebudowa dróg publicznych, sieci elektroenergetycznych, sieci wodociągowych oraz budowa infrastruktury służącej ochronie środowiska (przejścia dla zwierząt, przepusty, ekrany akustyczne, siatki wygradzające, urządzenia podczyszczające wody opadowe).

4. Wariantowanie przebiegu drogi

W ramach raportu rozpatrywano pięć wariantów przebiegu drogi ekspresowej S6: I, II, III, IV i V/Va oraz podwarianty na przejściu przez wybrane obszary Natura 2000. W decyzji środowiskowej wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie 9 lipca 2010 roku wybrano wariant V/Va w podwariancie I.

Wariant II

Wariant II zaprojektowano, bazując na wariancie zgodnym ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego poszczególnych gmin (wariant I), jako głównym wariancie przebiegu trasy, wprowadzając jednocześnie korekty związane ze zmianą promieni łuków poziomych, obwodnicami miejscowości, jak również wymogami ochrony środowiska i ochrony konserwatorskiej. Wariant ten proponuje częściowe wykorzystanie istniejącej drogi. Na znacznej długości projektowana trasa posiada nową lokalizację. Dotyczy to przede wszystkim obwodnic napotykanych na drodze miejscowości. Szczególną uwagę zwrócono na przyległe cenne tereny przyrodnicze i środowiska kulturowego.


Wariant V/Va

Od węzła „Goleniów” (km 21+489) do m. Wicimice, wariant V/Va przebiega zgodnie z wariantem II. Wariant ten, biegnący pomiędzy Wicimicami a Koszalinem po zupełnie nowym śladzie, zaprojektowanym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej Kołobrzegu i stworzenia faktycznej alternatywy dla przebiegu drogi krajowej nr 6. Dzięki temu rozwiązaniu nie zachodzi konieczność budowy dwóch dróg ekspresowych w niewielkiej odległości od siebie. Od Kołobrzegu do Koszalina wariant ten poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi, opracowanymi przez biuro KARO dla drogi S11. W sąsiedztwie Koszalina wariant V drogi S6 wykorzystuje przebieg wariantu II drogi S11. Dalszy przebieg trasy jest zgodny z przebiegiem z wariantu II. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. Na odcinku Kołobrzeg Koszalin wariant V drogi S6 poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi opracowanymi przez biuro KARO (wariant I i fragment wariantu II drogi S11).

- węzły - 27 szt.
- MOPy - 19 szt
- łączna długość - 182,940 km
- wykorzystanie istniejącej trasy - 22,61 km (12,35%)
- nowy przebieg - 160,33 km (87,65%)


5. Węzły

W wariancie V/Va przewidziano budowę 27 węzłów drogowych:

- 21+489 Goleniów [Północ, początek odcinka, kilometraż według dotychczasowego przebiegu DK6]
- 24+614 Żółwia Błoć
- 29+766 Glewice
- 34+612 Kikorze
- 53+888 Żabowo
- 62+690 Płoty [Zachód]
- 65+580 Karczewie Płoty [Północ]
- 75+682 Wicimice
- 83+612 Kiełpino
- 98+906 Byszewo
- 108+099 Kołobrzeg – Zachód
- 113+404 Kołobrzeg – Wschód
- 122+446 Ustronie Morskie
- 133+671 Borkowice
- 142+662 Dobre

7. Miejsca Obsługi Podróżnych

Łącznie w wariancie V/Va przewidziano powstanie miejsc obsługi podróżnych:
- MOP I 37+748 L
- MOP I 38+748 P
- MOP II 56+440 L
- MOP III 56+347 P
- MOP I 74+083 P
- MOP I 74+180 L
- MOP II 89+172 P
- MOP III 89+194 L
- MOP I 100+413 P
- MOP I 100+413 L
- MOP III 110+394 P
- MOP II 110+415 L

III. Ochrona środowiska

Przejścia dla zwierząt

Zgodnie z decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 09.07.2010r. wskazano na koniczność wybudowania 45 przejść dla zwierząt. Ponadto wytypowano 11 lokalizacji, w których należy zaprojektować wielootworowe przepusty dla płazów. Po uwagach GTC (p. Sołtysiaka) z dnia 19.05.2010r. (zgłoszonych w trakcie postępowania w sprawie wydania DUŚ) wskazano 24 miejsca potencjalnego bytowania płazów. Miejsca te na etapie powtórnej oceny zostaną szczegółowo zinwentaryzowane pod kątem występowania tej grupy zwierząt. W rejonach tych będzie konieczne zapewnienie płazom przejścia przez drogę wraz z systemem naprowadzającym. Dodatkowo w miejscach gdzie planowana inwestycja wykorzystuje stary ślad DK 6 przepusty znajdujące się na obecnie istniejącej drodze zostaną przebudowane tak, aby spełniać funkcje przejść dla płazów.

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7821/s6-goleniow-obwodnica-slupska
Ogłoszenie przetargów:

W dniu 14.08.2014 ogłoszono przetargi na zaprojektowanie i budowę 3 odcinków drogi ekspresowej S6 w województwie zachodniopomorskim – od Goleniowa do początku obwodnicy Nowogardu, od końca obwodnicy Nowogardu do końca obwodnicy m. Płoty i od węzła Ustronie Morskie do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa. Łączna długość odcinków to 63,4 km.

Odcinek drogi ekspresowej S6 pomiędzy Goleniowem, a Koszalinem i Sianowem wraz z obwodnicą tych miast został podzielony łącznie na 7 odcinków realizacyjnych.

Ogłoszone postępowania to przetargi ograniczone, które składają z dwóch etapów. W pierwszym etapie potencjalni oferenci będą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. W drugim etapie wykonawcy spełniający warunki uczestnictwa w przetargu zostaną zaproszeni do składania ofert cenowych. Kryteriami wyboru ofert będzie cena w 90%, termin realizacji w 5% i gwarancja (od 5 do 10 lat) w 5%. Czas realizacji projektów w formule zaprojektuj i buduj będzie wynosił od 34 do 37 miesięcy (w tym 15 miesięcy na prace projektowe i uzyskanie decyzji ZRID). Z czasu realizacji prac budowlanych wyłączane będą okresy zimowe (od 15 grudnia do 15 marca).

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15963...w-S6-miedzy-Goleniowem-a-Koszalinem-ogloszone


Goleniów - Nowogard

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku Goleniów - Nowogard o długości ok. 19,2 km. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa). Przedmiotowy odcinek rozpocznie się na węźle Goleniów Północ, który stanowi połączenie dróg krajowych nr 3 i 6, a zakończy na włączeniu w istniejącą obwodnicę Nowogardu.



2. Węzły

„Goleniów Północ” typu WA
„Żółwia Błoć” typu WB
"Glewice" typu WB
„Kikorze” typu WB


Wizualizacja przebiegu trasy: http://www.gddkia.gov.pl/pl/v/wizualizacja-odcinka-s6-goleniow-nowogard

Węzeł Goleniów Północ


źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15997/S6-Goleniow-Nowogard
Otwarcie ofert

W dniu 30 czerwca 2015 roku nastąpiło otwarcie ofert cenowych w przetargu na zaprojektowanie i budowę pierwszego odcinka drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard. Wpłynęło łącznie 6 ofert, najniższą cenę 343 910 460,00 zł zaoferowała firma Budimex S.A. ul. Stawki 40, 01-040 Warszawa, zaś wartość najdroższej oferty to 476 615 545,51 zł. Kryteriami przetargu są w 90 % cena, w 5 % czas realizacji (od 34 do 37 miesięcy) i również w 5 % okres gwarancji (od 5 do 10 lat). Teraz rozpocznie się sprawdzanie złożonych ofert, po czym zostanie wybrana najkorzystniejsza.

Pełne zestawienie ofert:

1. Budimex S.A. - 343 910 460,00 zł
2. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 422 897 053,78 zł
3. Konsorcjum firm: Bilfinger Infrastructure S.A., PRD Nowogard S.A. - 447 010 437,60 zł
4. Energopol-Szczecin S.A. - 454 200 119,70 zł
5. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o., Strabag Sp. z o.o. - 469 153 186,65 zł
6. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M - 476 615 545,51 zł

Budżet zamawiającego: 451 044 703,74 zł brutto

Wszystkie oferty: czas realizacji - 34 miesiące, okres gwarancji - 10 lat.

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/19123/Oferty-na-realizacje-S6-pomiedzy-Goleniowem-i-Nowogardem-otwarte
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 21.07. na wykonawcę wybrano BUDIMEX z ofertą 343 910 460, 00

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/d212e715028c2bdd6e9c757865d5248e
Orły Temidy

Odwołanie konsorcjum POLAQUA Sp. z o.o., DRAGADOS S.A. od wybrou najkorzystniejszej oferty.

14 sierpnia 2015 r.
Orzeczenie KIO (sygn. KIO/1641/15) - odwołanie oddalono.
Wniosek o wydanie decyzji ZRID

29 lipca 2016 r.

Wykonawca odcinka Goleniów – Nowogard drogi S6 (firma BUDIMEX S. A.) złożył w imieniu GDDKiA do Zachodniopomorskiego Urzędu Wojewódzkiego w Szczecinie wniosek o wydanie decyzji Zezwalającej na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Wydania ostatniej decyzji administracyjnej poprzedzającej rozpoczęcie robót budowlanych spodziewamy się na przełomie roku. Na mocy decyzji ZRID zostaną przejęte przez Skarb Państwa nieruchomości zajęte pod drogę ekspresową. Po jej wydaniu rozpocznie się procedura odszkodowawcza, którą prowadził będzie Urząd Wojewódzki w Szczecinie. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest w marcu przyszłego roku, a zakończenie realizacji kontraktu w kwietniu 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/22778/Pierwszy-wniosek-o-wydanie-decyzji-ZRID-dla-drogi-S6
ZNRID - 9 grudnia 2016 r.

Wojewoda Zachodniopomorski wydał dzisiaj decyzje Zezwalającą na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) dla odcinków drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard o długości 19,2 km i Płoty – Kiełpino o długości 14,6 km. Są to pierwsze z 6 realizowanych w formule projektuj i buduj odcinków S6, które uzyskały ostatnią decyzję administracyjną poprzedzającą budowę drogi. Decyzje posiadają rygor natychmiastowej wykonalności, co oznacza faktyczne objęcie nieruchomości w posiadanie przez GDDKiA i możliwość rozpoczęcia robót z dniem wydania decyzji. Właściciele nieruchomości zajętych pod drogę otrzymają stosowne odszkodowania w toku prowadzonej przez Wojewodę procedury odszkodowawczej. W pierwszej kolejności ruszą wycinki drzew w pasie przyszłej drogi. Inwestycja powinna zostać zakończona w kwietniu 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/24120...wsze-decyzje-zezwalajace-na-realizacje-wydane

Nowogard - Płoty

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Nowogard Wschód na istniejącej obwodnicy m. Nowogard do końca projektowanej obwodnicy m. Płoty długości 20 km. Planowany odcinek drogi biegnie początkowo wzdłuż istniejącej linii kolejowej, następnie omija miejscowość Żabowo, Żabówko, Wyszogóra i Lisowo. Dalej przechodzi w obwodnicę miasta Płoty, omija miejscowość od zachodu i północy. Po ominięciu miasta Płoty planowana droga przekracza rzekę Rega i w okolicach skrzyżowania drogi krajowej nr 6 z drogą powiatową nr 3121Z wchodzi w ślad drogi krajowej nr 6.

Plan orientacyjny odcinka Nowogard - Płoty (duże obrazki):

https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz1.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz 2.jpg

2. Węzły

"Żabowo"
"Płoty Północ"

Wizualizacje:

Węzeł Płoty (północ)


Estakada nad Regą


Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16039/S6-Nowogard-Ploty
Otwarcie ofert

W dniu 6 lipca 2015 roku nastąpiło otwarcie ofert cenowych w przetargu na zaprojektowanie i budowę odcinka drogi ekspresowej S6 Nowogard - Płoty. Wpłynęło łącznie 9 ofert, najniższą cenę 390 246 867,54 zł zaoferowała firma Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź” S.A., zaś wartość najdroższej oferty to 547 996 417,95 zł miliona złotych.

1. Konsorcjum firm: Bilfinger Infrastructure, PRD Nowogard S.A. - 512 840 415,21 zł,
2. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź” S.A. - 390 246 867,54 zł,
3. Budimex S.A. - 447 326 400,00 zł,
4. Konsorcjum firm: PolAqua sp. z o.o., Dragados S.A. - 547 996 417,95 zł,
5. Konsorcjum firm: Salini Polska sp. z o.o., Salini Impregilo S.p.A - 457 117 764,19 zł,
6. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. 516 600 000,00 zł,
7. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o., Strabag sp. z o.o. - 489 613 146,87 zł
8. Energopol Szczecin s.a. - 494 999 877,75 zł,
9. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M - 539 990554,58 zł.

Wszystkie oferty: czas realizacji - 34 miesiące, okres gwarancji - 10 lat.

Budżet zamawiającego 639 253 670,22

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/19184/Oferty-cenowe-na-odcinek-S6-Nowogard-Ploty-otwarte
Wybór wykonawcy

w dniu 25 sierpnia 2015 r. wybrano Mosty-Łódź z kwotą 390.246.867,54

źródło


Płoty - Kiełpino (z węzłem)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od końca planowanej obwodnicy m. Płoty do węzła Kiełpino z DW 105 (razem z tym węzłem.) o długości 14,6 km. Planowany odcinek drogi biegnie początkowo w śladzie lub w niewielkiej odległości od istniejącej DK nr 6. Między miejscowościami Modlimowo i Wicimice droga odejdzie od obecnego przebiegu DK nr 6 w kierunku północnym, w rejonie tego odejścia powstanie węzeł Wicimice stanowiący połączenie S6 z obecną DK nr 6. Trasa będzie następnie biegła nowym śladem na południe od miejscowości Natolewice. Na przecięciu z DW nr 105 powstanie węzeł Kiełpino, na którym przedmiotowy odcinek się kończy.

Plan orientacyjny odcinka Płoty - Kiełpino (duże obrazki):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ploty-kielpino_16055/arkusz1 p-k.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ploty-kielpino_16055/arkusz 2 p - k.jpg


2. Węzły

"Wicimice"
"Kiełpino"


źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16055/S6-Ploty-Kielpino

Otwarcie ofert

13.07.2015 r. o godz. 11:00

Budimex S.A. - 253 995 000,00 zł
Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 280 845 818,34 zł
Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 289 938 908,04 zł
Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o. - 310 000 000,87 zł

Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia: 305 383 860,37 zł.

https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...6-plot_19270/Informacja z otwarcia ofert.docx
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 23.07.2015, jako najkorzystniejszą wybrano ofertę złożoną przez Budimex.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/f1afc6...3fe84e8e4745c8
ZNRID - 9 grudnia 2016 r.

Wojewoda Zachodniopomorski wydał dzisiaj decyzje Zezwalającą na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) dla odcinków drogi ekspresowej S6 Goleniów – Nowogard o długości 19,2 km i Płoty – Kiełpino o długości 14,6 km.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/24120...wsze-decyzje-zezwalajace-na-realizacje-wydane


Kiełpino (bez węzła) - Kołobrzeg Zachód (z węzłem)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Kiełpino z DW 105 (bez węzła) do węzła Kołobrzeg Zachód z DW 162 (z węzłem) o długości 24 km. Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie. Rozpoczyna się za węzłem Kiełpino i przebiega głównie przez pola omijając miejscowości Kinowo, Jarkowo, Byszewo i Niemierze. Dopiero przed węzłem Kołobrzeg Zachód droga przebiega przez tereny leśne. W rejonie miejscowości Kinowo i Jarkowo planowana jest budowa Miejsca Obsługi Podróżnych. W rejonie miejscowości Byszewo w wariancie 2 przewidziano budowę węzła Byszewo z DP 0257Z (w wariancie 1 brak węzła). Przedmiotowy odcinek kończy się na węźle Kołobrzeg Zachód z DW 162.

Plan orientacyjny odcinka Kiełpino - Kołobrzeg Zachód (duży obrazek):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-kolobrzeg-zachod_16056/orientacja k - kz.jpg

2. Węzły

"Byszewo"
"Kołobrzeg Zachód"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16056/S6-Kielpino-Kolobrzeg-Zachod

Otwarcie ofert

W dniu 16.07.2015 r. o godz. 11:00.

1. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. 455 042 180,12 zł
2. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o. 455 100 000,00 zł
3. Budimex S.A. 498 420 600,00 zł
4. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. Strabag Sp. z o.o. 527 044 278,09 zł
5. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A Via A.M530 239 782,80 zł

Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia brutto: 550 566 015,55 zł

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/b13ff4368fa57e1c4550f74bf416cfb4
Wybór najkorzystniejszej oferty

Wybrano: PolAqua+Dragados z kwotą: 455 042 180,12 zł brutto

źródło
Orły Temidy

Odwołanie Budimexu S.A. od wyboru najkorzystniejszej oferty.

17 sierpnia 2015 r. odwołanie cofnięto.
18 sierpnia 2015 r. umorzono postępowanie odwoławcze.
Podpisanie umowy

9 października 2015 r.

Termin realizacji wymagany przez Zamawiającego: 34 miesięcy od daty zawarcia umowy, w tym 15 miesięcy jest przewidzianych na opracowanie projektów technicznych nowej trasy i uzyskanie decyzji ZRID. Do terminu realizacji zamówienia nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca). Do czasu objętego projektowaniem wlicza się okresy zimowe (tj. od 15 grudnia do 15 marca).

Oddanie drogi do użytku planowane jest na kwiecień 2019 roku.

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20191/Ekspresowo-do-Kolobrzegu
ZNRID - 12 grudnia 2016 r.

W dniu 12.12.2016 r. Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzję nr 20/2016, znak: AP-1.7820.120-19.2016.TT, o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej polegającej na budowie drogi S-6 na odcinku węzeł „Kiełpino” (bez węzła) – węzeł „Kołobrzeg Zachód” (z węzłem).

http://www.szczecin.uw.gov.pl/?type=article&action=view&id=7038

Kołobrzeg Zachód (bez węzła) - Ustronie Morskie

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Kołobrzeg Zachód (bez węzła) do węzła Ustronie Morskie (z węzłem) o długości 14,7 km.

Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie. Rozpoczyna się za węzłem Kołobrzeg Zachód z DW nr 162, następnie estakadą o długości ok 680 metrów przecina dolinę rzeki Parsęta i od południa omija Kołobrzeg. Na przecięciu z DW nr 163 zlokalizowano węzeł Kołobrzeg Wschód. Odcinek kończy się na węźle Ustronie Morskie z DP 3324Z.

W ramach tego zadania przewidziano również budowę etapu IIIA obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK nr 11 (od ronda Trzebiatowska do ronda Janiska) o długości 1,9 km jako drogi dwujezdniowej klasy GP. Zaprojektowano dwa skrzyżowania w formie dużych rond, na początku obwodnicy (skrzyżowanie z DW 102) oraz na końcu obwodnicy (skrzyżowanie z DW 163). W ramach inwestycji powstanie również most nad rzeką Parsęta.

Podstawowe parametry techniczne obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK11:
- klasa drogi – GP
- prędkość projektowa 80 km/h
- szerokość jezdni 2 x 7,00 m
- szerokość pasa rozdziału 5,00 m
- szerokość poboczy gruntowych 2,00 - 2,50 m (w miejscu ekranów akustycznych)

Plan orientacyjny odcinka Kołobrzeg Zachód - Ustronie Morskie:
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-ustronie-mor_16060/orientacja k - u akr1.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...-ustronie-mor_16060/orientacja k - u akr2.jpg

Plan orientacyjny obwodnicy Kołobrzegu w ciągu DK nr 11:
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles...hod-ustronie-mor_16060/zapasowa_kolobrzeg.jpg

2. Węzły

„Kołobrzeg Wschód”
"Ustronie Morskie"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16060/S6-Kolobrzeg-Zachod-Ustronie-Morskie
Otwarcie ofert

10 sierpnia 2015 r.

1. Konsorcjum: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 411.854.034,17 zł
2. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" s.a. - 358.780.544,51 zł
3. Konsorcjum Salini Polska sp. z o.o., Salini Impregilo S.p.A, Todini Construzioni Generali S.p.A. - 361.782.360,73 zł
4. Budimex s.a. - 398.071.050.00
5. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 408.584.640,55 zł
6. Energopol-Szczecin S.A. - 347.490.006,00 zł
7. Bilfinger Infrastructure s.a - 342.921.540,00 zł

źródło
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 24 sierpnia 2015 r. wybrano ofertę Bilfingera.

źródło
Orły Temidy

W dniu 03 sierpnia 2015 r. zostało ogłoszone postanowienie w sprawie odwołania wykonawcy Bilfinger Infrastructure S.A. w postępowaniu prowadzonym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na :"projekt i budowę drogi S-6 na odcinku węzeł Kołobrzeg Zachód /bez węzła/ - węzeł Ustronie Morskie /z węzłem/ oraz budowa obwodnicy m. Kołobrzeg w ciągu drogi krajowej nr 11”(sygn. akt: KIO 1547/15).
Podpisanie umowy

19 listopada 2015 r.

[ur=http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20698/Umowy-na-S6-od-Goleniowa-do-Koszalina-w-komplecie-podpisano-kontrakt-na-odcinek-Kolobrzeg-Zachod-Ustronie-Morskie]źródło[/url]
ZNRID - 10 lutego 2017 r.

W dniu 10.02.2017r. Wojewoda Zachodniopomorski wydał decyzję zezwalającą na podjęcie pracy między Kołobrzegiem, a Ustroniem Morskim.

Ustronie Morskie (bez węzła) - Koszalin (węzeł Koszalin Zachód, bez węzła)

Opis inwestycji

1. Przebieg drogi

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku o długości 24,2 km od węzła Ustronie Morskie (bez węzła) do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa. Planowany odcinek drogi biegnie na całym odcinku w nowym śladzie na południe od istniejącej DK nr 11. Rozpoczyna się za węzłem Ustronie Morskie i dalej biegnie w kierunku wschodnim między miejscowościami Rusowo i Tymień. Za miejscowością Tymień droga S6 zbliża się do istniejącej DK nr 11, w tym rejonie zlokalizowano węzeł drogowy Borkowice. Dalej droga biegnie równolegle w odległości kilkuset metrów od obecnej DK nr 11. W rejonie miejscowości Dobre zlokalizowano węzeł drogowy zapewniający komunikację z Mścicami i dalej Mielnem. Odcinek kończy się na początku obwodnicy Koszalina i Sianowa.

Plan orientacyjny odcinka Ustronie Morskie - Koszalin (duży obrazek):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-ustronie-morskie-koszalin_16096/plan us - k.jpg

2. Węzły

„Borkowice”
"Dobre"

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16096/S6-Ustronie-Morskie-Koszalin
Otwarcie ofert:

W dniu 08.07.2015r. o godz. 11:00

1. Konsorcjum firm: Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o., Strabag Sp. z o.o. 436 844 459,80 zł
2. Impresa Pizzarotti & C.S.p.A - 468 482 145,51 zł
3. Energopol-Szczecin S.A. - 470 926 347,27 zł
4. Konsorcjum firm: PolAqua Sp. z o.o., Dragados S.A. - 489 884 685,61 zł
5. Konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Kobylarnia S.A., Mirbud S.A. - 491 172 969,09 zł
6. Budimex S.A. - 515 914 890,00 zł


Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia:
519 961 885,30 zł

http://www.gddkia.gov.pl/pl/d/7fdcddc607ce585403c2f629b1c2c556
Wybór najkorzystniejszej oferty

W dniu 21.07. na wykonawcę wybrano STRABAG z ofertą 436 844 459,80

źródło
Wybór najkorzystniejszej oferty (ponowny)

Przeprowadzono ponowny wybór wykonawcy w przetargu na projekt i budowę drogi S6 na odcinku Ustronie Morskie – Koszalin. Poprzednia czynność wyboru wykonawcy musiała zostać unieważniona po odwołaniu firmy Impresa Pizzarotti. Ponownie przeprowadzono ocenę ofert, zarówno przy pierwszym, jak i drugim wyborze jako najkorzystniejszą wybrano ofertę konsorcjum firm Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. i Strabag Sp. z o.o.

źródło

Orły Temidy

Odwołanie Impresa Pizzaroti od wyboru najkorzystniejszej oferty.

31 lipca 2015 r. wniesiono odwołanie.
18 sierpnia 2015 r. odwołanie cofnięto.
18 sierpnia 2015 r. umorzono postępowanie odwoławcze.


Odwołanie Impresa Pizzaroti od ponownego wyboru najkorzystniejszej oferty.

17 sierpnia 2015 r. wniesiono odwołanie.


Obwodnica Koszalina i Sianowa
-> http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747658




Sianów - Słupsk

1. Podstawowe informacje o inwestycji

Długość – około 45,1 km.

Studium techniczno-ekonomiczne: 10.2009

W dniu 17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

W dniu 08.01.2010 protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V.

Raport oddziaływania na środowisko: 01.2010

Decyzja środowiskowa: 09.07.2010 (ostateczna w dniu 01.03.2011)

Etap w realizacji:

Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:
- Sianów - Sławno: umowa podpisana 27.06.2013
- Sławno - Słupsk: umowa podpisana 27.06.2013


2. Podstawowe parametry techniczne:
- klasa techniczna "S" – ekspresowa,
- prędkość projektowa - 100 km/h
- prędkość miarodajna - 110 km/h
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- ilość pasów ruchu - 2 x 2
- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m
- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m
- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m
- szerokość pasa dzielącego - 5,0 m, w tym dwie opaski po 0,5 m
- obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A

Plany orientacyjne odcinków (duże obrazki):

Sianów - Sławno: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/sian slaw.jpg

Obwodnica Sławna: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/obwod sławna.jpg

Sławno - Słupsk: https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-goleniow-slupsk_7819/sł słup.jpg

3. Zadanie zostało podzielone na następujące etapy:

• koniec obw. m. Sianów/bez węzła/ - początek obw. m. Sławno /z węzłem "Bobrowice"/
• obwodnica m. Sławno w ciągu drogi S-6 (początek obwodnicy bez węzła "Bobrowice" - koniec z węzłem "Warszkowo")
• koniec obwodnicy Sławna/bez węzła "Warszkowo"/ - początek obwodnicy Słupska /bez węzła "Zachód"/)

źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7819/s6-sianow-slupsk
Ogłoszenie przetargów

Ogłoszono postępowanie przetargowe na zaprojektowanie i budowę ostatnich odcinków drogi S6. Przetarg obejmuję 3 zadania o łącznej długości 45,2 km pomiędzy końcem obwodnicy Koszalina i Sianowa, a początkiem istniejącej obwodnicy Słupska.

Ogłoszony dzisiaj przetarg obejmuję realizację 3 zadań:
•koniec obwodnicy Koszalina i Sianowa – początek obwodnicy Sławna o długości 20,2 km (mapa)
• obwodnica Sławna w ciągu drogi S6 o długości 11 km (mapa)
• koniec obwodnicy Sławna - początek obwodnicy Słupska o długości 14 km (mapa)

Ogłoszony przetarg składa się z dwóch etapów. W pierwszym potencjalni oferenci będą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. W drugim etapie wykonawcy spełniający warunki uczestnictwa w przetargu zostaną zaproszeni do składania ofert cenowych. Kryteriami wyboru ofert będzie cena w 90%, termin realizacji w 5% i gwarancja (od 5 do 10 lat) w 5%. Czas realizacji projektów w formule zaprojektuj i buduj będzie wynosił od 34 do 37 miesięcy (w tym 15 miesięcy na prace projektowe i uzyskanie decyzji ZRID). Z czasu realizacji prac budowlanych wyłączane będą okresy zimowe (od 15 grudnia do 15 marca).

źródło
Sianów (bez węzła) - Sławno (z węzłem Bobrowice)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu

obwodnica Sławna - (bez węzła Bobrowice, z węzłem Warszkowo)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu

Sławno (bez węzła Warszkowo) - Słupsk (do węzła Zachód)

Ogłoszenie przetargu

7 października 2015 r.

ogłoszenie o zamówieniu
------------------

Budowa obwodnicy miejscowości Sławno
Zamieszczone przez Ewa Kuzdrowska - Kućmierz w dniu 2004-12-06. Ostatnia aktualizacja 2005-01-13 Liczba odsłon 483.

Nazwa: Budowa obwodnicy miejscowości Sławno w ciągu drogi krajowej nr 6

Lokalizacja: Województwo zachodniopomorskie, miejscowość Sławno

Opis:


stan istniejący

Miasto Sławno jest najdalej na wschód wysuniętym miastem województwa zachodniopomorskiego, przez które przebiega droga krajowa Nr 6. Jest to podstawowy szlak komunikacyjny pomiędzy bliskimi aglomeracjami Słupska i Koszalina, oraz dalszymi Szczecina i Gdańska. Obecnie długość przejazdu przez główne ulice miasta charakteryzujące się małymi promieniami łuków poziomych wynosi 4,1 km. W ciągu tej drogi na terenie miasta Sławno występują dwa wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni (3,1 i 3,6 m) oraz most na rzece Moszczenicy stanowiący jedyne połączenie pomiędzy dwoma częściami miasta. Ponadto ze względu na brak zachowanej skrajni pod wiaduktami ruch pojazdów wielkogabarytowych odbywa się objazdem, bardzo utrudniając przejazd przez miasto.
cel i uzasadnienie projektu

Konstrukcja nawierzchni, jej niewystarczające parametry techniczne (nośność, szerokość) oraz zły stan techniczny nie odpowiadają wymogom dzisiejszego ruchu drogowego. Nie spełniają również wymogów UE i NATO.
Miasto Sławno poprzez ograniczenia transportowe traci, co roku na atrakcyjności inwestycyjnej, (mimo, iż posiada opracowane plany miejscowe na lokalizację strefy przemysłowej o obszarze ok. 80 ha, uzbrojonym we wszelkie elementy infrastruktury technicznej), co powoduje stopniową degradację istniejącego przemysłu i stopniowy upadek działających przedsiębiorstw.
Budowa obwodnicy dla miasta Sławno spowoduje otwarcie nowych przestrzeni w kompleksach przemysłowych i otworzy miasto komunikacyjnie. Realizacja tego zamierzenia to jeden z pewnych sposobów na ożywienie gospodarki i rozwiązanie lokalnych problemów społecznych, jakim jest duże bezrobocie. Zwiększy się także atrakcyjność terenów inwestycyjnych położonych w części południowej miasta.
Wyniesienie ruchu tranzytowego z głównej ulicy miasta Sławno na obwodnicę polepszy bezpieczeństwo ruchu, zmniejszając tym samym wypadkowość na ww. odcinku.

Cel bezpośredni projektu:

- rozwiązanie problemu komunikacyjnego miasta wobec stale rosnącego tranzytu
- zapewnienie parametrów przejazdu pojazdów, bez obecnie istniejących ograniczeń tj. wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni 3,1m i 3,6 m oraz most na rzece Moszczenicy
- trasa przejazdu ulegnie skróceniu o 1,3 km, a tym samym ulegnie skróceniu czas przejazdu
- poprawa stanu nawierzchni oraz bezpieczeństwa ruchu kołowego
- poprawa stanu środowiska poprzez zastosowanie ekranów akustycznych oraz urządzeń podczyszczających wodę spływającą z drogi
- poprawa parametrów ruchu na drodze:

podniesienie nośności nawierzchni,

zwiększenie szerokości nawierzchni,

zwiększenie przepustowości drogi,
ogólny opis zadania

Długość planowanej obwodnicy to 2,8 km. Inwestycja ta pociągnie za sobą wiele zmian w systemie komunikacyjnym miasta: budowę bezkolizyjnych rozwiązań komunikacyjnych, przebudowę skrzyżowań z ulicami Koszalińską, Gdańską, Polanowską, Mireckiego oraz budowę obiektów inżynierskich.
Projektowana trasa rozpoczyna się w km roboczym 0+000 (km 180+800 drogi krajowej nr 6) na ul. Koszalińskiej a kończy w km roboczym 2+621 (km 184+648 drogi krajowej nr 6) na ul. Gdańskiej. W km 0+360 zaprojektowany został węzeł drogowy typu WB (półkoniczyna o ćwiartkach przyległych). Na drodze głównej wprowadzone zostaną dodatkowe pasy ruchu włączenia i wyłączenia. W rejonie węzła nastąpi korekta przebiegu ulicy Polanowskiej, a przejazd drogi wojewódzkiej nr 205 nastąpi nad drogą krajową nr 6. Zadanie obejmuje budowę dwóch mostów: w km 0+951 powstanie most na Kanale Miejskim oraz w km 1+630 most na rzece Wieprza. Wybudowane zostaną również: w km 1+369 przejazd drogowy Kąpielowa, w km 1+827 przejście dla pieszych Strzelnica oraz w km 2+275 przepust na Kanale Młyńskim. Zaprojektowane zostało także trójramienne skrzyżowanie skanalizowane w km 2+450.
W ramach inwestycji przewidziano w km 183+534 istniejącej drogi krajowej nr 6 remont mostu nad rzeką Wieprza. Analiza stanu technicznego tego wybudowanego w 1945 roku mostu żelbetowego o konstrukcji belkowo - rusztowej z monolityczną płytą pomostu wskazała na konieczność jego remontu.

główne parametry techniczne

droga główna
- klasa drogi: "G"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m

węzeł
- typ węzła: WB
- klasa drogi: "GP"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m
- łącznice: jednopasowe szerokości min. 5,0 m i dwupasowe szerokości min. 7,0 m

obiekty
wiadukt - węzeł Polanowska
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 8,5 m jezdnia drogi głównej + 1,25 m pas rozdziału + 2,5 m ścieżka rowerowa + 1,5 m chodnik
- długość: 34 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa z belek prefabrykowanych sprężonych typu T z żelbetową płytą współpracującą
- posadowienie: za pośrednictwem pali dużych średnic (1500 mm)

most na kanale miejskim
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 33 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą

przejazd drogowy - ul. Kąpielowa
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia + 1,0 m i 2,0 m chodniki
- długość: 11 m
- konstrukcja: ramowy tunel żelbetowy

most na rzece Wieprza
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 31 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą

przejście dla pieszych - Strzelnica
- szerokość: 4,5 m
- długość: 23 m
- konstrukcja: stalowa typu Multi Plate MB-20

przepust na kanale Młyńskim
- długość: 25 m
- konstrukcja: stalowa o średnicy 1500 mm

drogi boczne
- klasa drogi: "D"
- prędkość projektowa: 30 km/h
- przewidywany ruch: KR 1
- szerokość jezdni: zmienna od 3,5 m do 6,0 m

remontowany most nad rz. Wieprza
- długość mostu: 31 m
- konstrukcja: belkowo - rusztowa (4 belki ciągłe dwuprzęsłowe o zmiennej wysokości) z monolityczna płyta pomostu
- szerokość: 6,90 m jezdnia + 2 x 1,25 m chodniki
wpływ na stan środowiska naturalnego

Projektowane obejście drogowe nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla wód podziemnych ujmowanych studniami ujęć w miejscowości Sławno. Negatywne skutki projektu dla środowiska zostaną wyeliminowane na etapie realizacji projektu poprzez:
- budowę separatorów w celu podczyszczania ścieków spływających z powierzchni dróg,
- zastosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed negatywnym wpływem emisji spalin na jakość powietrza,
- wykonanie ekranów akustycznych i stosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed uciążliwym oddziaływaniem hałasu.


Zakres robót:

Długość całego odcinka objętego budową wynosi 2,8 km, w tym 2,6 km drogi głównej i budowa 6 obiektów oraz remont 1 istniejącego mostu.

Zakres robót:

część drogowa
- budowa drogi głównej o długości 2,6 km
- budowa skrzyżowania skanalizowanego - trójramiennego
- wykonanie ekranów akustycznych
- korekta ul. Polanowskiej z przesunięciem jej w kierunku zachodnim
- budowa oświetlenia drogowego
- budowa odwodnienia - kanalizacja deszczowa wraz z przepustami
- wykonanie ekranów akustycznych


część mostowa
- budowa węzła drogowego typu WB
- budowa dodatkowych pasów ruchu włączenia i wyłączenia
- budowa mostu przez Kanał Miejski
- budowa mostu przez rzekę Wieprza
- budowa przejścia dla pieszych
- budowa dwóch przejazdów gospodarczych o obniżonej skrajni
- remont mostu nad rzeką Wieprza


część branżowa
- przebudowa kablowych linii energetycznych
- przebudowa kablowych linii telekomunikacyjnych
- przebudowa podziemnych linii wodociągowych
- przebudowa podziemnych linii gazowych

Dokumentacja techniczna opracowana została przez:

Zakład Projektowania "DROMOST"
ul. Limanowskiego 4/1, 60-743 Poznań

Okres realizacji zadania:

Planowany termin rozpoczęcia robót: I kwartał 2005 r.
Planowany termin zakończenia robót: I kwartał 2006 r.

Finansowanie:

Inwestycja finansowana będzie w całości przez Budżet Państwa.





zrodlo:http://www.gddkia.szczecin.pl/

:cheers:[/B]
 
See less See more
5
#82 · (Edited)
Niektórzy są nawet na nim obecni czynnie, ale mimo, że podawali wiadomości "insiderskie" nie zostali zidentyfikowani
To jest przecież wyczuwalne, tylko po co ich zaczepiać? Jak ktoś sam nie chce się ujawniać (co widać po sposobie pisania) to nie trzeba tego za niego robić. Skutek może być tylko taki, że przestanie pisać. Także apeluję o więcej umiaru i nie zalewanie takich gości pytaniami a kiedy będzie zrobiona A4 a kiedy A549. :)
 
#84 ·
[S6] Szczecin - Trójmiasto




"Kurier Szczeciński": Obwodnica Nowogradu

Obwodnica Nowogardu nie będzie drogą jednojezdniową, tak jak planowano na początku. Od razu zostanie wybudowana dwujezdniowa droga ekspresowa. Budowa ma ruszyć w 2008 roku.



Będzie dwujezdniowa droga ekspresowa.


Zachodniopomorski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Szczecinie po analizie kosztów podjął decyzje o budowie drogi ekspresowej. Pierwotnie planowano budowę jednej nitki. Dwujezdniowa droga ekspresowa miała powstać dopiero po uzyskaniu dostepu do funduszy.

-Okazało się, że budowa od razu dwóch jezdni będzie droższa zaledwie o 20-30 proc. od jednojezdniowej drogi - powiedział gazecie Kazimierz Matecki, z-ca dyrektora GDDKiA w Szczecnie.

Wysokie koszty w momencie podzielenia inwestycji na dwa etapy spowodowane są tym , że część infrastruktury już na pierwszym etapie musiałaby być przygotowywana pod drogę dwujezdniową.
 
#85 ·
Od siebie dodam, ze czesto jezdze trasa DK6 Szczecin - Koszalin i Nowogard po Karlinie to punkt w ktorym zdecydowanie obwodnica ma racje bytu!

Jesli macie jakies materialy - przebieg, przyblizony chociaz, albo info jak to ma leciec wkelpcie tutaj.

Pzdr
 
#87 ·
na tej trasie przejazd przez Koszalin zabiera najwięcej czasu (jeżdże od Trójmiasta). Praktycznie od skrzyźania w mieście, gdzie dochodzi kierunek z Poznania aż do wylotu (okolicy tzw. Pomorskiej Giełdy) dużo czasu się traci, denerwujące i dla tranzytowców i dla miejscowych.
Czy tam jest coś planowane bo nigdzie się nie doczytałem.
Wie ktoś z Was?
 
G
#88 ·
Mowisz-masz :)

http://www.nowogard.pl/admin/uppics/3-Obwodnica.jpg

Minęły wakacje i tym samym ruch na ulicach trochę się zmniejszył. Warto zatem przypomnieć co z nowogardzką obwodnicą. Działania dotyczące budowy obwodnicy rozpoczęły się już w 1992 r. kiedy to Radni I kadencji podjęli uchwałę zatwierdzającą koncepcję przebiegu trasy pod budowę obwodnicy tzw. „północnej”. Przystąpiono do prac projektowych, które trwały aż 10 lat. W wyniku tych prac zrobiono wszelkie badania, które pozwoliły na opracowanie koncepcji programowo przestrzennej, w ramach której wytyczono dwa warianty obwodnicy. W 2003 roku burmistrz Nowogardu pozytywnie zaopiniował wariant nr I (trasę północną).
W początkowym przebiegu trasy, planowana obwodnica w obu wariantach prowadzona miała być w tym samym korytarzu. W rejonie miejscowości Olchowo, łagodnym łukiem w kierunku północnym, trasa odsuwa się od terenów istniejącej zabudowy mieszkaniowej.
Koncepcja przewiduje poprowadzenie obwodnicy w większej odległości, w stosunku do dotychczasowego przebiegu drogi krajowej nr 6. Tereny najbliższej zabudowy mieszkalnej w Olchowie znajdować się będą w odległości kilkudziesięciu metrów od krawędzi jezdni (30 -80m). Węzeł „Olchowo” umożliwiać będzie połączenie obwodnicy z aktualną trasą drogi krajowej Nr 6. Dalej trasa obwodnicy za miejscowością Olchowo skręca na północ, omijając jezioro Nowogardzkie od strony zachodniej i przecinając pas lasów usytuowany po stronie północno - zachodniej jeziora Nowogardzkiego w jego najwęższym miejscu.
Trasę planowanego przebiegu obwodnicy do miejscowości Karsk, poprowadzono przez tereny pól, łąk i pastwisk, równolegle do skraju terenów leśnych. W rejonie miejscowości Karsk - Warnkowo zaplanowano węzeł komunikacyjny „Warnkowo” z drogą wojewódzką nr 106. Odległość drogi od najbliższej zabudowy mieszkaniowej wynosić będzie ok. 100 –120m. Dalej trasa obwodnicy poprowadzona jest na północ, przecina skraj zewnętrznej strefy ochronnej ujęcia wody i łagodnym łukiem w rejonie miejscowości Otręby skręca w kierunku zachodnim. Tereny zabudowy mieszkaniowej znajdować się będą w tym rejonie w odległości 100-150 m od projektowanej trasy obwodnicy. Obwodnica włączy się w dotychczasowy przebieg drogi krajowej nr 6 na wysokości miejscowości Wojcieszyn (węzeł „Wojcieszyn”).
W marcu br., na spotkaniu starostwa powiatowego wraz z przedstawicieli samorządów gmin powiatu goleniowskiego została uzgodniona trasa dwupasmowej drogi szybkiego ruchu, (do której włączona zostanie nowogardzka obwodnica), przebiegającej przez nasz powiat i łączącej Szczecin i Gdańsk.
A wszystko to ze strony: http://www.nowogard.pl/index.php?action=artykul&id=3&menunazw=

Nie ma za co :)
 
#89 ·
Świetnie , że rusza z budową .... za dwa lata . Ehhh dobre i to . Latem nie da się przejechać przez Nowogard ale i przez pobliskie Płoty ( w tym roku dwa razy stałem ) . Zawsze się zastanawiałem jak "puszczą" obowdnicę , a tu po prostu wokół jeziora .... i bez protestów ? Trzeba przyznać , że sporawa jest !

Ciesze się , że coraz częściej decydencji dochodzą do wnioski , żeby budowac drogę ekspresową od razu jako dwujezdniową , a nie jakieś dziwolągi jednojezdniowe - koszt jak napisano tylko 20-30 % wyższy :) .
 
#91 ·
na tej trasie przejazd przez Koszalin zabiera najwięcej czasu (jeżdże od Trójmiasta). Praktycznie od skrzyźania w mieście, gdzie dochodzi kierunek z Poznania aż do wylotu (okolicy tzw. Pomorskiej Giełdy) dużo czasu się traci, denerwujące i dla tranzytowców i dla miejscowych.
Czy tam jest coś planowane bo nigdzie się nie doczytałem.
Wie ktoś z Was?
Ja bym powiedzial, ze jedak troche dluzej sie jedzie przez Slupsk
Nie wiem na ile znasz Koszalin, ale alternatywnie mozesz tez jechac przez miasto - nie skrecajac w lewo tylko jadac prosto Szczecinska, potem przechodzi w Zwyciestwa i przy ratuszu skrecasz w Mlynska dojezdasz potem do przelotowki.

Co do obwodnicy Koszalina to zupelnie nie wiem czemu skupiono sie na zbudowaniu obwodnicy srodmiejskiej, ktora wg mnie nic nie wnosi - zamiast zrobic chociaz czesc obwodnicy miasta w ciagu S6.

Z tego co wiem ze slyszenia obwodnica byla planowana za komuny jeszcze i miala leciec jako polnocne obejscie.

Jak cos sie weicej dowiem to doklepie jakies info.
 
#92 ·
Wedlug mnie bez sensu. Przeciez Dk-6 ma byc kiedys S-6 wiec nalezalo zrobic obwodnice w standardzie S a nie takie cos niby bezkolizyjny wezel ale brak pobocza nie mowiac o dobudowie drugiej jezdni.
Wreszcie miałem okazję przejechać się tą obwodnicą - dla mnie to chyba jedna z większych porażek. Najbardziej to ze względu na lokalizację - nie dosyć, że nie omija wąskiego Warszkowa to sama obwodnica jest wąska i do tego obwodnica kończy się właściwie w terenie zabudowanym Sławna (od strony Szczecina) mogli ją pociągnąć aż za stację elektroenergetyczną albo jeszcze dalej - teraz to obwodnica rozdziela zachodnią część miasta od reszty. Do tego te ekrany.
 
#93 ·
#95 ·
Możesz tak z odrobiną złośliwości napisać i wkleić tablicę. Ja wiem, że w oficjalnej numeracji GDDKiA ten odcinek ma symbol S3. Co nie zmienia faktu, że historycznie to DK3 jest tu gościem (a nie DK6). I, że są (a przynajmniej były) takie tablice, gdzie znak eski jest tak samo przy DK6 jak i przy DK3. I, że tak samo jest w wielu atlasach. A dopiero zabawnie będzie jak przekwalifikują berlinkę z Kijewa do Rzęśnicy na A6. Wtedy jadąc z Berlina do Gdańska zaliczy się A6, S3 i S6 (czy jeszcze DK6, ale mniejsza z tym). Albo jadący z Gorzowa z S3 wjedzie na A6, aby potem nagle wjechać znów na S3.
Idąc dalej w absurd można powiedzieć, że w pierwszym przypadku jadący do Gdańska po S3 powinien nie jechać szybciej niż 100 km/h bo przecież w swoim mniemaniu jedzie po DK6. W drugim przypadku jadący do Świnoujścia (z Gorzowa) po wjechaniu na A6 nie powinien jechać szybciej niż 110 km/h (bo S3) a mmoże 100 km/h (bo DK3).
Czy nie lepiej stworzyć jakiś jasny, specjalny, szczególny, opis podwójnej, wspólnej numeracji dla odcinków na których dwie trasy się zbiegają? Przecież, oprócz zamieszania kierowcy w odnajdywaniu kierunków, ma to znaczenie chociażby takie, że na takich odcinkach może (w wypadku S3/S6 akurat nie musi bo Szczecin obok) się zagęszczać ruch.
 
#96 ·
^^ Ale dla kierowcy wyznacznikiem tego, że dany odcinek jest autostradą jest odpowiedni znak drogowy. Sama numeracja nie oznacza ile mozna tam jechać. Co nie znaczy, że te oznaczenia nie wprowadzaja zamieszania.
 
#97 ·
^^ Ale dla kierowcy wyznacznikiem tego, że dany odcinek jest autostradą jest odpowiedni znak drogowy. Sama numeracja nie oznacza ile mozna tam jechać.
Przecież to tylko była taka moja kpina na poziomie absurdu.

Co nie znaczy, że te oznaczenia nie wprowadzaja zamieszania.
Oczywiście. Weźmy stan przed remontem. Jadę sobie A6 z Berlina i nagle ni stąd , ni z owąd po minięciu węzła jestem na S3 chodź kierunek mam dobry, w ogóle nic się nie zmieniło, a droga tak samo wygląda. No dobrze, że to nie autostrada tylko eska, to może być. W końcu sam widziałem taki sposób kończenia autostrad na zachodzie (A=>S=>DK). Ponadto może to wynikać z warunków technicznych drogi (teraz sobie filozofuję AK ogólnie, nie konkretnie o berlince). Ale dlaczego nagle zmienił się numer drogi? Dla mnie jest oczywiste, że jestem na S6 do której „doczepiła” się z braku innej drogi DK3 (i zrobiła się S3). Jak popatrzeć na mapę to zarówno DK3 jak i teraz S3 (czy potem A3) najlepiej jakby (patrząc od południa) w ogóle nie wchodziły w berlinkę tylko przecinały ją w Rzęśnicy. Wtedy mógłby powstać tam taki KREUZ (choć na dzień dzisiejszy to A6 nagle by się stawała DW142, a może S142, hehe), a droga Świnoujście - Czechy byłaby krótsza (zwłaszcza w przypadku DK3) i nie kumulowałaby ruchu (po powstaniu S3/A3).
 
#98 ·
To nie jest do końca tak, jak piszesz ;)
Jadąc sobie A6 z Berlina po minięciu węzła Kijewo nadal jesteś na "szóstce" w kier. Gdańska (a zarazem i na "trójce", która się tutaj dołączyła, w kier. Świnoujścia) droga zaś zmienia klasę z "autostrady" na "drogę ekspresową" - o tym (o nrze drogi) mówią m.in. te tablice, które pokazałem wcześniej - nie widzę żadnego zamieszania: "szóstka" nigdzie nagle nie znika...
Jedziesz sobie dalej, mijasz Goleniów i masz kolejne tablice: S3 prosto w kier. Świnoujścia, "szóstka" w prawo w kier. Gdańska - wszystko jasne; przynajmniej dla mnie ;)

OT: Ciekawe dokąd dalej na południe miałaby biec owa "A3" po przecięciu "berlinki" w Rzęśnicy?
 
#99 ·
bartosz_berlinka said:
Przecież to tylko była taka moja kpina na poziomie absurdu.
Ok, nie załapałem ;) :)

bartosz_berlinka said:
Oczywiście. Weźmy stan przed remontem. Jadę sobie A6 z Berlina i nagle ni stąd , ni z owąd po minięciu węzła jestem na S3 chodź kierunek mam dobry, w ogóle nic się nie zmieniło, a droga tak samo wygląda. No dobrze, że to nie autostrada tylko eska, to może być. W końcu sam widziałem taki sposób kończenia autostrad na zachodzie (A=>S=>DK). Ponadto może to wynikać z warunków technicznych drogi (teraz sobie filozofuję AK ogólnie, nie konkretnie o berlince). Ale dlaczego nagle zmienił się numer drogi? Dla mnie jest oczywiste, że jestem na S6 do której „doczepiła” się z braku innej drogi DK3 (i zrobiła się S3).
No cóż, widziałem już podwójną numerację w stylu dwóch tabliczek jedna pod drugą S4 i 6 (DK6) <-- numery dróg przypadkowe bo nie pamiętam, które to były drogi. Ale to chyba nie jest dobre rozwiązanie skoro numer (oznaczenie) drogi ma także informować o jej parametrach.

Oczywiście na tym odcinku, zakładając że autostrada zostanie podciągnięta do Rzęśnicy, powinno wyć oznaczenie A3/A6, a potem do Goleniowa S3/S6.

bartosz_berlinka said:
Jak popatrzeć na mapę to zarówno DK3 jak i teraz S3 (czy potem A3) najlepiej jakby (patrząc od południa) w ogóle nie wchodziły w berlinkę tylko przecinały ją w Rzęśnicy. Wtedy mógłby powstać tam taki KREUZ (choć na dzień dzisiejszy to A6 nagle by się stawała DW142, a może S142, hehe), a droga Świnoujście - Czechy byłaby krótsza (zwłaszcza w przypadku DK3) i nie kumulowałaby ruchu (po powstaniu S3/A3).
Też tak uważam, "trójka" mogłaby biec zupełnie po wschodniej stronie Szczecina, przy Płoni, potem prosto w górę na północ i do Rzęśnicy. W ten sposób przejazd byłby krótszy, szczególnie tranzytowy. Oczywiście należałoby zrobic porządne skrzyżowanie z S10, bo tu także powstałby węzeł komunikacyjny (np. ruch z S10 nad morze oraz wjazd do Szczecina).

Odcinek A6 wspólny z S3(A3) będzie waskim gardłem - tu też się całkowicie zgadzam. Szczególnie odcinek od węzła Klucz do węzła Podjuchy (czyli od krzyzówki A6 i S3 oraz A6/S3 i ul. A. Poznańskiej).

Dziwi mnie to, że nie można było połączyćtych dwóch węzłów w jeden, wtedy ul. A. Poznańska byłaby przedłużeniem S3 jako wjazd do miasta. Odpada jeden węzeł i odpada to wąskie gardło, bo według obecnych planów jadąc S3 do Szczecina trzeba będzie wjechać najpierw na A6 i tu się skumuluje na tym krótkim odcinku cały ruch - tranzytowy na A6, tranzytowy na S3, ruch lokalny na obwodnicy, ruch na A6 do/ze Szczecina i ruch na S3 do/ze Szczecina. A te odcinek wcale nie będzie bardziej przepustowy - czyli dwa pasy A6 i dwa pasy S3 łączą się w dwa pasy A6/S3(A3). W tym przypadku uważam, że ten odcinek powinienn być trzypasmowy. Jednak u nas w kraju zauważyłem, że bardzo lubią wąskie gardła.

Co do DW142... To powinno się ją zamienić na DK20.
 
#100 ·
To nie jest do końca tak, jak piszesz ;) Jadąc sobie A6 z Berlina po minięciu węzła Kijewo nadal jesteś na "szóstce" w kier. Gdańska
Tłumaczysz mi jakbym nie wiedział. Ale właśnie z tego co piszesz wynika to o co mi chodzi. Czyli A6 zamienia się w S6, która jest jednocześnie S3. Więc trzeba pisać S6/S3 albo S3/S6 ale nie tylko S3!

OT: Ciekawe dokąd dalej na południe miałaby biec owa "A3" po przecięciu "berlinki" w Rzęśnicy?[/QUOTE]

Przeciąż DK3/DK10 (zjazd na Szczecin) i dalej wejść w korytarz taki jaki jest zaplanowany.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top