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Old October 14th, 2010, 01:28 AM   #61
BrunoVix
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Originally Posted by Miguel Pontes
Hoje a ligação entre as duas cidades é feita diretamente por ônibus. Quem irá perder tempo em descer do ônibus, esperar uma barca, fazer a travessia, esperar outro ônibus, e seguir viagem ? A ligação direta por ônibus é mais eficiente. Resumo da ópera; Quem irá usar a ligação Praça do Papa - Vila Velha ? Talvez uma linha turística.
Por isso acho que não daria certo, nem com integração com o Transcol. É muita perda de tempo ir para a Enseada do Suá, descer na Prainha e pegar ônibus para seguir viagem. Usando só o Transcol é bem mais rápido, pelo menos fora do horário de pico, no qual a 3º Ponte tem um tráfego livre, sem engarrafamentos. Já entre 17:20 as 18:40 por aí, "fodeo", você chega a ficar 30 minutos em cima de uma ponte de 3Km, fora os acessos...

Já existe escuna turística pela baía.
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Old October 14th, 2010, 03:00 AM   #62
Raphael_San
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Originally Posted by Mexicano21 View Post
Podem até não ter pensado nisso, mas impossível não é. Acho que Quito tem um sistema de trólebus com passagens subterrâneas...


Mas a grande vantagem do BRT, quando comparado aos outros modais, não é o baixo custo de implantação?

O que tem gerado muitas polêmicas é que durante os últimos 6 anos o governador Hartung criticou o projeto do VLT justamente devido aos altos valores, que ficariam em torno dos 920 milhões de reais. Por diversas vezes ele afirmou que o estado e os municípios não teriam condições de arcar com os custos deste sistema e que só apoiaria caso houvesse participação do governo federal.

O BRT da RMGV terá um custo aproximado de 800 milhões de reais! O problema é que até agora ninguém sabe o que será feito em algumas regiões da capital. Se tiver passagens subterrâneas nas áreas mais críticas (que não são poucas), acabará ficando com custo de metrô. O pior é que ninguém vai reclamar, já que não existe oposição ao Hartung aqui no ES.

Não sei como funciona nos outros estados, mas aqui o transporte público funciona como um verdadeiro monopólio, sendo que o Sistema Transcol (ônibus metropolitano) é subsidiado pelo próprio governo estadual. Se somarmos ainda a força dos empresários do setor e dos sindicatos, fica difícil imaginar num futuro próximo, qualquer tentativa de diversificação modal.

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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Só quero ver como será resolvida a questão da operação das linhas municipais. Haverá racionalização do número de linhas ? Haverá integração com o Transcol ?


Como o Bruno disse, vai ser o caos!

Não acredito na extinção de linhas municipais, já que poucos ônibus metropolitanos percorrem o interior dos bairros de Vitória. Com os corredores a tendência é que fique ainda mais restrito. Integração então, nem pensar!
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Old October 14th, 2010, 04:08 AM   #63
Miguel Pontes
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Originally Posted by BrunoVix View Post
Por isso acho que não daria certo, nem com integração com o Transcol. É muita perda de tempo ir para a Enseada do Suá, descer na Prainha e pegar ônibus para seguir viagem. Usando só o Transcol é bem mais rápido, pelo menos fora do horário de pico, no qual a 3º Ponte tem um tráfego livre, sem engarrafamentos. Já entre 17:20 as 18:40 por aí, "fodeo", você chega a ficar 30 minutos em cima de uma ponte de 3Km, fora os acessos...

Já existe escuna turística pela baía.
Segundo uma matéria da Gazeta, Vitória ganhou o primeiro trecho de faixa exclusiva. Será verdade que é a primeira da cidade ? Sabemos que não é do projeto do BRT, mas apenas uma prioridade na conversão à esquerda.

Pista exclusiva para ônibus em Vitória começa a funcionar na tarde desta quarta-feira
13/10/2010 - Gazeta Online



A faixa exclusiva para ônibus na avenida Desembargador dos Santos Neves, na Praia do Canto, Vitória, será liberada após as 15h desta quarta-feira (13). A informação é do secretário de Transportes e Infraestrutura Urbana de Vitória, Fábio Damasceno.

A faixa, de cerca de 200 metros, servirá de acesso para a Reta da Penha no sentido Centro-Ufes. Os ônibus deverão seguir pelo corredor exclusivo e virar à esquerda. Os demais veículos devem seguir passando pela Praça do Cauê, no bairro Praia de Santa Helena, para acessar a avenida. Quem desrespeitar o corredor estará sujeito a multa de R$ 255.

Ainda segundo o secretário a medida deve beneficiar, principalmente, os usuários do sistema Transcol. "Vai auxiliar a população que utiliza o transporte coletivo. Vai diminuir o caminho e encurtar o tempo de viagem, porque ele passa a deixar de usar um quilômetro, fora o tempo que fica nos semáforos".

A administradora Ana Carolina Ferreira Silva, 25 anos, moradora da região, acredita que a faixa para os ônibus deve ajudar também os outros motoristas.

"A rotatória e pequena aqui no bairro Praia de Santa Helena e os ônibus atrapalham bastante. Por volta das 18h o trânsito não anda".

Havia expectativa de que a faixa fosse liberada para o trânsito de ônibus ainda na manhã desta quarta-feira. Por volta das 10h equipes da Guarda Municipal de Trânsito e de empresas de manutenção semafórica chegaram ao local maso horário para o início dos trabalhos ainda não havia sido estipulado.

Antes da liberação do corredor exclusivo os semáforos próximos ao Shopping Boulevard da Praia serão alterados. Quatro sinais luminosos permanecerão desligados durante o serviço e os motoristas devem ficar atentos. Agentes da guarda devem orientar os condutores.


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Corredores exclusivos na Grande Vitória
A faixa localizada na avenida Desembargador dos Santos Neves é a primeira exclusiva para ônibus em Vitória e foi feita pela prefeitura da cidade. O secretário Damasceno explicou que o local foi escolhido por já possuir espaço suficiente.

O projeto de corredores exclusivos para ônibus na Grande Vitória é de responsabilidade do Governo do Estado. O trecho da Praia do Canto disponibilizado pela prefeitura da capital poderá ser integrado aos outros corredores que ainda serão implementados pelo Estado.

Com 52 quilômetros de extensão na Grande Vitória, o trecho prioritário dos corredores deve percorrer as vias onde há maior volume de congestionamento e por onde circulam as linhas troncais, que interligam os dez terminais urbanos do sistema Transcol: Jacaraípe, Laranjeiras, Carapina, Jardim América, Itacibá, Campo Grande, São Torquato, Ibes, Vila Velha e Itaparica.

Na semana passada a subsecretária de Mobilidade Urbana da Secretaria Estadual de Transportes e Obras Públicas, Luciene Becacici, informou que o primeiro trecho dos corredores deve ficar pronto no final do ano que vem. Serão 8,5 km de pista exclusiva na avenida Talma de Freitas, na Serra, entre os terminais do sistema Transcol de Jacaraípe e Laranjeiras. Outra obra que está em andamento e prevê faixa exclusiva para ônibus está sendo realizada na avenida Carlos Lindenberg, em Vila Velha.

http://gazetaonline.globo.com/_conte...rta+feira.html
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Old October 14th, 2010, 04:16 AM   #64
Miguel Pontes
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Originally Posted by Raphael_San View Post


Mas a grande vantagem do BRT, quando comparado aos outros modais, não é o baixo custo de implantação?

O que tem gerado muitas polêmicas é que durante os últimos 6 anos o governador Hartung criticou o projeto do VLT justamente devido aos altos valores, que ficariam em torno dos 920 milhões de reais. Por diversas vezes ele afirmou que o estado e os municípios não teriam condições de arcar com os custos deste sistema e que só apoiaria caso houvesse participação do governo federal.

O BRT da RMGV terá um custo aproximado de 800 milhões de reais! O problema é que até agora ninguém sabe o que será feito em algumas regiões da capital. Se tiver passagens subterrâneas nas áreas mais críticas (que não são poucas), acabará ficando com custo de metrô. O pior é que ninguém vai reclamar, já que não existe oposição ao Hartung aqui no ES.

Não sei como funciona nos outros estados, mas aqui o transporte público funciona como um verdadeiro monopólio, sendo que o Sistema Transcol (ônibus metropolitano) é subsidiado pelo próprio governo estadual. Se somarmos ainda a força dos empresários do setor e dos sindicatos, fica difícil imaginar num futuro próximo, qualquer tentativa de diversificação modal.





Como o Bruno disse, vai ser o caos!

Não acredito na extinção de linhas municipais, já que poucos ônibus metropolitanos percorrem o interior dos bairros de Vitória. Com os corredores a tendência é que fique ainda mais restrito. Integração então, nem pensar!
Mas para as municipais entrarem no corredor deve haver racionalização. Só falta agora dois sistemas independentes num mesmo corredor.
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Old October 14th, 2010, 04:30 AM   #65
Lucianors
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A Faixa junto ao canteiro central do corredor de Uberlândia é exclusiva para os ônibus. Não existe necessidade de separação, pois o corredor é respeitado. O fundamental é a exclusividade do espaço e não a necessidade de "separação" física.
Não é respeitado não, aquela faixa exclusiva é constantemente invadida por carros (fato), TODAS as vezes que passo pela João Naves presencio isso. Portanto, a separação física é necessária.
__________________
Na metrópole mineira !!!
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Old October 14th, 2010, 04:33 AM   #66
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Pelo visto, muitas cidades brasileiras terão BRTs, porém, ônibus sempre foram grandes poluidores de nossas ruas, além é claro, de piorarem os congestionamentos, claro, no caso dos BRTs as vias segregadas amenizam o tráfego.

Seria interessante se os de motores híbridos pudessem fazer parte desses BRTs.

A emissão de fumaça é 90% menor em relação aos ônibus tradicionais. O principal empecilho na aceitação destes veículos por proprietários de empresas de ônibus é o valor. Eles são 40% mais caros do que os ônibus comuns, porém a vida útil destes ônibus pode ultrapassar os 25 anos.

Se não me engano, já existem híbridos rodando experimentalmente no Rio e em SP.
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Old October 14th, 2010, 04:40 AM   #67
Valter
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Originally Posted by Lucianors View Post
Não é respeitado não, aquela faixa exclusiva é constantemente invadida por carros (fato), TODAS as vezes que passo pela João Naves presencio isso. Portanto, a separação física é necessária.
Precisa de fiscalização isso sim! Abomino a idéia de uma separação física que só vai trazer degradação ao ambiente urbano. E outra, essas invasões, que aliás são em um número bem baixo, não atrapalham o bom funcionamento do sistema. Quando um carro invade o corredor e atrapalha o ônibus, o motorista mete a mão na buzina na hora.
__________________
Como D. Beja Araxá nasceu camponesa.E, como D. Beja, também conheceu a adversidade, sendo o objeto de desejo de poderes superiores. O Estado apropriou-se de suas fontes, maculando sua beleza, ainda que a recompensasse com um rico patrimônio. Por ele, Araxá conheceu o mundo, e o mundo a conheceu. Hoje, D. Beja é Araxá, espelho de suas convicções e metáfora de suas contradições. Nela se refletem simultaneamente, as imagens do seu presente, as representações históricas e as verdades míticas do seu passado; as projeções para o futuro. Rosa Maria Spinoso
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Old October 14th, 2010, 05:38 AM   #68
Miguel Pontes
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Precisa de fiscalização isso sim! Abomino a idéia de uma separação física que só vai trazer degradação ao ambiente urbano. E outra, essas invasões, que aliás são em um número bem baixo, não atrapalham o bom funcionamento do sistema. Quando um carro invade o corredor e atrapalha o ônibus, o motorista mete a mão na buzina na hora.
Fiscalização eletrônica.
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Old October 14th, 2010, 05:40 AM   #69
Miguel Pontes
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Originally Posted by Fronteira Mao View Post
Pelo visto, muitas cidades brasileiras terão BRTs, porém, ônibus sempre foram grandes poluidores de nossas ruas, além é claro, de piorarem os congestionamentos, claro, no caso dos BRTs as vias segregadas amenizam o tráfego.

Seria interessante se os de motores híbridos pudessem fazer parte desses BRTs.

A emissão de fumaça é 90% menor em relação aos ônibus tradicionais. O principal empecilho na aceitação destes veículos por proprietários de empresas de ônibus é o valor. Eles são 40% mais caros do que os ônibus comuns, porém a vida útil destes ônibus pode ultrapassar os 25 anos.

Se não me engano, já existem híbridos rodando experimentalmente no Rio e em SP.
Tem também o ônibus a hidrogênio. Me parece que tem um em testes no Rio, e outro em SP no corredor da EMTU (Metra)
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Old October 14th, 2010, 08:05 AM   #70
Mexicano21
Nem td que reluz é trilho
 
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Por passageiro transportado, um ônibus polui bem menos que um carro.
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http://twitter.com/mexicano21
http://www.animenewsnetwork.com/MyMa...ser=mexicano21
O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
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Old October 14th, 2010, 03:25 PM   #71
Miguel Pontes
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Temperatura esquentando em Natal

03/10/2010 - 14h23
Natal também deve aderir ao BRT para a Copa 2014
Redação 24horasnews


Natal poderá ganhar em breve mais opção de transporte coletivo: Bus Rapid Transit. Ou apenas, BRT. O sistema consiste na utilização de corredores exclusivos para dar mais celeridade ao trânsito nas grandes cidades. A intenção de diminuir os constantes engarrafamentos na capital potiguar é cada vez mais consistente já que tanto a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob) como o Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Natal (Seturn) têm projetos sobre o transporte e avaliam a possibilidade de implantá-lo em Natal até a Copa de 2014.

Diversas capitais já aderiram ao BRT, entre elas estão: São Paulo (SP), Curitiba (PR) e Goiânia (GO). Segundo o diretor de Comunicação do Seturn, Augusto Maranhão, o Ministério das Cidades está apostando nesse sistema porque detectou que as alterações no trânsito dessas cidades foram positivas. "O BRT é de fácil operação e implantação, mas é necessário que sejam criados corredores exclusivos".

Augusto lembra ainda que outro benefício do BRT é o valor de implantação que custa apenas 10% do que custaria o Veículos Leve sobre Trilhos (VLT). "Se cada quilômetro do VLT custa, por exemplo, R$ 1 milhão, para estabelecer o BRT seriam gastos apenas R$ 100 mil", comparou.

Na análise do diretor de comunicação do Seturn, se os projetos forem aprovados ainda este ano - depois de discussão em audiências públicas e aprovação popular - é possível que Natal ofereça o serviço já em 2013 durante a Copa das Confederações. O secretário adjunto de ransporte de Natal, Sílvio Medeiros, também é favorável à implantação do BRT porque o sistema possibilitaria uma maior capacidade no número de passageiros transportados diariamente e tornaria o fluxo mais ágil. "O problema do trânsito de Natal é o transporte porque a frota é muito grande. A solução para o trânsito de Natal é oferecer transporte público de qualidade, por isso estamos estudando o projeto do BRT", afirma.

http://www.24horasnews.com.br/index.php?mat=344073
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Old October 14th, 2010, 04:15 PM   #72
luiz belenense
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Originally Posted by Wendell Rocha View Post
Nos projetos, faltou incluir Belém.
Dá uma olhada nesse thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=739040
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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Realmente estou por fora de Belém. Das capitais, parece ser a mais atrasada, pois ainda nem conta com sistema integrado de transporte. Mas será que se trata mesmo de um BRT ou um corredor de ônibus ? Vou procurar saber. Obrigado por lembrar !
Pois é, essas obras, denominadas de "Ação Métropole", estavam a 20 anos no papel e agora o Governo do Estado resolveu tirar do papel.

As obras dos corredores de BRT, deverão iniciar em 2012, por conta de que antes, estão sendo executadas obras para o escoamento do pesado transito de Belém, pois, os corredores ficarão justamente nos principais corredores da Grande Belém, a 1ª etapa já foi concluida (corredor Norte), no inicio de 2011, teremos a 2ª fase (corredor Sul) e em 2012, o inicio da implantação do sistema integrado por BRT, que deverá ser concluído em 2014.

renders:





O sistema:
__________________
I Belém

Carajás - Amazônia - Brasil

Last edited by luiz belenense; October 14th, 2010 at 04:21 PM.
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Old October 14th, 2010, 04:22 PM   #73
Pesquisadorbsb
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Na verdade Brasília são vários BRTs, a linha verde, linha amarela, a linha vermelha sem contar as novas linhas (EPCL e EPNB). O VLT nem deveria figurar nessa lista pois a tecnologia é bem diferente dos BRTs existentes no Brasil.
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Old October 14th, 2010, 11:01 PM   #74
Miguel Pontes
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Originally Posted by Pesquisadorbsb View Post
Na verdade Brasília são vários BRTs, a linha verde, linha amarela, a linha vermelha sem contar as novas linhas (EPCL e EPNB). O VLT nem deveria figurar nessa lista pois a tecnologia é bem diferente dos BRTs existentes no Brasil.
O que está na lista é o VLP - Veículo levre sobre Pneus, e não o VLT - Veículo Leve sobre Trilhos.

Foi bom lembrar quanto aos outros corredores do DF. Resta saber se o Agnelo, que deve ganhar a eleição, dará continuidade aos demais corredores. Tenho minhas dúvidas. O projeto do VLP está mais adiantado que os demais, pois contava inlcusive com financiamento do BNDES.

Em todo caso vou colocar as demais linhas coloridas na lista.
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Old October 14th, 2010, 11:47 PM   #75
Miguel Pontes
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Recursos

Ministério das Cidades garante R$ 8 bi para obras da Copa
14/10/10 - Agência Brasil

BRASÍLIA - O Diário Oficial da União publicou nesta quinta-feira (14) Instrução Normativa do Ministério das Cidades que estabelece a liberação de financiamento para obras de infraestrutura nas cidades-sede da Copa do Mundo de 2014.

Até R$ 8 bilhões do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço(FGTS) foram destinados a empreendimentos que deverão agilizar a circulação de pessoas e veículos nas capitais, facilitando o acesso a estádios, aeroportos e portos. Uma das prioridades é o transporte coletivo, com a construção de corredores de ônibus e veículos leves sobre trilhos (VLTs).

Outros R$ 3 bilhões foram alocados para propostas de operação de crédito referentes à execução das ações do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) 2.

As obras de transporte público prioritárias para a realização do mundial foram definidas no início do ano entre o governo federal, prefeitos e governadores das 12 cidades-sede da Copa de 2014. Segundo o ministro das Cidades, Márcio Fortes, o governo priorizou obras de transporte público que pudessem ser concluídas antes do Mundial e que já tivessem projetos finalizados ou licenças ambientais liberadas.

Dessa maneira, os metrôs de Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre e Salvador não receberão recursos. Entre os projetos aprovados estão os veículos leves sobre trilhos (VLTs) de Brasília e Fortaleza, os monotrilhos de São Paulo e Manaus, 20 sistemas de bus rapid transit (BRT) e dez corredores expressos de ônibus. As capitais têm até o meio do ano para enviar os projetos ao ministério e até dezembro para iniciar as obras.

As capitais contempladas com a maior quantia foram o Rio de Janeiro e São Paulo. Os cariocas receberão R$ 1,19 bilhão para a linha de BRT ligando o Aeroporto Tom Jobim aos bairros da Penha e da Barra da Tijuca. A capital paulista terá R$ 1,08 bilhão para a linha de monotrilho entre o Aeroporto de Congonhas e o Estádio do Morumbi.

Em seguida vêm Belo Horizonte e Manaus. Os mineiros poderão financiar até R$ 1,02 bilhão da construção de seis BRTs, entre outras obras. A capital amazonense poderá captar R$ 800 milhões, dos quais 75% financiarão o Monotrilho Norte-Centro, orçado em R$ 1,3 bilhão.

http://www.dci.com.br/noticia.asp?id...noticia=346058
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Old October 15th, 2010, 03:18 AM   #76
thiagosanchez
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Manaus deve receber R$ 800 milhões para obras do monotrilho e BRT

14 de outubro de 2010



Projeto do monotrilho - Foto: Divulgação - Seplan

MANAUS – O Ministério das Cidades publicou no Diário Oficial da União nesta quinta-feira (14) a liberação de até R$ 8 bilhões para investimento em cidades-sede da Copa do Mundo de 2014. Desse total, Manaus pode receber até R$ 800 milhões. O orçamento faz parte do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) e é destinado para financiamento de obras de infraestrutura.

O orçamento publicado em instrução normativa pelo ministro das Cidades destina o valor para empreendimentos de agilidade da circulação de pessoas e veículos nas capitais. O objetivo é facilitar o acesso a estádios, aeroportos e portos. Em Manaus, uma das cidades beneficiadas, o orçamento deve ser transferido para a implantação do monotrilho e do Bus Rapid Transit (BRT).

De R$ 800 milhões que Manaus pode receber do Ministério, 75% deve financiar o Monotrilho Norte-Centro. O projeto foi orçado em R$ 1,3 bilhão. Outra prioridade é o transporte coletivo, com a construção de corredores de ônibus e veículos leves sobre trilhos (VLTs). As obras devem ser concluídas antes do Mundial.

Manaus deve ter prioridade em receber a verba por já ter finalizado o projeto, como determinado pelo Governo Federal. A capital amazonense tem até o meio do ano para enviar os projetos ao Ministério e até dezembro para iniciar as obras.

Outros R$ 3 bilhões foram alocados para todo o País a serem empregado para propostas de operação de crédito referentes à execução das ações do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) 2. (IP)



http://portalamazonia.globo.com/pscr...php?idN=113170
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Old October 15th, 2010, 04:04 AM   #77
Lucianors
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Originally Posted by valter View Post
Precisa de fiscalização isso sim! Abomino a idéia de uma separação física que só vai trazer degradação ao ambiente urbano.
Não necessariamente valter, só se o projeto for mal executado. Aqui em BH a avenida Antônio Carlos ficou muito mais bonita e moderna após a criação dos corredores de ônibus com separação física.
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Na metrópole mineira !!!
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Old October 15th, 2010, 04:32 PM   #78
Miguel Pontes
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Modelo curitibano é tema em Cidades do Futuro na CNN

sexta-feira, 15 de outubro de 2010- Agência Curitiba


O transporte de Curitiba é, mais uma vez, tema de reportagem no exterior. Desta vez no programa Cidades do Futuro, da CNN, que vai mostrar a trajetória e o futuro do Bus Rapid Transit (BRT), na prática, o sistema de ônibus expresso implantado em Curitiba na década de 70.
Em entrevista à equipe da CNN nesta quarta-feira (13) o presidente da Urbs, Marcos Isfer, delineou o futuro do Expresso em Curitiba: canaletas mais largas, linhas diretas nas canaletas, biocombustível, frota cada vez menos poluente, índice de acessibilidade em 100%, ampliação do sistema integrado, sistema integrado de mobilidade, gerenciamento on line e moderna bilhetagem eletrônica.
“Fôssemos menos tímidos e o mundo talvez não estivesse debatendo o BRT, mas o Express”, brincou Isfer. Atualmente existem 160 sistemas semelhantes ao curitibano em 23 países. “A maioria das cidades brasileiras que se prepara para a Copa de 2014 está implantando ou avaliando a possibilidade de implantar sistema semelhante ao nosso Expresso”.
A modernização do sistema começou a ser feita em 2005, muito antes de o Brasil ser escolhido como sede da próxima Copa do Mundo. Nestes cinco anos, Curitiba ganhou mais um corredor de transporte, com 9,4 quilômetros de canaletas – e outros nove quilômetros serão construídos na seqüência, na Linha Verde.
Também neste período o sistema alimentador do Expresso recebeu avanços significativos, com ônibus novos e menos poluentes e ampliação da acessibilidade que passou dos 42% para 86%. Vinte dos 21 terminais de transporte passaram ou estão em fase final de reformas e o Linha Direta (Ligeiriho) Inter 2 ganhou ônibus articulados e estações mais amplas e modernas. E além de mais uma linha – Pinheirinho Carlos Gomes, na Linha Verde, o sistema passou a contar com o Ligeirão Boqueirão, uma linha direta em canaleta, o que futuramente será implantado nos outros eixos de transporte que, hoje, somam 82 quilômetros de vias exclusivas.
Sustentabilidade – Um dos pontos que mais atraiu a atenção da equipe da CNN foi o esforço curitibano para integrar o transporte na política de redução da poluição ambiental. Além da renovação da frota que significou uma redução na emissão de poluentes de, em média161 toneladas por mês, a cidade conta com a primeira frota do mundo a rodar regularmente apenas com combustível vegetal, sem qualquer adição de óleo mineral. A frota B100 (100% biocombustível) é de seis ônibus da linha Pinheirinho Carlos Gomes, uma experiência inédita iniciada em agosto do ano passado e que a partir dos resultados poderá ser ampliada para o restante da frota.
O futuro curitibano, explicou Isfer, aponta para um transporte coletivo voltado à sustentabilidade. Na Linha Verde, por exemplo, foram plantadas mais de 2,5 mil árvores nativas que formarão bosques no entorno das estações que são climatizadas também com um sistema inédito formado por túneis onde o ar é aquecido por uma lâmpada e resfriado em canos que passam em meio à água.
Carro chefe da inovação no transporte, a Linha Verde atraiu a atenção dos repórteres que, nesta quinta-feira, fizeram uma visita técnica acompanhados pelo gestor de inspeção e cadastro do transporte, Elcio Karas. A Linha Verde é, também, parte de um amplo projeto de conservação ambiental envolvendo diferentes áreas da administração municipal sob coordenação da Secretaria Municipal do Meio Ambiente.

http://busologiamundial.blogspot.com...idades-do.html
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Old October 16th, 2010, 07:16 AM   #79
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Esqueceram de Porto Alegre ?

A capital dos gaúchos também pretende construir BRT´s:

Projetos e Ações:

http://www.portaltransparencia.gov.b...lidade-urbana/

No mesmo link é possível dar uma olhada nos projetos das demais cidades sede da Copa 2014.
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Old October 16th, 2010, 04:10 PM   #80
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Belém:

Quanto ao projeto, saberias dizer quais são os nomes dos corredores ? Pelo mapa parece que são 3 ramais.

Last edited by Miguel Pontes; October 16th, 2010 at 04:55 PM.
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