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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old August 23rd, 2005, 11:16 PM   #1
ChukieDiddieboppy
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*****El Canal Seco Y Sus Posibles Consecuencias Y Implicaciones *****

Colegas, un reportaje muy interesante (Primera Parte - ed: 565).

Canal Seco...
El negocio del siglo para El Salvador.

Cuando Antonio Saca menciona la parte hondureña se limita a referirse a Puerto Cortés como el puerto donde desembarcará la mercadería y desde donde se reenviará a otros destinos.

Se estima concluir la primera etapa entre 2005 y 2006, y esperan que la totalidad de las instalaciones estén listas para el 2010.

Por: JOSÉ MANUEL TORRES FUNES; Revista: HABLEMOS CLARO - Tegucigalpa; 08.21.2005

En El Salvador tienen claro que el "Canal Seco", una carretera de 371 kilómetros de extensión que unirá a Cutuco (La Unión), en el Pacífico salvadoreño, con Puerto Cortés, en el Atlántico hondureño, es la obra que los puede convertir en uno de los países más estratégicos para el comercio marítimo internacional de América Latina.



Después de la construcción del Canal de Panamá, el "Canal Seco" es probablemente el proyecto de infraestructura más importante de Centroamérica, con implicaciones geopolíticas internacionales. De nuevo se trata de "unir" los dos océanos.

La apuesta salvadoreña es terminarlo para 2007, convertir a Cutuco en el puerto más importante de Centroamérica, aumentar su Producto Interno Bruto (PIB) a 26 mil millones de dólares para el 2009, y generar para el 2015 un tráfico comercial que supere tres o cuatro veces más el total de Puerto Cortés.



Sin duda, para El Salvador, el "Canal Seco" y todos sus proyectos conexos es la oportunidad para dejar atrás el siglo XX e iniciar, con audacia, el siglo XXI, y ante ello surge una pregunta clave: ¿Cuál es la estrategia hondureña?

HABLEMOS CLARO en una serie de dos reportajes abordará los dos rostros de este proyecto; en esta primera entrega se informará sobre los planes salvadoreños y en la segunda se dará a conocer sus implicaciones para Honduras.

MÁS QUE UNA CARRETERA

El "Canal Seco" es, en la visión salvadoreña, más que una carretera hacia el Caribe. En realidad forma parte de un plan que incluye inversiones de diverso tipo y de carácter multinacional. Un primer paso ha sido poner en marcha la modernización del viejo puerto de Cutuco e incluyó la reconstrucción del tramo vial entre ese puerto y la frontera de El Amatillo.



Pero eso no es todo; la Comisión Nacional de Desarrollo (CND), institución que ha formulado los ejes centrales de desarrollo salvadoreño, divulgó que la idea es captar la mercadería proveniente de Los Ángeles, San Francisco y de Asia, desembarcarla en Cutuco, trasladarla mediante furgones por la carretera interoceánica, a través de territorio hondureño, y reembarcarla desde Puerto Cortés hacia Miami, Washington, Nueva York o Europa.

Para la CND: "hacia el futuro se vislumbra el Golfo de Fonseca como una zona de despegue y de integración regional, sobre todo porque la región está empezando a ser revalorizada económicamente y el corazón de la conectividad es el golfo".

Roberto Rubio, miembro de la Comisión, agregó a través de los medios de comunicación que esa conectividad le permitirá a la región entrar en los circuitos de inversión y de intercambio de mercancía, y ser tan importante como el Canal de Panamá. Paradójicamente mientras los salvadoreños lanzan la mirada hacia el futuro, en la actualidad los hechos indican que la mayor parte del tramo carretero a construir está en Honduras y que la capacidad actual de Puerto Cortés es mayor que la de Cutuco.

En los documentos consultados por HABLEMOS CLARO cuando el gobierno salvadoreño menciona la parte hondureña se limita a referirse a Puerto Cortés como el puerto donde desembarcará la mercadería que entrará por el Golfo de Fonseca y se reenviará a otros destinos.



En una gira por Europa realizada a finales de julio, Antonio Saca, presidente salvadoreño, declaró que el proyecto binacional demuestra que: "la integración centroamericana marcha a pasos acelerados", no obstante, a lo largo de la entrevista si a un país reconoció como socio salvadoreño es a Japón, no a Honduras.

JAPÓN EN EL "CANAL SECO"

En 1997 y 1998 la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) elaboró y entregó al gobierno salvadoreño el estudio del plan maestro y de factibilidad de la región oriental del país. Ese plan, ambicioso y estratégico, se puso en marcha teniendo como eje principal la modernización del puerto de Cutuco pero contemplando además la construcción de 29 proyectos adicionales, entre ellos distribuidores viales, dotación de agua potable, electrificación a diferentes municipios aledaños, una carretera a lo largo del norte del país, una presa multiuso en Río Grande de San Miguel y la construcción de un nuevo puente en la frontera de El Amatillo apto para soportar el peso de contenedores de altos tonelajes.

En la actualidad se han invertido cerca de 125 millones de dólares, de los cuales 90.9 millones han sido otorgados por Japón. La contrapartida salvadoreña, es de 25 millones y también se contemplan recursos crediticios del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). Las autoridades estiman concluir la primera etapa entre 2005 y 2006, y esperan que la totalidad de las instalaciones estén listas para el 2010.



¿Por qué el interés japonés? Esta nación es la que más barcos pasa por el Canal de Panamá, y en 1999, cuando este dejó de ser propiedad estadounidense, los asiáticos resintieron el incremento de los impuestos marítimos por parte de las autoridades locales. Para los japoneses es cuestión de negocio y seguridad en ultramar.

La carretera de cuatro carriles del "Canal Seco" trasladaría de puerto a puerto la mercadería en seis o siete horas mientras que cruzar el Canal de Panamá toma 72 horas a una embarcación, aún así hay reducción en otros costos.

Invertir en el Golfo de Fonseca resulta atractivo para Japón, cuya área natural de navegación es el Pacífico. El contexto actual amerita remontarse a la historia, los antecedentes permiten conjeturar y preguntar si el imperio oriental, en este nuevo siglo, estará jugando el rol que Estados Unidos o Francia tuvieron durante la construcción del Canal de Panamá.

UN PROYECTO DE MÁS PROYECTOS

En una reunión entre Antonio Saca y Oscar Berger, presidente de Guatemala, los dos mandatarios estudiaron la posibilidad de construir una línea ferroviaria entre los puertos de Acajutla en el Pacífico salvadoreño y Santo Tomás de Castilla, en el Caribe guatemalteco, Saca afirmó que: "Estamos trabajando en el proyecto del tren que una los puertos de Acajutla con Santo Tomás de Castilla; llegó el momento de tener un Canal Seco".

Este es otro "Canal Seco", pero sin la magnitud e importancia estratégica del que atravesará Honduras; en todo caso resulta interesante que El Salvador al concentrar recursos en Cutuco no olvida el Acajutla (recién modernizado), en cambio, cabe preguntarse ¿qué planes complementarios diseñó el gobierno Maduro para San Lorenzo y Amapala?

Según Berger, el proyecto podría quedar concluido en dos años y medio y cada país aportaría un monto inicial de 15 millones de dólares para realizar estudios previos.

El plan inicial del "Canal Seco" era en un principio usar las carreteras existentes, el mandatario guatemalteco dijo que esto no ocurrirá, pues "ya están obsoletas las vías de comunicación existentes".

No es novedoso que El Salvador y también Guatemala, que en otras ocasiones han amenazado dejar de usar Puerto Cortés en sus importaciones y exportaciones marítimas, hablen de proyectos conjuntos que pretenderían sacar al puerto hondureño de la jugada, sin embargo, como ya se comprobó en otros años, ni el ferry que se pretendía entre El Salvador y Nicaragua ni el uso de Santo Tomás de Castilla o Puerto Barrios han sido una alternativa comercial efectiva.

De todas maneras, en el país vecino ya se habla de otros proyectos que surgirían a partir del movimiento comercial que se puede generar entre Cutuco y Puerto Cortés, y la información sobre los beneficios del "Canal Seco" es más pública en ese país que en Honduras, prueba de ello es la difusión de la "Estrategia de despegue de la zona oriental del país", por parte de la CND que ya dio a conocer que su principal objetivo es la reactivación económica de la zona a partir de la unión entre los dos puertos.

Los salvadoreños, en realidad, tienen la mayoría de sus cartas puestas sobre la mesa. En ningún momento ocultan que su visión del "Canal Seco" es la de un proyecto de proyectos, que incluye la participación de la cooperación internacional, entidades autónomas, ONG, sector privado y alcaldías municipales. Un puerto con condiciones naturales favorables de bahía, que garantiza operaciones seguras. En la página web del Consorcio Marítimo Salvadoreño se afirma categóricamente que Puerto Cutuco aspira a captar "la carga de la región sur de Honduras y de Nicaragua, con los consecuentes beneficios económicos para el país".



El punto de preocupación es Honduras, cuya percepción del tema se maneja con secretividad o vaguedades. El Presidente Ricardo Maduro, a principios de este año, mientras firmaba un convenio de construcción de carreteras para el "corredor logístico", como se le llama también a los 371 kilómetros entre los dos puertos, afirmó que: "mi obra es entregarle al próximo presidente algo mejor, no es tanto lo que yo voy a inaugurar sino que dejar instalado bases y cimientos para que las generaciones del futuro no tengan que hacer los grandes sacrificios que asumimos nosotros".

¿De qué bases y cimientos se está hablando?, ¿cuál es el plan estratégico para Honduras?, ¿habrá alguien que afirme que la construcción del "Canal Seco" duplicará el PIB hondureño en cuatro años y cómo lo hará?, ¿qué país hace la función de Japón para El Salvador en Honduras? Son preguntas que se buscarán contestar en la continuación de este reportaje.

Por: La Revista Semanal - HABLEMOS CLARO; edicion no.: 565

**********************************************************

Comentarito:

Expresen su opinion...Yo soy optimista!!!!!!!!!


Gracias.

Carlos V. Ramirez
08.23.2005
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Old August 24th, 2005, 12:26 AM   #2
LEBREL
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De todas maneras, en el país vecino ya se habla de otros proyectos que surgirían a partir del movimiento comercial que se puede generar entre Cutuco y Puerto Cortés, y la información sobre los beneficios del "Canal Seco" es más pública en ese país que en Honduras, prueba de ello es la difusión de la "Estrategia de despegue de la zona oriental del país", por parte de la CND que ya dio a conocer que su principal objetivo es la reactivación económica de la zona a partir de la unión entre los dos puertos.


Muy interesante todo lo que acabo de leer Chuck. Ciertamente el CND está conformado por gente muy brillante que tiene claro los pasos que se deben ir tomando en el camino. Por otra parte, es imposible que semejante proyecto beneficie a un pais más que a otro. Creo que tanto a Honduras como a El Salvador nos esperan tiempos mejores.
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Old August 24th, 2005, 12:41 AM   #3
Shafick
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Estoy de acuerdo con lo que dice Lebrel, el proyecto conjunto no puede beneficiar más a un estado que al otro. Lo que debe verse es que el proyecto guatemalteco (el cual puede hacerse solo) no le vaya a restar importancia.
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Un 20 de julio el hombre realizó su mayor hazaña
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Old August 24th, 2005, 02:29 AM   #4
tejada
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Aqui en Panamá tambien hay estudios para comenzar hacer un canal seco y creo que ya esta a punto de comensar las construccion de las carreteras y de la ampliacion de las vias ferreas
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Old August 24th, 2005, 02:43 AM   #5
panamared
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Originally Posted by tejada
Aqui en Panamá tambien hay estudios para comenzar hacer un canal seco y creo que ya esta a punto de comensar las construccion de las carreteras y de la ampliacion de las vias ferreas
ya el canal seco esta hecho que es el ferrocarril interocianico y estan en proyectos de amplearlo mas para asi poder sastifaser las demandas , pero la verdad esque los canales secos estaran bien siempre y cuando no se haga la ampliacion del canal de panama , una vez hecho eso los canales secos se utilizaran pero no tanto como podrian utilizarse sin que se haga la ampliacion del canal de panama.
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Old August 24th, 2005, 05:47 AM   #6
Daortíz
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MI opinion sobre el articulo es que este y para comenzar debo decir que el articulo es interesantisimo
pero como es costumario de la prensa hondureña se entreve un recelo que no entiendo del todo hacia este proyecto, es casi como que si se sintieran incomodos s por los beneficios que se van a obtener en El Salvador y resulta la idea de que Honduras no esta haciendo nada para hacer grandes planes, la realidad de las cosas es que HOnduras esta mucho mas adelantado que El Salvador en la zona portuaria de Cortes, la region de San Pedro Sula y alrededores esta mucho mas desarrollada que la region oriental de El Salvador lo cual necesita de grandes inversiones para salir adelante.

La realidad es que resulta economicamente factible para tanto Honduras y El Salvador ya que Honduras con todas las futuras inversiones en Puerto cortes se cimentara como el principal polo de desarrollo en el atlantico centroamericano y el lado salvadoreño en el pacifico.


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Old August 24th, 2005, 06:11 PM   #7
ChukieDiddieboppy
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Honduras / El Salvador Y El Canal Seco

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Originally Posted by LEBREL
De todas maneras, en el país vecino ya se habla de otros proyectos que surgirían a partir del movimiento comercial que se puede generar entre Cutuco y Puerto Cortés, y la información sobre los beneficios del "Canal Seco" es más pública en ese país que en Honduras, prueba de ello es la difusión de la "Estrategia de despegue de la zona oriental del país", por parte de la CND que ya dio a conocer que su principal objetivo es la reactivación económica de la zona a partir de la unión entre los dos puertos.


Muy interesante todo lo que acabo de leer Chuck. Ciertamente el CND está conformado por gente muy brillante que tiene claro los pasos que se deben ir tomando en el camino. Por otra parte, es imposible que semejante proyecto beneficie a un pais más que a otro. Creo que tanto a Honduras como a El Salvador nos esperan tiempos mejores.
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Cien por ciento de acuerdo, Colega Lebrel. Ademas, un megaproyecto binacional como El Canal Seco no se puede manejar y/o controlar por un solo pais porque seria contrario a los principios fundamentales economicos, politicos y culturales. No habria motivo para llevarlo acabo si se violaran dichos principios...

Lo mas urgente e importante es que El Salvador, Japon y Honduras se esfuercen a trabajar en equipo y como socios con el objetivo de concluir dicho proyecto exitosamente. Me siento muy optimista que los participantes haran todo lo posible para tener exito.

Una cosita en lo personal: Yo como hondureño y 100% centroamericano le confieso que por lo general mis paisanos, y hasto yo mismo, somos muy uraños y conservativos con las personas pero tan pronto las conocemos somos muy sinceros y leales y muchas veces hasta en lo extremo. Asi pues, que tengo mucha fe en el sentido comun de los participantes en este proyecto.

Bueno, sera interesante lo que se publicara en la segunda parte en la revista HABLEMOS CLARO. Esta revista, o mejor dicho su editor, siempre ha jugado el papel de "devil's advocate" critico / ostigador intelectual y lo cual es muy saludable. Una cosa le aseguro, el Canal Seco ya empezo a construirse en el lado de Honduras.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
08.24.2005
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Last edited by ChukieDiddieboppy; August 24th, 2005 at 06:14 PM. Reason: error, misspelling.
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Old August 24th, 2005, 06:29 PM   #8
ChukieDiddieboppy
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*****De Acuerdo******

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Originally Posted by daortiz
MI opinion sobre el articulo es que este y para comenzar debo decir que el articulo es interesantisimo
pero como es costumario de la prensa hondureña se entreve un recelo que no entiendo del todo hacia este proyecto, es casi como que si se sintieran incomodos s por los beneficios que se van a obtener en El Salvador y resulta la idea de que Honduras no esta haciendo nada para hacer grandes planes, la realidad de las cosas es que HOnduras esta mucho mas adelantado que El Salvador en la zona portuaria de Cortes, la region de San Pedro Sula y alrededores esta mucho mas desarrollada que la region oriental de El Salvador lo cual necesita de grandes inversiones para salir adelante.

La realidad es que resulta economicamente factible para tanto Honduras y El Salvador ya que Honduras con todas las futuras inversiones en Puerto cortes se cimentara como el principal polo de desarrollo en el atlantico centroamericano y el lado salvadoreño en el pacifico.


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De acuerdo, Colega DaOrtiz. Como se lo mencione al Colega Lebrel, me siento muy optimista por este megaproyecto y yo estoy seguro que los participantes estan concientes y dispuestos a llevarlo acabo trabajando duro en equipo. Ademas, los Japoneses no son tan tontos o brutos para que este tipo de proyecto, que es una gran oportunidad para ellos tambien, se aruine por actitudes provinciales. Este es un proyecto con muchas oportunidades internacionales para todos.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
08.24.2005
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Last edited by ChukieDiddieboppy; August 26th, 2005 at 06:07 PM. Reason: errors
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Old August 24th, 2005, 09:30 PM   #9
Adalis
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waooo!!!! toda una infraestructura multimodal para llevar a cabo este magaproyecto que será como la competencia para el Canal de Panamá?
y que pasaría si se da la ampliación del Canal de Panamá?
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Old August 24th, 2005, 10:07 PM   #10
Shafick
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Originally Posted by Adalis
y que pasaría si se da la ampliación del Canal de Panamá?
Al darse la ampliación... lo que sucederá es que el potencial de los proyectos de Canales Secos se verá disminuido... eso sin contar que Panamá ya tiene su canal seco funcionando.
__________________
Un 20 de julio el hombre realizó su mayor hazaña
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Old August 25th, 2005, 12:14 AM   #11
ChukieDiddieboppy
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Ampliacion Del Canal De Panama Y Canal Seco.

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Originally Posted by Shafick
Al darse la ampliación... lo que sucederá es que el potencial de los proyectos de Canales Secos se verá disminuido... eso sin contar que Panamá ya tiene su canal seco funcionando.
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Colega Shafick, no olvidemos que el Canal Seco que es promovido por el Salvador y Honduras, y con cierto financiamiento japones, se ha diseñado como un proyecto de integracion regional terrestre para los dos paises y no solo como un sistema para embarcar/desembarcar contenedores en ambas costas.

Ademas, realmente todavia no se sabe con certeza cuantos años se llevara la ampliacion del canal de Panama y cuando se iniciara o que metodos y tecnologia, probadas y no probadas, se emplearan en su ampliacion; y no digamos cuanto costara todo el proyecto de ampliacion.

Recordemos tambien, que el Japon es el que usa mas el canal en estos momentos - pero ya se esta incomodando porque sus barcos de tercera generacion no pueden usarlo. Japon tiene una gran flota de buques de segunda y tercera generacion. Es el pais que produce y usa mas superbarcos para el transporte de contenedores, materias primas y carga a granel en el mundo (Japon importa casi el 80% de los insumos para su industria manufacturera y alimentaria). O sea, ellos son el cliente mas importante que usan los servicios del canal y por supuesto son los que pagan mas. Si Japon esta dispuesto en hacerle prestamos a El Salvador para que lleve a cabo parte del proyecto del Canal Seco entonces quiere decir que ellos, los japoneses, creen que dicho proyecto, como se ha concebido, es muy viable tanto a corto como a largo plazo y que tiene mucho merito como un instrumento de integracion comercial. Los japoneses son listos cuando se trata de hacer comercio mundial; su destreza en hacer comercio los ha ayudado mucho en su transformacion en una potencia comercial (to be reckon with...) que ya todos nosotros sabemos los ha colocado en una position preponderante a nivel mundial.

Asi pues amigos, el Canal Seco es un buen proyecto para nuestros paises y puede jugar un "rol" muy importante en la integracion e intercambio comercial en el ambito mundial.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
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Old August 25th, 2005, 07:58 PM   #12
tejada
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Cuando se apruebe en el referendum la ampliacion comensaria en cuestion de muy pococ meses talvez unos 2 o 3 meses porque los estudios ya estan hechos y nadamas falta saber que sistema se piensa utilizar de los propuestos pero creo que va hacer el de tinas porque ahorran mucha agua
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Old August 25th, 2005, 08:40 PM   #13
panamared
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chuck ramires y yo entiendo lo que quieres decir , pero lo que no entiendo porque quieren usar un canal seco por alla cuando van a durar muchas mas horas en cruzar un contenedor que usando el ferrocarril de panama ????? esa es la parte que yo digo, mientras que alla para cruzar de un lado al otro tomaran no se cuantas horas pongamoles minimo de 6 a 7 horas en panama nadamas es una hora para cruzar al otro lado con el ferrocarril de panama , entonces cual serian los beneficios en hacer esos tipos de proyectos , ya que en panama seria mucho mas rapido todabia y si es por costos estoy seguro que la compania en panama le sera mas fasil bajar sus presios que a la que valla hacer esa otra invercion alla , el de panama es mucho mas rapida ya tiene los mejores puertos y no solo de centro america sino de latino america se va hacer otro megapuerto en el pacifico y los costos serian mas bajos, entonces porque es la necedad de hacer proyectos de ese tipo para competir contra los canales de panama si al final no serian competitivos ???? pero bueno lo importante que por lo menos se haga una red de ese tipo para las mercansias de centro america tanto como para sus exportaciones como imporaciones , pero no creo que puedan ser competitivos con los canales de panama , siemplemente panama es lo mas angosto y ya tiene sus infractucturas hechas, no estoy diciendo que no lo hagan simplemente no veo como puedan ser mas competivos que los canales en panama.
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Old August 25th, 2005, 10:43 PM   #14
ChukieDiddieboppy
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*****Canal Seco (Corredor Logistico): Proyecto Integracionista.*****

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Originally Posted by panamared
chuck ramires y yo entiendo lo que quieres decir , pero lo que no entiendo porque quieren usar un canal seco por alla cuando van a durar muchas mas horas en cruzar un contenedor que usando el ferrocarril de panama ????? esa es la parte que yo digo, mientras que alla para cruzar de un lado al otro tomaran no se cuantas horas pongamoles minimo de 6 a 7 horas en panama nadamas es una hora para cruzar al otro lado con el ferrocarril de panama , entonces cual serian los beneficios en hacer esos tipos de proyectos , ya que en panama seria mucho mas rapido todabia y si es por costos estoy seguro que la compania en panama le sera mas fasil bajar sus presios que a la que valla hacer esa otra invercion alla , el de panama es mucho mas rapida ya tiene los mejores puertos y no solo de centro america sino de latino america se va hacer otro megapuerto en el pacifico y los costos serian mas bajos, entonces porque es la necedad de hacer proyectos de ese tipo para competir contra los canales de panama si al final no serian competitivos ???? pero bueno lo importante que por lo menos se haga una red de ese tipo para las mercansias de centro america tanto como para sus exportaciones como imporaciones , pero no creo que puedan ser competitivos con los canales de panama , siemplemente panama es lo mas angosto y ya tiene sus infractucturas hechas, no estoy diciendo que no lo hagan simplemente no veo como puedan ser mas competivos que los canales en panama.
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Colega PanamaRed, el problema basico es que muchos creen que el megaproyecto, el Canal Seco, solo se utilizara para embarcar o desembarcar los contenedores de los barcos en ambas costas de El Salvador y Honduras. Esta interpretacion es incorrecta porque como dije el proyecto el Canal Seco tiene un aspecto social, economico y de integracion. O sea, el proyecto tiene mucha amplitud, no solamente en el transporte de productos para la exportacion pero tambien en el transporte de pasajeros, el desarrollo de muchas comunidades que antes estaban aisladas, en fin el proyecto traera consigo una gama de beneficios tanto comerciales como sociales (favor de leer otra trenza donde mencione lo que este proyecto sera en otros aspectos: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=242340 ; http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=234534 ; )

Gracias.

Carlos V. Ramirez
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Old August 25th, 2005, 11:16 PM   #15
panamared
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oh ok ya , tiene otros beneficios para muchas monunidades apartadas del pais si es asi pues adelante .
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Old August 25th, 2005, 11:29 PM   #16
Shafick
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Originally Posted by chuckvramirez@hotmai
Esta interpretacion es incorrecta porque como dije el proyecto el Canal Seco tiene un aspecto social, economico y de integracion. O sea, el proyecto tiene mucha amplitud, no solamente en el transporte de productos para la exportacion pero tambien en el transporte de pasajeros, el desarrollo de muchas comunidades que antes estaban aisladas, en fin el proyecto traera consigo una gama de beneficios tanto comerciales como sociales
Asi es Chuck.... pero hay que tener en cuenta que eso que mencionas depende primero del éxito en la demanda del servicio. Un Canal Seco que funcione con poca demanda... no logrará su objetivo secundario.

Japón como principal usuario del Canal de Panamá... también está muy interesado en participar en su ampliación... y además EE.UU. y China.
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Old August 26th, 2005, 07:08 PM   #17
tejada
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Pienso que este proyecto es muy arriesgado y ojala que cuando se haga de muchos beneficios pero para lo que va ha costar toda esa infraestructura no se me parece que se pueden llevar una gran desilucion con este proyecto y que no llene las espactativas de la gente y hasta de los inversionistas pero bueno ojala me equivoque y que sea un exito total
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