daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 21st, 2015, 12:05 AM   #101
Leming Lubelski
miastowy głupek
 
Join Date: Nov 2013
Location: Tam gdzie cierpi św. Przepustowość, ale za to nie ma gdzie zaparkować.
Posts: 1,049
Likes (Received): 7213

Quote:
Originally Posted by Bacsi View Post
Szkoda, że przy wpakowaniu tak ogromnych funduszy, nie uda się zejść do ok. 60 min.
Na całym odcinku Lublin-Warszawa? Przecież to wymagałoby w praktyce podniesienia prędkości wszędzie do 200 ze wszystkimi tego konsekwencjami (likwidacja przejazdów na poziomie gruntu, być może także ogrodzenie części torów no i nowy tabor)
Leming Lubelski no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 21st, 2015, 12:15 AM   #102
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,404
Likes (Received): 3722

60 minut nierealne, ale jakby zrobić całość od Lublina do Wschodniej pod 160 to w 80 minut do zrobienia spokojnie. Miejsce jest.
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 11:49 AM   #103
kamyktk
Godfather
 
kamyktk's Avatar
 
Join Date: May 2009
Location: Lublin
Posts: 1,566
Likes (Received): 1565

To tak właśnie docelowo ma być. 160 na całym odcinku Wawa Wschodnia - Lublin.
__________________
Lepiej bez celu iść naprzód niż bez celu stać w miejscu, a z pewnością o niebo lepiej, niż bez celu się cofać.
kamyktk no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 01:42 PM   #104
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Radom <-> Lublin
Posts: 10,641
Likes (Received): 1759

Ale nie będzie. Np. na szlaku Puławy - Nałęczów korekta łuków będzie robiona jak najtaniej, także na tym odcinku nie wyjdą powyżej 140 km/h.
Quote:
Originally Posted by Leming Lubelski View Post
Na całym odcinku Lublin-Warszawa? Przecież to wymagałoby w praktyce podniesienia prędkości wszędzie do 200 ze wszystkimi tego konsekwencjami (likwidacja przejazdów na poziomie gruntu, być może także ogrodzenie części torów no i nowy tabor)
Plus dodaj do tego ograniczenie postojów do absolutnego minimum.

Last edited by piorunus; September 21st, 2015 at 01:47 PM.
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 03:40 PM   #105
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

Bzdura, Puławy - Nałęczów będzie ciurkiem 160 km/h.
Jedyne ograniczenia na całym odcinku Warszawa Wawer - Lublin będą:
- Otwock: łuk wyjazdowy do Pilawy 120 km/h
- Dęblin: cała stacja aż do podg Wisła 100 km/h
- Puławy Miasto: na długości peronu 140 km/h (ze względu na szerokość peronu, powyżej 140 km/h muszą być szersze strefy zagrożenia)
- "podejście" do Lublina
__________________

Iwan liked this post

Last edited by malyniak; September 21st, 2015 at 11:51 PM.
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 03:48 PM   #106
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Radom <-> Lublin
Posts: 10,641
Likes (Received): 1759

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Bzdura, Puławy - Nałęczów będzie ciurkiem 160 km/h.
A ja się opieram o informacje IZ Lublin, który z ramienia PLK prowadzi nadzór nad pracami projektowymi odcinków lubelskich. Mówili wprost: Puławy - Nałęczów na 140 km/h, bo nie chcą się babrać z wykupem działek oraz przebudową bodaj nasypów w dwóch miejsach.
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 04:02 PM   #107
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

IZ nie prowadzą dużych inwestycji w PLK. Ktoś Cię wprowadził w błąd.
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 04:11 PM   #108
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Radom <-> Lublin
Posts: 10,641
Likes (Received): 1759

Nawet jeśli im centrala zleci odgórnie ?
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 04:12 PM   #109
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,404
Likes (Received): 3722

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Otwock łuk wyjazdowy do Pilawy 120 km/h
W sensie, że łuk w Otwocku czy cały odcinek Otwock - Pilawa?
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 04:12 PM   #110
LittleDrake
Registered User
 
Join Date: Sep 2014
Posts: 592
Likes (Received): 111

Czy to prawda, że od grudnia znikają pociągi regionalne na odcinku Chełm - Dorohusk?
LittleDrake no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 04:17 PM   #111
Piekarz
HD Rider
 
Piekarz's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Lublin
Posts: 2,774
Likes (Received): 881

Mam pytania co do remontu, nie bijcie jestem totalnym laikiem w temacie kolei

- czy mam rozumieć, że linia do Warszawy będzie czasowo zamykana całkowicie i cały ruch pójdzie wtedy w kierunku Lubartowa?
- czy w związku z tym będą w ogóle wtedy Darty jeździć z Lublina do Warszawy, skoro linia na Lubartów nie jest zelektryfikowana?
- czy może zelektryfikują linię przed remontem?

Wcześniej była mowa, że linią na Lubartów pójdzie tylko ruch towarowy. Całość ruchu przy jednotorowej, niezelektryfikowanej linii, chyba byłaby nie możliwa do puszczenia?
Piekarz no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 05:38 PM   #112
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Radom <-> Lublin
Posts: 10,641
Likes (Received): 1759

Quote:
Originally Posted by Piekarz View Post
- czy mam rozumieć, że linia do Warszawy będzie czasowo zamykana całkowicie i cały ruch pójdzie wtedy w kierunku Lubartowa?
Na czas moderny siódemki czynny będzie tylko odcinek Dęblin - Puławy Azoty.
Sama 30'tka po przywróceniu pełnej przejezdności, ale bez dodatkowych mijanek (szczególnie na północnym odcinku), podniesienia standu do 80-100 km/h na odcinku Parczew - Łuków czy nawet zabudowy jakiejkolwiek SBL raczej nie udźwignie całego ruchu, jaki jest między Lublinem a Dęblinem. Podejrzewam, że może z 3, 4 TLK'i pójdą na objazd o ile PIC w ogóle będzie chciał utrzymywać połączenia ze stolicą. Towary na bank do przetrasowania na 30'tkę i dalej w zależności od kierunku jazdy albo 26'tką albo linią terespolską.
Quote:
Originally Posted by Piekarz View Post
- czy w związku z tym będą w ogóle wtedy Darty jeździć z Lublina do Warszawy, skoro linia na Lubartów nie jest zelektryfikowana?
Darty z siódemki oraz E75 będą relokowane na inne relacje do czasu zakończenia remontów tych linii. Także długo 'świnkasenami' to sobie nie pojeździcie
Quote:
Originally Posted by Piekarz View Post
- czy może zelektryfikują linię przed remontem?
Panie.. żyjemy w Polsce Na 'prund' na 30'tce bym nie liczył.
Quote:
Originally Posted by G0KU View Post
W sensie, że łuk w Otwocku czy cały odcinek Otwock - Pilawa?
Z kontekstu oraz schematów na semaforku jednoznacznie wychodzi, że łuk z Otwocka na Pilawę. Dalej linia nie jest zbyt kręta, by nie dało rady tam przebić standu 160.
__________________

Piekarz liked this post
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 06:42 PM   #113
andrew80
Registered User
 
Join Date: Apr 2014
Posts: 352
Likes (Received): 173

tak, to prawda. Znikają.
andrew80 no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 07:20 PM   #114
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

Quote:
Originally Posted by G0KU View Post
W sensie, że łuk w Otwocku czy cały odcinek Otwock - Pilawa?
Nie no, oczywiście chodziło o sam fragment w Otwocku
Dodam, że na tym łuku będzie zlokalizowane przejście trapezowe.

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Nawet jeśli im centrala zleci odgórnie ?
W PLK od dużych inwestycji jest Centrum Realizacji Inwestycji (IR) podzielone na 5 regionów, a zakłady (IZ) w liczbie 23 generalnie są od działalności utrzymaniowej i jeśli chodzi o inwestycje to realizują co najwyżej małe zadanka za kilka mln zł, finansowane ze środków własnych (lub ogólnie rzecz biorąc - krajowych, tj. nieunijnych ).

Oczywiście IZ mają istotną rolę przy opiniowaniu dokumentacji dla linii modernizowanych na ich terenie (a w następnej kolejności - przy odbiorze robót) i powinny być na bieżąco, ale jak widać czasem istnieje ~4-letnie opóźnienie w przepływie informacji (bo mniej więcej wówczas pomysł ze 140 km/h Puławy - Nałęczów przestał być aktualny)
__________________

ET42 liked this post
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 07:24 PM   #115
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

Quote:
Originally Posted by Piekarz View Post
- czy mam rozumieć, że linia do Warszawy będzie czasowo zamykana całkowicie i cały ruch pójdzie wtedy w kierunku Lubartowa?
Taki jest wariant preferowany przez PLK, ale podlega on jeszcze dyskusjom, w tym z przewoźnikami i organizatorami przewozów. Zachowana zostanie na pewno możliwość dojazdu do Z.A. Puławy. Zdecydowanie "bardziej pewne" jest zamknięcie Pilawa - Dęblin niż Puławy - Lublin. Szybka realizacja Pilawa-Dęblin jest o tyle ważna, że wtedy po połowie 2018 ten odcinek będzie z powrotem mógł pełnić funkcję trasy do Radomia na czas robót na linii 8, które mniej więcej w takim czasie się rozpoczną.

Co do mijanek na l. 30, to jako wariant minimum jest odtworzenie Radzynia, a jeśli dochodziłoby do zamknięcia Puławy - Lublin, to również Bezwola i Brzeźnica będzie odtwarzana.

Ostatnio pojawił się również temat remontu łącznicy 561 Zadębie - Adampol, zobaczymy co z tego wyjdzie (największy problem tutaj to konieczność zrobienia SRK na Zadębiu - ingerencja w nowe komputerowe SRK pobudowane na Lublinie Płn).
__________________

G0KU, ET42, kamyktk, Piekarz liked this post

Last edited by malyniak; September 21st, 2015 at 10:16 PM.
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 07:44 PM   #116
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,404
Likes (Received): 3722

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Szybka realizacja Pilawa-Dęblin jest o tyle ważna, że wtedy po połowie 2018 ten odcinek będzie z powrotem mógł pełnić funkcję trasy do Radomia na czas robót na linii 8, które mniej więcej w takim czasie się rozpoczną.
Gdyby do połowy 2018 roku udało się skończyć większość prac na lk 7 tobym może i popierał te całkowite zamknięcia, ale nadal mam obawy.
Jak się PLK planuje zabezpieczyć na takie wypadki jak na przykład na lk 91 odcinek Ropczyce - Sędziszów gdzie wynikły problemy z gruntem i potworne opóźnienie tylko narasta. Gdyby tam zdecydowano się na całkowite zamknięcie linia byłaby nieprzejezdna całe lata.
__________________

piorunus liked this post
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 07:56 PM   #117
piorunus
Prawilnie kuhwa !
 
piorunus's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Radom <-> Lublin
Posts: 10,641
Likes (Received): 1759

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
W PLK od dużych inwestycji jest Centrum Realizacji Inwestycji (IR) podzielone na 5 regionów, a zakłady (IZ) w liczbie 23 generalnie są od działalności utrzymaniowej i jeśli chodzi o inwestycje to realizują co najwyżej małe zadanka za kilka mln zł, finansowane ze środków własnych (lub ogólnie rzecz biorąc - krajowych, tj. nieunijnych ).
Eh... Myślałem, że PLK zlikwidowała ten dubel kompetencyjny w postaci CRI i IRO oraz jeśli zachodzi taka konieczność zleca nadzór nad niektórymi pracami konkretnemu IZ
Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Oczywiście IZ mają istotną rolę przy opiniowaniu dokumentacji dla linii modernizowanych na ich terenie (a w następnej kolejności - przy odbiorze robót) i powinny być na bieżąco, ale jak widać czasem istnieje ~4-letnie opóźnienie w przepływie informacji (bo mniej więcej wówczas pomysł ze 140 km/h Puławy - Nałęczów przestał być aktualny)
Jak widać na Okopowej czas się zatrzymał w niektórych kręgach. Pamiętam jak strasznie jęczeli na odcinek LPU - Nałęczów, że zbyt kręty, że nasypy, że działki, że 'ni budu 160'.
Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Nie no, oczywiście chodziło o sam fragment w Otwocku
Dodam, że na tym łuku będzie zlokalizowane przejście trapezowe.
Ciekawe z jaką vmax będzie można tam lecieć w bok.
Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
Szybka realizacja Pilawa-Dęblin jest o tyle ważna, że wtedy po połowie 2018 ten odcinek będzie z powrotem mógł pełnić funkcję trasy do Radomia na czas robót na linii 8, które mniej więcej w takim czasie się rozpoczną.
Jak pomyślę ile się ślimaczyli z przetargiem na krótki odcinek Okęcie - Czachówek to aż boję się pomyśleć co PLK wykmini z Pilawa - Dęblin...
Ale nie da się ukryć, że zbliżone czasowo remonty siódemki i ósemki to potężne ciosy dla wschodniej i centralnej Polski, skoro te linie należe traktować w pewnej synergii. Jak widać na Targowej decyzje o rozpoczęciu poszczególnych inwestycji dyktuje dziwnie pojęte widzi-mi-się

Last edited by piorunus; September 21st, 2015 at 08:02 PM.
piorunus no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 10:52 PM   #118
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

Quote:
Originally Posted by G0KU View Post
Gdyby do połowy 2018 roku udało się skończyć większość prac na lk 7 tobym może i popierał te całkowite zamknięcia, ale nadal mam obawy.
Jak się PLK planuje zabezpieczyć na takie wypadki jak na przykład na lk 91 odcinek Ropczyce - Sędziszów gdzie wynikły problemy z gruntem i potworne opóźnienie tylko narasta. Gdyby tam zdecydowano się na całkowite zamknięcie linia byłaby nieprzejezdna całe lata.
To są nieporównywalne przypadki. Linia 91 realizowana była w trybie "projektuj i buduj", a w momencie ogłaszania przetargów i podpisywania umów, PLK dysponowała jedynie bardzo lakonicznymi badaniami geologicznymi, wykonanymi w ramach SW. Z drugiej strony PFU zawierało dosyć ściśle określony zakres wzmocnień podtorza (HGW na jakiej podstawie). Szczególnie istotne jest to, że PFU wskazywało jedynie na konieczność wbudowania warstwy ochronnej, a nie wskazano prac w niższych warstwach, wymaganych ze względu na stateczność nasypów czy związanych z wymianą nienośnych gruntów organicznych.
Jak to w trybie projektuj i buduj, projektowanie (w tym szczegółowe rozpoznanie geologiczne) i pozyskiwanie pozwoleń na budowę postępowało na bieżąco, często równolegle z robotami budowlanymi już realizowanymi gdzieś obok. Szczegółowe rozpoznanie wykazało konieczność wzmocnień, za tym poszły konkretne roszczenia finansowe i terminowe wykonawców (w miarę oczywiste w świetle takich zapisów PFU, jak opisałem wyżej). Kiedy ten problem się pojawił, nikt nie wiedział jak należy się zachować w takiej sytuacji (czy te roboty rzeczywiście znajdują się poza zakresem opisanym w PFU => czy roszczenie jest słuszne, czy może to być wydatek kwalifikowany ze środków UE, jak udzielić zamówienia na ten dodatkowy zakres, itd., itp.). Konsekwencje tego znamy: rozgrzebane i miesiącami porzucone odcinki. Jak już się z tym tematem ogarnęli, to prace na linii nabrały jako takiego rozpędu.

Na linii 7 projektowanie i budowanie jest realizowane osobno. Szczegółowe badania geologiczne oraz wszystkie projekty, w tym projekty wzmocnień podtorza, łącznie z jego niższymi partiami, są już gotowe. Pozyskiwane są decyzje administracyjne, idzie to nieźle (opisywałem w tym wątku ze trzy tygodnie temu).
Fakt, że wykonawca robót otrzyma gotowe projekty i pozwolenia pozwala również uniknąć takich problemów jak na E75, gdzie linia była rozgrzebana, a nie można było realizować prac ze względu na brak kompletu pozwoleń (kompletu to w zasadzie nadal tam nie ma...).
Oczywiście ten tryb realizacji też niesie za sobą pewne ryzyka, np. częstą praktyką wykonawców robót jest to, że pierwsze co robią po podpisaniu umowy, to szukają błędów w dokumentacji projektowej przekazanej przez zamawiającego i z tego tytułu zgłaszają roszczenia.
Także niestety nie ma trybu realizacji robót pozbawionego ryzyk, jednak moim zdaniem dla modernizacji kolejowych zdecydowanie lepszy jest czerwony FIDIC (osobno projekt i budowa), ponieważ kiedy robimy dużą inwestycję na istniejącej linii, to konieczne jest dokładne zaplanowanie wszystkiego na długo przed przystąpieniem do robót (choćby w celach zamknięciowych, organizacji komunikacji zastępczej, itp.), a żółty FIDIC zdecydowanie na to nie pozwala. Wprawdzie Gdaka w większości wykorzystuje żółty FIDIC, ale tam jak się budowa nowej drogi S czy A osunie o pół roku to nie ma większego problemu, bo ciągle się jeździ po istniejącej DK, a przy modernizacjach na kolei to wszystko dzieje się na żywym organizmie i ten tryb, z którym siłą rzeczy wiążą się różne "niespodzianki" w trakcie realizacji umowy, nie pozwala na jakiekolwiek sensowne zorganizowanie ruchu. "Projektuj i buduj" na kolei niech sobie będzie przy rewitalkach, gdzie projektowanie to formalność, bo robota jest bardzo prosta i oczywista co do czasu trwania i zakresu.

Inne ważne kwestie w kontekście przetargu na LK7:
- W dokumentacji przetargowej popracowano nad opisem technologii robót. Chodzi o to, że w wielu przetargach PLK, opis technologii robót w STWiORB był nieadekwatny do zakresu prac, np. z jednej strony mamy głębokie prace w podtorzu oraz rozwałkę i budowę od nowa wszystkich obiektów inż., a z drugiej zakłada się w STWiORB układkę nawierzchni PUNem. Jest to fizycznie niewykonalne. Właściwe opisanie w STWiORB technologii i wymaganych maszyn pozwala wymagać tej technologii i maszyn na placu budowy, a nie przyglądać się jak wykonawca układa koparką po jednym podkładzie i cierpliwie czekać aż powstaną widoczne opóźenienia.
- Przetarg będzie dwustopniowy, pierwszy stopień to prekwalifikacja wykonawców, która odbędzie się na podstawie doświadczenia przy realizacji robót o dokładnie takim lub bardzo zbliżonym zakresie, a nie jakiejkolwiek modernizacji/rewitalizacji na kolei, a także na podstawie potencjału sprzętowego (i tu znów - wymagany będzie sprzęt zgodnie z właściwie zrobionymi STWiORB, czyli rzeczywiście potrzeby na tej inwestycji, a nie jakiś z czapy). Kluczowe przy prekwalifikacji jest to, że punkty przyznawane są wyłącznie za własne doświadczenie i sprzęt oferenta, a nie za "pożyczone" od innych podmiotów (przy przetargu jednostopniowym, gdzie doświadczenie i sprzęt nie jest punktowane, tylko oceniane na zasadzie spełnia / nie spełnia, potencjał własny jest traktowany na równi z "pożyczonym").

Trochę się rozpisałem
__________________

G0KU, Adrian_K, BR232, pan pope, ET42 and 2 others liked this post

Last edited by malyniak; September 21st, 2015 at 11:49 PM.
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 11:37 PM   #119
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,248
Likes (Received): 731

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Eh... Myślałem, że PLK zlikwidowała ten dubel kompetencyjny w postaci CRI i IRO oraz jeśli zachodzi taka konieczność zleca nadzór nad niektórymi pracami konkretnemu IZ
Ale że kto dubluje kogo, IR dubluje IZ? Raczej ich kompetencje są rozłączne, chociaż wiele jest głosów, że najlepszym modelem byłaby likwidacja pionowo wyodrębnionych struktur i powrót do struktury całkowicie poziomej z ośmioma DOKP

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Jak widać na Okopowej czas się zatrzymał w niektórych kręgach. Pamiętam jak strasznie jęczeli na odcinek LPU - Nałęczów, że zbyt kręty, że nasypy, że działki, że 'ni budu 160'.
Trzeba tutaj oddać, że uzyskanie 160 jest możliwe tylko dzięki zmianie przepisów. 160 jest uzyskiwane wręcz przy mniejszych korektach, niż były w wersji z SW na 140 km/h.

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Ciekawe z jaką vmax będzie można tam lecieć w bok.
O ile pamiętam to 2=>1 60 km/h, a 1=>2 100 km/h (ta połówka trapezu to będzie zjazd z szybkiego trzeciego toru Wawer-Otwock).

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Jak pomyślę ile się ślimaczyli z przetargiem na krótki odcinek Okęcie - Czachówek to aż boję się pomyśleć co PLK wykmini z Pilawa - Dęblin...
Ale to nie wynikało z problemów z samym przetargiem, tylko z oczekiwania na PnB. W przypadku siódemki zakładany termin PnB (komplet na koniec I kwartału 2016, moim zdaniem termin niezagrożony) dzieli z z zakładanym podpisaniem umowy (bodaj IV kwartał 2016) ponad pół roku. Nie wiem co by się musiało stać, żeby znaleźć się w analogicznej sytuacji jak na linii 8 lot A, że jest wybrany wykonawca, a nie ma pozwoleń.

Quote:
Originally Posted by piorunus View Post
Ale nie da się ukryć, że zbliżone czasowo remonty siódemki i ósemki to potężne ciosy dla wschodniej i centralnej Polski, skoro te linie należe traktować w pewnej synergii. Jak widać na Targowej decyzje o rozpoczęciu poszczególnych inwestycji dyktuje dziwnie pojęte widzi-mi-się
No dobra, ale co zrobić w tej chwili? L.7 jest znacznie bardziej zaawansowana niż l.8 loty B,C,D,E. Zaczynamy siódemkę, dajemy na nią 3-4 lata żeby nie było całkowitych zamknięć, a Radom zlatuje na jeszcze następną perspektywę finansową? Chciałbym poznać takiego odważnego, co zakomunikuje to opinii publicznej
__________________

ET42, piorunus liked this post
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2015, 11:44 PM   #120
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,404
Likes (Received): 3722

Quote:
Originally Posted by malyniak View Post
No dobra, ale co zrobić w tej chwili? L.7 jest znacznie bardziej zaawansowana niż l.8 loty B,C,D,E. Zaczynamy siódemkę, dajemy na nią 3-4 lata żeby nie było całkowitych zamknięć, a Radom zlatuje na jeszcze następną perspektywę finansową? Chciałbym poznać takiego odważnego, co zakomunikuje to opinii publicznej
Obie linie mogły by być chyba modernizowane równocześnie. Pociągi Radom - Warszawa przez Idzikowice zamiast Dęblin (to nie mój pomysł. O ile dobrze pamiętam go od użytkownika Iwan).
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Tags
lubelskie, lublin, mazowieckie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:52 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium