daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 31st, 2007, 12:31 AM   #121
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 9,017
Likes (Received): 1614

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/r..._2.1P_w1.2.pdf - tutaj są szlakowe dla wszytskich linii w Polsce (linia Wrocław - Poznań to linia nr 271). Sami zobaczcie jakie są prędkości.
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 31st, 2007, 12:33 AM   #122
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 9,017
Likes (Received): 1614

Quote:
Originally Posted by pcrulez2 View Post
Proszę więc o jakikolwiek przepis mówiący o uzależnieniu prędkości od zastosowania dowolnej samoczynnej blokady liniowej.
Nie podam, bo nie znam takiego przepisu. Ja wiem od tych co wiedzą lepiej ode mnie, że tak jest. Jeśli oni się mylą, to jeśli potrafisz, wyprowadź mnie z błędu
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2007, 01:53 AM   #123
thiago2
Registered User
 
thiago2's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Gliwice/Rawicz
Posts: 579
Likes (Received): 26

Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/r..._2.1P_w1.2.pdf - tutaj są szlakowe dla wszytskich linii w Polsce (linia Wrocław - Poznań to linia nr 271). Sami zobaczcie jakie są prędkości.
Gracias. W pociągach jest takie coś jak tachometr? Czy też jakieś inne urządzonko, które pozwala zobaczyć ile jechał na danej trasie pociąg?
__________________
www.euro2008.blox.pl
thiago2 no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2007, 11:09 AM   #124
bartekmk
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Wrocław Zakrzów
Posts: 1,361
Likes (Received): 1463

Quote:
Originally Posted by thiago2 View Post
Gracias. W pociągach jest takie coś jak tachometr? Czy też jakieś inne urządzonko, które pozwala zobaczyć ile jechał na danej trasie pociąg?
Tak - jest takie urządzenie jak tachometr różni się wyglądem o tych stosowanych w tirach - ma postać niebieskiej taśmy.

Co do SBL - bystrzak ma rację, na linii gdzie nie ma SBL szlakowa nie może być wyższa niż 140, dodatkowo przejazdy drogowe muszą mieć kategorię A lub B.
bartekmk no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2007, 04:15 PM   #125
jacekq
Registered User
 
Join Date: May 2005
Location: Wrocław
Posts: 5,520
Likes (Received): 3755

Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/r..._2.1P_w1.2.pdf - tutaj są szlakowe dla wszytskich linii w Polsce (linia Wrocław - Poznań to linia nr 271). Sami zobaczcie jakie są prędkości.
Fajnie prędkości wyglądają na linii 272 - Kluczbork - Poznań. Najpierw przez 87 km nie wychodzi się z 50 km/h, potem 26 km z prędkością 80-120 km/h, a na końcu 88 km z max. 60 km/h.

To jest trasa turystyczna?
__________________
http://dolny-slask.org.pl
-
Nie zaczyna się zdania od "Mi"!
jacekq no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2007, 07:45 PM   #126
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
Nie podam, bo nie znam takiego przepisu. Ja wiem od tych co wiedzą lepiej ode mnie, że tak jest. Jeśli oni się mylą, to jeśli potrafisz, wyprowadź mnie z błędu
Quote:
Originally Posted by bartekmk View Post
Co do SBL - bystrzak ma rację, na linii gdzie nie ma SBL szlakowa nie może być wyższa niż 140
Wyprowadzę Was z błędu cytując "Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe
(WTB-E10)"
ROZDZIAŁ 1
POSTANOWIENIA OGÓLNE
§3. RODZAJE URZĄDZEN SRK I WARUNKI ICH STOSOWANIA

1. Urządzenia srk pod względem spełnianych funkcji dzielą się na

1. stacyjne (na posterunkach ruchu),
2. liniowe
3. kontroli prowadzenia pociągów,
4. zdalnego sterowania
5. zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych,
6. sterowania rozrządem.

2. Ze względu na sposób realizacji zależności oraz funkcji nastawczych wyróznia się następujące rodzaje urządzeń stacyjnych

1. mechaniczne

* kluczowe,
* scentralizowane.

2. elektryczne

* suwakowe
* przekaźnikowe
* komputerowe

3. Urządzenia mechaniczne kluczowe można stosować przy prędkościach pociągów nie przekraczających 120 km/h jako

1. stałe - na liniach znaczenia miejscowego oraz na bocznicach stacyjnych i szlakowych
2. tymczasowe - na pozostałych liniach oraz w czasie przebudowy lub remontu innych rodzajów urządzeń srk

4. Urządzenia mechaniczne scentralizowane można stosować przy prędkościach pociągów nie przekraczających 140 km/h.
W urządzenia mechaniczne scentralizowane nie należy wyposażać nowych obiektów.
5. Urządzenia suwakowe mogą być eksploatowane na istniejących obiektach według obowiązujących dotychczas warunków techniczno - ruchowych, do czasu ich wymiany, przy prędkościach pociągów nie przekraczających 120 km/h
6. Urządzenia przekaźnikowe i komputerowe można stosować na dowolnych posterunkach ruchu niezależnie od prędkości kursujących pociągów.
Dodatkowe wymagania dla stosowania ich przy prędkościach powyżej 160 km/h określa Naczelny Dyrektor Automatyki i Telekomunikacji.
7. W przekaźnikowych urządzeniach srk zaleca się stosowanie komputerowych pulpitów nastawczych.
8. Urządzenia liniowe srk ze względu na sposób działania dzielą się na:

1. samoczynną blokadę liniową
2. półsamoczynną blokadę liniową

Blokadę liniową należy stosować na liniach magistralnych i pierwszorzędnych oraz na szlakach przyległych do tych linii, a także na pozostałych liniach, jeżeli prędkość kursujących pociągów przekracza 60 km/h.

9. Samoczynną blokadę liniową stosuje się w celu:

1. uzyskania wymaganej przelotności szlaku lub linii,
2. zapewnienia współpracy z systemami nadrzędnymi (zdalne sterowanie, nadzór nad prowadzeniem ruchu pociągów itp.)
3. spełnienia innych potrzeb techniczno-ruchowych

Samoczynną blokadę liniową należy stosować z zasady jako dwukierunkową.

10. Jeżeli nie występuje żaden z przypadków wymienionych w ust.9, to należy stosować półsamoczynną blokadę liniową jedno- lub dwukierunkową, w zależności od potrzeb techniczno-ruchowych.
11. Urządzenia kontroli prowadzenia pociągów dzielą się na:

1. punktowego oddziaływania
2. odcinkowego oddziaływania
3. ciągłego oddziaływania

Rodzaj stosowanych urządzeń wynika z ustalonego dla danej linii standardu wyposażenia technicznego.

12. Urządzenia zdalnego sterowania stanowią system nadrzędny dla stacyjnych i liniowych urządzeń srk. Zdalne sterowanie urządzeniami srk stosuje się w celu usprawnienia i automatyzacji prowadzenia ruchu pociągów oraz zmniejszenia kosztów eksploatacji.
Zdalne sterowanie można stosować:

1. na liniach kolejowych - dla sterowania urządzeniami srk na posterunkach ruchu na odcinku linii lub obszarze sieci kolejowej
2. na stacjach - dla sterowania urządzeniami srk w odległych okręgach nastawczych i przyległych do stacji innych posterunkach ruchu

13. Wyposażenie przejazdów i przejść kolejowych w poziomie szyn w urządzenia zabezpieczenia ruchu zależy od kategorii przejazdu lub przejścia i powinno uwzględniać:

1. ilość torów w miejscu skrzyżowania
2. kategorię drogi
3. natężenie ruchu kolejowego i drogowego
4. prędkość maksymalną kursujących pojazdów szynowych
5. warunki widoczności przejazdu

Stosowane na przejazdach i przejściach kolejowych urządzenia zabezpieczenia ruchu mogą być obsługiwane przez pracownika lub działać samoczynnie.

14. Urządzenia sterowania rozrządem służą do:

1. nastawiania zwrotnic w strefie podziałowej górki
2. sterowania hamulcami odstępowymi i docelowymi
3. informacji i zarządzania.

Hamulce torowe mogą być sterowane automatycznie, półautomatycznie lub bezpośrednio przez personel obsługi.
Zwrotnice w strefie podziałowej mogą być nastawiane automatycznie lub indywidualnie.
Wybór rodzaju urządzeń i zakres automatyzacji zależą od wielkości pracy rozrządowej.

15. Wybór rodzaju i typu urządzeń srk zależy od:

1. kategorii linii kolejowej i maksymalnej prędkości pociągów na tej linii lub ustanowionych dta niej standardów wyposażenia technicznego.
2. natężenia i rodzaju ruchu kolejowego (ruch pociągów, ruch manewrowy).
3. miejsca zainstalowania (na szlaku, na posterunku ruchu),
4. wielkości i rodzaju posterunku ruchu,
5. rodzaju trakcji,
6. czynników ekonomicznych.

16. Kategorie oraz standardy wyposażenia technicznego linii kolejowych ustanawia Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny PKP.
17. Budowane na szlakach i posterunkach ruchu urządzenia srk muszą uwzględniać możliwość współpracy wzajemnej oraz z systemami nadrzędnymi.
18. Przy wyposażaniu obiektów kolejowych w urządzenia srk należy dążyć do ujednolicenia rodzaju urządzeń na całej linii lub na jej odcinkach.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2007, 11:19 PM   #127
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 9,017
Likes (Received): 1614

W ramach przebudowy linii E-59 ma być przebudowany wiadukt nad ulicą Grabiszyńską. Na investmap.pl kolega 7one raczył umieścić coś takiego:

Obiekt istniejący


Obiekt projektowany
Kolorystyka nie jest zatwierdzona, jest więcej wersji.




Projekt: SYSTRA / BHB BPK MOSTY SC
Wizualizacje: Grzegorz Kilian
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2007, 02:20 AM   #128
geogregor
Registered User
 
geogregor's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: London
Posts: 15,519
Likes (Received): 19156

Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
W ramach przebudowy linii E-59 ma być przebudowany wiadukt nad ulicą Grabiszyńską. Na investmap.pl kolega 7one raczył umieścić coś takiego:

Obiekt istniejący


Obiekt projektowany
Kolorystyka nie jest zatwierdzona, jest więcej wersji.




Projekt: SYSTRA / BHB BPK MOSTY SC
Wizualizacje: Grzegorz Kilian
Wow!!
Kiedy???
geogregor no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2007, 05:14 PM   #129
mikeleg
Poor Leno
 
mikeleg's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Anti-bureaucratic revolution
Posts: 7,641
Likes (Received): 11

Lipa...wygląda to jak rozebrany istniejący obiekt i wybudowany nowy całkiem (przypatrzcie się)
__________________
.
mikeleg no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2007, 09:31 PM   #130
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 9,017
Likes (Received): 1614

Quote:
Originally Posted by mikeleg View Post
Lipa...wygląda to jak rozebrany istniejący obiekt i wybudowany nowy całkiem (przypatrzcie się)
To nie wygląda jak nowy obiekt, tylko to jest zupełnie nowy obiekt.
W tym miejscu miasto planowało zbudować tunel dla pieszych, bo obecny wiadukt jest bardzo wąski i nie ma miejsca na chodniki. Jednak PKP w ramach przebudowy podg Grabiszyn postanowiło rozebrać istniejący wiadukt i postawić nowy szerszy. Dzięki temu zaoszczędzi się niemało pieniędzy.
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2007, 10:49 PM   #131
Torgill
Registered User
 
Torgill's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Wrocław
Posts: 201
Likes (Received): 0

Ciekawe czy uzupełnią to o rezerwę pod 4 tor dla Kolei Aglomeracyjnej
Torgill no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 05:28 PM   #132
jacekq
Registered User
 
Join Date: May 2005
Location: Wrocław
Posts: 5,520
Likes (Received): 3755

Sądząc po liczbie łuków, będą 3 tory.
__________________
http://dolny-slask.org.pl
-
Nie zaczyna się zdania od "Mi"!
jacekq no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2007, 05:31 PM   #133
Adolf Warski
jestem Ott'em tego czatu
 
Adolf Warski's Avatar
 
Join Date: Jul 2004
Location: Zielony Żoliborz, pieprzony Żoliborz / Rozkwita na drzewach, na krzewach
Posts: 6,920
Likes (Received): 16750

Jak będą trzy tory, to będzie to od razu mistrzostwo świata wpisane do księgi Guinessa - jeszcze przed 2012 rokiem.
__________________
Aktywny uczestnik forów internetowych, będąc osobą znaną i rozpoznawalną w tej społeczności, jest w tym znaczeniu i dla tego środowiska osobą publiczną. Jako osoba publiczna, uczestnicząc w dyskusji i wygłaszając swoje poglądy wyraża zgodę na ich ocenę i musi się liczyć z tym, że zostaną one poddane krytyce, niekiedy radykalnej innych użytkowników oraz wykazać większy stopień tolerancji i odporności nawet wobec niepochlebnych opinii, a nawet brutalnych ataków. wyrok Sądu Apelacyjnego we Wrocławiu, sygn. akt I ACa 949/09
Adolf Warski no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2007, 09:32 PM   #134
Leszcz
Registered User
 
Leszcz's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Katowice/Kraków
Posts: 255
Likes (Received): 3

Na tym odcinku mają być 3 tory (i nikt już tego nie zmieni).
Prędkości:
Wrocław - Poznań (na szlaku, dla pociągów osobowych) - Vmax=200km/h
odcinek Mikołajów - Popowice - Vmax=120km/h
Leszcz no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2007, 09:51 PM   #135
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 9,017
Likes (Received): 1614

... a Mikołajów - Główny 20 km/h
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2007, 10:29 PM   #136
Leszcz
Registered User
 
Leszcz's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Katowice/Kraków
Posts: 255
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
... a Mikołajów - Główny 20 km/h
Eee no aż tak tragicznie być nie powinno - oficjalna nazwa projektu - "Modernizacja linii kolejowej E59
Odcinek Wrocław – Poznań, Etap I, Wrocław Grabiszyn – granica woj. dolnośląskiego".
Tak więc do Wr-Grabiszyn spokojnie będzie 120km/h, a dalej no cóż... dalej to jest jakaś wiocha Wrocław Główny na który tylko kible się zapuszczają tak więc te 20 km/h spokojnie wystarczy
Leszcz no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2007, 07:51 PM   #137
JohnDeere
Registered User
 
JohnDeere's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Rawicz, Wrocław, Split
Posts: 2,155
Likes (Received): 357

Quote:
Originally Posted by geogregor View Post
Wow!!
Kiedy???
Wygląda jak wiadukt na CMK nad ósemką przed Mszczonowem...
JohnDeere no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2007, 07:16 PM   #138
yasioo7
senior assistant designer
 
yasioo7's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Warszawa Ursynów
Posts: 1,442
Likes (Received): 4

Za PAP i onet.pl http://biznes.onet.pl/0,1646727,wiadomosci.html

Quote:
Pociąg na trasie Wrocław-Poznań pomknie 200 km/h
(PAP, pb/23.11.2007, godz. 17:00)

Ponad 250 mln euro będzie kosztowała modernizacja dolnośląskiej części linii kolejowej Wrocław-Poznań, czyli 58-kilometrowego odcinka z Wrocławia do Rawicza. Remont całej trasy ma zakończyć się przed EURO 2012.

Po remoncie pociągi na całej trasie mają jeździć z prędkością do 200 km/h.

Jak powiedział na piątkowej konferencji prasowej dyrektor naczelny wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe SA Jerzy Dul, po modernizacji przynajmniej dwukrotnie wzrośnie przepustowość trasy.

"Po zakończeniu modernizacji na całym odcinku, trasę do Poznania pociągi będą pokonywały w czasie blisko o połowę krótszym, czyli w niewiele ponad godzinę. Prace mamy zamiar rozpocząć we wrześniu przyszłego roku, aby na EURO 2012 wszystko było gotowe" - wyjaśnił Dul. Dodał, że remont nie utrudni ruchu pociągów.

Modernizacja linii obejmuje m.in. zmianę sposobu zasilania, wymianę sieci trakcyjnej, a także wprowadzenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem.

"W dalszym etapie będziemy także budowali bezkolizyjne skrzyżowania dwupoziomowe, bo takie są wymogi na trasach, po których pociągi jeżdżą z prędkością przekraczającą 160 km/h" - tłumaczył Dul.

Dolnośląski oddział PKP Polskie Linie Kolejowe SA remontuje obecnie także m.in. linię E-30, łączącą Opole z Wrocławiem i dalej z polsko-niemieckim przejściem granicznym w Zgorzelcu. Planowane na ten cel nakłady w latach 2006-2008 to ponad 1 mld 246 mln zł.

"Mamy nadzieję, że już w przyszłym roku, po zakończeniu prac modernizacyjnych, czas jazdy pociągów na trasie Opole-Zgorzelec skróci się o około 70 minut" - dodał Dul.

Linia E-30 zostanie w pełni dostosowana do wymogów unijnych, a pociągi na tej trasie będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. Osobom niepełnosprawnym ułatwiony zostanie dostęp do stacji, zwiększy się ochrona przed hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniem gruntów i wód gruntowych.
__________________
Są w życiu tylko trzy prawdy: święta prawda, tyż prawda i gówno prawda. (ks. Józef Tischner)
SISKOM - Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji
Strona internetowa: http://www.siskom.waw.pl
Forum: http://forum.gazeta.pl/forum/71,1.html?f=23704
yasioo7 no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2007, 11:14 PM   #139
Wajcha
Registered User
 
Wajcha's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Poznań
Posts: 151
Likes (Received): 15

Mam pytanie dotyczace dostosowania taboru kolejowego do wyzszych predkosci.

Domyslam sie, ze jest roznica miedzy dostosowywaniem taboru do 200 km/h a 300 km/h, ale jak duza jest roznica kosztow? Bo skoro i tak musza wymienic polowe rzeczy to moze lepiej zainwestowac wiecej i przygotowac ta linie do TGV czy pochodnych. Wiem, ze ma powstac linia Y laczaca Poznan, Wroclaw z Warszawa, ale skrocenie czasu podrozy z Poznania do Wroclawia do 30-40 minut spowoduje, ze realnym stanie sie uklad gdzie osoba pracuje w Poznaniu, a mieszka we Wroclawiu albo na odwrot. Taki scenariusz mialby bardzo przygniatajacy wplyw na rozwoj calego regionu, nie wspominajac juz o wzroscie atrakcyjnosc dla zagranicznych inwestorow.
Wajcha no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2007, 01:08 AM   #140
mmjp
Inspired by Poznań?!
 
mmjp's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Black Mesa Research Facility
Posts: 12,327
Likes (Received): 536

Quote:
Originally Posted by Wajcha View Post
Mam pytanie dotyczace dostosowania taboru kolejowego do wyzszych predkosci.

Domyslam sie, ze jest roznica miedzy dostosowywaniem taboru do 200 km/h a 300 km/h, ale jak duza jest roznica kosztow? Bo skoro i tak musza wymienic polowe rzeczy to moze lepiej zainwestowac wiecej i przygotowac ta linie do TGV czy pochodnych. Wiem, ze ma powstac linia Y laczaca Poznan, Wroclaw z Warszawa, ale skrocenie czasu podrozy z Poznania do Wroclawia do 30-40 minut spowoduje, ze realnym stanie sie uklad gdzie osoba pracuje w Poznaniu, a mieszka we Wroclawiu albo na odwrot. Taki scenariusz mialby bardzo przygniatajacy wplyw na rozwoj calego regionu, nie wspominajac juz o wzroscie atrakcyjnosc dla zagranicznych inwestorow.
Chodzi ci o tabor czy o infrastrukturę, bo nie rozumiem? Przechodzisz płynnie od taboru do linii.
Odpowiedz jest taka: nie da się tego zrobić. Dostosowanie linii kolejowych do 300 km/h równa się budowie nowych od zera.
mmjp no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
dolnośląskie, leszno, poznań, wielkopolskie, wrocław

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 04:13 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium