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Old August 15th, 2009, 07:20 AM   #1
Chibcha2k
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BOGOTÁ | Transmilenio - SITP

Reglas del hilo:

1.El objetivo del hilo es discutir la actualidad de este sistema de transporte, así como los proyectos de expansión y cuestiones técnicas. Así como compartir fotos y experiencias en éste.

2. Se permiten referencias moderadas a otras alternativas de transporte, cualquier desvío del hilo en un versus con otro sistema de transporte resultará en sanción temporal.

3. Cualquier discusión que se torne en discusión política resultará en una sanción temporal para quienes tomen parte en ésta.
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WAYUU
Jemeishi taya julü’ü wane mma warattüsiü
Kepiashi taya ja’aka jorottüi, jaitairü apain.
Taya juwaralain wane lapü jumaiwajatü
Vito Apüshana
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Old August 15th, 2009, 07:20 AM   #2
Chibcha2k
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Transmilenio parte 1

Página Oficial
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Old August 15th, 2009, 07:22 AM   #3
Chibcha2k
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Mapa y servicios



Un mapa geográficamente correcto
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Old August 15th, 2009, 07:30 AM   #4
Juan CAstillo
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Hey super el mapa, sería bueno que también lo pusiera en el thread internacional del TM cuando pueda
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Old August 15th, 2009, 09:00 AM   #5
TopWatch
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Mapa Actual + Tercera fase.


Imagen de Marco A. Monroy F.

Mas info en http://juliomb179.googlepages.com/

Pd: Creo que los nombres de las estaciones no son los definitivos.
Saludos!!
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Old August 15th, 2009, 09:57 AM   #6
Mr.Bennish
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Originally Posted by Chibcha2k View Post
Reglas del hilo:

1.El objetivo del hilo es discutir la actualidad de este sistema de transporte, así como los proyectos de expansión y cuestiones técnicas. Así como compartir fotos y experiencias en éste.

2. Se permiten referencias moderadas a otras alternativas de transporte, cualquier desvío del hilo en un versus con otro sistema de transporte resultará en sanción temporal.

3. Cualquier discusión que se torne en discusión política resultará en una sanción temporal para quienes tomen parte en ésta.
Viejo y cuando abre el thread metro?
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Old August 15th, 2009, 02:25 PM   #7
iroh
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Originally Posted by Mr.Bennish View Post
Viejo y cuando abre el thread metro?
Bueno hay uno de SITP me imagino que el metro está incluido.
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Old August 15th, 2009, 07:28 PM   #8
juanlds
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Cual será la extension del TM con la tercera fase terminada?
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Old August 15th, 2009, 07:30 PM   #9
efgl
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Originally Posted by juanlds View Post
Cual será la extension del TM con la tercera fase terminada?
como asi
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Old August 15th, 2009, 07:31 PM   #10
juanlds
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Originally Posted by efgl View Post
como asi
La longitud mejor dicho...

Tengo entendido que ahora mide 84 km, cuanto va a medir con la tercera fase terminada?
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Old August 15th, 2009, 07:49 PM   #11
jetstar
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Reglas del hilo:

1.El objetivo del hilo es discutir la actualidad de este sistema de transporte, así como los proyectos de expansión y cuestiones técnicas. Así como compartir fotos y experiencias en éste.

2. Se permiten referencias moderadas a otras alternativas de transporte, cualquier desvío del hilo en un versus con otro sistema de transporte resultará en sanción temporal.

3. Cualquier discusión que se torne en discusión política resultará en una sanción temporal para quienes tomen parte en ésta.

Buen tema para discutir todo acerca del transmilenio,solo una cosa que no entiendo por que tienen que estar amenazando con suspender foristas que por una u otra razon comentan algo que no va con el thred,estoy de acuerdo con que le borren el comnetario que haga pero suspender? por favor no tomen estos foros tan apecho no se les olvide quienes hacen los foros importantes son los foristas con sus comentarios aun cuando no estemos de acuerdo con ellos,es solo una sugerencia que hago ya que los colombianos estamos super reprimidos en colombia con nuestros problemas socio politcos para ver un foro virtual de la misma manera.
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Old August 15th, 2009, 08:05 PM   #12
TopWatch
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La longitud mejor dicho...

Tengo entendido que ahora mide 84 km, cuanto va a medir con la tercera fase terminada?
Se le van a agregar como 23 Km mas (creo), entonces qudaria como con 107 o algo asi...

Pd: me falto mencionar que en el mapar que agregue, esta la troncal de la 7ma, y esa no va en esta fase.

Saludos!
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Old August 15th, 2009, 08:50 PM   #13
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Old August 15th, 2009, 09:16 PM   #14
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BREVE INFORMACION SOBRE EL TRANSMILENIO.

TransMilenio

El Transmilenio de Bogotá, segundo sistema BRT de Latinoamérica por antigüedad y primero en el mundo por pasajeros y por km de vías; es unos de los más conocidos.

TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.



El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

A Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
B Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
C Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
D Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
E NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
F Américas entre Portal de Las Américas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
G NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
H Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
J Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1500 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o €0,53), en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es uno de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
Si bien el sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, se considera innovador ya que a diferencia del sistema brasileño, en Bogotá se implementaron la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo esta integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).
En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos no son con rampas sino con escaleras y plataformas eléctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoamérica, el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para todos los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en el continente. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.


Estación elevada de la Avenida Suba con Avenida Boyacá.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
- Sencillas: Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
- De transferencia: Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
- Sin intercambio: No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
- Intermedias: A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
- Cabecera (Portales): Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.
Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casí 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.



Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016 con un total de ocho fases. Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad. TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.
Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año 2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro estaciones más.

Ampliación a Soacha
Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006, no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental, además de la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.
La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km. A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual deberá terminar la obra para el año 2010, toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.

Fase III
En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó. Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construirían soluciones a desnivel.
El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima. La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia sería subterránea.
Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su implementación para la Carrera Séptima, ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos. Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.
Las obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y durarían hasta el primer semestre de 2010.
Están en circulación dos tipos de buses con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:
- Buses biarticulados: Son buses que tienen dos fuelles y tres cuerpos, con lo cual aumentan la capacidad total del bus hasta 270 personas. Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema.
- Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.


Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.

Ventajas:
- Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
- Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.
- Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
- Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.
- La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
- Posibilidad de gran variedad de rutas.
- Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
- A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico de la ciudad en todos sus aspectos.

Incombenientes:
- Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
- Dicen que posee menor capacidad y velocidad en relación al metro. Sin embargo algunas troncales tienen mayor numero de pasajeros por hora que la mayoria de los metros del mundo.
- Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
- El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
- Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).
- Estaciones de intercambio con más de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).
- Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
- Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
- A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad, todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
- La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.



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Old August 16th, 2009, 01:54 AM   #15
McVarel
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TransMilenio

El Transmilenio de Bogotá, segundo sistema BRT de Latinoamérica por antigüedad y primero en el mundo por pasajeros y por km de vías; es unos de los más conocidos.

TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.



El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

A Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
B Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
C Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
D Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
E NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
F Américas entre Portal de Las Américas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
G NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
H Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
J Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1500 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o €0,53), en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es uno de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
Si bien el sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, se considera innovador ya que a diferencia del sistema brasileño, en Bogotá se implementaron la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo esta integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).
En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos no son con rampas sino con escaleras y plataformas eléctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoamérica, el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para todos los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en el continente. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.


Estación elevada de la Avenida Suba con Avenida Boyacá.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
- Sencillas: Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
- De transferencia: Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
- Sin intercambio: No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
- Intermedias: A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
- Cabecera (Portales): Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.
Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casí 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.



Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016 con un total de ocho fases. Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad. TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.
Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año 2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro estaciones más.

Ampliación a Soacha
Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006, no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental, además de la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.
La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km. A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual deberá terminar la obra para el año 2010, toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.

Fase III
En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó. Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construirían soluciones a desnivel.
El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima. La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia sería subterránea.
Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su implementación para la Carrera Séptima, ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos. Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.
Las obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y durarían hasta el primer semestre de 2010.
Están en circulación dos tipos de buses con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:
- Buses biarticulados: Son buses que tienen dos fuelles y tres cuerpos, con lo cual aumentan la capacidad total del bus hasta 270 personas. Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema.
- Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.


Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.

Ventajas:
- Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
- Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.
- Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
- Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.
- La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
- Posibilidad de gran variedad de rutas.
- Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
- A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico de la ciudad en todos sus aspectos.

Incombenientes:
- Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
- Dicen que posee menor capacidad y velocidad en relación al metro. Sin embargo algunas troncales tienen mayor numero de pasajeros por hora que la mayoria de los metros del mundo.
- Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
- El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
- Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).
- Estaciones de intercambio con más de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).
- Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
- Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
- A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad, todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
- La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.



Por favor....ALRMA!!!! ALARMA!!!!!!! arreglar rapidamente la palabra "Incombenientes" no podemos empezar así...
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Old August 16th, 2009, 02:27 AM   #16
AndresBlue
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Alguien q me pueda explicar: nunca he entendido x q la ruta B5-G5 debiendo pasar desde la estacion Cll 75 hacia la estacion Cll 100 en la Autopista Norte por la NQS, parando en la Castellana, x q hace ese desvio por la 80 y sube a los Heroes??? La cuestion es: no todas las estaciones deben tener un servicio corriente q se detenga en cada estacion?
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Old August 16th, 2009, 03:43 AM   #17
xTeVe
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Originally Posted by McVarel View Post
Por favor....ALRMA!!!! ALARMA!!!!!!! arreglar rapidamente la palabra "Incombenientes" no podemos empezar así...
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Old August 16th, 2009, 05:38 AM   #18
Mr.Bennish
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Originally Posted by jetstar View Post
Buen tema para discutir todo acerca del transmilenio,solo una cosa que no entiendo por que tienen que estar amenazando con suspender foristas que por una u otra razon comentan algo que no va con el thred,estoy de acuerdo con que le borren el comnetario que haga pero suspender? por favor no tomen estos foros tan apecho no se les olvide quienes hacen los foros importantes son los foristas con sus comentarios aun cuando no estemos de acuerdo con ellos,es solo una sugerencia que hago ya que los colombianos estamos super reprimidos en colombia con nuestros problemas socio politcos para ver un foro virtual de la misma manera.
No es tanto desviar el thread, sino censurar de una manera diplomatica el tema METRO de Bogota. Por que no hay thread de metro y en el que medio se le acerca se le prohibe con amenaza de SANCION a quien cometa el pecado mortal de mencionarlo de una manera extensa o permanente.
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Old August 16th, 2009, 05:40 AM   #19
Mr.Bennish
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Originally Posted by iroh View Post
Bueno hay uno de SITP me imagino que el metro está incluido.

Toca preguntarle a Chibcha si el piensa sancionar al que mencione algo del particualr por esos lados.
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Old August 16th, 2009, 06:43 AM   #20
condor rojo
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Originally Posted by TopWatch View Post
Mapa Actual + Tercera fase.

Que tristeza ver este mapa y pensar que es lo que deberiamos tener actualmente de Transmilenio, pero gracias a la gentileza de los honorables ultimos dos alcaldes, Lucho Garzon y Samu el bruto, no solo la Troncal de la Decima y la Troncal de la 26 hasta ahora empiezan a ser construidas, sino que no tenemos Troncal de la Septima. De seguro esas congestiones en la Troncal de la Caracas no existirian ya que estos pasajeros estarian tomando la Troncal de la Septima. Gracias SAMU y LUCHO por todo el retrocezo a pasos agigantados que vive Bogota !!!
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bogota, brt, buses, stm, transmilenio, transporte

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