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Old January 30th, 2017, 01:33 PM   #21
UnHavrais
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Non mais laisse, des milliards pour des emplois de manutentionnaires, c'est bien mieux
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Old January 30th, 2017, 07:11 PM   #22
CODEBARRE75011
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Originally Posted by Greg95100 View Post
Eco-port de Triel-sur-Seine (78), mise à disposition des 1eres parcelles en 2019 :

http://www.haropaports.com/fr/eco-po...ation-vocation

Le seul hic pour ce projet est qu'il n'y a pas de connexion ferroviaire.
Une connexion ferroviaire n'est surement pas justifié étant donné qu'il s'agît d'un tout petit terminal.
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Paris Panorama http://www.skyscrapercity.com/showth...=929860&page=2

Last edited by CODEBARRE75011; January 30th, 2017 at 10:30 PM.
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Old January 30th, 2017, 10:42 PM   #23
Fredo
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Originally Posted by UnHavrais View Post
Non mais laisse, des milliards pour des emplois de manutentionnaires, c'est bien mieux
Je n'ai pas compris ?
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Old January 30th, 2017, 11:02 PM   #24
UnHavrais
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Bah le canal Seint Nord Europe pour vendre des boulots de manutentionnaires dans des régions où le chômage est important plutôt que de faire des investissements moins importants pour les mêmes effets voir plus.
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Old January 30th, 2017, 11:35 PM   #25
Fredo
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Oui, c'est sur qu'une chatière à Port 2000 coûtera moins cher qu'un Canal Seine Nord et au bilan National, le nombre d'emplois crées sera tout aussi important.
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Old May 8th, 2017, 11:29 AM   #26
rifdu38
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Old May 24th, 2017, 12:49 AM   #27
Fredo
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Old May 30th, 2017, 01:57 PM   #28
Fredo
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Le Havre récupère du trafic du port d'Anvers...

... pourvu que ca dure.

http://www.paris-normandie.fr/region...aire-EL9850215
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Old July 17th, 2017, 06:22 PM   #29
JmRijsel
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Grand port maritime de Dunkerque (Dunkerque)

Article plus complet (datant de Juin) sur ce projet ambitieux.

Quote:
Grand port maritime de Dunkerque : les enjeux d'un agrandissement à plus de 600 millions d'euros

Dunkerque ne doit pas rater le rendez-vous des conteneurs. C'est en tout cas ce que pense la direction actuelle, qui estime que le trafic de marchandises conteneurisées devrait doubler d'ici à 2030. Le port de Dunkerque souhaite donc créer de nouveaux terminaux pour traiter toujours plus de marchandises conteneurisées.


Dunkerque, projet agrandissement, Baltique, Atlantique, logistique, transport maritime, conteneurs, industrie, automobile, trafic marchandises, commerce international, Rotterdam, Anvers, (Crédits : DR)


Le chantier est titanesque : le port de Dunkerque souhaite tout simplement modifier la physionomie de ses quais. Aujourd'hui, le quai des Flandres permet d'accueillir un gros navire là où le projet de demain imagine en accueillir deux gros, voire trois, à terme. Les enjeux sont tellement importants que le projet va faire l'objet d'un débat public dès la rentrée prochaine, sur une durée d'environ quatre mois.

Deux possibilités seront étudiées lors du débat public. D'un côté, le projet Atlantique qui prévoit d'agrandir de 1.000 mètres l'actuel quai des Flandres pour le prolonger jusqu'au terminal à conteneurs. Pour un coût de 641 millions d'euros. Une seule route devrait être déviée, mais la question de la place disponible pour faire de la logistique se pose.

De l'autre côté, le projet Baltique, qui prévoit la création d'un nouveau quai, lui aussi de 1.000 mètres de longueur mais orienté différemment. Son budget est sensiblement plus important, à 843,3 millions d'euros. Problème, cette configuration pourrait avoir des répercussions sur une zone écologique extrêmement sensible, qui avait déjà été difficilement préservée lors de l'installation du terminal méthanier.

Outre les considérations physiques, la différence notable entre les deux projets est leur utilité finale : Baltique permettrait de proposer du conteneur et du vrac là où Atlantique ne prévoit que des conteneurs.

Héritage industriel et freins concurrentiels
[...].

[...].

L'histoire joue aussi puisque Dunkerque s'est très longtemps contenté d'accueillir du vrac. Dans les années 1960, le faible coût des transports maritimes voit les industries sidérurgiques se développer au « bord de l'eau ». C'est à cette époque que le groupe sidérurgique Usinor s'installe à Grande-Synthe, près de Dunkerque, devenu Arcelor Mittal.

A partir des années 1990, l'ancien maire-député de la ville, Michel Delebarre, ajoute une volonté politique d'attirer les industries lourdes, ce qui explique la concentration exceptionnelle d'activités pétrochimiques et de sites Seveso sur le littoral nordiste aujourd'hui.

Le transport maritime de conteneurs, nouvel axe de déploiement
Face à l'essor du transport maritime de conteneurs, la stratégie du port de Dunkerque est aujourd'hui d'attirer des activités logistiques au cœur de Dunkerque. Le mouvement est amorcé depuis quelques années déjà, avec la création de zones d'activité dédiées à la logistique internationale (et notamment pour les températures dirigées, les matières dangereuses ou le dry) et aux grandes industries, avec une partie embranchée fer pour le chargement et le déchargements de trains de marchandises.

Même s'il ne communique pas sur le sujet en raison du débat public, l'objectif de Stéphane Raison, le directeur du port de Dunkerque, est, avec le projet "Cap 2020", d'augmenter les capacités de l'outil d'environ 5% à 10% pour accroître les gains de temps et d'argent pour les chargeurs et ainsi gagner des parts de marché sur ses concurrents belges.

Un grand débat public pour poser les questions essentielles
Aux abords immédiats, on trouve Arcelor Mittal, qui représente 15% du trafic des entrées du Port de Dunkerque. D'autres sites industriels sont utilisateurs du port comme l'usine pétrochimique Versalis (ex-Polimeri Europa) et l'usine de ciment Kerneos et l'unité de production de phosphate pour l'alimentation animale Ecophos à Mardyck, le site BASF Agri-Production à Gravelines. Parmi les grands clients exportateurs, on trouve la filière automobile régionale, à commencer par Toyota qui a une antenne à Onnaing près de Valenciennes mais aussi les vépécistes implantés dans la région comme La Redoute ou les 3 Suisses qui reçoivent un nombre significatif de marchandises.

Passent également par le port de Dunkerque une grande partie de l'industrie agroalimentaire de la région, concernant non seulement les matières premières agricoles mais également le sucre et les produits transformés (la grande région abritant notamment Tereos, commercialisant la marque de sucre Beghin-Say, Roquette, leader de l'amidon transformé, Lesaffre spécialiste des levures ou encore Bonduelle, le géant du légume).

En mobilisant près de 300 acteurs concernés de près ou de loin par la transformation du port de Dunkerque, le débat public va poser des questions essentielles pour l'avenir du port de Dunkerque. Objectif : passer au crible les tenants et les aboutissants de cette transformation majeure.

[...].

[...].
Source : http://www.latribune.fr/regions/nord...os-740451.html
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Old August 22nd, 2017, 10:42 AM   #30
Bren
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Avec son "smart port", Marseille se rêve en alternative aux géants du Nord

Quote:
La transformation du port phocéen est bien avancée avec le développement d'outils informatiques tels que des systèmes de gestion numérique pour organiser la circulation des marchandises et l'ouverture prochaine au sein du port d'un nouveau data center, en attendant l'installation d'incubateurs.

Au point d'en être récompensé par ses pairs: fin mai, il était distingué par l'International association of ports harbors (IAPH), une organisation qui représente 180 ports dans le monde, pour son système de gestion numérique. Un premier pas vers la reconnaissance de Marseille-Fos comme un "smart port" (port intelligent).

"Nous constatons depuis plusieurs années un phénomène d'accélération de l'attractivité du port de Marseille. De plus en plus d'acteurs souhaitent s'implanter et développer des activités sur ce territoire", constate la directrice du port de Marseille, Christine Cabau Woehrel, interrogée par l'AFP.

Soucieux de préparer l'après-pétrole, le premier port de France en termes de trafic de marchandises cherche aussi depuis des années à diversifier son activité afin d'assurer la pérennité d'un site qui génère près de 41.500 emplois. Fin juin, le trafic global du port s'élevait à 39,3 millions de tonnes au premier semestre 2017 (80,9 M de tonnes en 2016).

"Le port de Marseille a dû réinventer son modèle qui était à bout de souffle", souligne Yann Alix, de la fondation Sefacil, spécialisée dans la recherche logistique: "La révolution numérique est venue aider une industrie archaïque à se transformer pour gagner en attractivité et en rentabilité", détaille-t-il.

Suffisant pour mettre fin à l'hégémonie des ports du nord de l'Europe ? Pas si sûr selon Carlos Moreno, chercheur et spécialiste du concept de "smart city".

"Le port de Rotterdam est un véritable lieu de création de valeur avec des incubateurs et des campus étudiants. C'est un lieu ouvert qui est lié à la vie de la ville, contrairement au port de Marseille encore trop cloisonné", affirme-t-il à l'AFP.

Un cloisonnement qui s'explique en partie par le mode de gouvernance du port phocéen. En France, les grands ports sont gérés par un établissement public qui dispose, depuis 2008, d'une large autonomie. Aux Pays-Bas en revanche, presque tous les ports sont gérés par les communes ou les administrations municipales.

Une "hybridation" qui fait défaut dans l'Hexagone. Fin juin, le maire LR de Marseille, Jean-Claude Gaudin, appelait à "trouver un équilibre relationnel entre le port et la ville".

"Le port de Hambourg crée de l'énergie grâce aux éoliennes qu'il a installées. Le port contribue à rendre la ville plus belle. Finalement, le port et la ville ne font qu'un et poursuivent les mêmes objectifs. C'est vers cela qu'il faut tendre", souligne Carlos Moreno.

A Marseille, le musée du Mucem ouvert en 2013, sur le territoire du port, atteste de cette volonté d'ancrer le port dans la ville et inversement.

Carrefour pour les câbles optiques sous-marins, déployés sur près de 20.000 kilomètres vers l'Afrique et l'Asie, le Grand port maritime de Marseille dispose d'un "atout" majeur : son positionnement stratégique en Méditerranée face à une façade nord déjà extrêmement sollicitée.

"Il y a une congestion en matière de circulation des marchandises à l'entrée et à la sortie des ports du nord de l'Europe. La façade méditerranéenne est un point d'entrée tout aussi efficace que la façade nord pour le marché européen. Le port de Marseille doit jouer un rôle majeur dans le développement de la façade méditerranéenne", estime Mme Cabau Woehrel.

Mais "attention", prévient Yann Alix, "la concurrence en Méditerranée est féroce": de Gênes (Italie) à Algesiras (Espagne) en passant par Le Pirée (Grèce), d'autres ports se sont déjà positionnés sur ce créneau, tandis que le port de Barcelone a vu son trafic de marchandises atteindre de nouveaux records en juin (+23% en un an selon les derniers chiffres publiés par ce port).
http://www.boursorama.com/actualites...626487b88d46b8
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Old August 22nd, 2017, 10:55 PM   #31
Fredo
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Communiqué du Groupe CMA CGM :

Quote:

CMA CGM GROUP (Official)



Le Groupe CMA CGM, un des leaders mondiaux du transport maritime, a souhaité s'associer aux Grandes Voiles du Havre, l'évènement maritime phare des célébrations du 500ème anniversaire de la ville programmé du 31 août au 3 septembre 2017 et ce afin de promouvoir la culture maritime de notre pays.

A travers ce partenariat, le Groupe CMA CGM souhaite réaffirmer aux côtés du Havre et de ses acteurs maritimes la grandeur maritime de la France et de son premier port pour les échanges maritimes par conteneurs, et ainsi renforcer et faire rayonner dans le monde la culture maritime havraise et française.
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Old August 22nd, 2017, 11:06 PM   #32
UnHavrais
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Pfff. Pour ça qu'ils souhaitent encore faire délocaliser des emplois vers Marseille (bruits de couloir).

MSC, eux, comptent s'installer durablement, alors qu'ils ne sont même pas Français.
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Old August 23rd, 2017, 12:39 AM   #33
Fredo
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Pfff. Pour ça qu'ils souhaitent encore faire délocaliser des emplois vers Marseille (bruits de couloir).

MSC, eux, comptent s'installer durablement, alors qu'ils ne sont même pas Français.
Nous n'avons pas les mêmes bruits. Ils veulent renforcer leur agence au Havre aux dernières nouvelles. La récente fusion avec APL serait profitable à notre port. Des investissement conséquents seraient même prévus sur les terminaux gérés par CMA CGM (GMP) afin de surélever les portiques, pour pouvoir accueillir des bateaux toujours plus grands.

D'une manière générale, là ou tu as raison, c'est que Saadé ne supporte pas de ne pas tout avoir à ses pieds. Hors n'oublions pas qu’historiquement la CGM est culturellement tournée vers Le Havre, avec des compétences et des trafics purement havrais (les Antilles, l'Amérique...). Logiquement s'il n'y avait pas eu un Libannais à la tête, le siège serait au Havre, ou a défaut, resté à Paris. La CMA n'est qu'une vulgaire compagnie que l'on a fusionné avec la prestigieuse CGM...avec le succès que l'on peut accorder à Saadé, il faut bien le reconnaître.
Sache que d'après les échos que j'ai, les clients historiques détestent travailler avec les marseillais. Et c'est valable avec beaucoup de compagnies, dont OOCL (par ex), qui a fermé son agence de Marseille, pour tout faire depuis Le Havre.

MSC et CMA CGM sont les deux compagnies les plus présentes au Havre...peut être encore plus MSC ?

Last edited by Fredo; August 23rd, 2017 at 12:51 AM.
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Old August 24th, 2017, 10:23 PM   #34
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Le "patron" d'MSC Le Havre a changé l'année dernière.
Ils avaient prévus de se construire un siège à OCteville-sur-Mer apparemment... Projet abandonné suite au blocage de la ville l'année dernière (contre la Loi Travail) et la perte de certaines "routes".

Pour les bruits que j'entends concernant CMA CGM, ce n'est pas de virer les gens, mais bien de délocaliser les gens du Havre vers Marseille un peu plus.

Un peu comme Sidel, qui ne fait plus de délocalisation de masse, mais dont certains services partent ici ou là et notamment en Italie, année après année (ça se voit moins comme ça).
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Old September 17th, 2017, 06:10 PM   #35
Sebo
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Originally Posted by UnHavrais View Post
Pour les bruits que j'entends concernant CMA CGM, ce n'est pas de virer les gens, mais bien de délocaliser les gens du Havre vers Marseille un peu plus.
La chance qu'ils ont !!
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Old September 17th, 2017, 07:26 PM   #36
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Originally Posted by Sebo View Post
La chance qu'ils ont !!
Apparemment, ils ne sont pas vraiment d'accord avec toi
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Old September 21st, 2017, 06:34 PM   #37
JmRijsel
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Grand port maritime de Dunkerque (Dunkerque)

Quote:
DMT PRÉPARE L’IMPLANTATION D’UNE USINE DE PLAQUES DE PLÂTRE

Pas moins de 40 millions d’euros d’investissement, 70 emplois directs. Ce sont les chiffres annoncés par DMT qui prévoit l’implantation d’une usine de plaques de plâtre sur le Grand Port Maritime de Dunkerque. Déjà présente sur le troisième port français, la société Dunkerque Multibulk Terminal (DMT) avec l’exploitation de silos de stockage de produits minéraux solides et pulvérulents, entend ainsi construire un nouveau site de production.

Le gypse, matière première essentielle, sera livré par voie maritime en provenance de la péninsule ibérique et des pays voisins pour une consommation annuelle estimée à 300 000 tonnes. La capacité de production est quant à elle de l’ordre de 30 millions de m² de plaques de plâtre par an, également exportable par voie maritime. Après les travaux, le site devrait occuper plus de 58.000 m², les différents stockages ainsi que les unités de production disposeront d’un bâtiment clos de 29.000 m².

Enquête publique
Après Ecocem, Ecophos et Indaver, cette nouvelle implantation industrielle est une bonne nouvelle pour le bassin d’emplois dunkerquois. Reste désormais la phase de l’enquête publique avant le démarrage du chantier.

[...]
[...].
Source : http://www.lachroniquebtp.com/breves...laques-platre/
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Old September 22nd, 2017, 01:09 PM   #38
M4x92
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Quote:
Le port de Dunkerque veut s'adapter pour traiter jusqu'à 2.5 millions d'EVP

Le trafic conteneur se porte plutôt bien à Dunkerque. « En 2010, nous faisions 200.000 EVP, aujourd’hui nous sommes à 340.000 et nous continuons à progresser », souligne Stéphane Raison, président du directoire. Au terminal des Flandres, appartenant au groupe CMA CGM, 1200 mètres de quai et 5 portiques super-panamax peuvent accueillir de très gros navires, grâce à son tirant d’eau de 16.5 mètres. Des bateaux de 400 mètres ont ainsi plusieurs fois escalé dans le port nordiste qui joue la carte de sa position géographique sur le range Nord.
https://www.meretmarine.com/fr/conte...-millions-devp

En parlant du port de Dunkerque...
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