daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 9th, 2009, 05:48 PM   #61
behemot
przestrzeń-ludzie-miasto
 
behemot's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Krakow
Posts: 28,863
Likes (Received): 27559


Jest jeszcze jeden rezultat budowy i przebudowy tej linii - uruchomienie potencjału turystycznego (i rezydencjonalnego) zapomnianej nieco, a pieknej części Małopolski (Beskid Wyspowy), do której obecnie dość trudno się dostać.
__________________
Zaświadcza się niniejszym, że okaziciel niniejszego zaświadczenia, Mikołaj Iwanowicz, spędził wyżej wymienioną noc na balu u Szatana, gdzie został zaangażowany jako środek lokomocji... otwórz, Hella, nawias, a w nawiasie napisz "wieprz".
Podpisano - Behemot.

Bolonia
behemot no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old August 9th, 2009, 07:32 PM   #62
Elninio19PL
Registered User
 
Elninio19PL's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Posts: 4,813
Likes (Received): 3940

Quote:
Originally Posted by behemot View Post

Jest jeszcze jeden rezultat budowy i przebudowy tej linii - uruchomienie potencjału turystycznego (i rezydencjonalnego) zapomnianej nieco, a pieknej części Małopolski (Beskid Wyspowy), do której obecnie dość trudno się dostać.

Beskid Wyspowy owszem bardzo piękny, ale z trudnością dojazdu bym nie przesadzał, busów jest trochę ale czas i komfort podroży pozostawia wiele do życzenia.
__________________
"Albowiem architektura jest ta sztuka, która najśmielej stara się odtworzyć swoim rytmem porządek wszechświata,
przez starożytnych nazwanego kosmosem, to jest ozdobionym, jeśli przyrównać go można do wielkiego zwierzęcia opromienionego
doskonałością i proporcja wszystkich swoich członków. I niechaj pochwalony będzie Nasz Stwórca, który jak powiada
Augustyn, ustanowił wszystkie rzeczy względem liczby, ciężaru i miary."


Historyczne Bzdury
Elninio19PL no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2009, 10:56 PM   #63
Gatsby
Registered User
 
Join Date: Feb 2003
Location: Kraków
Posts: 27,684
Likes (Received): 10460

ok. 2h jazdy z Krakowa do Limanowej...w sumie to niewiele dłużej niż pociągiem z Krakowa do Katowic
Gatsby no está en línea   Reply With Quote
Old August 10th, 2009, 08:36 PM   #64
deteroos
Zakapior wannabe
 
deteroos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Bantustan Polska
Posts: 8,654
Likes (Received): 6472

Mówimy chyba o wschodniej części Beskidu Wyspowego... Nie powiecie mi, że z Krakowa do Rabki czy Mszany Dolnej jest problem się dostać.

A tak w ogóle to zanim ta linia powstanie to najprawdopodobniej będzie już A4 do Tarnowa i dwupasmówka do Nowego Sącza więc i tak rozwój turystyczny będzie się opierał na komunikacji samochodowej. IMO jest ona potrzebna na gwałt miejscowościom docelowym już mocno obciążonym ruchem turystycznym i nie tylko - tj. NS i Zakopanemu.
__________________
Nasze ulice - Nie dam, nie dam, nie dam Cię monstrom K. Zalewski "Polsko"

Last edited by deteroos; August 10th, 2009 at 08:41 PM.
deteroos no está en línea   Reply With Quote
Old August 10th, 2009, 10:33 PM   #65
Elninio19PL
Registered User
 
Elninio19PL's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Posts: 4,813
Likes (Received): 3940

Quote:
Będzie olimpiada w Zakopanem w 2018?

Autor: WIktor Ferfecki

13.06.2009

Na początku przyszłego roku Zakopane ma zamiar oficjalnie ogłosić swoją kandydaturę do organizacji zimowych igrzysk olimpijskich – dowiedział się serwis internetowy tvp.info. Stolica polskich Tatr chce organizować imprezę razem ze słowackim Popradem.

- Wiem od włodarzy Zakopanego i Tatrzańskiego Parku Narodowego, że z ideą zorganizowania imprezy chcą wystąpić w lutym 2010 roku, podczas Zimowych Igrzysk Polonijnych. W grę wchodzą dwie daty: 2018 i 2022 rok. Bardziej prawdopodobna wydaje się ta pierwsza – mówi w rozmowie z serwisem internetowy tvp.info Andrzej Person, zasłużony działacz olimpijski i senator PO . – Trwają już zaawansowane rozmowy na ten temat ze stroną słowacką – dodaje.

– Samorządy Podhala i Słowacji prowadzą rozmowy, sesje się odbywają, dyskusja trwa – potwierdza Tadeusz Skorupa, senator PiS z Podhala. – O sprawie wie już minister sportu Mirosław Drzewiecki. Ogłoszenie wspólnej kandydatury na początku 2010 roku jest bardzo realne – dodaje.

Zakopane już raz chciało zorganizować igrzyska. Pod koniec dwudziestego wieku roku zgłosiło swoją kandydaturę do organizacji imprezy w 2006 roku. Równolegle o igrzyska starał się słowacki Poprad. Ta rywalizacja osłabiła obydwie kandydatury. Polakom nie pomogli też ekolodzy protestujący przeciw budowie tras zjazdowych. W efekcie organizację igrzysk wygrał włoski Turyn. Tym razem Zakopane i Poprad nie chcą popełnić tego samego błędu. O organizację imprezy zamierzają ubiegać się wspólnie. – Wszystkie dyscypliny alpejskie mogą przejąć Słowacy. My mamy Wielką Krokiew, trasy biegowe i piękny, choć wymagający remontu ośrodek biatlonowy w Kirach – mówi Andrzej Person.

Senator Skorupa uważa z kolei, że dyscyplinami lodowymi Polska najprawdopodobniej będzie chciała podzielić się ze Słowacją. – W Polsce można by rozgrywać je m.in. w Nowym Targu, Krynicy, a nawet w Oświęcimiu – mówi. Wymagające odpowiedniej oprawy łyżwiarstwo figurowe mógłby przejąć Kraków.

Wbrew obiegowym opiniom, w polskich Tatrach wcale nie jest też aż tak źle z infrastrukturą. Trwa remont Zakopianki, a podczas igrzysk w Turynie komentatorzy wielokrotnie podkreślali, że stan tamtejszych dróg pozostawia dużo do życzenia. – Zimowe igrzyska w Zakopanem to na pewno bardziej realny scenariusz niż zorganizowanie w Polsce igrzysk letnich – ocenia rzecznik prasowy Polskiego Komitetu Olimpijskiego Henryk Urbaś.

Informacji o zgłoszeniu kandydatury do organizacji igrzysk nie potwierdzają oficjalnie władze Zakopanego. – Nie ma dotąd uchwały Rady Miasta na ten temat – informuje Zofia Kiełpińska, naczelnik Wydziału Turystyki i Sportu Urzędu Miasta Zakopane. – Skupiamy się na staraniach o zorganizowanie w 2015 roku mistrzostw świata w narciarstwie klasycznym – dodaje. – Pomysł organizacji igrzysk wspólnie ze Słowacją jest na pewno interesujący. Więcej nie powiem, bo wolałbym wypowiadać się o projektach, które mają już realny kształt – mówi z kolei minister sportu Mirosław Drzewiecki. Nie ukrywa jednak, że jest entuzjastą zorganizowania w Polsce igrzysk. Również tych letnich, które mogłyby się odbyć w Warszawie, jeśli sukcesem skończą się mistrzostwa europy w piłce. – Po 2012 roku będziemy mogli ubiegać się o igrzyska letnie. Po drodze mamy kilka imprez o randze mistrzowskiej, które dadzą nam doświadczenie i gotową infrastrukturę sportową – dodaje.


Jeśli, Zakopane na serio myśli o Olimpiadzie w 2018, to budowa przez Podłęze i Piekiełko, może się rozpocząć o wiele szybciej niż by się mogło wydawać.
__________________
"Albowiem architektura jest ta sztuka, która najśmielej stara się odtworzyć swoim rytmem porządek wszechświata,
przez starożytnych nazwanego kosmosem, to jest ozdobionym, jeśli przyrównać go można do wielkiego zwierzęcia opromienionego
doskonałością i proporcja wszystkich swoich członków. I niechaj pochwalony będzie Nasz Stwórca, który jak powiada
Augustyn, ustanowił wszystkie rzeczy względem liczby, ciężaru i miary."


Historyczne Bzdury

Last edited by Elninio19PL; August 11th, 2009 at 11:40 AM.
Elninio19PL no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2009, 10:36 AM   #66
mappero
Co sie kryje za zakrętem?
 
mappero's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: WRO origin, Benelux present
Posts: 2,806
Likes (Received): 510

Jakie 2012 w Zakopanym? Przeciez do 2022 roku zimowe olimpiady juz sa obstawione przez miasta i nie ma tam nigdzie Zakopanego...
2010 Vancover
2014 Soczi (RU)
2018 Pyeongchang, South Korea; lub Munich, Germany; lub Annecy, France
2022 ... duzo roznych kandydatow ale Zakopca tam nie ma...
__________________
Observation & analysing is the key for the smart solutions - this is what I do!

Błędy na mapach w nawigacjach GPS i internecie

Been in: A, B, BIH, BR, C, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GE, GBR, H, HR, I, L, LT, MC, MEX, MNE, N, NL, P, PL, RO, RD, RSM, S, SK, SLO, SRB, TR, UA, USA, V
Driven in: A, B, BIH, BR, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GBR, H, HR, I, L, MC, MNE, N, NL, P, PL, RO, S, SLO, SK, SRB, TR, USA
mappero no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2009, 02:00 PM   #67
Gatsby
Registered User
 
Join Date: Feb 2003
Location: Kraków
Posts: 27,684
Likes (Received): 10460

zacytuj, gdzie jest mowa o 2012?

a kandydatura Zakopanego i Popradu miałaby zostać dopiero zgłoszona...

czyli czytanie ze zrozumieniem na poziomie zerowym...
Gatsby no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2009, 03:16 PM   #68
mappero
Co sie kryje za zakrętem?
 
mappero's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: WRO origin, Benelux present
Posts: 2,806
Likes (Received): 510

Jak ktos zmienia posta #65, po moim wpisie to tak moze wyglądać, że zrozumienie jest na poziomie zerowym...
(Last edited by Elninio19PL; Today at 10:40 AM. ) -->> zaspany byles o 1:00 PM czy co?
__________________
Observation & analysing is the key for the smart solutions - this is what I do!

Błędy na mapach w nawigacjach GPS i internecie

Been in: A, B, BIH, BR, C, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GE, GBR, H, HR, I, L, LT, MC, MEX, MNE, N, NL, P, PL, RO, RD, RSM, S, SK, SLO, SRB, TR, UA, USA, V
Driven in: A, B, BIH, BR, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GBR, H, HR, I, L, MC, MNE, N, NL, P, PL, RO, S, SLO, SK, SRB, TR, USA
mappero no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2009, 03:23 PM   #69
Elninio19PL
Registered User
 
Elninio19PL's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Posts: 4,813
Likes (Received): 3940

Quote:
Originally Posted by mappero View Post
Jak ktos zmienia posta #65, po moim wpisie to tak moze wyglądać, że zrozumienie jest na poziomie zerowym...
(Last edited by Elninio19PL; Today at 10:40 AM. ) -->> zaspany byles o 1:00 PM czy co?
Jejku, a w artykule jasno było napisane 2018, to że nie chciało ci się pierwszych zdań chociaż przeczytać to nie moja wina.
__________________
"Albowiem architektura jest ta sztuka, która najśmielej stara się odtworzyć swoim rytmem porządek wszechświata,
przez starożytnych nazwanego kosmosem, to jest ozdobionym, jeśli przyrównać go można do wielkiego zwierzęcia opromienionego
doskonałością i proporcja wszystkich swoich członków. I niechaj pochwalony będzie Nasz Stwórca, który jak powiada
Augustyn, ustanowił wszystkie rzeczy względem liczby, ciężaru i miary."


Historyczne Bzdury
Elninio19PL no está en línea   Reply With Quote
Old December 9th, 2009, 03:17 PM   #70
Elninio19PL
Registered User
 
Elninio19PL's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Posts: 4,813
Likes (Received): 3940

W sumie w wątku mało konkretów na temat tej inwestycji, Behemot wspominał że niby ma się zacząć wykup gruntów, ale znalazłem w sumie przypadkiem w necie dość przykre konkrety.

źródła : http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/4837FAE9
http://www.senat.gov.pl/k6/dok/sten/...kogut/1905.htm


Quote:
Zapytanie nr 1929

do ministra infrastruktury

w sprawie budowy linii kolejowej Podłęże-Piekiełko-Muszyna/Zakopane

Szanowny Panie Ministrze! Od wielu lat mówi się o budowie linii kolejowej Podłęże-Piekiełko-Muszyna/Zakopane. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Kiedy będzie realizowana inwestycja budowy wyżej wymienionej trasy kolejowej?

2. Czy da się określić perspektywę czasową?

3. Czy inwestycja ta wpisana jest w jakikolwiek program rządowy i czy są przeznaczone na nią środki krajowe bądź unijne?

4. Do jakiej prędkości ruchu dostosowana będzie ta linia kolejowa?

5. Czy jest duże prawdopodobieństwo, aby przebiegała ona po starym torowisku?

6. Czy są projekty pokazujące przebieg przyszłej linii, w szczególności czy stacje kolejowe Tymbark, Piekiełko, Łososina Górna, Limanowa, Pisarzowa, Męcina będą na trasie nowej linii?

Są to pytania najczęściej stawiane mi przez mieszkańców mojego okręgu wyborczego, dlatego uprzejmie proszę o odpowiedź.

Z poważaniem

Poseł Bronisław Dutka

Limanowa, dnia 13 czerwca 2008 r.
i Odpowiedz:

Quote:
Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury - z upoważnienia ministra -

na zapytanie nr 1929

w sprawie budowy linii kolejowej Podłęże-Piekiełko Muszyna/Zakopane

Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację pana posła na Sejm RP Bronisława Dutki, skierowaną przy piśmie nr SPS-024-1929/08 z 18 czerwca 2008 r. do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka, w sprawie budowy linii kolejowej Podłęże-Piekiełko Muszyna/Zakopane uprzejmie informuję, iż projekt ten nie znalazł się na podstawowej i rezerwowej liście indykatywnej Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ na lata 2007-2013, w związku z czym, jak również ze względu na brak środków własnych spółki PKP PLK SA, realizacja tego zadania może nastąpić dopiero po 2014 r.

Odnośnie do szczegółów dotyczących przebiegu oraz projektowanej prędkości na przedmiotowej linii odpowiedź na te pytania możliwa będzie po opracowaniu studium wykonalności projektu.

Jednocześnie pragnę poinformować Pana Marszałka, iż 9 czerwca br. na X posiedzeniu Zespołu ds. Przygotowania Propozycji Modyfikacji Wspólnotowych Wytycznych Dotyczących Rozwoju Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) linia kolejowa Kraków - Podłęże - Piekiełko - Nowy Sącz - Muszyna - granica państwa została zaproponowana do umieszczenia na liście modyfikacji układu sieci TEN-T.

Z poważaniem

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 8 lipca 2008 r.

Znalazłem jeszcze coś takiego:

Quote:
Oświadczenie złożone przez senatora Stanisława Koguta Oświadczenie skierowane do prezesa Rady Ministrów Jarosława Kaczyńskiego Szanowny Panie Premierze! Wnoszę o ujęcie w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007-2013 budowy linii kolejowej Podłęże - Tymbark - Nowy Sącz na kwotę 2 miliardów zł oraz przedłużenie realizacji przebudowy odcinków Tymbark - Chabówka - Zakopane i Nowy Sącz i Nowy Sącz - Muszyna - Krynica w planie na lata 2014 - 2020. Budowa i przebudowa linii kolejowych do Tatr i doliny Popradu ma bardzo głębokie uzasadnienie gospodarcze, społeczne i ekologiczne. Jest przygotowana studialnie i dokumentacyjnie do starań o fundusze UE. Posiada, w znakomitej większości z woli samorządów, zarezerwowane tereny w planach przestrzennego zagospodarowania, co znakomicie ułatwi procesy inwestycyjne. Linia kolejowa Kraków - Tymbark - Nowy Sącz - Muszyn ujęta jest w europejskiej "Umowie o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących" (Umowa AGTC), podpisanej w Genewie 1 lutego 1991 r. Oznaczono ją symbolem C30/1, jako odgałęzienie III Transeuropejskiego Korytarza (E 30) Drezno - Lwów. Jest ważnym odcinkiem łącznika pomiędzy korytarzami III, VI i X, a opisano ją jako trasę PL/AD-106 Psary - Kozłów - Kraków - Podłęże - Tymbark - Nowy Sącz - Muszyna - Plavec - Preszow. Odkąd jest wpisana w układ transportowy Europy, powinna być ważnym ogniwem sieci kolejowej Polski i Europy. Tymczasem na odcinku Podłęże - Tymbark linia ta istnieje tylko na przyszłościowych mapach i w planach przestrzennego zagospodarowania gmin, przez które zaprojektowano jej przebieg. Obecne połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem ma długość 167 km, z Krynicą - 227 km, a prowadzi przez Tarnów, gdzie rozgałęzia się na linię Tarnów - Leluchów, która w tym roku obchodzi stotrzydziestolecie. Budowa tej linii była osiągnięciem gospodarczym, ale i osiągnięciem, majstersztykiem, jak w mojej okolicy się mówi, inżynierów, którzy projektowali i budowali tę linię. Do dziś krążą o nich legendy. Trzeba jednak pamiętać, że kiedy budowano tę linię, kolej była najważniejszym nośnikiem postępu technicznego i cywilizacyjnego, ale w transporcie osób i rzeczy konkurowała tylko z zaprzęgami konnymi i była bezkonkurencyjna. Geometria torów na tej linii (łuki o małych promieniach, duże pochylenia), zmiany kierunku jazdy, wydłużone odległości taryfowe sprawiają, że dziś transport kolejowy na tym kierunku jest niekonkurencyjny. Połączenie Krakowa z Zakopanem jest jeszcze bardziej skomplikowane technicznie, a trasa wynosi aż 150 km, co stawia kolej na jeszcze trudniejszej pozycji wobec konkurencji. Prędkości handlowe na tych ciągach, nawet pociągów pośpiesznych, nie przekraczają 50 km/h. Linie kolejowe na wymienionych wyżej ciągach ostatnie remonty główne przechodziły na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych. Nawierzchnia kolejowa i sieć trakcyjna już dojrzały do wymiany, a kolejarze zaczynają ograniczać i tak niskie prędkości pociągów. Modernizować tych linii nie można, gdyż przebiegają zboczami gór i dolinami krętych górskich strumieni i rzek. Doliny ponadto są silnie zurbanizowane. Remonty nie poprawią parametrów ekploatacyjnych, co najwyżej nie pozwolą obniżać obecnych parametrów. Pomysł połączenia Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem prze Podłęże, leżące na linii Kraków - Medyka, przez Wieliczkę, z rozwidleniem w rejonie miejscowości Piekiełko, ma już wiekową tradycję. W tym okresie wykonano wiele prac koncepcyjnych i studialnych. W 1998 i 1999 r. opracowano studium wykonalności "Modernizacja i uzupełnienie układu kolejowego w obszarze: Kraków - Nowy Targ - Muszyna - Zakopane, wraz z przejściem na Słowację". Prace te sfinansowane były przez PKP. Równolegle rozpoczęto prace nad projektami wstępnymi modernizacji linii kolejowych do Muszyny i do Zakopanego. Projektowanie było możliwe dzięki finansowaniu rządu Republiki Włoskiej w ramach pomocy dla krajów kandydujących do UE. Korytarz był projektowany odcinkami, a projekty dla poszczególnych odcinków rokrocznie startowały w konkursach Ministerstwa Współpracy Zagranicznej Włoch do dofinansowania przez rząd. W czterech kolejnych latach te projekty wygrywały konkursy spośród dziesiątków innych, które składały inne kraje, co dowodzi i uwiarygadnia rangę i prestiż tych linii na arenie międzynarodowej. Prace nad projektowaniem zostały zakończone i ostatni projekt przekazano stronie polskiej w 2001 r. Do projektowania przyjęto jako obowiązujące standardy zawarte w umowie AGTC. Dla nowo projektowanego odcinka przyjęto dla pociągów pasażerskich V max = 160/200 km/h. Dla odcinków modernizowanych przyjęto V max = 120/160 km/h. W czasie studiów i prac projektowych został wyznaczony i wytrasowany korytarz kolejowy, który wielokrotnie nowelizowano po konsultacjach społecznych w samorządach gminnych i powiatowych. Projekt dotyczy unikalnego pod względem krajobrazowym, przyrodniczym i turystycznym regionu kraju, stąd też ze szczególną uwagą w analizach studialnych i projektowaniu została potraktowana ochrona środowiska naturalnego. Koszty budowy nowego odcinka linii Podłęże - Szczyrzyc (Piekiełko) oszacowano na kwotę 2 miliardów zł. Modernizację/przebudowę odcinków Piekiełko - Stary Sącz oszacowano na 1,2 miliarda zł. Ponieważ linia ta będzie budowana na dużych odcinkach jako oddzielne torowiska (tunele, estakady), a dwa tory będą dopiero potrzebne po wybudowaniu odcinka do Zakopanego, to w Perspektywie Finansowej 2007 - 2013, można za 1,7 - 2 miliardy zł osiągnąć pierwsze efekty, czyli uruchomienie szybkiej kolei do Nowego Sącza i skrócenie czasu jazdy do pięćdziesięciu minut w relacji Kraków - Nowy Sącz. Inwestycja pozwoli w następnej perspektywie planistycznej (2014 - 2020) osiągnąć podobne rezultaty w relacji Kraków - Zakopane/Podczerwone. Realizacja inwestycji pozwoli zaimportować do Polski nowoczesne technologie potrzebne do budowy współczesnych linii kolejowych, co przyczyni się do poniesienia koniunktury gospodarczej w regionie i w kraju. Budowa i przebudowa tych linii kolejowych związana jest bardzo z oczekiwaniami obywateli Polski - z poprawą jakości podróży turystycznych i urlopowych. A ocenia się, że rocznie tereny te odwiedza kilkanaście milionów Polaków. Szczegółowo ujmując korzyści, wyliczyć trzeba takie jak: - skrócenie drogi kolejowej do Nowego Sącza z 167 km do 92 km (45%), a do Krynicy z 227 km do 148 km (35%); - podniesienie prędkości pociągów z 70/50 do 160/120 km/h dla taboru konwencjonalnego, 200/160 km/h dla taboru z wychylnym pudłem; - skrócenie czasu podróży pomiędzy Krakowem a Nowym Sączem z 3 - 3,5 godziny do około 1 godziny, a pomiędzy Krakowem a Zakopanem z 3 - 4,5 godziny do około 1,1 godziny; - wzrost konkurencyjności transportu kolejowego - poprawa komfortu i bezpieczeństwa podróży, skrócenie czasu przejazdów; - poprawa ochrony środowiska naturalnego poprzez odciążenie turystycznych i uzdrowiskowych ośrodków od bardzo uciążliwego dla otoczenia ruchu samochodowego; - aktywizacja regionu poprzez poprawę dostępności i zwiększenie mobilności społeczności lokalnych; - usprawnienie tranzytu towarów i ludzi i przepływ ładunków i pasażerów z drogi na kolej; - rozwój turystyki krajowej i zagranicznej, a jest to region o najważniejszej i całorocznej atrakcyjności turystycznej oraz bardzo dużej tendencji wzrostu podróży turystycznych. Proszę o wywiązanie się z porozumień i deklaracji rządu RP wobec rządu Włoch, który finansował projekty, wobec rządów krajów sąsiedzkich, które na podstawie umowy AGTC poniosły ogromne koszty i wybudowały lub zmodernizowały koleje prowadzące donikąd, a wobec społeczności lokalnych - z deklaracji politycznych o podnoszeniu bezpieczeństwa i jakości życia, którym ta jakość życia wzrostem hałasu i spalin drastycznie się obniża. Z wyrazami szacunku Stanisław Kogut Senator RP
Czyli o tej linii można zapomnieć przez następne 20lat, ale przynajmniej nikt nie ukrywa, że jest potrzebna.
__________________
"Albowiem architektura jest ta sztuka, która najśmielej stara się odtworzyć swoim rytmem porządek wszechświata,
przez starożytnych nazwanego kosmosem, to jest ozdobionym, jeśli przyrównać go można do wielkiego zwierzęcia opromienionego
doskonałością i proporcja wszystkich swoich członków. I niechaj pochwalony będzie Nasz Stwórca, który jak powiada
Augustyn, ustanowił wszystkie rzeczy względem liczby, ciężaru i miary."


Historyczne Bzdury

Last edited by Elninio19PL; December 9th, 2009 at 03:26 PM.
Elninio19PL no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 01:49 AM   #71
matio69
Registered User
 
matio69's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: NOW/KKR/IL/OH/B
Posts: 87
Likes (Received): 11

Ze strony pkp.pl

Niestety bez orientacyjnej daty, kiedy ta linia ma być budowana...
__________________
Name a song you DON'T play at a funeral
matio69 no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 02:21 AM   #72
EmigrantKI
Registered User
 
Join Date: Nov 2007
Location: Krakow/Niemcy
Posts: 1,353
Likes (Received): 327

No az sie wzruszylem!
W k o n c u z! Najwyzszy czas byl na ta inwestyje. Ciekawe czy dozyje do czasow kiedy z Krka bedzie mozna sie przejechac pociagiem na kawe do Wiednia czy Budapesztu i wrocic w ciagu jednego dnia...
Moim osobistym zdaniem skomunikowanie Krakowa szybkimi polaczeniami kolejowymi z "dawna Galicja" (Praga, Wieden, Budapeszt) powinno byc nadzednym celem strategicznym kolejnych wladz miasta.
Dobry poczatek!

A tak patrzac na ta mapke i wspominaja may inwestycji drogowych odnioslem nieodparte wrazenie ze 90% wszelkich inwestycji komunikacyjnych jest realizowane lub planowane w granicach dawnego Ksiestwa Warszawskiego... Pomorze, Mazury to biale plamy...
EmigrantKI no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 06:05 PM   #73
Wolfchen
Registered User
 
Wolfchen's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Warszawa
Posts: 2,917
Likes (Received): 1685

Quote:
Originally Posted by EmigrantKI View Post
No az sie wzruszylem!
W k o n c u z! Najwyzszy czas byl na ta inwestyje. Ciekawe czy dozyje do czasow kiedy z Krka bedzie mozna sie przejechac pociagiem na kawe do Wiednia czy Budapesztu i wrocic w ciagu jednego dnia...
Moim osobistym zdaniem skomunikowanie Krakowa szybkimi polaczeniami kolejowymi z "dawna Galicja" (Praga, Wieden, Budapeszt) powinno byc nadzednym celem strategicznym kolejnych wladz miasta.
Spokojnie, jak Ci dowalą ceny, to pociągi będą świecić pustkami. Jako ciekawostkę, to powiem, że podróż pociągiem na trasie Warszawa - Varna (Bułgaria) kosztowała 1600 złotych, przy zastosowaniu 40% zniżki na powrót...

Quote:
Originally Posted by EmigrantKI View Post
A tak patrzac na ta mapke i wspominaja may inwestycji drogowych odnioslem nieodparte wrazenie ze 90% wszelkich inwestycji komunikacyjnych jest realizowane lub planowane w granicach dawnego Ksiestwa Warszawskiego... Pomorze, Mazury to biale plamy...
Albo sa planowane, a w legendzie zmieniają daty przy kolorach. Ile to lat trwa już gadanie o modernie trasy Warszawa - Radom - Kielce... A już wiadomo, że do końca 2014 się nie wyrobią...
Wolfchen no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 08:30 PM   #74
EmigrantKI
Registered User
 
Join Date: Nov 2007
Location: Krakow/Niemcy
Posts: 1,353
Likes (Received): 327

noo to intrygujaca cena!
2 Wojny i 50 lat komuny zrobily swoje. Nasza infrastruktura to wyzwanie dla dwuch kolejnych pokolen. Kiedy wiekszosc skonczyla budowac my zaczelismy. Stad budujemy po horrendalnych kosztach... Niemiej zacofanie kolei ciezko wytlumaczyc. Oni zasadniczo dopiero teraz zaaczynaja! To sa jakies jaja. Koszt kilometra torow to jednak nie km autostrady.
Wiem od ludzi robiacych biznesy z koleja, ze po przekroczeniu progu centrali odbywasz podroz w czasie do glebokiego PRLu. Powazny kontrakt musi byc oblany woda w toksycznych ilosciach, inaczej nic nie zalatwisz. Postacie jak z filmow Barei...
EmigrantKI no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 09:38 PM   #75
Wolfchen
Registered User
 
Wolfchen's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Warszawa
Posts: 2,917
Likes (Received): 1685

Akurat te ceny, to wina tzw. taryfy międzynarodowej, która jest w Europie bardzo niekorzystna. Jesli nie ma żadnych ustaleń i taryf specjalnych, to podróż z Warszawy do Madrytu będzie droższa, niż przejazd Koleją Transsyberyjską

A co do infrastruktury, to komuna nie bardzo ma tu do rzeczy - patrz na naszych południowo-zachodnich sąsiadów. Obecny stan, to wina zerowych nakładów po roku 1989 na kole, a także - co tu dużo mówić - złodziejstwa.
Wolfchen no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 09:52 PM   #76
behemot
przestrzeń-ludzie-miasto
 
behemot's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Krakow
Posts: 28,863
Likes (Received): 27559

Budapeszt jak Budapeszt, ta linia dałaby "kopa" Sądecczyźnie, a także jest jedyną szansą na rozwiązanie problemów komunikacyjnych Podhala. Żadne dobudowywanie kolejnych pasów do Zakopianki nie pomoże.
A do Budapesztu z Krakowa już od jakiegoś czasu się jeździ...przez Oświęcim, Zebrzydowice.
Nawet do Koszyc nie ma pociągu, a były 2 dziennie.
__________________
Zaświadcza się niniejszym, że okaziciel niniejszego zaświadczenia, Mikołaj Iwanowicz, spędził wyżej wymienioną noc na balu u Szatana, gdzie został zaangażowany jako środek lokomocji... otwórz, Hella, nawias, a w nawiasie napisz "wieprz".
Podpisano - Behemot.

Bolonia
behemot no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2009, 07:28 PM   #77
EmigrantKI
Registered User
 
Join Date: Nov 2007
Location: Krakow/Niemcy
Posts: 1,353
Likes (Received): 327

Quote:
Originally Posted by behemot View Post
Budapeszt jak Budapeszt, ta linia dałaby "kopa" Sądecczyźnie, a także jest jedyną szansą na rozwiązanie problemów komunikacyjnych Podhala. Żadne dobudowywanie kolejnych pasów do Zakopianki nie pomoże.
A do Budapesztu z Krakowa już od jakiegoś czasu się jeździ...przez Oświęcim, Zebrzydowice.
Nawet do Koszyc nie ma pociągu, a były 2 dziennie.
Oczywiscie dla samej Sadeczczyzny to jest poprostu konieczna inwesycja. Infastruktura naszego polskiego "Bayernu" ;o) jest tragiczna.
Ja pozwolilem sobie jedynie popuscic wodze wyobrazni i "nieco" rozwinac inwestycje.
Podobnie mi sie roi szynowe polaczenie Nowy Targ Zakopane przez Nowa Biala, Bialke T, Bukowine T, Poronin. Wystarczylaby taka zwykla jednotorowka... ehhh.

Nie pamietam jaka trasa moja Zonka z KrK do Budapesztu pociagiem 2 lata temu jechala. No ale to bylo niemal 10 godzin... fakt ze przez noc w kuszetce ale to troche zalosne jest... Byc moze zbyt duzo sie po Szwajcarii i Austrii poszlajalem, wiem ze oni budowali w zupelnie innych realiach ekonomicznych, ale wydaje mi sie iz chociaz jakies pierwsze przmiarki do przebicia sie na poludnie powinny juz sie zaczac. Tak zeby za jakies 10-15 lat zaczac cos budowac...
No ale cieszmy sie tym co jest czyli poczatkiem.
Wiecej nie bede zasmiecal "Rojeniami" ;o)
EmigrantKI no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2010, 09:17 PM   #78
Wawrzyniec Senes
Registered User
 
Wawrzyniec Senes's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Ile de Pologne
Posts: 3,548
Likes (Received): 3316

Jak wygląda obecnie sytuacja w temacie przebudowy odcinka lini kolejowej do Zakopanego w pobliżu budowanego zbiornika w Świnnej-Porębie?

Z tego co wiem inwestycja ta po latach zastoju dobiega końca, ale przełożenie lini kolejowej w inne miejsce (czy już gotowe?) jest zwlekane.

Nic w temacie przetargów i miedialnych informacji.
Jak dużego odcinka dotyczy ta zmiana lokalizacji lini?
Wawrzyniec Senes no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2010, 09:54 PM   #79
Elninio19PL
Registered User
 
Elninio19PL's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Posts: 4,813
Likes (Received): 3940

Quote:
Originally Posted by Wawrzyniec Senes View Post
Jak wygląda obecnie sytuacja w temacie przebudowy odcinka lini kolejowej do Zakopanego w pobliżu budowanego zbiornika w Świnnej-Porębie?

Z tego co wiem inwestycja ta po latach zastoju dobiega końca, ale przełożenie lini kolejowej w inne miejsce (czy już gotowe?) jest zwlekane.

Nic w temacie przetargów i miedialnych informacji.
Jak dużego odcinka dotyczy ta zmiana lokalizacji lini?
Linia Wadowice-Skawce została rozebrana w związku z budową zbiornika (inwestycja została wstrzymana w związku z kryzysem finansowym) i nigdzie nigdy nie spotkałem się z informacją że ma być odbudowana w innym miejscu, skąd w ogóle taki pomysł? Jeżeli chodzi ci natomiast o Linie z Kalwarii do Szklarskiej przez Skawce właśnie, to jej przebieg w żaden sposób nie koliduje z powstającym zbiornikiem.
__________________
"Albowiem architektura jest ta sztuka, która najśmielej stara się odtworzyć swoim rytmem porządek wszechświata,
przez starożytnych nazwanego kosmosem, to jest ozdobionym, jeśli przyrównać go można do wielkiego zwierzęcia opromienionego
doskonałością i proporcja wszystkich swoich członków. I niechaj pochwalony będzie Nasz Stwórca, który jak powiada
Augustyn, ustanowił wszystkie rzeczy względem liczby, ciężaru i miary."


Historyczne Bzdury

Last edited by Elninio19PL; February 2nd, 2010 at 10:02 PM.
Elninio19PL no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2010, 10:28 PM   #80
Wawrzyniec Senes
Registered User
 
Wawrzyniec Senes's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Ile de Pologne
Posts: 3,548
Likes (Received): 3316

Ach so!

W takim razie czytałem jakąś niepotrzebną dyskusję na ten temat.

Wiem, że Wadowice-Skawce rozebrana bez projektów na reaktywację, ale wyczytałem z innych wątków, że linia na Zakopiec też wchodzi w konflikt.
Jeśli nie to spoko. Potrzebny jeszcze jeden problem dla PLK jak drzwi w lesie
Wawrzyniec Senes no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
intercity, kolej, kraków, nowy sącz, pkp, pociąg, zakopane

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:45 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium