Новости везане за Аеродром Константин Велики
Najveci problem vezano za postavljanje ILS-a je to sto bi moralo da se srusi vrh planine Malog Jastrebca , koji nedozvoljava svoj prirodnim polozajem postavljenje !Eto moguceg problema.
Sve vreme ovde pokusavam da ukazem ovde da je YM problematicno resenje po vise osnova (kao da je Wind Jet katastrofalno resenje). Nesumnjivo je da INI i Nis naprosto MORAJU da otvore svoju pricu subvencijama, ali one (kao vid ulaganja) moraju da bude deo projekta koji ima jasan cilj, a koji mora da proistekne iz ozbiljne analize, narocito u domenu aviokompanije i destinacije kojoj ce se subvencije ponuditi.
Svi znamo da TGD nije O&D destinacija, vec da je u slucaju putnika iz INI-a samo tranzitna tacka (u verovatno 99% slucajeva, za sta nazalost nemam tacne podatke). Da je odabrana kompanija koja bi tranzit radila na etabliranom hub-u koji je ujedno i O&D destinacija za nasu emigraciju (FRA, MUC, VIE, CDG, FCO, MXP) danas bi situacija bila potpuno drugacija i subvencije bi tezile nuli.
Ovako, iako je efekat YM-a na INI vrlo dobar, on nema odrzivi potencijal, ni u pogledu prometa, ni kvaliteta, ni finansija. Dokaz za to je decenijski red letenja YM-a, iz koga se jasno vidi da je YM-putnicima tranzitni hub zapravo - BEG, i pored odredjene mreze destinacija YM-a.
Dodatni problem je oprema na INI-u kojom bi se mogle pronaci kompanije koje bi uopste mogle da ponude ovo sto pisem ovde, ali i sto pisem niškim stakeholderima. Naime, i pored finansijskih injekcija koje na INI stizu sa BEG svake godine, one se nazalost koriste samo kao sredstva za odrzavanje tekuce likvidnosti (prosle godine BEG je tranferisao 100 miliona RSD iz svoje dobiti, kako bi INI izbegao blokadu racunu usled kumuliranih dugova). U opremu se ne ulaze. Iz tog razloga INI danas, koliko znam, nema opremu za instrumentalno sletanje, pa zato cak ni zelja JP (Adria) i FIAT-a da dva cartera nedeljno, sa Fiatovim radnicima, ka Torinu lete iz Nisa - nije bila moguca, te oni danas lete iz Beograda. Takodje, ex-austrijski Niki mi je potvrdio ce Nis uzeti u razmatranje tek po instaliranju pomenute opreme, i to i pored toga sto je konkurencija na liniji ka VIE iz BEG danas vrlo ostra uz 7-8 rotacija dnevno !!!
Takodje, pre nekih 2 meseca navodio sam ovde primer Zadra koji je na ovu temu politički projekat stavio u ekonomsku funkciju i dobio fantastican rezultat (da sad ne ponavljam celu diskusiju koja se tim povodom razvila).
Moj zakljucak je sledeci:
Posao sa YM ne sme da se rastura, pogotovo ne iz razloga politicke osvete. To je za sada sve sto INI ima. Paralelno sa tim, treba uraditi ozbiljnu studiju izvodljivosti buducih slicnih projekata, targetirati aviokompanije i destinacije, uci u novi ciklus subvencija kratak do srednji rok, sto bi za cilj imalo njihovo potpuno ukidanje na srednji rok i samoodrzivost INI-a na dugi rok.