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Noticias de la Aviación Internacional | VI Edición

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#63 ·
Panamá: Revista Airline Business premia gestión de Copa Airlines

jueves, 06/08/2009
Panamá. Copa Airlines y su presidente ejecutivo, Pedro Heilbron, fueron galardonados con el Lifetime Achievement Award, una de las dos más altas distinciones otorgadas cada año por la revista internacional Airline Business.

El Presidente Ejecutivo aceptó el reconocimiento en nombre de sus más de 4.200 compañeros de Copa Airlines. La ceremonia de premiación se celebra desde el 2002 con el objetivo de identificar y reconocer a las más destacadas aerolíneas y líderes de la industria de la aviación.

“Pocas aerolíneas y personas tuvieron tanto impacto en la industria de la aviación de una región como lo hicieron Copa Airlines y Pedro Heilbron, ganador del premio de este año por logros de toda una carrera (Airline Business Lifetime Award)”, señaló Mark Pilling, editor de la revista.
 
#64 ·
Irlanda: Ryanair, número uno entre las low cost por sus estadísticas de servicio al cliente

miércoles, 12/08/2009
Irlanda. Ryanair cerró el mes de junio con muy favorables resultados en sus estadísticas de servicio al cliente: el 86 por ciento de los más de 36.000 vuelos de la compañía de bajo coste llegaron puntuales, se reportó menos de 1 (0,76) reclamación por cada mil pasajeros, y menos de 1 (0,49) equipaje extraviado por cada mil transportados.

Según se añade en un comunicado difundido por la aerolínea, el 99 por ciento de las referidas reclamaciones y quejas fueron atendidas en un plazo no mayor de 7 días.

Estos resultados mantienen a Ryanair como la aerolínea de bajo coste número uno en puntualidad dentro de Europa, superando desde el 2003 a su competidora Easyjet.

La compañía cuenta con 33 bases y más de 900 rutas de bajo coste a lo largo de 26 países, conectando 151 destinos. A finales del próximo mes de septiembre, tendrá una flota de 202 nuevos Boeing 737-800 NG, con pedidos en firme para otros 110 nuevos aviones que se entregarán durante los próximos 2 años y medio.
 
#65 ·
Barbados estrena servicio de charter para atraer al mercado francófono del Caribe

miércoles, 12/08/2009
Barbados. La Autoridad de Turismo de este país (BTA) ha reportado un exitoso inicio y aceptación en la serie de vuelos charter que, durante los meses de julio y agosto, enlazarán a esa isla con la de Martinique.

El servicio utiliza una aeronave de Air Caraibes para 70 pasajeros, y está siendo promovido en coordinación con FOYAL Tours, un importante turoperador en Martinique, con una red de influyentes agencias de viaje, incluyendo a Roger Albert Voyages, Carré D’As y Thomas Cook.

Stacey Hutchinson, gerente de negocios en el departamento de la Autoridad de Turismo de Barbados para el Caribe y América Latina, anunció el servicio como una introducción de la isla en el lucrativo mercado francófono del Caribe.

El programa presentará cinco viajes de siete noches, los cuales comenzaron el 17, 24 y 30 de julio, y se repiten el 7 y 14 de agosto, con el último grupo partiendo el 21 de agosto. Los viajeros han sido alentados también para reservar en una serie de hoteles presentes en el paquete.

Durante el período del 12 al 15 de junio del 2009, la Autoridad de Turismo de Barbados recibió un grupo de 12 agentes de viaje representando a las tres agencias de viaje de FOYAL Tours. Estos agentes aprovecharon la oportunidad para visitar varios hoteles incluidos en el programa del charter además de las variadas atracciones que incluyen la Cueva de Harrison’s Cave, el Parque Oceánico Barbados Concorde Experience y el Show de Raíces y Ritmos Bajan del Plantation Garden Theatre.

Esfuerzos adicionales para promover el nuevo servicio charter incluyen anuncios en Antilles Télévision (ATV), la principal estación de televisión en Martinique, concluyó el reporte oficial.
 
#66 ·
Rusia: Servicio Epidemiológico sugiere suspender viajes de niños al extranjero por Gripe A

jueves, 30/07/2009
Rusia. El jefe del Servicio Epidemiológico (SER), Guennadi Oníschenko, sugirió a las entidades federadas de este país impedir los viajes organizados de grupos de niños al extranjero debido a la propagación de la gripe A, lo que generó críticas de organizaciones de derechos humanos y autoridades y empresas turísticas.

Una nota de SER justifica la propuesta por "la necesidad de garantizar la seguridad de los ciudadanos rusos e impedir la importación y difusión de casos de la gripe pandémica, teniendo en cuenta el pronóstico negativo de la situación epidemiológica".

Esta semana, Oníschenko dijo haber "prohibido" los viajes de grupos infantiles en agosto al Reino Unido, como el país europeo más afectado por la gripe A. Ello motivó críticas y fue calificado de "anticonstitucional" por los defensores de los derechos humanos.

Lev Ponomariov, líder del movimiento Por los Derechos Humanos, denunció que "esa disposición es ilegal, pues restringe los derechos de las personas que quieran viajar al extranjero pese a estar prevenidas, lo que hace recordar los tiempos del telón de acero".

"La prohibición de viajar sólo puede imponerse por ley, mientras que el jefe sanitario solo puede hacer recomendaciones", subrayó a su vez el abogado Anatoli Kucherena, miembro de la Cámara Pública adjunta al Kremlin, según la agencia Interfax.

La Agencia Federal de Turismo de Rusia declaró que no hará caso a las declaraciones del jefe sanitario y no recomendará cancelar los viajes infantiles al extranjero hasta que no reciba una disposición explícita del ministerio de Asuntos Exteriores.

Las compañías turísticas denunciaron a su vez que las diatribas de Oníschenko contra Gran Bretaña ya han motivado una avalancha de renuncias a los viajes de niños a ese país para estudiar inglés, informó Efe.

Agregó que las palabras de Oníschenko "casi han provocado pánico" entre los clientes, que deben estar conscientes de que perderán parte del dinero porque las declaraciones del jefe sanitario no forman un caso de cobertura de seguro.

El jefe del Servicio Epidemiológico ruso indicó la víspera que en Rusia se habían confirmado 28 casos de contagio de la gripe A, y se mostró preocupado por la cada vez más amplia propagación de la enfermedad en el país.
 
#67 ·
Alemania: Agencia Europea de Seguridad Aérea y Airbus promueven sustitución de sensores de velocidad Thales

lunes, 03/08/2009
Alemania. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) anunció que ordenará a las aerolíneas sustituir en sus aviones los sensores de velocidad de la marca Thales, que se sospecha influyeron en el accidente del A330 de Air France el pasado 1 de junio, al tiempo que Airbus recomendaba el cambio tras una encuesta entre operadores internacionales.

La AESA va a ordenar en los próximos días el reemplazo de todas las sondas de velocidad (Pitot) fabricadas por Thales y del tipo AA en los aparatos Airbus A330 y A340. “Todos los A330 y A340 deberán ser equipados con al menos dos sondas Pitot producidas por el estadounidense Goodrich. La tercera que equipa cada aparato podrá ser una similar o de marca Thales, pero de tipo BA, más reciente que las AA”, explicó la AESA.

"Los tres tipos de sondas (las dos de Thales y la de Goodrich) respetan los criterios de seguridad en vigor", subrayó la AESA que se refirió a una "medida de precaución". Se está elaborando una propuesta detallada del texto, que será obligatoria, para ser publicada "en los próximos 14 días", continuó la organización basada en Colonia, Alemania, a cargo de la certificación de los aviones en Europa, reportó AFP.

Airbus recomienda el cambio

Por otra parte, el constructor europeo Airbus "recomendó" a las compañías aéreas que reemplacen al menos dos de cada tres sondas Pitot de marca Thales por modelos de la estadounidense Goodrich en los aviones A330 y A340.

El cambio concierne "a unos 200 aviones de una flota de 1.000 aparatos" del modelo de largo alcance A330 y A340, precisó Airbus. Los otros aviones de la flota ya están equipados con sondas estadounidenses Goodrich.

Varios sindicatos de pilotos cuestionaron la sondas Pitot luego del accidente del Airbus de Air France AF447, equipado con esos sensores, que viajaba de Rio de Janeiro a París con 228 personas a bordo y que cayó al Océano Atlántico el 1 de junio.

La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) francesa, a cargo de la investigación técnica de ese accidente, considera que el mal funcionamiento de estas sondas tuvo un papel en el accidente del AF447, aunque que no es la única explicación.

Según Europa Press, Airbus hizo la recomendación luego de constatar en una encuesta realizada entre los operadores usuarios de los modelos A330 y A340, una mayor "fiabilidad" de los tubos 'pitot' del proveedor estadounidense frente a los de la compañía francesa.

Las mismas fuentes aclararon que dicha recomendación "no significa que exista constancia de que el fallo en los sensores fuera la única y exclusiva causa del accidente del A330 de Air France", que cayó al Atlántico 1 de junio.

En esta línea, desde Airbus se insiste en que a partir de la investigación que se ha lanzado a raíz del accidente, se ha llegado a la conclusión de que "unas sondas dan mejor resultado que las otras".

Precisamente, un avión A320 de Air France, que cubría la ruta Roma-París, registró el pasado 13 de julio un nuevo incidente con los sensores de velocidad. Se da la circunstancia de que la aeronave estaba equipada con sondas del tipo Thales BA y no Thales AA. Air France admitió posteriormente que el fallo se debió "probablemente" a la formación de hielo a gran altura.
 
#68 ·
México: Cancún, mejor aeropuerto de Latinoamérica según encuesta de Airports Council International

miércoles, 05/08/2009
México. El aeropuerto de Cancún fue reconocido por el programa Airport Service Quality como el mejor en Latinoamérica y, de acuerdo con sus resultados en el primer trimestre de 2009, obtuvo además la calificación como uno de los cuatro mejores aeródromos del mundo en la encuesta realizada por Airports Council International.

Las autoridades aeroportuarias mencionaron que en la interpretación de los resultados debe tomarse en cuenta que 70% de las operaciones de dicha terminal son internacionales y 30% nacionales, y que los pasajeros que vuelan a Cancún son en su mayoría de turismo y placer.

Los resultados del programa Airport Service Quality incluyeron a 126 aeropuertos del mundo, como el de la ciudad de México y de Londres, Sydney, Munich, París, Madrid, Frankfurt y Roma, tanto para vuelos nacionales como para internacionales, informó Notimex.

Airports Council International es una organización que se encarga de promover la excelencia en la gestión y operaciones aeroportuarias a nivel internacional. Recoge también estadísticas a nivel mundial en cuanto a operaciones y transportación de pasajeros y carga.
 
#69 ·
Estados Unidos: Más de 9 millones viajaron en las aerolíneas de Latinoamérica durante junio

viernes, 07/08/2009
Estados Unidos. Unos 9,2 millones de viajeros utilizaron las aerolíneas de la región durante junio pasado, lo que representa un 2,2% menos que en igual mes de 2008, informó la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).

El tráfico aéreo medido en ingresos por kilómetro-pasajero y asientos vendidos (RPK, por sus siglas en inglés) cayó 2.7%, mientras que la capacidad se incrementó en 1%.

El factor de ocupación en junio alcanzó el 68.2%, una baja de 2.6 puntos porcentuales respecto al mismo mes del año anterior.

La cantidad acumulada de pasajeros transportados entre enero y junio de este año se redujo 2.4% con respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando los 56 millones de viajeros.

Durante ese periodo, el tráfico RPK disminuyó 2%, la capacidad creció 2.7% y el factor de ocupación alcanzó el 67.8%, una disminución de 3.2 puntos porcentuales respecto al primer semestre de 2008.

En tanto, las toneladas-kilómetros de carga transportadas se redujeron 12.1% en junio y las toneladas-kilómetros de carga acumuladas en el primer semestre del año cayeron 18.4%.
 
#70 ·
Y que carajo esperamos aca?????

Salu2 a To2.

Bolivia: Embraer negocia la venta de aviones a compañías de este país

martes, 11/08/2009
Bolivia. La compañía aeronáutica brasileña Embraer negocia actualmente la venta de sus aviones E-Jets a dos empresas de este país, la estatal Boliviana de Aviación (BOA) y la privada Aerosur, con el fin de fomentar el mercado de los viajes aéreos en la nación andina.

El vicepresidente de aviación comercial de Embraer para Latinoamérica, Luiz Hamilton Lima, dijo a la prensa local que el mercado boliviano de aviación requiere crecer en sus rutas secundarias, las que están más allá de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

Según el ejecutivo brasileño, Embraer, que es un importante productor mundial de aviones, puede contribuir para que Bolivia y otros países de la región mejoren sus rutas domésticas con sus aviones de 122 pasajeros.

Lima dijo que las aerolíneas bolivianas cuentan con aviones antiguos que, además, de gastar mucho combustible, elevan sus costes en rutas cortas, pero los E-Jets de Embraer pueden bajar sus gastos.

El ejecutivo de Marketing de Aviación Comercial para Latinoamérica de Embraer, Luis Fernando Lopes, fue quien se entrevistó en días pasados con Boa y Aerosur en Bolivia para proponerles soluciones a sus problemas de vuelos, conexiones y frecuencias, informó Efe.

Embraer les hizo conocer que una opción para Bolivia es recurrir a créditos del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bandes) de Brasil, que en mayo pasado firmó un préstamo de 585 millones de dólares para que Argentina compre 20 aviones de esa empresa.
 
#71 ·
España: Aeropuerto El Prat abre rutas a países de origen de población inmigrante

Fuente: La Vanguardia
martes, 11/08/2009
España. Como parte de sus planes de convertirse en foco de atracción de vuelos internacionales, el aeropuerto de El Prat abrió en el primer semestre seis nuevas rutas intercontinentales que conectan a Cataluña con destinos de Pakistán y Marruecos, y tres de sus cinco itinerarios más concurridos son a Buenos Aires, São Paulo y Bogotá.

"Captar mercado de personas que viven en Cataluña y tienen mucha relación con su país de origen es una gran oportunidad para El Prat, ya que está creando flujos interesantes", aseguró Miquel Valls, presidente de la Cambra de Comerç e integrante del Comité de Desarrollo de Eutas Aéreas de El Prat.

"Tenemos que buscar en mercados internacionales los pasajeros que perdemos en el mercado interno y en rutas perdidas, como la última de Iberia desde El Prat a Londres, que dejará de operar en octubre", agregó Valls.

Según los datos del comité de rutas, los vuelos intercontinentales del aeropuerto de El Prat se incrementaron en 4% en el primer semestre de 2009, a pesar de la pérdida general del número de pasajeros, que fue 15% menor que el año pasado.

Otro de los mercados objetivos para El Prat son los vuelos que enlazan con Estados Unidos, que nutren a los cruceros por el Mediterráneo que salen desde el puerto de Barcelona. El mercado norteamericano, con vuelos a Nueva York, Filadelfia, Atlanta, Vancouver, Toronto, Montreal y México, acapara el 35% de la cuota de mercado de vuelos intercontinentales.

Miquel Valls, como parte del comité de rutas, destacó a Latinoamérica como un gran mercado potencial, puesto que atrae "tanto viajeros de negocios como de turismo, así como pasajeros inmigrantes". En este sentido, señaló que es un mercado por desarrollar porque "hay que estar preparados para la salida de la crisis, y creemos que estas rutas a Latinoamérica tienen gran potencial".

Carlos Arsequell, director comercial de Singapore Airlines para España y Portugal, estimó que la estrategia de potenciar vuelos intercontinentales es divergente del desarrollo de las aerolíneas low cost: "No son incompatibles, pero hay que tener en cuenta que potencian mercados distintos y viajeros distintos, y si hay que apostar por uno de los dos, creo que a Barcelona en este momento debe interesarle más la estrategia internacional".
 
#72 ·
Delta Air Lines Reports July Traffic
Aug 06, 2009
ATLANTA, Aug. 6 /PRNewswire-FirstCall/ -- Delta Air Lines (NYSE: DAL) today reported traffic results for July 2009. System traffic in July 2009, including both Delta and Northwest operations, decreased 2.5 percent compared to July 2008 on a 3.6 percent decrease in capacity, and load factor increased 1.0 point to 87.7 percent.
(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20090202/DELTALOGO )
Domestic traffic decreased 1.6 percent year over year on a 2.6 percent decrease in capacity. Domestic load factor increased 1.0 point to 88.6 percent. International traffic decreased 3.9 percent year over year on a 5.0 percent decrease in capacity, and load factor increased 1.0 point to 86.3 percent.
Detailed traffic and capacity are attached.
Delta Air Lines is the world's No. 1 airline. From its hubs in Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Salt Lake City, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam and Tokyo-Narita, Delta, its Northwest subsidiary and Delta Connection carriers offer service to 376 destinations in 67 countries and serve more than 170 million passengers each year. Delta's marketing alliances allow customers to earn and redeem either SkyMiles or WorldPerks on more than 16,000 daily flights offered by SkyTeam and other partners. Delta's more than 70,000 employees worldwide are reshaping the aviation industry as the only U.S. airline to offer a full global network. Customers can check in for flights, print boarding passes, check bags and flight status at delta.com.
 
#73 ·
Sunwing adds Roatan and La Ceiba in Central America



Sunwing Vacations has unveiled its newest destinations for winter 2009-10 -- La Ceiba and Roatan in Central America. Roatan Island, the largest of the Caribbean’s Bay Islands, has a reputation as a haven for water sports enthusiasts. Sunwing will feature six hotels in Roatan, ranging from 3 to 4.5 stars and including the Henry Morgan Hotel and Beach Resort. Other options include the casual 26-room Turquoise Bay Dive and Beach Resort and the Infinity Bay Spa and Beach Resort. All hotels include all meals and drinks; some include a variety of sports as well. Sunwing will offer direct flights to Roatan Island starting in December from Toronto, Ottawa and Montreal.
Perhaps less known than Roatan Island, but gaining a name as an eco-tourist destination is La Ceiba. With a backdrop of the Pico Bonito (“beautiful peak”) National Park, the area around this medium-sized city features beaches, natural reserves, parks and easy access by ferry to the Bay Islands. Sunwing will feature three four-star all-inclusives near La Ceiba -- the hotel-style Palma Real Caribe Beach Resort; the Palma Real Villas (featuring 30 two-bedroom villas complete with full kitchens); and the Villas Telamar, a combination of hotel rooms and villas. Sunwing offers direct fights to La Ceiba commencing in December from Toronto. (http://www.sunwing.ca)

http://www.travelpress.com/PHP/news.php?sid=8737
 
#74 ·
VIRGIN AMERICA NAMED TRAVEL + LEISURE WORLD’S BEST U.S. AIRLINE FOR FOOD MENU

New Airline Takes Top Honors as Best Domestic Airline for Food in Annual World’s Best Awards



San Francisco – August 13, 2009 – Virgin America, the California-based airline that is reinventing domestic air travel, today took the top honors as “Best Domestic Airline for Food” in the prestigious Travel + Leisure Annual World’s Best Awards readers’ survey. Travel + Leisure’s World’s Best Awards highlight the results of an annual, impartial survey that allows Travel + Leisure readers to share their opinions of their favorite travel experiences.* For the first time this year, the survey results include reviews of key service categories which will be highlighted in the magazine’s September issue. Virgin America's industry-leading in-flight dining experience will be profiled in Travel + Leisure's first annual food and travel issue in September.



“We’re honored to receive this feedback from Travel + Leisure readers – those who fly the most and expect the very best,” said Virgin America Senior Vice President of People and In-flight Frances Fiorillo. “Virgin America’s goal is to bring travelers more choices in-flight. In keeping with our California roots, our fresh, seasonal meal items and snacks offer guests convenient, tasty and reasonably priced options they can order any time right from their seatback – without having to worry about grabbing something ahead of time.”



With award-winning service and a host of innovative amenities, Virgin America has captured a list of travel industry best-in-class awards since launching service in August 2007 including, Travel + Leisure’s World’s Best Domestic Airline Award in 2008 and 2009. Virgin America is also the only airline in the U.S. with a touch-screen seatback menu that allows guests to order what they want, when they want it during a flight. Virgin America offers one of the largest selections of fresh menu items, with a focus on lighter, more health-focused choices.



Virgin America's in-flight dining is featured in Travel + Leisure's first annual food and travel issue in September and is available on newsstands on August 28. The special issue will contain a list of the top five World's Best Airlines for Food, both domestic and international. It will be posted on Travel + Leisure’s Web site.



“Our goal as a new carrier is to reinvent the flying experience for the better by listening to what our guests want, so we’re constantly seeking real-time feedback, whether through the Red seatback screens or now via in-flight WiFi,” added Fiorillo. “We’ve even implemented suggestions received about our menu from some of our very first guests and their feedback will continue to be an essential ingredient in creating the best customer experience in the U.S. skies.”



Virgin America’s market research and feedback received from guests via Red™, the airline’s in-flight entertainment system, has shown that guests want fresh, high-quality food options – and that travelers are seeking out convenient buy-onboard options over having to purchase food on the go at the airport – usually at a higher price.



Main Cabin menu options available for purchase at the touch of a button via Red’s on-demand ordering system include (prices range between $7 - $10 for meals in Main Cabin, and options are complimentary in Main Cabin Select):



Fruit and Cheese: Hand-cut imported brie, pepper Monterey Jack and aged cheddar paired with clusters of sweet red seedless grapes, sun-dried cranberries, pecans and crisp multigrain crackers.
Hummus and Pita Chips: A healthy selection of Mediterranean hummus and baba ganoush served with crisp fresh carrot batons, broccoli and cauliflower florets, sweet red bell pepper, cucumbers, red radish, sugar snap peas and a stuffed grape leaf, served with Stacy’s Pita Chips.
Wild Berry Parfait: A light yogurt parfait layered with vanilla yogurt, raspberries, blueberries and blackberries, served with a crunchy chocolate granola.
Southwestern Chicken hand Roll: Zesty roasted red pepper tortilla rolled around strips of grilled chicken, green leaf lettuce, chipotle cream cheese spread, fire roasted corn and black beans, and a colorful trio of red, yellow and green bell peppers. Served with a side salad of orzo pasta with Southwestern vegetables and red pepper pesto and a Toblerone chocolate for dessert.
Black and Blue Steak Sandwich: Basil and cheese focaccia loaded with blackened flat iron steak, gorgonzola cheese spread, balsamic glazed onions, arugula, sliced Roma tomatoes and fresh red and yellow roasted tomatoes. Served with a Toblerone chocolate for dessert.
Turkey Florentine Hand Roll: Spinach tortilla wrapped around hand shaved turkey breast, herb cream cheese spread, feta cheese, fresh baby spinach, romaine leaf lettuce, sliced artichoke bottoms, yellow bell pepper strips, Roma tomato, and Belgian endive. Served with a side salad of gemelli pasta with Italian vegetables, sun dried tomatoes and creamy basil pesto, with a Toblerone chocolate for dessert.
Muffaletta Sandwich: Hearty Focaccia bread stuffed with shaved honey ham, Genoa salami, shaved turkey, Swiss and provolone cheese, spicy olive salad, green leaf lettuce, and sliced tomatoes, paired with Italian dressing on the side, and a Toblerone chocolate for dessert.
Thai Vegetable Salad: Refreshing Asian-style salad of romaine lettuce, Napa cabbage, julienne carrots, curly daikon radish, sliced cucumber, green onion, julienne tomato, red and yellow bell pepper strips, cilantro, mint, and chopped cashews. Served with sesame ginger vinaigrette dressing on the side and a Toblerone chocolate for dessert.


In addition to Virgin America’s food menu, beverages and cocktails are also available for purchase. Guests can always order drinks, like Illy iced cappuccinos, eco-friendly cocktails made with VeeV Açaí Spirit and Le Tourment Vert “Mile High Cocktails” from their seatback, and watch as they are mixed on-demand.
 
#75 ·
Virgin America to buy Frontier's Airbus planes
08/12/2009
eTurbo News
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Frontier Airbus A319 / Image via aviationphotographic.com

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California-based airline Virgin America Inc. may be interested in buying Frontier Airlines' Airbus fleet if Southwest Airlines succeeds in its bid for the Denver carrier, according to a news report Tuesday.

Virgin America CEO David Cush told Bloomberg News in an interview that his airline, which flies Airbus planes, may be interested in the 40 Airbus jets owned by Frontier Airlines Holdings Inc.

Southwest officials have said that if their $170 million bid for Frontier is successful, they would eventually dispose of Frontier's Airbus fleet. Southwest flies Boeing jets.

Bloomberg noted that most of Frontiers jets are five years old or younger, and that the jets' electronics and engines would be compatible with Virgin America's equipment.

'Those are recent-vintage aircraft, and under the right economics, we would be interested,' Cush told Bloomberg. 'In taking used aircraft, youd look at the commonality. They have similar avionics and engines. Wed be interested in looking at that.'

The Bloomberg report said Burlingame, Calif.-based Virgin America launched service Tuesday from Fort Lauderdale, Florida, and is looking at possibly adding new routes to Atlanta, Dallas and Austin, Texas, among other cities
 
#76 ·
Virgin America announces new daily, non-stop service from Fort Lauderdale to L.A., San F
08/11/2009
Sun Sentinel - Online
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Low-cost airline Virgin America today announced plans to launch daily, nonstop service from Fort Lauderdale-Hollywood International Airport to two California destinations this fall.

Beginning Nov. 18, the carrier will fly two routes to San Francisco and Los Angeles seven days a week, airline spokeswoman Abby Lunardini said. Introductory fares as low as $99 each way from Fort Lauderdale to both cities are available online, she said. Virgin also will offer connecting flights from Fort Lauderdale to Las Vegas, Orange County, Calif., Seattle and San Diego.

The San Francisco-based company, which marked its second anniversary last week, has been recognized in the travel industry for low-cost air service, upscale cabin amenities and top-flight entertainment.

Virgin's expansion to Fort Lauderdale comes as most airlines are cutting back the routes they serve, particularly to leisure destinations. Virgin's nonstop flights to San Francisco International airport this fall will be the first for Fort Lauderdale, Airport Aviation Director Kent George said.

Virgin's expansion to South Florida will mean new competition for Miramar-based low-cost carrier Spirit Airlines and Delta Air Lines. Both currently serve passengers with one daily nonstop flight to Los Angeles. It also fills a void left by American Airlines which discontinued its twice-daily service to Los Angeles last September.

"All folks traveling out of here like nonstop, point-to-point service," George said. "It'll be an attractive option."

Virgin now offers more than 100 daily flights to nine destinations from its hub.

"The South Florida market has always been at the top of our list," Lunardini said. The Fort Lauderdale airport will draw Virgin passengers from throughout the three-county region and will serve fliers year-round.

"We feel like the demand is definitely there to support the routes," Lunardini said. Virgin's new Airbus A-319 and A-320 aircraft feature mood-lit cabins, custom-designed leather seats and power outlets. Virgin passengers have Wi-Fi Internet access on every flight and each seat is outfitted with a video touch-screen and remote control with a choice of 25 films, live TV, video games, seat-to-seat chat and on-demand food ordering.

The A-319s, likely to be the aircraft servicing Fort Lauderdale, have 122 seats. Passengers have three cabin classes: the main cabin, business class and first class. Introductory fares between Fort Lauderdale and Los Angeles and San Francisco for premium seating starts at $499 each way. First-class tickets start at $849 each way and feature seats that recline to a near horizontal position.
 
#77 ·
FAA: 2 employees investigated in mid-air collision

WASHINGTON – Authorities have suspended an air traffic controller who was talking on the phone during last week's deadly mid-air collision over New York's Hudson River, along with a supervisor who was out of the building at the time.

The Federal Aviation Administration said that while there was no reason to believe thus far that the employees' actions contributed to the accident, which killed nine people, such "conduct is unacceptable." Air-traffic controllers are expected to be alert at all times while on duty and are given regular breaks, sometimes hourly, for that reason.

The two employees, who were not identified by the FAA, were placed on administrative leave. The FAA said it has begun disciplinary proceedings against the controller, who was handling the small plane that collided with a tour helicopter, and against the supervisor on duty at the time. Four people aboard the small plane and five people in the helicopter died.

The FAA said the controller at Teterboro Airport in New Jersey was involved in "apparently inappropriate conversations" on the telephone at the time of the accident. The agency said the supervisor was not in the building at the time as required.

The National Air Traffic Controllers Association, the labor union representing controllers, said in a statement that it supports a full investigation of the allegations "before there is a rush to judgment."

Teterboro Airport, located directly across the Hudson River from New York City near the George Washington Bridge, handles corporate and private aircraft.

It is operated by the Port Authority of New York and New Jersey and handles nearly 200,000 flights a year.

http://news.yahoo.com/s/ap/us_mid_air_collision
 
#78 ·
Destituyen a dos controladores aéreos por choque en NY

WASHINGTON (AP) - Las autoridades destituyeron a un controlador de tráfico aéreo que hablaba por teléfono cuando se produjo un choque entre un helicóptero y una avioneta sobre el río Hudson, y a su supervisor que estaba fuera del edificio en ese momento.

La Agencia Federal de Aviación (FAA en inglés) dijo el jueves por la noche que, aunque no considera que haya razón para creer que las acciones de los empleados contribuyeron al accidente en que murieron nueve personas, ese tipo de "conducta resulta inaceptable".

Se espera que los controladores de tráfico aéreo estén alerta en todo momento mientras están en servicio y por ese motivo se les concede un descanso de 15 minutos cada dos horas.

Los dos empleados, que no fueron identificados por la FAA, fueron puestos fuera de servicio con goce de sueldo. La FAA dijo que inició un proceso disciplinario contra el controlador, que estaba manejando la avioneta que chocó con un helicóptero de turismo, y contra el supervisor a cargo. Tres integrantes de una familia de Pensilvania que iban en la avioneta, así como cinco turistas italianos y un piloto del helicóptero, murieron cuando chocaron en pleno vuelo y cayeron al río.

La FAA indicó que el controlador del aeropuerto Teterboro, de Nueva Jersey, "al parecer tenía una conversación inadecuada" por el teléfono en el momento del accidente. La agencia dijo que el supervisor no estaba en el edificio en ese momento en contra de lo que establecen las normas.

La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo, la organización sindical que les representa, dijo en una declaración que respalda que se realice una investigación exhaustiva sobre las acusaciones "antes que haya apresuramiento en la toma de decisiones".

La FAA aplicó la medida a raíz de las imágenes de video tomadas por un aficionado en que se ve el momento del impacto de las dos aeronaves.

Las imágenes, tomadas por un italiano que practicaba con su nueva cámara mientras iba a bordo de un buque de paseo, muestran que el helicóptero volaba sobre una ruta cuando de pronto aparece una avioneta monomotor detrás de éste, al parecer en ascenso y dando una vuelta. La avioneta corta la hélice del helicóptero, al tiempo que se parte una de sus alas.

Entonces llueven escombros sobre el área y la avioneta da un vuelco. Acto seguido ambas naves caen al agua.

En el video, que fue trasmitido el jueves en el noticiero vespertino de la cadena NBC, se escucha decir a una o más personas que observaban el accidente, "¡Oh, Dios mío!".

El aeropuerto Teterboro, situado frente a Nueva York en la orilla opuesta del río Hudson a la altura del puente George Washington, se encarga de las aeronaves privadas y de corporaciones.

La operación está cargo de la Autoridad del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, y controla casi 200.000 vuelos anuales.

http://espanol.news.yahoo.com/s/ap/090814/eeuu/amn_gen_ny_choque_aereo
 
#79 ·
Divulgan video del choque del helicóptero y la avioneta en NY

Un video divulgado hoy muestra el momento del impacto entre un helicóptero y una avioneta que se produjo hace unos días en Nueva York.

Las imágenes, tomadas por un italiano que practicaba con su nueva cámara mientras iba a bordo de un buque de paseo, muestran que el helicóptero volaba sobre una ruta cuando de pronto aparece una avioneta monomotor detrás de éste, al parecer en ascenso y dando una vuelta. La avioneta corta la hélice del helicóptero, al tiempo que se parte una de sus alas.



Entonces llueven escombros sobre el área y la avioneta da un vuelco. Acto seguido ambas naves caen al agua.

En el video, que fue trasmitido el jueves en el noticiero vespertino de la cadena NBC, se escucha decir a una o más personas que observaban el accidente, “¡Oh, Dios mío!”.

http://www.noticias24.com/actualida...l-choque-del-helicoptero-y-la-avioneta-en-ny/

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#81 ·
“Aún no sabemos por qué se cayó el avión en Machiques”

“Aún no sabemos por qué se cayó el avión en Machiques”
Texto: Ricardo Pineda

La tragedia del MD-82, siniestrado en Machiques la madrugada del 16 de agosto de 2005, ha marcado para siempre a sus más cercanos.

Rose-Marie Pelican, Patrick Annette y Marie-Eugénie Boura llegaron el domingo pasado a Maracaibo procedente de Martinica, Francia. Se alojaron en un modesto hotel de la ciudad y realizaron, por los próximos cuatro días, un peregrinaje signado por un dolor que, a cambio, los ha conectado para siempre con el Zulia. Son los familiares de Marie-Agnick Taupin, Eloide Maquiaba, Liliane Boura, Nadine, Michel y Sohan Venkatapen, seis de las 160 personas que viajaron en el fatídico vuelo MD-82 de la West Caribbean, que se estrelló a las 3:00 de la madrugada del 16 de agosto del 2005, en el sector La Cachamana, parroquia Río Negro del municipio Machiques de Perijá.

“Estamos aquí, cuatro años después de aquel hecho, porque le queremos demostrar a la gente de Venezuela, especialmente a Maracaibo, que no hemos olvidado la fecha cuando fallecieron los nuestros”, comenta con impotencia a PANORAMA la señora Pelican, administradora de profesión y quien labora en las oficinas de impuestos de la isla francesa.

El pasado lunes, los allegados visitaron el cementerio Jardines La Chinita, donde hay una placa en homenaje a las víctimas del accidente. Un día después se trasladaron a Machiques de Perijá con un grupo de 30 personas.

Con ellos estaban el primer secretario de la embajada francesa en Caracas, Robert Cristian, miembros del consulado francés en Venezuela y autoridades del municipio. Justo en el lugar del siniestro se ofreció una misa y una ofrenda floral en conmemoración a los 152 turistas y ocho tripulantes.

“Hasta ahora no sabemos las causas del accidente. No sabemos por qué se cayó ese avión en Machiques. Todos los familiares de las víctimas luchamos porque se conozca lo que pasó en realidad”, manifestaron a este rotativo el pasado miércoles.

Su principal propósito, por los momentos, es que no vuelva a entrar a su país el mismo modelo de avión usado por la West Caribbean. “La aerolínea no cumplió con las normativas de seguridad”, advirtieron.

“Sabemos —continuaron— que ese tipo de avión se encontraba abandonado en el desierto de Mojave, en un cementerio de chatarras. La empresa la compró y la volvió a equipar con piezas usadas, siete meses antes de que ocurriera el siniestro”.

Pelican, junto con Annette y Boura y el resto de los familiares y amigos, luchan para que continúen las investigaciones. Dicen estar al tanto de las numerosas versiones —oficiales y extraoficiales— sobre el accidente: de que los pilotos estaban cansados, que se quedaron sin combustible, las condiciones climáticas ese día; incluso, que había drogas en el avión y que fue derribado.

Esta última hipótesis surge por distintas razones. Antes de despegar del aeropuerto de Panamá, el avión había estado unas horas en Medellín, Colombia, sin verdadero motivo alguno. Sin embargo, nunca se encontraron rastros de drogas.

“Cosas extrañas sucedieron en Machiques. Los restos del avión permanecieron ahí cuatro meses. Nadie los quería tener. Igualmente, el Buró Nacional de Seguridad de Transporte Aéreo, de los Estados Unidos (Ntsb) encontró un gran agujero, de un metro cuadrado, en la cola. Eso nunca se explicó”, aseveró Pelican.

En cuanto a la caja negra del avión, a manos del Buró de Análisis del para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), del gobierno de Francia, la investigación dictaminó que había malas condiciones climáticas y, por ende, el audio era malo.

“De las 25 horas de grabación, sólo lograron una hora y 30 minutos previos al accidente. Les pedimos que estudien las horas completas para entender mejor por qué el avión se desvió de curso”.

Porque dicha “caja” estaba vieja, no se escucharon bien las voces de los pilotos. Había demasiada interferencia. Y la otra caja, la de los parámetros técnicos, no había grabado mucho del aquel trayecto.

Hay más detalles curiosos. Por tener acceso a los libros de mantenimiento de la empresa, el trío de familiares relata lo siguiente:

“La empresa miente, porque en las páginas leídas se afirma que cambiaron algunas piezas el 25 de octubre de 2005. Si el avión se estrelló el 16 de agosto, ¿cómo se explica eso? Asimismo, los horarios de algunos vuelos previos no tienen correlación con las horas y el destino, aparecen mezclados unos con otros”.

El año pasado la justicia venezolana sobreseyó la causa de la tragedia aérea. Las fiscalías 14, 17 y la Primera Nacional en Aeronáutica Civil expusieron que las razones para cerrar el caso fue que el accidente se produjo por error de la tripulación (el capitán Omar Ospina y el Ccopiloto David Muñoz Tavares).

Rose-Marie Pelican, Patrick Annette y Marie-Eugenie Boura, sin embargo, se mantienen escépticos.

“Nos podrá tomar 10 años o el resto de nuestras vidas, pero es importante que todos conozcamos qué pasó ese día. Por el honor y recuerdo de nuestros seres queridos. También queremos prevenir que casos como éstos no se repitan en ninguna parte del mundo”, concluyeron.
Fuente

pensé q había algunas razones q se habían dado de manera extraoficial explicando el pq del accidente, pero después de 4 años, oficialmente no hay nada
 
#95 ·
Fuente

pensé q había algunas razones q se habían dado de manera extraoficial explicando el pq del accidente, pero después de 4 años, oficialmente no hay nada
Les vuelvo a postear mi historia si eso ayuda

16 de Agosto de 2005: Una pesadilla sin fin
Vuelo 708 de West Caribbean Airways




Esta História se inicia 1 semana y media antes, cuando la Agencia de Viajes Globe Trotters de Rivière Salée basada en Martinica (una isla francesa al este del Caribe) contrata los servicios chárter de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways (YH / WCW) para cubrir un viaje desde el Aeropuerto Internacional Fort de France - Lamentin en Martinica hacia el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Ciudad de Panamá, con un grupo de 153 isleños. Este hecho sería un golpe de suerte para la compañía, dado que en esos días, West Caribbean estaba atrapada en una profunda crisis que la amenazaba cada vez más: La mayoría de su flota estaba paralizada, se reportaban pérdidas de capital y el 26 de Marzo de ese mismo año, uno de sus Let L-410UVP se estrelló contra una colina tratando de despegar de la isla de Providencia, matando a 9 personas e hiriendo a otras 5, por lo que a partir de ese momento se había abierto un expediente, el cual no terminaba de mostrar detalles sorprendentes. Se tenia registrada una flota de 2 MD-81, 1 MD-82, 4 ATR42-300 y 3 Let L-410.

Llega el 15 de Agosto de 2005, y en el Aeropuerto Internacional Rionegro – José María Cordova de Medellín por la tarde, se preparaba para el vuelo YH708 al HK-4302 (en la foto el MD-81 que se nota dentro del hangar siendo pintado con los colores de West Carribean), uno de los 2 McDonnell Douglas MD-80 que la compañía tenía en servicio para ese momento. Sin embargo, este avión presentó fallas y tuvo que ser reemplazado por el HK-4374X (en la foto el MD-82 parado a la izquierda), que en ese momento estaba subarrendado a su filial West Aruba (la cual nunca llegó a iniciar operaciones) y pintado con los colores de ésta. Pero este avión se encontraba en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogota, por lo que al atardecer se trasladó a Medellin, se cargó con la tripulación y despegó hacia Panama para recoger a los 153 pasajeros. El YH708 sería comandado por el capitán Omar Ospina y el copiloto David Muñoz Tavarez, junto con los técnicos Alejandro Estrada y Edgar Jeréz, el despachador de la aerolínea Jhon Jairo Buendia y los TCP Wilson Fallachi, Angela Peña Valencia y Gustavo Garcia, todos ellos Colombianos. En el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Ciudad de Panamá, el avión llegó y procedió a esperar el embarque de los pasajeros y el llenado de sus tanques con el keroseno Jet A-1. Sin embargo, una pasajera llamada Gertrude Romain decidió a ultimo momento no embarcar dado que uno de sus hijos se enfermó y fue llevado al hospital, y ella se ofreció a estar a su lado. Esta decision es comprensible desde el punto de vista familiar de uno, pero luego esta misma decision levantaría sospechas con lo que a continuación ocurriría.

Luego de que todo está listo, a la 1:00am HLV el HK-4374X despegó de Tocumen hacia la noche. La ruta que el YH708 seguiría lo llevaría a sobrevolar los controles de Montería y Valledupar en Colombia, Maracaibo y Coro en Venezuela, Bonaire en las Antillas Holandesas y de allí sería un vuelo directo hacia Martinica. A la 1:25am alcanza nivel de vuelo 310, y minutos después comienza a ascender hacia 330. El vuelo se desarrollaba normalmente mientras sobrevolaba Colombia y cruzaba hacia tierras Zulianas.

A la 2:49am la velocidad baja a Mach 0,76 y se ajusta el estabilizador horizontal. A la 2:51am, el YH708 se reporta en 330 pasando sobre el punto SIDOS y solicitan permiso para seguir hacia el punto ONGAL. El control de CCS les responde que mantengan nivel y que esperen instrucciones para proseguir a ONGAL. Mientras tanto, los pilotos discuten con preocupación acerca del clima que los rodea y acerca de la posibilidad de encender los calefactores. A la 2:57am reciben autorización para proseguir a ONGAL pero que deben descender a nivel 310, aun el avión seguía ascendiendo. Pero luego comienzan los problemas, ya que a las 3:00am el control de CCS reciben una llamada de Emergencia del YH708 avisando que tienen una falla con un motor, que solicitan bajar a nivel 290 y pidiendo vectóres para aterrizar de emergencia en Maracaibo. A las 3:02am el HK-4374X queda fuera del alcance de los radares colombianos. A las 3:10am el capitán Ospina advierte que estan descendiendo fuera de control con ambos motores fallando, esto es lo ultimo que se oyó del YH708. Nadie en los ATC lo sabía pero, el YH708, tras caer fuera de control desde 33000 pies en menos de 3 minutos en un ambiente de gritos de terror, y a una velocidad de 2300 pies por minuto, terminó estrellandose con la nariz arriba y explotando, arrasando con todo a su paso. Pocos empleados de la fínca de La Cucharita, cerca de Machiques vieron una fila de luces caer al suelo y luego vieron la enorme explosión que, en cuestión de segundos acabó con las vidas de los 8 tripulantes y los 152 pasajeros.

A la mañana siguiente, el SAR, Protección Civil y la Fuerza Aérea, acompañados de los medios de comunicación fueron testigos de la dantesca escena del desastre. Solo una parte del fuselaje, los motores y la mitad de la cola del MD-82 fueron las partes que se recuperaron enteras. El accidente se convirtió en el peor de la história de la aviación venezolana, tras superar tristemente por 5 muertos a la tragedia del vuelo 742 de Viasa, que se estrelló tratando de despegar del viejo Aeropuerto Internacional Grano de Oro en Maracaibo, matando a 155 personas entre pasajeros, tripulantes y habitantes de la zona del desastre, el 16 de Marzo de 1969. Tambien este era el 21avo accidente que la série MD-80 sufría y se registraba como el segundo accidente aéreo de los MD-80 por número de victimas, detrás de la tragedia del vuelo JP1308 de Inex-Adria Aviopromet, un MD-81 que se estrelló en Ajaccio en 1981, por un error de aproximación, matando a 173 pasajeros y 7 tripulantes.

La noticia de la tragedia le dió la vuelta al mundo en medio de un Agosto Negro para la aviación: solo 2 días antes, un Boeing 737-31S de Helios Airways se había estrellado en Grecia luego de haberse despresurizado y de haber volado en circulos con el piloto automático conectado hasta acabarse el combustible, matando a 121 personas, y otros 2 accidentes (la salida de pista del vuelo 358 de Air France y el amarizaje del ATR72 de Tuninter) en los días pasados y en los días siguientes (la caída de un B-737-200 de TANS en Peru y la de un B-737-200 de Mandala en Indonesia en los primeros días de Septiembre). Una lluvia de especulaciones rodearon la tragedia. Hasta yo llegué a suponer que el accidente había sido una repetición de la tragedia del vuelo 243 de Alaska Airlines. Lo que si era verdad era que el avión no era nuevo. El mismo había sido entregado a Continental Airlines el 4 de Noviembre de 1986 quien lo había operado bajo la matrícula N72824 hasta el 10 de Enero de 2005, cuando es retirado de la flota de CO, y transferido a West Caribbean. Revisando el historial de avión encontraron que el cono de cola se le cayó en Julio de 2005, pero el mismo se le había reemplazado. Paralelamente, los homenajes a las víctimas y las especulaciones del accidente, no paraban de darse en Venezuela, Colombia y Martinica. En Colombia, Aerocivil decide suspender la licencia de operador aéreo a West Caribbean por corto plazo, pero conforme los meses pasaron, la West Caribbean, a pesar de un intento de compra por parte de Aeropostal Alas de Venezuela cerró sus puertas y fue liquidada, junto con Aerotaca e Intercontinental, al haberse hallado en todas las anteriores irregularidades en sus operaciones. Hoy los aviones de West Caribbean siguen parados en Medellín. En Venezuela, se generaron y se expusieron varias teorías del accidente que eran factibles:

• Formación de hielo en los motores y las alas, lo que pudo haber dañado uno de estos componentes llevando al accidente
• Falla doble de los 2 motores Pratt & Whitney JT8D-217A que termino sacando de control al HK-4374X

En el resto del mundo, tras los accidentes de Agosto tan publicitados por los medios de comunicación mundiales, numerosos países de Europa hicieron publicas sus Listas Negras de Aerolíneas que no estaban autorizadas a sobrevolar sus espacios aéreos. Como curiosidad, algunas de las listas incluían a operadores aéreos que no existían, a operadores que no volaban hacia esos países y a otros operadores que no poseían los medios necesarios para volar hacia Europa. Estas listas causaron gran controversia, dado que muchos países se quejaron ante la Unión Europea para pedir la creación de una Lista Negra unificada, y que no permitiera el ingreso de una aerolínea incluida al espacio aéreo europeo.

Aun así, la investigación de la tragedia quedó en segundo plano luego de varios meses, por lo menos aquí en el ojo público venezolano. En Europa, sin embargo, la revista española-internacional Avión Revue sacó en su edición de Marzo de 2006, en su ya conocida sección “Estadísticas de Accidentes (inserte año aquí)” una referencia a los accidentes de Helios522 y YH708, acotando su primera interpretación como error del piloto para luego cambiarlo a falla de CRM estando aun en investigación. Se da una explicación de los hechos que llevaron a la caída del Helios522 y luego textualmente dice:

“El MD-82 de West Caribbean, por su parte, se accidentó dos días después del avión de Helios. Se trataba de un vuelo chárter entre Panamá y Martinica. Tras solicitar ascender de 31000 pies hasta 33000 pies, el avión comenzó a perder velocidad hasta que entró en pérdida y cayó de 33000 pies hasta el suelo en 3 minutos y medio. Según parece, la tripulación no había leido una alerta de Boeing que señalaba que, en determinadas circunstancias, si se ascendía rápido, el piloto automático podía desconectarse. Al parecer, esto es lo que ocurrió. Tras el ascenso, el piloto automático fue retrasando las palancas de potencia de los motores hasta el mínimo. Con ello, la aeronave fue perdiendo velocidad, al tiempo que el piloto automático fue compensando esta situación variando el ángulo de ataque, hasta que llego a su limite y se desconecto, entrando el avión en perdida poco después. El estudio de las cajas negras revela también que la tripulación, en lugar de empujar las palancas de mando hacia delante, para bajar el morro y recuperar velocidad hizo lo contrario, tiró de ellas para subir el morro y detener el descenso, sin percatarse de que el avión estaba en perdida y pensando que se les habían parado los motores” y en la referencia por lista de accidentes se apunta por observaciones a una “Caída a tierra por perdida al no seguirse el procedimiento establecido por el fabricante”.

En lo personal, yo creo que esto fue lo que pasó, dado que explica todo lo ocurrido con el YH708, sin embargo, aun queda por definir las responsabilidades del accidente. ¿Por qué la Agencia de Viajes contrato a West Caribbean?, ¿Por qué los pilotos creían que se les habían parado los motores?, ¿Por qué West Caribbean tenia tantos fallos en la seguridad laboral?, ¿Hubiera llegado el YH708 a Maracaibo, o tal vez se hubiera podido recuperar en el aire?, ¿Se están pasando otros detalles por alto en esta investigación?. Sin embargo, en Wikipedia se señala como causa probable del accidente del YH708 a la formación de hielo. Esto tambien puede ser una fuerte posibilidad de lo que de verdad ocurrió esa fatídica madrugada, pero se tendría que revisar si el HK-4374X contaba con sus calefactores correspondientes.

Pero aunque la investigación sigue abierta aun a nuevas teorías, la triste verdad es que, por mas que se investiguen los hechos, se repartan culpas y se dicten medidas de seguridad para prevenir tragedias como ésta (si es que este accidente se llega a resolver), siempre permanecen las interrogantes y siempre se cometerán errores graves, que en algunos casos se llevaran con ellos a vidas inocentes. Para los habitantes de Martinica, el dolor es peor dado que cada habitante conocía tal vez a varios de los pasajeros que, en esa fatídica madrugada, regresaban felices a su tierra natal sin sospechar que la muerte le haría una sucia jugarreta no solo a ellos, sino a los 8 colombianos que, cumpliendo con su deber y con su pasión de volar, formaron parte de la lista de victimas del vuelo 708 de West Caribbean Airways, hoy día, el peor desastre aéreo de la história de la aviación venezolana.

Alfredo Montes de Oca
 
#82 ·
SERIEDAD EN LO QUE SE PUBLICA

Pelican, junto con Annette y Boura y el resto de los familiares y amigos, luchan para que continúen las investigaciones. Dicen estar al tanto de las numerosas versiones —oficiales y extraoficiales— sobre el accidente: de que los pilotos estaban cansados, que se quedaron sin combustible, las condiciones climáticas ese día; incluso, que había drogas en el avión y que fue derribado.

Esta última hipótesis surge por distintas razones. Antes de despegar del aeropuerto de Panamá, el avión había estado unas horas en Medellín, Colombia, sin verdadero motivo alguno. Sin embargo, nunca se encontraron rastros de drogas.
Por favor miren bien las noticias antes de publicarlas, como que estaba sin razon alguna en Medellin este avion , Aeropuerto Intl de Medellin Jose Maria Cordoba era la base del centro de operaciones de West Caribbean tenia por que estar en Medellin, ademas que tienen que ver las supuestas "Drogas" con que estubiera en Medellin, seriedad por favor Medellin es la segunda ciudad mas importante en Colombia y La capital textil Latinoamericana y de industria, asi que no tiene que decirse que habia drogas en ese avion por simplemente haber estado en Medellin, ya no saben ni que decir para inventarse absurdos.
 
#86 ·
Por favor miren bien las noticias antes de publicarlas, como que estaba sin razon alguna en Medellin este avion , Aeropuerto Intl de Medellin Jose Maria Cordoba era la base del centro de operaciones de West Caribbean tenia por que estar en Medellin, ademas que tienen que ver las supuestas "Drogas" con que estubiera en Medellin, seriedad por favor Medellin es la segunda ciudad mas importante en Colombia y La capital textil Latinoamericana y de industria, asi que no tiene que decirse que habia drogas en ese avion por simplemente haber estado en Medellin, ya no saben ni que decir para inventarse absurdos.
Con todo el respeto amigo, son solo declaraciones que han venido dando un grupo de familiares del accidente que formaron una organizacion independiente para promover la investigacion del mismo, y es una opinion personal de ellos.
Hoy asisti en Maracaibo a acto en conmemoracion de los caidos ese dia, y en ningun momento se hablo mal de ninguno de ellos, incluso de los tripulantes del West Caribbean.

Ahora te doy mi opinion personal del accidente como piloto y descarto totalmente lo de la droga, yo la doy por falsa. El accidente legalmente no se ha resuelto en Venezuela por culpa del BEA de Francia, pero nuestra fiscalia tiene un informe preliminar en donde se habla de la posibilidad de impacto de un rayo (ya que habia mal tiempo en la zona, te lo aseguro yo que ese dia estaba en Maracaibo) y este impacto genero una serie de fallas, sumado a una posible acumulacion de hielo en las alas y errores cometido en cuanto a ciertos procedimientos hechos por la tripulacion. Las pruebas en que se basaron son las pruebas fisicas analizadas en el lugar del Accidente (motores, fuselaje, impacto, etc.) y la grabacion entre Maiquetia y el avion, ya que las cajas negras no grabaron con claridad el accidente por estar éstas en un estado algo inoperativo. Incluso esta opinion que aqui reflejo se la hice saber a uno de los miembros de la organizacion, y ellos hastan han pedido a la BEA que aclare la situacion. La NTSB de EEUU emitio tambien un informe preliminar en donde solo confirman que los motores estaban funcionando al momento del impacto a diferencia de lo que notifico el Capitan.

Saludos!
 
#83 ·
Saludos a todos amigos. Les escribo para hacerles una pregunta, Probablemente tenga que realizar un viaje de trabajo en septiembre para USA y no se por cual aeropuerto hacer la escala, MIA (no lo conozco), Atlanta (no lo conozco) o IAH (SI lo conozco y me encanto), quisiera saber cual aeropuerto me recomiendan, hace una semana viaje y pare en IAH y me parecio un excelente aeropuerto, me quedaron ganas de volver, pero me gustaria conocer otro.
 
#89 ·
^^ lo que dice leiro tiene mucha logica, pero y porque tan poca presencia de sintomas de fuego donde cayo, y porque no e encontro una gran cantidad de combustible en el lugar, segun lei...
el md al tener alas cortas, y por ser de flecha tiende a narisear y hay que andar compensandole el stab trim.. que despachador tan irresnponsable el que saco ese avion excediendose todos los limites...:eek:hno:
 
#93 ·
Yankee Victor Oscar said:
Y otra cosa que desoriento a los investigadores en un inicio, la declaracion por parte del capitan de Flame Out en los motores!
Los motores al momento del impacto estaban operando normalmente, lo cual refuerza la teoría de entrada en pérdida.

Clear2Land said:
pero y porque tan poca presencia de sintomas de fuego donde cayo, y porque no e encontro una gran cantidad de combustible en el lugar, segun lei...
El avión cayó en una zona pantanosa. De hecho lo único identificable fue el wingbox y el estabilizador de cola, el resto del avión por lo violento del impacto simplemente se desintegró.

Clear2Land said:
el md al tener alas cortas, y por ser de flecha tiende a naricear y hay que andar compensandole el stab trim.. que despachador tan irresponsable el que saco ese avion excediendose todos los limites..
Es un problema de diseño, y en numerosos boletines de servicio tanto de McDonnell Douglas como de Boeing advierten de este comportamiento, así como del comportamiento del Piloto Automático en este tipo de situaciones. Aparentemente la tripulación no se percató del "nose up attitude" del WCW708. El despachador pagó su responsabilidad con un precio muy alto, pues tambien iba a bordo del avión.

Yankee Victor Oscar said:
El accidente legalmente no se ha resuelto en Venezuela por culpa del BEA de Francia, pero nuestra fiscalia tiene un informe preliminar en donde se habla de la posibilidad de impacto de un rayo (ya que habia mal tiempo en la zona, te lo aseguro yo que ese dia estaba en Maracaibo) y este impacto genero una serie de fallas, sumado a una posible acumulacion de hielo en las alas y errores cometido en cuanto a ciertos procedimientos hechos por la tripulacion. Las pruebas en que se basaron son las pruebas fisicas analizadas en el lugar del Accidente (motores, fuselaje, impacto, etc.) y la grabacion entre Maiquetia y el avion, ya que las cajas negras no grabaron con claridad el accidente por estar éstas en un estado algo inoperativo. Incluso esta opinion que aqui reflejo se la hice saber a uno de los miembros de la organizacion, y ellos hastan han pedido a la BEA que aclare la situacion. La NTSB de EEUU emitio tambien un informe preliminar en donde solo confirman que los motores estaban funcionando al momento del impacto a diferencia de lo que notifico el Capitan.
Se habló incluso de combustible contaminado, dado que un episodio de falla dual de motores es casi imposible que ocurra hoy en dia. Se habló de hielo, incluso del rayo que comenta YVO, pero a esa altura es poco probable que hubiera impactado un rayo, además la radiocomunicación con Maiquetia fue "normal", cosa que hubiera sido literalmente imposible si un rayo hubiera alcanzado la aeronave (los sistemas de comunicacion son los primeros afectados).

annoying_devil said:
aclarado el punto, tuve la oportunidad de oir desde q comenzaron los problemas la grabadora de voces de cabina y se los digo, no había interferencia así considerable q hiciera inentendible lo q ahí se habló, fue muy trágica toda la situación y la desesperación del piloto y copiloto se sentía en sus voces
Posiblemente escuchaste un remake que se hizo. La conversación que yo escuché mostraba a una tripulación completamente en calma notificando de la falla y solicitando aterrizar de emergencia en Maracaibo.

Power Stroker said:
Saludos Rleiro
Mis respetos Capitan Stroker ;)

Saludos,
 
#96 ·
El MD-80 de Machiques como se menciono anteriormente, estaba a una altitud no acorde para el peso que poseia, lo que llevo a que entrara en perdida poco a poco y los pilotos no se dieran cuenta, no me agrada mucho hablar de esto pues no se habla de compañeros caidos, pero el hecho de que los motores estaban operando en el momento del accidente y un peso fuera del limite operativo para el nivel de vuelo conlleva a esta definicion, ademas si se hubiera presentado hielo en el fuselaje del avion, se hubieran escuchado descargas estaticas en las comunicaciones con ATC, cosa que no se detalla en los reportes de control.

Saludos
 
#97 ·
Adolescente brasileña muere en vuelo desde EEUU

03:48 PM Sao Paulo.- Una adolescente brasileña de 15 años murió tras sentirse mal a bordo de un vuelo de Copa Airlines desde Orlando a Sao Paulo después de visitar Disney World, indicaron las autoridades.

Funcionarios aeroportuarios dijeron a Globo TV que la chica sufrió un paro cardiaco unas horas antes de que el avión aterrizara en Sao Paulo el domingo, informó AP.

Copa Airlines indicó que dos médicos que viajaban en el vuelo como pasajeros intentaron reanimarla pero ya estaba muerta cuando el avión tocó tierra.

La agencia turística Tia Augusta, responsable de la adolescente, informó en un comunicado que ella había acudido a un hospital de Orlando con síntomas de gripe y dio negativo por influenza porcina antes de que le autorizaran volar de vuelta a Brasil.
 
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