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Urban Main Routes All about urban main roads, urban tunnels and bridges



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Old December 12th, 2011, 02:16 AM   #1
Gadiri
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MARRAKECH | Rocade Urbaine | #U-C

Enfin du concret sur ce projet, car en dehors du tronçons reliant la RN8 (vers Agadir) et la RN (vers Safi), Marrakech manqye cruellement de voies périphériques.

cityscape.ma cet article très récent :

Quote:
Édition N° 3669 du 2011/12/02




Marrakech: Les bus nouvelle génération arrivent


Objectif: encourager l’utilisation des transports collectifs

Et désengorger les axes à forte densité et de trafic



A peine 4% de la population active de Marrakech utilise aujourd’hui les autobus. A travers les bus à haut niveau de service, la ville espère porter ce chiffre à 9%. Objectif: encourager l’utilisation des transports collectifs en créant un moyen de transport moderne qui répond aux besoins de la population. Ce qui réduira sensiblement l’utilisation des mobylettes et bicyclettes dont le parc est estimé à 500.000 véhicules et diminuer en conséquence les nuisances environnementales


ENFIN une partie du plan de déplacement urbain prend forme à Marrakech! Le Conseil de la ville a érigé en priorité trois recommandations du PDU (plan de déplacement urbain). Il s’agit d’une tranche qui comprend la construction de rocades urbaines et de médina, la régulation des carrefours avec une signalétique tricolore centralisée et le réaménagement des axes structurants. Ce volet à lui seul occupe plus du tiers du budget prioritaire du PDU avec une enveloppe de 347 millions de DH. Elle est consacrée aux bus à haut niveau de service (BHNS). C’est un schéma global de transport public avec des couloirs réservés et des stations de rabattement ainsi que des échangeurs. L’idée est que [B]les bus puissent se succéder ainsi avec une forte fréquence de 5 à 10 mn. Ce schéma est conçu et exploité dans le but degarantir un service proche des tramways ou métros mais à un coût moindre.Cela ne peut s’obtenir sans aménagements particuliers par rapport aux lignes de bus classiques. Plusieurs axes ont été identifiés à Marrakech: Mhamid, Massira, Hassan II et Allal Fassi. Le concessionnaire du transport public Alsa se dit lui aussi prêt à switcher vers ce schéma dès que l’aménagement soit prêt. Sa proposition comprend un renouvellement du parc pour un investissement de 150 millions de DH, sous condition cependant de révision tarifaire, indique Alberto Perez, DG d’Alsa.
A noter cependant que son contrat arrive à terme en 2014. Depuis qu’il a été concédé au privé, le transport urbain a été un des rares services à bien fonctionner dans la ville.

A peine 4% de la population active de Marrakech utilisent aujourd’hui les bus. A travers les BHNS, la ville espère porter ce chiffre à 9%. Objectif : encourager l’utilisation des transports collectifs en créant un moyen de transport moderne qui répond aux besoins de la population. Ce qui réduira sensiblement l’utilisation des mobylettes et bicyclettes dont le parc est estimé à 500.000 véhicules et diminuer en conséquence les nuisances environnementales. On le sait le souhait d’être une cité exemplaire risque de devenir une chimère si des pistes pour un développement harmonieux ne sont pas identifiées. Parmi ces pistes, la maîtrise de la circulation et du trafic automobile qui enregistrent en moyenne une croissance de 5 à 10% par an. Si les problèmes de circulation demeurent encore gérables avec des désagréments ponctuels (aux heures de pointe), il ne sera plus le cas dans quelques années. Ce sont 50.000 nouveaux logements qui sont prévus en 2015 et 150.000 autres à l’horizon 2030. Cela veut dire qu’à moyen et long termes, ce sont plus de 700.000 habitants qui s’ajouteront à la population actuelle (1 million) dans le périmètre urbain de Marrakech. D’un autre côté, les investissements touristiques prévoient de doubler la capacité litière de Marrakech. Tout cela laisse présager l’exacerbation des problèmes de mobilité urbaine. À très court terme, il faudra donc réduire la circulation sur des voies à forte densité et trafic. En commençant par le centre-ville, au Guéliz et précisément à l’avenue Mohammed V. Ce cœur de la ville devra devenir un centre piéton, tout en garantissant des voies d’accessibilité. Autre urgence, réduire, voire couper la circulation dans la médina. Le PDU propose de couper la circulation (à l’exception des 2 roues et le transport public) à partir de la mosquée de la Koutoubia. Il y aura certainement des arbitrages à faire.
Maintenant qu’une partie de ces chantiers est déjà inscrite en priorité, la réorganisation des circulations et l’aménagement d’un réseau cyclable suivront.


Plus de voitures que d’habitants

D’APRÈS les études du cabinet suisse Transitec chargé par les autorités de la ville du diagnostic de la circulation, la ville de Marrakech compte un parc de 1,2 million de voitures circulant dans le périmètre urbain et autant de vélomoteurs et bicyclettes, sans inclure les autres types de véhicules comme les charrettes ou les calèches. Par quartier, les axes les plus empruntés demeurent ceux du centre-ville, à savoir avec 54.000 unités véhicules par jour. Par unité véhicule, on entend aussi bien voiture que calèche ainsi que les deux roues. Mais le plus inquiétant reste les 45.000 unités de véhicules qui circulent quotidiennement dans la médina.
Le nombre de déplacements urbains quotidiens avoisine les 5,6 millions dont 60% sont faits à pied. Le reste est réalisé par les deux roues, les voitures, les taxis et les transports en commun.
Pour rappel, selon le dernier recensement, Marrakech compte un peu plus d’un million de personnes.



B. B.
http://www.leconomiste.com/article/8...ation-arrivent
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Old December 12th, 2011, 02:25 AM   #2
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Extrait du PDU la rocade de la medina et la rocade urbaine. Je constate que la rocade urbaine est quasi complète sauf au niveau Nord-Est, ce qui pose un gros problème d'accéssibilité au stade. La présence de la palmeraie et de son programme de sauvegarde explique peut-être cela.



http://www.transitec.net/documents/Plaquette_30ans.pdf
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Old March 19th, 2012, 05:13 PM   #3
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Old August 19th, 2012, 01:59 PM   #4
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Originally Posted by Gadiri View Post
Ca semble concordé :

Quote:
marchés et budgets, étude et assistance technique du projet de construction d’un pont, marrakech
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’INTERIEUR
WILAYA DE LA REGION MARRAKECH TENSIFT AL HAOUZ
PREFECTURE DE MARRAKECH
Division du Budget et des Marchés
AVIS D’APPEL D’OFFRES OUVERT
N° : 17/2012/BP
SEANCE PUBLIQUE
Le 25 Juillet 2012 à 09H30, il sera procédé dans les bureaux du secrétariat général de la Préfecture
de Marrakech au siége de la Wilaya de la région de Marrakech Tensift Al Haouz, à l’ouverture des plis relatifs
à l’appel d’offre sur offres des prix pour :
ETUDE ET ASSISTANCE TECHNIQUE DU PROJET DE CONSTRUCTION D’UN PONT SUR OUED ISSYL
AU QUARTIER SIDI YOUSSEF BEN ALI A LA VILLE DE MARRAKECH
http://www.appel-offre.com/categorie...rvices/etudes/
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Old August 19th, 2012, 03:19 PM   #5
Ulker
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Il faudrait reduire le fleau urbain marrakchi... il y a vraiment trop de 2 roues, je ne vois ps vraiment la solution pour réduire le phenomene, peut etre avec les fonds que l'on va avoir du CCG, il serait utile de penser a un tramway et a l'elaboration de pistes cycables/2 roues motorises pour essayer d'attenuer le tout...
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Old August 20th, 2012, 03:14 AM   #6
ElMarrakchi
I <3 Marrakech
 
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ils élargissent la route de Casa en 2x3, très utile!
j'ai des photos que j'ai prises le 15 juillet et ça avance!
__________________
Morocco, the Land of Beauty.


VISIT SSC MOROCCO
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Old November 14th, 2013, 02:51 PM   #7
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Originally Posted by Gadiri View Post
La rocade sera donc complète avec un nouveau sur l'oued Issil pour rejoindre les routes de Casa et Fes.





http://www.ville-marrakech.ma/index....240&Itemid=183
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Old November 14th, 2013, 02:52 PM   #8
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Quote:
LES INVESTISSEMENTS ENGAGÉS À CE NIVEAU ONT ÉTÉ DIRIGÉES VERS CINQ GRANDS AXES :

• Mise en œuvre du plan de développement urbain Pour Maitriser Les Déplacements Dans La Ville

- Réalisation de la Grande Rocade urbaine dans ses parties, section entre route d'Agadir
et route Souihla, section entre route Guemassa et route Agadir et carrefour route
de Safi et section F pour un montant total de 71,90 millions de DHS
.

...
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Old November 14th, 2013, 02:52 PM   #9
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Construction de la rocade urbaine



REALIATION DU PIP (0 MDHS)

FUTURE PROGRAMMATION DU PIP (141 MDHS) :

(60 MDHS : 2014)

Rocade Fés Ourika 1er tranche: Fés Oued Issyl 60 MDHS
(81 MDHS : 2015)

Rocade Fés ourika + Oued Issyl 38 MDHS
Rocade Fés casa 43 MDHS


NB: la réalisation de la rocade Fés casa est estimée à 132 MDHS elle sera complémentée par 89 MDHS du MET



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Old December 17th, 2013, 12:23 PM   #10
Superanouar
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La page a été complétée par le projet de rocade Casa - Fès, co-financé par le ministère (preuve que les projets autoroutiers évoqués il y a quelques mois sont toujours d'actualité). Récapitulatif des données sur le site :







Les cartes autant que les commentaires semblent entendre que la partie ouest de la rocade urbaine (Route de Safi - Route de la Targa ; Route de la Targa - Mouqaouama - Mouqaouama - Route d'Essaouira , Route d'Essaouira - Route de Guemassa) sont déjà achevées. Or sauf erreur de ma part, la 2e section de la rocade interne Azzouzia - Targa n'est pas achevée (pas la section externe Safi - Essaouira par El Afaq qui est bien finie).

Un petit récapitulatif Google Earth. Le tronçon Fès - Casa, qui s'éloigne pas mal de l'agglomération à la fois pour des raisons environnementales (la palmeraie) et d'aménagement du territoire (relier les deux futurs tronçons autoroutiers), vient compléter le schéma. Dommage qu'à l'ouest certains tronçons soient un peu bâclés.

__________________

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