to taki porządny remont, z całkowitą modernizacją jezdni. W każdym bądź razie geometria drogi się nie zmieniła. A w jaki sposób robiony jest remont A6, że dobudowywany jest pas awaryjny?
Formalności trwałyby może rok dłużej, przebudowa też rok dłużej, ale dziś, po 5 latach od tak przeprowadzonej przebudowy, nikt by już o niej nie pamiętał.
Optymista
Na odcinku Jędrzychowice – Krzyżowa od pierwszego ogłoszenia przetargu do oddania gotowej drogi minęło 4 lata. A trzeba by jeszcze dodać projektowanie, wykupywanie gruntów, uzyskiwanie zezwoleń.
Prawda jest jednak taka, że z dzisiejszej perspektywy byłaby to lepsza decyzja, ale 6 lat temu to była wciąż jedna z nielicznych dróg szybkiego ruchu w Polsce. To odcinek newralgiczny, bo obsługuje sporo relacji, a ma w tej chwili najgorsze parametry na A4. A ta decyzja nie była związana z zagrożeniem utraty dopłat z UE?
Wydaje mi się, że w przypadku szerokiego pasa rozdziału, jest szansa, że po wyłamaniu pierwszej bariery energochłonnej i częściowym wytraceniu prędkości na poszerzonym pasie rozdziału, jest szansa zatrzymania na drugiej barierze. Ale to tylko takie moje rozważania.
Z planistów, którzy myśleli, że wymiana schodów na drogę nie spowoduje znacznego zwiększenia ruchu (jak w praktyce się okazało - dwukrotnego). Dowodem może być choćby mapka z planowanym natężeniem ruchu na SISKOM-ie.
Na odcinku Jędrzychowice – Krzyżowa od pierwszego ogłoszenia przetargu do oddania gotowej drogi minęło 4 lata. A trzeba by jeszcze dodać projektowanie, wykupywanie gruntów, uzyskiwanie zezwoleń.
Trzecim pasem. Ale rozumiem, że myślisz o innym ustawieniu barier niż zaprezentoway 2 strony temu (jeden rząd pośrodku).
Wydaje mi się, że w przypadku szerokiego pasa rozdziału, jest szansa, że po wyłamaniu pierwszej bariery energochłonnej i częściowym wytraceniu prędkości na poszerzonym pasie rozdziału, jest szansa zatrzymania na drugiej barierze. Ale to tylko takie moje rozważania.
Żeby doszło da takiej sytuacji, musiałyby istnieć dwa rzędy barier, każdy przy krawędzi jezdni, a do tego natarcie pojazdu musiałoby być pod znacznym kątem.
Jeżli uważasz, że zwiększeniu ruchu na drodze przysłużyła się wymiana nawierzchni, a nie wzrost wymiany towarowej z Ukrainą, to jesteś w dużym błędzie.
Jeżli uważasz, że zwiększeniu ruchu na drodze przysłużyła się wymiana nawierzchni, a nie wzrost wymiany towarowej z Ukrainą, to jesteś w dużym błędzie.
:lol: Bądźmy może poważni i nie uzasadniajmy w tak bzdurny sposób wzrostu ruchu. W takim układzie wyjdzie, że ruch przez Korczową i Medykę w 2005 powinien był być ujemny :lol: Krótko mówiąc - absurd.
to taki porządny remont, z całkowitą modernizacją jezdni. W każdym bądź razie geometria drogi się nie zmieniła. A w jaki sposób robiony jest remont A6, że dobudowywany jest pas awaryjny?
(...)
Pisząc krótko: Generalny remont całej drogi do parametrów nowobudowanej autostrady (w obrębie dużego miasta)
1. Wycinka drzew w delu powiększenia pasa ruchu (z 2x2 na 2x2 + pas rezerwowy)
2. Kruszenie starych płyt betonowych (uzyskany materiał jako kruszywo łamane użyty zostaje w kolejnym etapie ponownie jako podbudowa).
3. Stabilizacja podłoża + wykorzystanie kruszywa z pierwszego etapu.
4. Warstwy asfaltowe - bitumiczne po2x2 + pas awaryjny w każdym kierunku
5. Równolegle budowa koniecznych przejść i przepustów (na dalszym etapie także budowa ekoduktu)
ciekawe co Nowak zrobi gdy potwierdzi się że kasy do 2020 nie będzie, czy doprowadzą do złożenia wniosków na znridy by nie stracić dśu. W przeciwnym razie zmarnuja kase która wydali już nie tylko na dśu ale i na kp
ciekawe co Nowak zrobi gdy potwierdzi się że kasy do 2020 nie będzie, czy doprowadzą do złożenia wniosków na znridy by nie stracić dśu. W przeciwnym razie zmarnuja kase która wydali już nie tylko na dśu ale i na kp
Nowak powiedział, że będzie domykanie istniejącej sieci oraz budowanie w miejscach o dużym natężeniu ruchu. Moim zdaniem, według optymistycznej wersji (jeżeli będzie kasa) i według tego co powiedział, załapać się może jedynie odcinek Goleniów-Nowogard (bez obwodnicy)-Płoty (z obwodnicą) oraz odcinek Koszalin (obwodnica)-Słupsk. Oczywiście wiedzę swoją opieram na mapach z natężeniem ruchu, więc jeżeli są jeszcze jakieś wąskie gardła na odcinku Nowogard-Słupsk to może one też.
I teraz pytanie do osób które tamtędy jeżdżą? Czy ruch jest płynny mimo tych ok 10000 pojazdów na dobę?
^^
Oczywiście ruch na DK6(S6) jest sezonowy i tą średnią ilość pojazdów można spokojnie pomnożyć razy 2, może nawet 2.5 w miesiącach letnich,nie wspominając już o weekendach.
^^
Oczywiście ruch na DK6(S6) jest sezonowy i tą średnią ilość pojazdów można spokojnie pomnożyć razy 2, może nawet 2.5 w miesiącach letnich,nie wspominając już o weekendach.
Czasami nie widać na drodze nikogo, a czasami ruch jest duży i jedzie się noga za nogą. Generalnie na drodze są długie proste odcinki bez zabudowań, więc można wyprzedzić, czasem tylko trzeba poczekać na swoją kolejkę.
Maszyny rolnicze doskwierają na odcinkach bez pobocza (Nowogard-Rymań, Lębork-Wejherowo).
W sumie jeszcze lepsze są nocne transporty wiatraków.
Moim zdaniem, według optymistycznej wersji (jeżeli będzie kasa) i według tego co powiedział, załapać się może jedynie odcinek Goleniów-Nowogard (bez obwodnicy)-Płoty (z obwodnicą) oraz odcinek Koszalin (obwodnica)-Słupsk. Oczywiście wiedzę swoją opieram na mapach z natężeniem ruchu, więc jeżeli są jeszcze jakieś wąskie gardła na odcinku Nowogard-Słupsk to może one też.
Obwodnica Koszalina jest pilna, podobnie wyjazd z Trójmiasta, obojętnie czy przybierze formę trasy Lęborskiej, czy OPAT. Odcinki Koszalin-Kołobrzeg, Koszalin-Słupsk będą przydatne, reszta może poczekać dłużej.
Ja osobiście cieszyłbym się z obwodnicy Płotów i przedłużenia obwodnicy Nowogardu o obwodnicę Olchowa, ale nie piekarnia.
A truly global community dedicated to skyscrapers, cities, urban development, and the metropolitan environment. Join us to share news, views and fun about architecture, construction, transport, skylines, and much more!