Salut
Le thème s'adresse peut être plutôt aux grands lyonnais, mais en parle qui voudra, bien sûr.
Le centre d'échanges de Lyon Perrache, construit sur le Cours de Verdun entre 1970 et 1974, est souvent considéré aujourd'hui comme une grosse verrue, moche et qui gêne les liaisons entre le nord et le sud de Perrache, et rend difficile d'accès les hôtels et brasseries qui faisaient autrefois
toute l'ambiance du Cours de Verdun.
MAIS c'est aussi un équipement utile.
En effet on y trouve le métro, les trams, les bus, les cars départementaux, des commerces (restauration, presse, phamacie, souvenirs...), des parkings, et même des jardins sur le toit en terrasse.
Si on reste sur la première considération, la première phrase qui vient, c'est "faisons sauter la verrue".
Or , on NE PEUT PAS !
J'explique :
le poids du béton du centre d'échanges sert à contrebalancer la poussée hydrostatique qui s'exerce sous les trémies empruntées par les voiries qui passent dessous.
Si on fait sauter le béton, la poussée de l'eau déglingue les trémies.
Du coup, la circulation devrait revenir à la surface.
Même si on admet que l'autoroute A6/A7 sera un jour déclassée, on aura toujours une avenue à gros débit.
Le genre d'avenue embêtante à traverser quand on courre pour attraper un train à la gare SNCF qui est derrière.
Et le genre d'avenue qui fait "coupure", de toute façon.
Tout ça pour dire qu'on n'aura plus jamais un Cours de Verdun aussi agréable qu'il y a 50 ans, avec 6 rangées de marronniers.
Idéalement la circulation (auto)routière doit pouvoir rester souterraine, ce qui permettra de passer aux piétons de passer tranquillement de la Place Carnot (au nord) à la gare SNCF et au cours Charlemagne (au sud).
La SEM Lyon-Confluence, chargée de l'aménagement de la presqu'ile sud, a établi qu'on pouvait, par contre, assez facilement, démonter la partie centrale du C.E., c'est à dire la partie vitrée qui contient les commerces, et la dalle de béton qui sert de plancher à la salle d'échanges entre les bus et recouvre le métro et les trams.
Cette SEM propose aussi qu'on démonte la passerelle piéton ("le mail") reliant le C.E. et la gare SNCF,
ainsi que la station de taxis située sous "le mail" et le cadre du métro situé sous les taxis.
(on parle du mur de béton avec des sortes de gros hublots ronds qu'on longe un moment si on passe sous les voûtes de la gare).
Enfin, la SEM et le Sytral ont étudié s'il y avait moyen de mettre le métro en souterrain.
Actuellement le métro remonte du sous-sol de la rue V.Hugo, et la station Perrache est au niveau zéro.
On y rentre sans descendre une seule marche depuis la Place Carnot.
L'idée est que le métro "plonge" au lieu de remonter, passe sous le C.E et même sous les trémies routières,
puis sous la gare SNCF, et termine avec une nouvelle station Perrache sous le Cours Charlemagne.
Ainsi les piétons passeraient à l'air libre entre les 2 ailes subsistantes du centre d'échanges,
puis sous la gare SNCF dans une voûte réservée aux piétons (elle sert actuellement de garage pour le métro)
En première approche le coût de cette plongée est de 100 à 120 millions euros. C'est CHER 😪
Tellement cher, qu'on évoque comme date de réalisation 2020 (avec l'arrière pensée que ce sera 2030 ou plus tard).
Voila quelles sont donc les données du problème.
Et vous même, si vous étiez urbanistes, chargés de proposer quelque chose de REALISTE et à COURT terme,
Que feriez-vous ???
Si vous avez besoin de données supplémentaires, posez moi la question, j'essaierai de vous répondre.
A+
Le thème s'adresse peut être plutôt aux grands lyonnais, mais en parle qui voudra, bien sûr.
Le centre d'échanges de Lyon Perrache, construit sur le Cours de Verdun entre 1970 et 1974, est souvent considéré aujourd'hui comme une grosse verrue, moche et qui gêne les liaisons entre le nord et le sud de Perrache, et rend difficile d'accès les hôtels et brasseries qui faisaient autrefois
toute l'ambiance du Cours de Verdun.
MAIS c'est aussi un équipement utile.
En effet on y trouve le métro, les trams, les bus, les cars départementaux, des commerces (restauration, presse, phamacie, souvenirs...), des parkings, et même des jardins sur le toit en terrasse.
Si on reste sur la première considération, la première phrase qui vient, c'est "faisons sauter la verrue".
Or , on NE PEUT PAS !
J'explique :
le poids du béton du centre d'échanges sert à contrebalancer la poussée hydrostatique qui s'exerce sous les trémies empruntées par les voiries qui passent dessous.
Si on fait sauter le béton, la poussée de l'eau déglingue les trémies.
Du coup, la circulation devrait revenir à la surface.
Même si on admet que l'autoroute A6/A7 sera un jour déclassée, on aura toujours une avenue à gros débit.
Le genre d'avenue embêtante à traverser quand on courre pour attraper un train à la gare SNCF qui est derrière.
Et le genre d'avenue qui fait "coupure", de toute façon.
Tout ça pour dire qu'on n'aura plus jamais un Cours de Verdun aussi agréable qu'il y a 50 ans, avec 6 rangées de marronniers.
Idéalement la circulation (auto)routière doit pouvoir rester souterraine, ce qui permettra de passer aux piétons de passer tranquillement de la Place Carnot (au nord) à la gare SNCF et au cours Charlemagne (au sud).
La SEM Lyon-Confluence, chargée de l'aménagement de la presqu'ile sud, a établi qu'on pouvait, par contre, assez facilement, démonter la partie centrale du C.E., c'est à dire la partie vitrée qui contient les commerces, et la dalle de béton qui sert de plancher à la salle d'échanges entre les bus et recouvre le métro et les trams.
Cette SEM propose aussi qu'on démonte la passerelle piéton ("le mail") reliant le C.E. et la gare SNCF,
ainsi que la station de taxis située sous "le mail" et le cadre du métro situé sous les taxis.
(on parle du mur de béton avec des sortes de gros hublots ronds qu'on longe un moment si on passe sous les voûtes de la gare).
Enfin, la SEM et le Sytral ont étudié s'il y avait moyen de mettre le métro en souterrain.
Actuellement le métro remonte du sous-sol de la rue V.Hugo, et la station Perrache est au niveau zéro.
On y rentre sans descendre une seule marche depuis la Place Carnot.
L'idée est que le métro "plonge" au lieu de remonter, passe sous le C.E et même sous les trémies routières,
puis sous la gare SNCF, et termine avec une nouvelle station Perrache sous le Cours Charlemagne.
Ainsi les piétons passeraient à l'air libre entre les 2 ailes subsistantes du centre d'échanges,
puis sous la gare SNCF dans une voûte réservée aux piétons (elle sert actuellement de garage pour le métro)
En première approche le coût de cette plongée est de 100 à 120 millions euros. C'est CHER 😪
Tellement cher, qu'on évoque comme date de réalisation 2020 (avec l'arrière pensée que ce sera 2030 ou plus tard).
Voila quelles sont donc les données du problème.
Et vous même, si vous étiez urbanistes, chargés de proposer quelque chose de REALISTE et à COURT terme,
Que feriez-vous ???
Si vous avez besoin de données supplémentaires, posez moi la question, j'essaierai de vous répondre.
A+