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Old April 2nd, 2008, 11:13 AM   #1
Barragon
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A4 e Túnel do Marão

Túnel do Marão vai ser construído pelo consórcio liderado pela Somague Itenere

02.04.2008

Brisa perde corrida na primeira adjudicação no âmbito do novo modelo de financiamento rodoviário. Investimento é de 375 milhões de euros

A construção do túnel do Marão foi ontem adjudicada provisoriamente ao consórcio liderado pela Somague Itinere. Segundo um comunicado divulgado pelo Ministério das Obras Públicas, a adjudicação definitiva deverá decorrer ainda este mês, depois de decorrido o período de audiência prévia imposto por lei, e durante o qual todos os concorrentes poderão apresentar reclamações. As obras terão início em 2009, prevendo-se a conclusão do primeiro lanço em 2010, e dos restantes em 2012.

Esta concessão é a primeira a ser adjudicada do pacote de oito que o Governo tem vindo a lançar. Será também a primeira a ser contratualizada já com as Estradas de Portugal como megaconcessionária da rede, e no âmbito de um modelo de financiamento do sistema rodoviário que mistura o modelo Scut (sem custos para o utilizador) com o modelo de portagem tradicional.

Assim, o consórcio que vai ficar a explorar, por um período máximo de 30 anos, a concessão do túnel do Marão, não remunerará o investimento de 375 milhões de euros exclusivamente através das receitas de portagem, mas também via pagamento de rendas lhe serão entregues pela Estradas de Portugal.

Prevendo-se que o tráfego no período da concessão não seria suficiente para pagar o investimento, estas rendas - que não poderão ultrapassar os 18 milhões de euros - já estavam previstas no próprio caderno de encargos do concurso público internacional, lançado há cerca de um ano.

Terão sido os critérios financeiros que ditaram o vencedor do concurso - Auto-Estradas do Marão, consórcio constituído pela Somague Itinere, pela MSF Concessões e pela Moniz da Maia, Serra & Fortunato - em detrimento do agrupamento constituido pela Brisa e pela Teixeira Duarte. Estes dois consórcio foram os que se qualificaram na primeira fase do processo, entre os cinco que se apresentaram a concurso (e que mobilizaram 31 empresas).

No comunicado ontem divulgado, o Governo salienta que, desde o lançamento do concurso desta concessão (a 12 de Fevereiro de 2007) até à adjudicação provisória, passaram apenas cerca de 13 meses, "situação que se verifica pela primeira vez nos processos de concurso das parcerias público-privado rodoviárias que ocorreram em Portugal". O secretário de Estado das Obras Públicas assumiu publicamente a vontade de manter este ritmo, já que pretende adjudicar, até ao fim da legislatura, as oito concessões recentemente anunciadas e que representam um total de 1650 quilómetros de estradas, em que 1030 são construção de novas estradas.

A concessão do túnel do Marão integra a concepção, construção, exploração e conservação do troço, com cobrança de portagem entre Amarante e Vila Real, numa extensão de cerca de 30 quilómetros.

A ligação de Vila Real a Bragança será também feita em auto-estrada no âmbito de uma nova concessão cujas propostas foram entregues há uma semana: a concurso estão seis consórcios envolvendo 44 empresas.

375
milhões de euros é o montante que o concessionário investirá na construção e manutenção do túnel do Marão

2012
É a data prevista para a conclusão dos trabalhos de construção, que deverão arrancar em 2009

1650
quilómetros estão envolvidos nas oito novas concessões que o Governo pretende adjudicar até ao fim do actual mandato

Fonte: Público

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Last edited by Barragon; May 27th, 2009 at 06:25 PM.
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Old April 2nd, 2008, 12:26 PM   #2
slickman
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Bom Thread!
Já agora, repito aqui a minha questão: O que acontece com a praça da Portagem em Amarante? Retirada? Mantem-se? Haverá 3 praças de portagem em 40km? Amarante, Túnel e Vila Real?
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Old April 2nd, 2008, 01:04 PM   #3
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e eu volto a repetir como se tratam de concessionarias diferentes, parece-me que não é provável que a brisa seja obrigada a ir retirar a sua praça de portagem.... e não sei até que ponto é que existe uma obrigatoriedade de a cobrança de portagens estar interligada entre as duas concessionárias (se bem que tal exista entre a Brisa - CREL, a Autoestradas do Atlantico - A8 e a Brisal - A17)....
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Old April 2nd, 2008, 02:05 PM   #4
slickman
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Talvez a propria Brisa, Estradas de Portugal etc. ainda não tenham pensado ainda neste caso. A mim não me parece provável haver 3 portagens em 40km.
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Old April 2nd, 2008, 02:13 PM   #5
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Old April 2nd, 2008, 02:20 PM   #6
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e eu volto a repetir como se tratam de concessionarias diferentes, parece-me que não é provável que a brisa seja obrigada a ir retirar a sua praça de portagem.... e não sei até que ponto é que existe uma obrigatoriedade de a cobrança de portagens estar interligada entre as duas concessionárias (se bem que tal exista entre a Brisa - CREL, a Autoestradas do Atlantico - A8 e a Brisal - A17)....
Não sei se a Brisa é obrigada a retirar mas ela própria terá interesse nisso pois os custos de uma praça unica passariam a ser repartidos entre a Brisa e a Concessionária do Tunel. Claro que a repartição de receitas se fará, como acontece nos casos que citaste (A8+A17+A9+A1 = 3 concessionárias que partilham praças de portagem).
Além disso a fluidez do tráfego (e o ambiente) obrigará certamente a que não se cometa esse disparate de ter 3 praças em apenas 40 km.
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Old April 2nd, 2008, 03:50 PM   #7
JMFA
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Não sei se a Brisa é obrigada a retirar mas ela própria terá interesse nisso pois os custos de uma praça unica passariam a ser repartidos entre a Brisa e a Concessionária do Tunel. Claro que a repartição de receitas se fará, como acontece nos casos que citaste (A8+A17+A9+A1 = 3 concessionárias que partilham praças de portagem).
Além disso a fluidez do tráfego (e o ambiente) obrigará certamente a que não se cometa esse disparate de ter 3 praças em apenas 40 km.
isso de custos repartidos só é bom na teoria... só o Estado pode alterar a situação. A brisa tem aquela praça de portagem na sua concessão. obviamente que não poderá ser outra concessionária a entrar A4 adentro e fazer obras (eliminar portagens) num troço em exploração por outros.. e o estado não deve querer gastar dinheiro em alterar o contrato concessão com a brisa... de qualquer maneira, concordo que faria sentido eliminá-la, mas às vezes....

PS - Repara que no exemplo dado, não há qualquer partilha fisica de praças de portagem.. cada um gere a sua.. há é uma interligação do sistema de cobranças
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Old April 2nd, 2008, 09:44 PM   #8
slickman
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Seria aceiteval existerem 3 pracas se tiverem o sistema das portagens na Lezíria, ou seja, Via Verde em frente a 120km/h, quem nao tem Via Verde encosta a box.
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Old April 2nd, 2008, 10:01 PM   #9
Barragon
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Passei lá há pouco tempo ... muito bem pensada

Acho que todas as praças deveriam ser assim.
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Old April 2nd, 2008, 10:15 PM   #10
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Feliz 2014 ;)!
 
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Mas para já não é concretizável... Seria um investimento brutal!
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Old April 2nd, 2008, 11:33 PM   #11
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Devem passar mais carros na A4 que na A10..
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Old April 3rd, 2008, 12:05 AM   #12
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Ainda não há dados que permitam fazer a comparação, mas é bem provável.
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Old April 3rd, 2008, 12:19 AM   #13
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Depende do troço da A4 e da A10.
Se for a A4 junto ao Porto, nem se discute.
A A10 tem muito mais trânsito entre a CREL e a A1 do que entre a A1 e a A13.
Sem ter dados à frente, eu diria que os troços "menos" importantes da A4 deverão ter um TMD semelhante à A10 entre a CREL e a A1 (Carregado).
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Old April 3rd, 2008, 01:11 AM   #14
Barragon
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e de Amarante a Vila Real?

Os valores do TMD devem estar no site

Vi há pouco tempo os valores da A1 - Benavente e tinha pouco mais de 3.000
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Old April 3rd, 2008, 11:03 AM   #15
JMFA
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TMDA2007 da A10 = 6200, sendo o sub-lanço A9/Arruda o que tem mais trânsito (TMDA = 11.300). O TMDA do sub-lanço A1-Benavente é de 5.800.

A A4 curiosamente desceu o tráfego em 2007 (-8.6% fruto das novas AE´s) e tem um TMDA de 25.400. Tem claramente mais tráfego no início (Ermesinde - Valongo tem um TMDa de 41.400 veic), e do IP9 a Amarante tem um TMDA de 15.900 veic.

Quanto às portagens free-flow, elas foram instaladas na A13, por ser uma obra nova construida de raiz. Uma futura praça de portagem em free-flow será a da Maia - A3.
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Old April 3rd, 2008, 12:24 PM   #16
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Então claramente a A4 mesmo no troço de menor movimento tem mais tráfego que o melhor da A10. Imaginava que A4 tivesse mais tráfego que a A10 mas a diferença é no entanto bem superior.
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Old April 3rd, 2008, 12:31 PM   #17
JMFA
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a A10 é uma AE nova, ainda não consolidada, e que serve principalmente como alternativa à A1 na ligação às zonas a poente de lisboa. repara que a ponte da leziria foi inaugurada a meio do ano de 2007, logo o tráfego obtido em 2007 é seguramente inferior daquele que se registará daqui a uns 5 anos... quanto à A4, é uma AE consolidada e um eixo fundamental de ligação ao litoral!
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Old April 3rd, 2008, 06:30 PM   #18
Sky11
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Totalmente de acordo. No caso da A10, é mesmo curioso verificar que desde que abriu o troço Arruda - A1 é nitido o aumento de tráfego de mês para mês. É uma questão de hábitos. Já muitas pessoas optam por usar a A10 nas ligações A9 (CREL) para A1 (direcção norte).
Eu próprio faço muitas vezes a A1 e costumo sair em Alverca, apanhar a A9+A10 e re-apanhar a A1 no Carregado. São mais 5 km mas compensa claramente em determinadas horas e sobretudo é muito mais seguro - evita-se a pior parte da A1 entre Alverca, Alhandra e VFX.
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Old May 29th, 2008, 02:48 AM   #19
Douro
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Túnel do Marão: Adjudicação da concessão ao consórcio liderado pela Somague é oficializada sábado, em Amarante
28 de Maio de 2008, 18:49

Vila Real, 28 Mai (Lusa) - A cerimónia de assinatura da adjudicação da Concessão do Túnel do Marão, que vai ligar Amarante a Vila Real, ao consórcio liderado pela Somague realiza-se sábado, em Amarante, disse hoje fonte do Governo Civil de Vila Real.

A cerimónia realiza-se às 11:00 de sábado, no nó de Amarante, onde termina a actual Auto-estrada 4 (A4), havendo a hipótese de contar com a presença do primeiro-ministro, José Sócrates.

O Ministério das Obras Públicas anunciou em Abril que "esta concessão foi adjudicada em cerca 13 meses, contados a partir da data do seu lançamento - 17 de Fevereiro de 2007 -, situação que é pela primeira vez verificada nos processos de concurso das Parcerias Público-Privadas rodoviárias em Portugal".

A Concessão Túnel do Marão é a primeira a ser adjudicada de um pacote de oito que têm vindo a ser lançadas pelo Governo e que integra um total de 1.650 quilómetros de estradas.

Dos cinco consórcios que entregaram propostas para esta concessão - liderados pela Soares da Costa, Mota-Engil, Dragados, Brisa e Somague -, a Comissão de Apreciação de Propostas concluiu que a proposta apresentada pelo concorrente Auto-Estradas do Marão era "a mais vantajosa para o interesse público, tendo proposto, no dia 31 de Março, a sua adjudicação".

A principal inovação desta concessão é o facto de os pagamentos à concessionária serem feitos com base numa fórmula que inclui, não apenas o número de veículos que utilizarem a estrada, mas também a disponibilidade da própria infra-estrutura.

Em contrapartida, as receitas das portagens são entregues à Estradas de Portugal.

O empreendimento tem um custo de 350 milhões de euros e as obras terão início em 2009, prevendo-se a conclusão do primeiro lanço em 2010 e dos restantes em 2012.

A fase de exploração terá o prazo máximo de 30 anos.

A empreitada engloba a concepção, construção, aumento do número de vias, financiamento, exploração e conservação de uma extensão de 32 quilómetros de auto-estrada, entre Amarante e Vila Real, com custos para os utentes.

No entanto, quatro quilómetros do troço entre Amarante e Padronelo irão resultar do alargamento do actual IP4, pelo que não será cobrada portagem ao tráfego local.

No lanço Padronelo-Campeã está prevista a construção de um túnel, com 6,7 quilómetros, que, segundo a Estradas de Portugal, será o maior túnel de Portugal

A futura auto-estrada vai rasgar a serra do Marão, atravessando os concelhos de Amarante, Baião, Peso da Régua e Vila Real.

Trata-se de uma obra com início no final da A4, em Amarante, que irá ligar ao actual IP4 em Parada de Cunhos, nas proximidades de Vila Real.

A construção desta auto-estrada é reivindicada localmente há muitos anos, para servir de alternativa ao IP4, onde, desde que abriu em toda a sua extensão em 1993, já perderam a vida cerca de 250 pessoas.

Em 2008, os acidentes neste itinerário, que liga os distritos do Porto, Vila Real e Bragança, provocaram a morte a três pessoas.

"A construção da auto-estrada é a única opção possível para acabar com os acidentes mortais no IP4, estrada reveladora do esquecimento a que a região foi votada durante anos", afirmou o presidente da Associação dos Utilizadores do IP4 (AUIP4), Luís Bastos.

Apesar de o processo "já contar com alguns atrasos", Luís Bastos diz que a construção desta auto-estrada é a concretização de "um sonho antigo e há muito reivindicado".

O Governo comprometeu-se a ligar Amarante a Bragança em dois troços, nomeadamente Amarante-Vila Real com o Túnel do Marão, e Vila Real-Bragança com a Auto-estrada Transmontana, prevendo-se a entrada em funcionamento dos dois empreendimento até 2012.

O concurso relativo à Auto-Estrada Transmontana está na fase de avaliação das propostas apresentadas por seis consórcios e 44 empresas.


Fonte: Agência Lusa
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Old May 29th, 2008, 12:52 PM   #20
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