daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowc體 > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 9th, 2017, 10:08 PM   #261
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

No... zależy. Jeśli miałbym być szczery, to dołożyłbym w體czas trasę do Wieliczki Parku, bo trasa przez Skawinę będzie już mocno zatłoczona.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 12th, 2017, 04:21 PM   #262
Lokash
Registered User
 
Join Date: Sep 2013
Location: Chicago/ Nowy Targ
Posts: 180
Likes (Received): 1229

Za pare lat bedzie musiala byc budowana S7 Krk - Myslenice. Obecna DK7 jest blisko granicy przepustowosci. 2020 bedzie otwarty kolejny odcinek S7, ktory zwiekszy ruch. Potem w 2023 DK 47 do NT, ktora tez podniesie. Kolo 2025 S52 BDI zatka zupelnie DK7 i wymusi jej budowe. Nowa S7 bedzie musiala miec po 3 pasy plus drogi zbiorcze. Jezeli bedzie budowana w obecnym sladzie to bedzie trzeba wszystko zorac, bo obecna DK7 nie spelnia zadnych standardow jezeli chodzi o promienie lukow czu nachylenie. Wraz z budowa nowej S7 mozna by pomyslec o budowie nowej lini do Myslenic obok lub pomiedzy jezdniami S7. Cos takiego powinno obnizyc koszty. Oczywiscie jak nowa S7 nie bedzie leciec tunelami, bo wtedy kolej potrzebuje osobnych tuneli. Wydaje mi sie ze to byl by najtanszy wariant lini do Myslenic.
Lokash no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 07:43 PM   #263
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Problem z Myślenicami jest taki sam, jak z Jastrzębiem Zdrojem. Dalej niż Radzisz體 czy Wieliczka Park, 622/623 lub Kalwaria Zebrzydowska się na razie nie myśli, a szkoda, bo to centralne woj. małopolskie, jakby zrobić to po mojemu, to mamy coś, co odciąży transwersalną i skanalizuje ruch kolejowy, tworząc przy okazji swoistą południową obwodnicę kolejową Krakowa z opcją niezależnej od 622/623 i częściowo też transwersalnej jazdy na Rabkę, Suchą Beskidzką i dalej też. Pozostanie sprawa linii Nowy Targ - Podczerwone. Jutro wstawię obrazki. Dziś mam grypę.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 08:06 PM   #264
wlodan90
BANNED
 
Join Date: Sep 2017
Location: Mało/Wielkopolska
Posts: 7
Likes (Received): 8

Jako że mieszkam kilka km od Myślenic pozwolę sobie na wypowiedź.
Najbardziej realistyczna jest budowa linii od Krakowa-Swoszowic, przez Świątniki G. do Myślenic, zresztą "umowa intencyjna dotycząca rozpoczęcia prac nad projektem budowy" w sprawie właśnie takiej linii została już podpisana. Ten wariant jest wg mnie o tyle dobry, że w razie potrzeby i możliwości ewentualnie można wydłużyć ową linię do Rabki, przez co skr骳iłby się czas przejazdu z Krakowa do NT/Zakopanego.

Last edited by wlodan90; December 12th, 2017 at 08:26 PM.
wlodan90 no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 10:07 PM   #265
behemot
przestrzeń-ludzie-miasto
 
behemot's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Krakow
Posts: 28,878
Likes (Received): 27701

Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
Problem z Myślenicami jest taki sam, jak z Jastrzębiem Zdrojem. Dalej niż Radzisz體 czy Wieliczka Park, 622/623 lub Kalwaria Zebrzydowska się na razie nie myśli, a szkoda, bo to centralne woj. małopolskie, jakby zrobić to po mojemu, to mamy coś, co odciąży transwersalną i skanalizuje ruch kolejowy, tworząc przy okazji swoistą południową obwodnicę kolejową Krakowa z opcją niezależnej od 622/623 i częściowo też transwersalnej jazdy na Rabkę, Suchą Beskidzką i dalej też. Pozostanie sprawa linii Nowy Targ - Podczerwone. Jutro wstawię obrazki. Dziś mam grypę.
Ale z czego ma "odciążać" transwersalną?
__________________
Zaświadcza się niniejszym, że okaziciel niniejszego zaświadczenia, Mikołaj Iwanowicz, spędził wyżej wymienioną noc na balu u Szatana, gdzie został zaangażowany jako środek lokomocji... otw髍z, Hella, nawias, a w nawiasie napisz "wieprz".
Podpisano - Behemot.

Bolonia
behemot no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 11:53 PM   #266
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigr骴/Jasło/Rzesz體
Posts: 3,631
Likes (Received): 902

Quote:
Originally Posted by behemot View Post
Ale z czego ma "odciążać" transwersalną?
Może o wiatr chodziło

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2017, 09:10 PM   #267
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Z odcinka KZ - Sucha i Skawina - KZ, po budowie linii do Wieliczki Parku.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2017, 10:23 PM   #268
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Raport z prac.

Wydłużenie Id12 - 117 z KZ do Głogoczowa i początek linii do Wieliczki Parku.

Uwagi:

- możliwe dodanie dodatkowej linii przez Biertowice szlakiem DW956 do Woli Radziszowskiej.





Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2017, 01:06 PM   #269
Stepowy
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 20
Likes (Received): 5

1. Linia do Myślenic jeżeli powstanie, to tylko jako ślepa linia dojazdowa.
2. łączenie jej z czymkolwiek na wsch贸d, zach贸d czy południe nie ma najmniejszego sensu - Jedyne potoki z Myślenic istnieją do wiosek w powiecie - najdalej na południe do Skomielnej. Ekonomicznie budowa linii dla obsługi mieszkańc贸w Skomielnej, czy Wiśniowej to absurd. Na relacjach z sąsiednimi powiatami potoki nie istnieją. O Kierunkach Bielska i Jasła nie wspomnę
3. Budowanie Linii r贸wnoległej do przewidzianej do reanimacji Transwersalki nie ma sensu. Nie licząc pociąg贸w dalekobieżnych docelowych do Zakopanego, /krynicy, Zag贸rza i lokalnych relacji dojazdowych do ośrodk贸w miejskich po drodze - Nie wydaje mi się, żeby były szanse na relacje średniodystansowe np Żywiec - Sącz, czy Bielsko - Gorlice. Z Braku chętnych na kierunku wsch贸d - zach贸d nie jeździ już nawet żaden autobus.
4. Wybudowanie S7 do Rabki i bezkolizyjnej 47 do NT nie zwiększy znacząco ruchu na Zakopiance. Większość codziennego ruchu generują dojeżdżający do Krakowa i miast po drodze oraz ruch lokalny. Ruch turystyczny na Podhale ma charakter szczytowy i jest ograniczony pojemnością Podhala i okolicy.
Stepowy no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2017, 09:36 PM   #270
Kris8230
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 594
Likes (Received): 254

Odnoga do Dobczyc i dalej do Gdowa jest kompletnie bez sensu, brak większych potok體
Na dzisiaj i przez parę lat to jedynie koniec biegu SKA czy podobnej w Myślenicach aby zbierała i rozwoziła do/z Krak體
Kris8230 no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2017, 06:57 PM   #271
Atrem
Registered User
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 190
Likes (Received): 66

Wieliczka-Dobczyce-Piekiełko z odnogą Dobczyce-Myślenice-Sułkowice-Wola Radziszowska. I mamy trzy pieczenie na jednym ogniu:
1 - szlak Krak體-Nowy Sącz
2 - szlak Krak體-Zakopane
3 - południowa część krakowskiej kolei aglomeracyjnej
Atrem no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2017, 09:12 PM   #272
Kris8230
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 594
Likes (Received): 254

Ale to nie ma sensu bo kto ci się będzie pchał tak daleko?
Wątpię, aby z Woli i Sułkowic były potoki w stronę Dobczyc i nawet dalej w Gdowa do przystanku. Jeśli zakładając nawet chętnych do Zakopca to lepiej mu będzie do Krakowa dojechać i tak wsiadać np. w Pendo, o ile oczywiście zakładając w Gdowie będzie przystanek lini P-P, co prawda w dokumentach jest ale kto wie....
No i trzecie, przejedz sie busem na trasie Dobczyce- Myślenice, ludzi spadło o kilkanaście procent w stosunku do poprzednich lat. Wszystko poszło w samochody bo tyle samo wychodzi
Kris8230 no está en línea   Reply With Quote
Old December 23rd, 2017, 09:04 PM   #273
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Ale czemu nie? Niedługo pojawi się też sprawa kolei do Olkusza, jedni już tu kombinują z Krzeszowicami, co wymusi też budowę zachodniej obwodnicy kolejowej Krakowa Skawina - Krzeszowice/Zabierz體 - z włączeniem na Balice - a powinno się p骿ść na całość i polecieć z koleją do dużej obwodnicy, począwszy od obecnego tr骿kąta kolejowego Nowa Huta - Krak體 - kier. Niedźwiedź - w體czas mamy możliwość jazdy z Katowic/DG Ząbkowic do Zakopanego przez Sosnowiec Dańd體kę, Olkusz, Ojc體 i Krak體 Nową Hutę oraz Piekiełko, bez dociążania 133 w Krzeszowicach. Wygenerowany zostanie w ten spos骲 stały ruch pasażerski na dużej obwodnicy, oczywiście większy przez budowę linii do Olkusza z dużej obwodnicy - z dodatkowym objazdem dla linii przez Niedźwiedź.

Mam dla przeciwnik體 rozwoju kolei na południe od Myślenic, Wieliczki Parku i na linii Kalwaria Zebrzydowska - Głogocz體 tudzież Biertowice oraz Sucha Beskidzka - Trzebunia kilka pytań i tez.

1) Czy nie sądzicie, że po wybudowaniu linii Id12 - 622/623 powstaną jakieś przepięcia transportowe, spowodowane brakiem obwodnicy kolejowej na południe od Krakowa, a budowa tor體 aglomeracyjnych jest robiona pod klucz dla rzeczonej linii z racji tego, że nie ma dla transportu kolejowego w Małopolsce sensownej alternatywy wobec przejazdu przez Krak體? Chodzi o to, że taka centralizacja transportu kolejowego może robić problemy.

2)

a) Czy nie sądzicie, że wydłużenie Id12 - 117 do Głogoczowa i Wieliczki Parku przez Libert體 wraz z budową S52 byłoby sensownym posunięciem? Przecież w razie budowy drugiego toru na transwersalnej od Skawiny do Żywca czy do Kalwarii ruch na niej padnie, bo sporą część ewentualnych prac budowlanych i logistycznych musiałaby być wykonywana logistycznie na istniejącym torze, a rozwiązania bezinwazyjne są droższe.

b) Warto zaznaczyć, że przy budowie S52 rozbudowa nawet samej 117 na wsch骴 od KZ, jeśli założyć jej budowę w ten spos骲, czyli do Wieliczki Parku, ma dużo zalet - uniezależnia ją od przepustowości 94 i 97 na odcinku Kalwaria - Skawina - Krak體 Zabłocie i zr體noważy transport w tym rejonie, czyniąc kolej aż do Bielska i kiedyś może i Cieszyna, jak zbudują łącznicę między 190 a 117, bardziej konkurencyjną. Dlatego należy jeszcze wr骳ić do plan體 budowy łącznicy z linii wielickiej na Tarn體, ponieważ było to rozwojowe rozwiązanie, w takim przypadku. To samo z budową drugiego toru dla 117 między Bielskiem a KZ, Głogoczowem i Wieliczką Parkiem. Ona po budowie S52 będzie po prostu konieczna, aby uniknęła likwidacji.

c) Budowa 117 do Myślenic przez Biertowice i dalej do piekielnej może mieć sens, ale bez dodatkowej linii kolejowej do Wieliczki Parku lub Bieżanowa przez Głogocz體 jest mniej wydajna - omijamy miejscowości, kt髍e łączy S52 i część S7, a układ trasy do Myślenic (wpinamy ją od południa Myślenic) r體nież nie jest zbyt wydajny, ale jeśli będzie rozwijany, mogą z niego jeszcze wyjść ludzie. Chyba, że wokł Radziszowa, Głogoczowa i Izdebnika pociągniemy jeszcze jedną linię w ramach krakowskiej SKM, co uratowałoby sytuację.

d) Od samego Głogoczowa mogłaby powstać r體nież dodatkowa odnoga z nowej linii Podłęże - Piekiełko, ale zostaje kwestia łącznicy na Tarn體, kt髍a nie jest i nie była tam planowana w por體naniu do linii wielickiej. Możemy w ten spos骲 otrzymać ciekawą relację pasażerską, np. z Bielska Białej/Cieszyna do Rzeszowa, przez Wadowice, Głogocz體 i Krak體 Prokocim, zostawiając 139 i 133 w spokoju. Albo IC z Zakopanego do Rzeszowa lub Warszawy przez Myślenice i Rabkę wraz z szybszą wersją przez piekielną. Kostka - Napierski by jechał.

3) Decydujący wpływ na budowę kolei na południe od Myślenic będzie mieć budowa S7 i ponowna budowa trasy kolejowej do Podczerwonego z Nowego Targu, najpewniej w wersji na dwa tory, jak w Balicach. Nowe linie, kt髍e zakładam, skanalizują transport i sprawią, że z największego obszaru bez kolei w Małopolsce stworzą bardzo kolejowy, i będą uzupełniać lepiej te stare względem Podłęża - Piekiełka, odciążając Krak體, E30 i transwersalną.
Fajnie byłoby mieć pociąg Krak體 - Żywiec, przez Wieliczkę, Myślenice, Trzebunię i Suchą Beskidzką. Czy też przez Pcim do Zakopca jako lokalny. Z tych samych powod體.


4) Spos骲 prowadzenia nowej trasy kolejowej do Piekiełka nasuwa spostrzeżenia, że jest on bardziej przydatny jako proteza na potrzeby modernizacyjne dla 97, 625, 98 i trasa ekspresowa, ale bez rozbudowy kolei w środkowej Małopolsce sprawimy, że wszystko, co ma pantograf, w髗ki, CNG albo diesla, będzie musiało jeździć z braku alternatywy na Krak體, jeśli miałoby jechać gdziekolwiek, ergo, obnaża słabości sieci kolejowej w Małopolsce, już pomijając z litości przykład 103 i 126 po budowie zbiornika w Świnnej Porębie czy szczucinkę. To mało praktyczne i trochę nierozsądne rozwiązanie. Stąd pomysł, żeby skanalizować kolej na południe od Krk tak, aby stare, pozaborowe linie uzupełniały się z PP z wzajemnością. Dlatego budowa i rozw骿 nowego węzła kolejowego w Myślenicach i Głogoczowie, kiedyś też ponownie w Wadowicach/Kleczej w oparciu o rozbudowę 117 przez Głogocz體, Głogocz體 - Rabka Zdr骿 i Myślenice - Trzebunia - Sucha Beskidzka i linii włączającej do 622/623, zamiast tylko marginalnej SKM do Myślenic, ma sens. P-P wymagałoby też budowy kiedyś planowanej trasy z Gorlic na Słowację, by być konkurencyjną.

5) W razie budowy 117 z Wieliczki Parku do Kalwarii przez Libert體 i Gaj, można też pomyśleć o pociągnięciu obwodnicy z Libertowa do Skawiny przez Brzyczynę, co uzupełni wraz z linią z Zabierzowa do Skawiny przez rejon Balic system obwodnic kolejowych Krakowa.

Last edited by Mackersdorf; December 24th, 2017 at 02:31 PM.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old December 24th, 2017, 02:02 PM   #274
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Czekam na odpowiedź. Wesołych Świąt Bożego Narodzenia.

Last edited by Mackersdorf; December 24th, 2017 at 02:08 PM.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old December 27th, 2017, 10:48 AM   #275
Stepowy
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 20
Likes (Received): 5

Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
1) Czy nie sądzicie, że po wybudowaniu linii Id12 - 622/623 powstaną jakieś przepięcia transportowe, spowodowane brakiem obwodnicy kolejowej na południe od Krakowa, a budowa tor贸w aglomeracyjnych jest robiona pod klucz dla rzeczonej linii z racji tego, że nie ma dla transportu kolejowego w Małopolsce sensownej alternatywy wobec przejazdu przez Krak贸w? Chodzi o to, że taka centralizacja transportu kolejowego może robić problemy.
Nie powstaną. Dwie obwodnice, cztery tory na najbardziej obleganym kierunku. Dla kierunku południowego i południowo-wschodniego alternatywne 94, 117, 97 i 104(623) - rewitalizowane, przewidziane do rewitalizacji, czy jak 104 do gruntownej przebudowy.
Żaden z punkt贸w docelowych na południu nie wygeneruje takiego ruchu, żeby zatkać Krak贸w. Zakopane, Muszyna/Sącz, Zag贸rz - ile pociąg贸w tam pojedzie? Na pewno nie więcej niż na początku lat dziewięćdziesiątych. A infrastruktury będzie więcej.

Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
2)

a) Czy nie sądzicie, że wydłużenie Id12 - 117 do Głogoczowa i Wieliczki Parku przez Libert贸w wraz z budową S52 byłoby sensownym posunięciem? Przecież w razie budowy drugiego toru na transwersalnej od Skawiny do Żywca czy do Kalwarii ruch na niej padnie, bo sporą część ewentualnych prac budowlanych i logistycznych musiałaby być wykonywana logistycznie na istniejącym torze, a rozwiązania bezinwazyjne są droższe.

b) Warto zaznaczyć, że przy budowie S52 rozbudowa nawet samej 117 na wsch贸d od KZ, jeśli założyć jej budowę w ten spos贸b, czyli do Wieliczki Parku, ma dużo zalet - uniezależnia ją od przepustowości 94 i 97 na odcinku Kalwaria - Skawina - Krak贸w Zabłocie i zr贸wnoważy transport w tym rejonie, czyniąc kolej aż do Bielska i kiedyś może i Cieszyna, jak zbudują łącznicę między 190 a 117, bardziej konkurencyjną. Dlatego należy jeszcze wr贸cić do plan贸w budowy łącznicy z linii wielickiej na Tarn贸w, ponieważ było to rozwojowe rozwiązanie, w takim przypadku. To samo z budową drugiego toru dla 117 między Bielskiem a KZ, Głogoczowem i Wieliczką Parkiem. Ona po budowie S52 będzie po prostu konieczna, aby uniknęła likwidacji.

c) Budowa 117 do Myślenic przez Biertowice i dalej do piekielnej może mieć sens, ale bez dodatkowej linii kolejowej do Wieliczki Parku lub Bieżanowa przez Głogocz贸w jest mniej wydajna - omijamy miejscowości, kt贸re łączy S52 i część S7, a układ trasy do Myślenic (wpinamy ją od południa Myślenic) r贸wnież nie jest zbyt wydajny, ale jeśli będzie rozwijany, mogą z niego jeszcze wyjść ludzie. Chyba, że wok贸ł Radziszowa, Głogoczowa i Izdebnika pociągniemy jeszcze jedną linię w ramach krakowskiej SKM, co uratowałoby sytuację.

d) Od samego Głogoczowa mogłaby powstać r贸wnież dodatkowa odnoga z nowej linii Podłęże - Piekiełko, ale zostaje kwestia łącznicy na Tarn贸w, kt贸ra nie jest i nie była tam planowana w por贸wnaniu do linii wielickiej. Możemy w ten spos贸b otrzymać ciekawą relację pasażerską, np. z Bielska Białej/Cieszyna do Rzeszowa, przez Wadowice, Głogocz贸w i Krak贸w Prokocim, zostawiając 139 i 133 w spokoju. Albo IC z Zakopanego do Rzeszowa lub Warszawy przez Myślenice i Rabkę wraz z szybszą wersją przez piekielną. Kostka - Napierski by jechał.
Wybacz. ale z powyższym nie ma jak dyskutować - sprowadzając do absurdu - zr贸bmy siatkę linii kolejowych pn-pd i wsch贸d-zach贸d co 10km, bo a nuż się kiedyś przyda.

Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
3) Decydujący wpływ na budowę kolei na południe od Myślenic będzie mieć budowa S7 i ponowna budowa trasy kolejowej do Podczerwonego z Nowego Targu, najpewniej w wersji na dwa tory, jak w Balicach. Nowe linie, kt贸re zakładam, skanalizują transport i sprawią, że z największego obszaru bez kolei w Małopolsce stworzą bardzo kolejowy, i będą uzupełniać lepiej te stare względem Podłęża - Piekiełka, odciążając Krak贸w, E30 i transwersalną.
Fajnie byłoby mieć pociąg Krak贸w - Żywiec, przez Wieliczkę, Myślenice, Trzebunię i Suchą Beskidzką. Czy też przez Pcim do Zakopca jako lokalny. Z tych samych powod贸w.
Nie ma plan贸w budowy linii do Podczerwonego/Trsteny.
Nie ma potrzeby budowy takiej linii. Nie ma ciśnienia ani po stronie polskiej ani słowackiej. Nie ma ona uzasadnienia ani lokalnego ani transgranicznego. Nie ma i nie będzie potok贸w ani ludzkich ani towarowych.

Fajnie by było mieć pociąg? Żartujesz? Trzy linie do Zakopanego - teraz wystarcza jedna - a będzie i druga.
Krak贸w-Żywiec przez Wieliczkę? Kto będzie jeździł z Wieliczki do Żywca czy Trzebuni?


Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
4) Spos贸b prowadzenia nowej trasy kolejowej do Piekiełka nasuwa spostrzeżenia, że jest on bardziej przydatny jako proteza na potrzeby modernizacyjne dla 97, 625, 98 i trasa ekspresowa, ale bez rozbudowy kolei w środkowej Małopolsce sprawimy, że wszystko, co ma pantograf, w贸zki, CNG albo diesla, będzie musiało jeździć z braku alternatywy na Krak贸w, jeśli miałoby jechać gdziekolwiek, ergo, obnaża słabości sieci kolejowej w Małopolsce, już pomijając z litości przykład 103 i 126 po budowie zbiornika w Świnnej Porębie czy szczucinkę. To mało praktyczne i trochę nierozsądne rozwiązanie. Stąd pomysł, żeby skanalizować kolej na południe od Krk tak, aby stare, pozaborowe linie uzupełniały się z PP z wzajemnością. Dlatego budowa i rozw贸j nowego węzła kolejowego w Myślenicach i Głogoczowie, kiedyś też ponownie w Wadowicach/Kleczej w oparciu o rozbudowę 117 przez Głogocz贸w, Głogocz贸w - Rabka Zdr贸j i Myślenice - Trzebunia - Sucha Beskidzka i linii włączającej do 622/623, zamiast tylko marginalnej SKM do Myślenic, ma sens. P-P wymagałoby też budowy kiedyś planowanej trasy z Gorlic na Słowację, by być konkurencyjną.
Czyli wracamy do idei siatki linii kolejowych co 10km? Bez względu na potrzeby ruchu, ale tak na wszelki wypadek...


Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
5) W razie budowy 117 z Wieliczki Parku do Kalwarii przez Libert贸w i Gaj, można też pomyśleć o pociągnięciu obwodnicy z Libertowa do Skawiny przez Brzyczynę, co uzupełni wraz z linią z Zabierzowa do Skawiny przez rejon Balic system obwodnic kolejowych Krakowa.
Jeszcze parę obwodnic Krakowa jestem w stanie wymyślić, nawet kolejową obwodnicę Pcimia, a co!

Zejdźmy na ziemię.
__________________

skejl liked this post
Stepowy no está en línea   Reply With Quote
Old January 6th, 2018, 10:26 PM   #276
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Witam. Przedstawiam m骿 kolejny pomysł na budowę dwutorowego szlaku z Wodzisławia Śląskiego do Jastrzębia przez Świerklany. Poprzedni zakładał budowę linii w kierunku KWK Jankowice, obecny r體nież, ale dodaje r體nież obsługę Marcela i możliwość budowy linii kolejowej aż do Pszowa. Dla miłośnik體 nowej łącznicy w Krakowie jest też pomysł z łącznicami z wariantem tylko na grupę pasażerską, jeśli pomysł z łącznicą od Radlińskich Chałupek by wypalił.
Zapraszam do komentowania i oglądania. Zakłada się korzystniejszą geometrię szlaku przez budowę odcinka wiaduktem przez autostradę A1 i centrum Świerklan.





Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old January 6th, 2018, 11:31 PM   #277
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Suplemencik



W tym roku przedstawię też pomysł na linię z Kluczborka do Rybnika przez Fosowskie, Strzelce Opolskie, Ujazd Starą Kuźnię i Zalesie Śląskie. Pozdrawiam!
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old January 6th, 2018, 11:48 PM   #278
Maciek2207
Registered User
 
Maciek2207's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: KATO
Posts: 5,052
Likes (Received): 1985

Quote:
Originally Posted by Mackersdorf View Post
To ma być tramwaj czy kolej?
Przy takich promieniach łuk體 to raczej nie pasuje pod kolej. No i pochylenia podłużne też nie kolejowe...
__________________
  • "Ludzie mają r體ne prawa. Gdyby to przenieść na grunt transportu publicznego, a w ten spos骲, może dość niezwykły, oznaczałoby to, że osiemdziesiąt os骲 w autobusie ma prawo do osiemdziesięciokrotnie większego miejsca na drodze niż jedna osoba w samochodzie." - Enrique Penalosa.

Kpc21 liked this post
Maciek2207 no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2018, 12:16 AM   #279
Mackersdorf
Registered User
 
Mackersdorf's Avatar
 
Join Date: Sep 2017
Location: Rybnik - Boguszowice Stare
Posts: 166
Likes (Received): 21

Pr骲uję coś zrobić. Poczekaj jeszcze na wariant 3, ale co powiesz o jasnozielonym 2?

Last edited by Mackersdorf; January 7th, 2018 at 12:22 AM.
Mackersdorf no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2018, 12:42 AM   #280
Swarożyc
Registered User
 
Swarożyc's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Małopolska
Posts: 3,154
Likes (Received): 3763

O tym co wrzuciłeś, kolego Mackersdorf, powiem kr髏ko - kosz. Jeśli już cokolwiek miałoby się wydarzyć w temacie połączeń Wodzisław-Jastrzębie, to tylko jako element relacji Rybnik-Jastrzębie-I DALEJ, a tutaj nie może być zmiany kierunku i turlania się po bocznicach towarowych.
Swarożyc está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 08:47 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium