search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 11th, 2017, 02:10 PM   #7981
potwo-or
Registered User
 
potwo-or's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Berlin/Kraków/Łódź
Posts: 12,543
Likes (Received): 10753

Dużo wyszło - ale to cytaty:

Quote:
Trzeba powiedzieć to wprost: łódzkie lotnisko umiera. Owszem, wciąż daje nam pewne korzyści. Dzięki niemu w Łodzi mieliśmy koncerty wielu gwiazd, które zapewne nigdy nie zagrałaby w Atlas Arenie, gdyby nie miały jak do niej przylecieć. Żegnaj więc Rodzie Stewarcie, Stingu i Hansie Zimmerze. Żegnajcie też marzenia o Expo, o które bez Lublinka nie mielibyśmy się co ubiegać. Do listy pozytywów można dopisać też cargo, które – jak chwalą się władze portu – osiąga trzeci najlepszy wynik w kraju.

Ale jak zwykle najważniejsze jest to, co po „ale”. Lublinek to lotnisko przede wszystkim pasażerskie. Nie po to wpompowano w nie setki milionów złotych, by terminal mogący obsłużyć rocznie 2 mln podróżnych wykorzystywano w jednej ósmej. To, jak dzisiaj wygląda łódzki port lotniczy, jest równie smutne, co żenujące. Nie, nie da się tego ubrać w delikatniejsze słowa. Co więc pozostaje zrobić?

Rozwiązania są trzy. Jedno to pogodzenie się z losem i zamknięcie Lublinka. Drugie to skupienie się na rozwoju cargo i zapomnienie o tym, że lotnisko pasażerskie jest dla pasażerów, a nie towarów. Trzecie to dofinansowanie przewoźników. I właśnie do tego namawiam rządzących.

Trzeba pogodzić się z tym, że port im. Władysława Reymonta nigdy nie będzie dochodowy. A jednocześnie zrozumieć, że to luksus, na który nie tylko w Polsce mogą pozwolić sobie nieliczni. Lotniska – podobnie jak komunikacja miejska, infrastruktura drogowa czy szkoły – nie powstają jednak po to, by na siebie zarabiać.
Quote:
Czy to się komuś podoba, czy nie, taki jest właśnie ten rynek. Nie tylko w Polsce, ale i w całej Europie, w której tani przewoźnicy odpowiadają za 41 proc. ruchu lotniczego, a sam Ryanair zarabia dzięki samym umowom z portami 700 mln euro rocznie
Rynek lotniczy zmierza w tę stronę. Jeśli chcemy stać się na nim chociaż zauważalnym graczem, musimy nauczyć się zasad.
Quote:
Przyszłość w ich rękach
Zwłaszcza że są powody, by się na to zdecydować. Po zniesieniu obowiązkowych wiz do Polski przybywa coraz więcej Ukraińców. Być może warto więc otworzyć się na ten kierunek, jak zrobiły to już inne polskie lotniska – chociażby Lublin. Dla miasta, w którym Żydzi odgrywali tak ważną rolę, być może warto byłoby też otworzyć się na Izrael. A także przynajmniej na kilka europejskich hubów – jak Paryż, Rzym czy Barcelona – które umożliwiłyby dalsze loty w praktycznie każdy zakątek świata. I wreszcie na loty krajowe, np. do Krakowa, Katowic i Gdańska.

To o tyle istotne, że władzom Łodzi marzy się stworzenie z niej „miasta na weekend”, czyli idealnego na tzw. city-break. Po to buduje się orientarium, po to nam przebudowany dworzec Fabryczny, po to nam EC1 z planetarium oraz nowoczesnym Centrum Nauki i Techniki. Ale czy Łódź może się stać „miastem na weekend”, jeśli nie będzie można do niej przylecieć?

Przed dwoma laty strata łódzkiego lotniska wyniosła 55 mln zł. W ubiegłym roku zmniejszono ją do 47,5 mln zł. To ogromne pieniądze. Przy dotowaniu tanich linii straty będą jeszcze większe. Skoro i tak Lublinek kosztuje nas jednak grube miliony, to niech chociaż kosztuje dlatego, że korzystają z niego pasażerowie.

Do zmiany polityki niezbędna jest jednak... polityka. Prezydent Hanna Zdanowska nie ukrywa, że nie jest zwolenniczką łódzkiego portu. Jej zdaniem to zła inwestycja, a łodzianie swoje lotniska mają na Okęciu i w Modlinie, do których dystans jest stosunkowo krótki. Trudno też za fana Lublinka uznać marszałka Witolda Stępnia, który od lat nie pali się, by zwiększyć udziały województwa. Obecnie urząd marszałkowski jest właścicielem ponad 4 proc. portu, podczas gdy miasto – prawie 96. Takich dysproporcji nie spotkamy w Polsce nigdzie indziej.

I to właśnie od tej dwójki zależy przyszłość naszego lotniska. Jeśli prezydent Zdanowska i marszałek Stępień nie mają chęci na zainwestowanie w jego rozwój, to niech chociaż mają odwagę zgasić światło.
__________________

Darek Yoker, mmgrzelak, maciaz liked this post
potwo-or no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old August 11th, 2017, 08:06 PM   #7982
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,059
Likes (Received): 2255

Generalnie zgadzam się z tezami artykułu i w kwestii dopłat i w innych sprawach . Od pewnego czasu mówię że to lotnisko by żyło dla pasażerów musi mieć 12-20 kierunków i 5 % latającego stąd cargo .

Niestety takie są fakty, więc może lepiej pogodzić się z tym w końcu że inni "mali" dopłacają; i dokładać do tego lotniska z 75 mln ZL i mieć z 12 kierunków, niż dokładać do lotniska 50 mln ZL i mieć g...o .
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2017, 09:49 AM   #7983
xkk
Buja mnie Łódź ;-)
 
xkk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Łódź, Polska
Posts: 4,289
Likes (Received): 2547

Pytanie kto ma te dodatkowe 25 mln (a pewnie w praktyce dodatkowe 50 mln) dołożyć. Miasto tyle samo nie wyłoży. Ewidentnie brakuje wsparcia z Piłsudskiego...

Żeby lotnisko zafunkcjonowało w świadomości mieszkańców powinno mieć 8-10 przylotów i wylotów na dzień.
__________________
Kopiom, lejom betą czy budujom? A Toi-Toi jest?

Darek Yoker liked this post
xkk no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2017, 11:17 AM   #7984
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,059
Likes (Received): 2255

Quote:
Originally Posted by xkk View Post
Ewidentnie brakuje wsparcia z Piłsudskiego...

Żeby lotnisko zafunkcjonowało w świadomości mieszkańców powinno mieć 8-10 przylotów i wylotów na dzień.
Dokładnie o tym pisze musi być minimum 10 kierunków by lotnisko było rozpatrywane przez pasażerów jako sensowne miejsce do podróżowania .

Cóż kwestia marszałka braku wsparcia z tej strony i postawy UMŁ to jest w ogóle osobna historia ... bez urażania kogokolwiek nawet "wiejskie regiony" rozumieją potrzebę posiadania i rozwoju własnego lotniska regionalnego .
A Łodz aspirująca do miana metropolii i województwo które niby ma czerpać z centralnego położenia atuty ... patrzy na lotnisko w zadziwiająco bierny sposób . Bez lotniska nie ma metropolii nawet takiej "wydumanej" koniec i kropka.
__________________

MW9 liked this post
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2017, 12:44 PM   #7985
qaz64
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Location: Piotrków Trybunalski
Posts: 156
Likes (Received): 5

Pytanie po co , do czego i komu to lotnisko jest potrzebne. Rozumiem, że Łodzi to oczywiste, ale obawiam się, że "wiejskim obszarom" jest raczej obojętne. Szczególnie,że żaden z portów otaczających województwo kasy z budżetu naszego województwa nie woła.
Może zamiast "lotnisko musi być" zrobić studium dla poszczególnych powiatów co by zyskały na lotnisku akurat w Łodzi.
Bez przekonania "wieśniaków" trudno będzie o kasę z budżetu wojewódzkiego.
__________________

Jaq liked this post
qaz64 no está en línea   Reply With Quote
Old August 13th, 2017, 02:35 PM   #7986
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,059
Likes (Received): 2255

Jakoś "wieśniaków" w pobliżu pewnych lotnisk regionalnych ( nie łódzkiego ) nie trzeba było specjalnie przekonywać , że posiadanie lotniska daje korzyść całemu regionowi . Nie będę pisał szczegółowo by nikogo nie urazić, ale kto zna ten wie o jakie porty może chodzić .
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old August 25th, 2017, 08:38 PM   #7987
fanfix
Registered User
 
fanfix's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Location: Łódź
Posts: 4,534
Likes (Received): 3824

Czy ktoś byłby tak miły i rozpieczętował ten tekst? Moje czary ostatnio nie zawsze działają.

http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136...ego-planu.html

Dziękuję.
fanfix no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2017, 02:48 AM   #7988
Expat75
Proudly Title-Free
 
Expat75's Avatar
 
Join Date: Aug 2014
Location: Łódź / Oxford
Posts: 121
Likes (Received): 164

Proszę bardzo
Quote:
Odbudowa pozycji łódzkiego lotniska jest jak najbardziej możliwa, ale klucz do "nowego otwarcia" leży w rękach Prezydent Łodzi jako głównego udziałowca Spółki. To krytyczny moment - pisze w liście do "Wyborczej" Paweł Melcer, administrator grupy zrzeszającej na Facebooku 8 tys. zwolenników Lublinka.

Analizując obecne trudności łódzkiego lotniska, warto na chwilę powrócić do paru faktów z okresu jego odrodzenia się po zamknięciu przez komunistów w 1959 r. Po wydłużeniu drogi startowej (I etap w 2005 r.) i stworzeniu możliwości obsługi samolotów klasy Boeing 737/Airbus 320 port lotniczy w Łodzi zaczął się dynamicznie rozwijać, osiągając w pierwszych kilku latach po rozbudowie największe przyrosty ruchu pasażerskiego w Polsce. W roku 2012 r. poziom ruchu zbliżał się do 500 tysięcy pasażerów rocznie (obecnie stawiamy sobie za cel właśnie 500 tys. w perspektywie kilku lat). I nawet wtedy szacowano, że nadal większość podróży do/z regionu łódzkiego odbywa się poprzez lotniska w sąsiednich województwach. Potencjał zatem istniał, co więcej dynamicznie przyrósł od 2012 r. o 40 proc.
Co zaszkodziło Lublinkowi?
Od 2013 r. mamy jednak do czynienia nie z rozwojem, ale z regresem łódzkiego lotniska. Na to złożyło się kilka czynników, które można podzielić na dwie grupy: zależne od Spółki i jej udziałowców oraz niezależne.

Zacznę od tej drugiej grupy, których waga jest podnoszona przez władze Łodzi, które wyłącznie w ten sposób tłumaczą spadki liczby pasażerów. Na pewno istotnymi czynnikami wpływającym na sytuację łódzkiego lotniska były: otwarcie autostrady do Warszawy z poprawą dojazdu na Okęcie, zakończenie większości prac przy modernizacji linii kolejowej Łódź-Warszawa oraz uruchomienie lotniska w Modlinie. Zmieniło się istotnie otoczenie konkurencyjne łódzkiego portu lotniczego, ale nie zmniejszył się potencjał regionu, wręcz przeciwnie – systematycznie przyrastał.

Teraz chciałbym skupić się na czynnikach zależnych od Spółki/jej udziałowców. W 2010 r. zmieniła się władza w mieście, Prezydentem Łodzi została Hanna Zdanowska, która nie widzi w porcie „koła zamachowego” do rozwoju Łodzi. Choć przed wyborem na urząd prezydenta w 2010 r. stawiała sobie za cel 1 mln pasażerów na Lublinku w 2014 r., to jednak za jej prezydentury zaczęły pojawiać się problemy. Dotyczyły one relacji z największymi graczami wśród przewoźników niskokosztowych na polskim rynku, którym konkurencyjne porty oferowały tzw. wsparcie promocyjne. Władze Łodzi nie były przekonane co do korzyści płynących z rozwoju tanich połączeń lotniczych z Łodzi, co przy wzmocnienie pozycji konkurencyjnej sąsiednich portów (inwestycje Państwa w autostrady i kolej) przyniosło katastrofalne skutki. W 2015 r. Prezes Michał Marzec wynegocjował umowę z Wizz Airem, która jednak nie została przyjęta przez udziałowców.

Połączenie z hubem ma sens
Próby z przewoźnikami sieciowymi, a zwłaszcza ostatni zakończony projekt z Adria Airways, udowodniły, że połączenie Łodzi z dobrym hubem takim jak Monachium ma sens, bo cieszyło się ono dużym zainteresowaniem pasażerów i dobrym wypełnieniem samolotów. Niestety, wypowiedziano przewoźnikowi umowę z uwagi na wysokie koszty po stronie Miasta (wyższe straty Spółki). Przy takich decyzjach, niestety, zapomniano, że nawet przy kosztach kilkunastu milionów rocznie znacznie wyższe zyski pojawiają się pośrednio w mieście poprzez zwiększone lokowanie inwestycji. Było to połączenie ściśle biznesowe, w którym ruch przychodzący do Łodzi (pasażerowie z miejscem zamieszkania poza Polską) sięgał aż 80-90 proc.

To, czy biznes ląduje na Okęciu, czy w Łodzi, ma kolosalne znaczenie. Inwestor korzystający z warszawskiego lotniska ma do wyboru nie tylko Warszawę, ale szereg innych miejscowości w promieniu 130 km, nie tylko Łódź. Inwestor lądujący w Łodzi, bierze pod uwagę Łódź jako pierwszą. Dlatego nie do końca zgadzam się z twierdzeniem, że 60 min samochodem na Okęcie to nie problem, bo jest to perspektywa mieszkańca Łodzi. Z punktu widzenia korzyści gospodarczych latanie łodzian z własnego portu jest ważne, ale mniej ważne od tego, aby zewnętrzny ruch biznesowy i turystyczny trafiał bezpośrednio do naszego miasta, a nie do innych ośrodków centralnej Polski.

Co do aktualnej sytuacji, to podejmowanie dyskusji o zamknięciu portu pasażerskiego w sytuacji, kiedy jest to nieprawdopodobne przed 2021 r. ze względu na trwałość projektu unijnego (olbrzymie koszty potencjalnej wcześniejszej likwidacji), jest kontraproduktywne. Uważam, że zarząd spółki, prezydent Łodzi i marszałek województwa powinni zacząć ściśle współpracować, aby dobrze wykorzystać najbliższe 4 lata. Zaproponowałbym takie rozwiązanie, że – skoro władze Łodzi są jako większościowy udziałowiec pokrywają większość strat Spółki – to może samorząd województwa podjąłby się wsparcia rozwoju siatki połączeń poprzez umowy promocyjne z liniami? Koszt umów marketingowych nie musi być dzielony według struktury udziałów w Spółce, jest to kwestia uzgodnień.

Sieciowi czy niskokosztowi?
Wiem, że Port Lotniczy pod nowym Zarządem powraca do aktywnej polityki pozyskiwania przewoźników i pojawia się zawsze w takiej kwestii pytanie, na jakim segmencie rynku lotniczego warto się skoncentrować: przewoźnikach sieciowych czy niskokosztowych. Istotnym zjawiskiem na rynku lotniczym jest w tej chwili to, że różnice między tymi dwiema kategoriami zaczynają powoli się zacierać i także low costy przewożą coraz więcej osób w podróżach służbowych (20-25 proc. ich pasażerów). W przypadku Łodzi decyzja o koncentracji na konkretnym segmencie rynku to trochę decyzja między tym, czy chcemy mieć wielu pasażerów i pewniejszy sukces (tanie linie), czy ważniejsze są dla nas korzyści gospodarcze miasta z połączeń (przewoźnicy sieciowi).

Myśląc o rozwoju przewoźników niskokosztowych w Łodzi, warto mieć uwadze to, że zakup i zbazowanie samolotu taniego przewoźnika w danym porcie to dla niego inwestycja około 370 mln złotych, trudno się dziwić, że oczekuje zachęty ze strony lokalnego samorządu, który powinien tego rodzaju inwestycje traktować podobnie jak inne tej wielkości na swoim terenie. Uważam, że warto zabiegać o nowe połączenia u obydwu zasadniczych graczy na polskim rynku, jakimi są Ryanair i Wizz Air. Szczególne wysiłki włożyłbym w pozyskanie easyJeta, który zaczyna powoli wchodzić na polski rynek po latach mniejszego zainteresowania Polską. Jest to drugi co do liczby przewiezionych pasażerów przewoźnik niskokosztowy w Europie (po Ryanair), którego cechuje wysoki odsetek pasażerów biznesowych.

Dobrym krokiem rozwojowym dla łódzkiego portu byłoby uruchomienie połączeń lowcostowych do krajów basenu Morza Śródziemnego w okresie wakacyjnym, które z reguły przyciągają do danego portu pasażerów z całej Polski – dodatkowo na łódzkim trudnym rynku mogą okazać się dobrą alternatywą dla czarterów, promując turystykę niezorganizowaną. Możliwe to jednak będzie najprawdopodobniej w momencie pozyskania bazy operacyjnej.

Spośród przewoźników sieciowych w zasadzie jedynym, który może z sukcesem wejść do Łodzi, jest Lufthansa. W przypadku opóźniania się jej wejścia na Lublinek warto wynegocjować z przewoźnikiem „bmi” umowę na obsługę lotów do Monachium jako „code share", podobnie jak zrobiły to Brno i Lublin. Nie powinno to stanowić aż tak dużego obciążenia finansowego dla miasta jak umowa z Adria Airways.

CPK szansą, nie zagrożeniem?
Ważnym do omówienie potencjalnym czynnikiem wpływającym na pozycję łódzkiego portu lotniczego w przyszłości są plany budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Nie ma podstaw, aby sądzić, że w pozytywnym przypadku kontynuacji przygotowań projektowych i budowy przez następne rządy otwarcie tego lotniska wraz z infrastrukturą mogło nastąpić wcześniej niż za 20 lat. Podobne lotnisko u naszego sąsiada: Berlin Brandenburg Airport pochłonęło 15 lat projektowych plus 10 lat budowy i nadal nie jest oddane do użytku. W mojej opinii sytuacja, kiedy stopniowo projekt CPK będzie realizowany, stworzy więcej szans dla Lublinka niż zagrożeń, zwłaszcza że jego lokalizacja będzie zdecydowanie bliższa stolicy. Rząd już w tej chwili określił, że otwarcie CPK będzie wiązało się z zamknięciem Okęcia, co w przypadku lokalizacji CPK z dala od korytarza autostrady A2 może wydłużyć dostęp kołowy z Łodzi w stosunku do dojazdu na Okęcie, przykładowo dojazd do Mszczonowa będzie nadal najlepszy autostradą A2 i drogą ekspresową S8. Ponadto ograniczenie rozbudowy Lotniska im. Chopina w najbliższych latach może doprowadzić do jego „zapchania” i próby przeniesienia tanich przewoźników i czarterów poza Warszawę.

Kolejnym czynnikiem sprzyjającym dla Lublinka w kontekście budowy CPK jest polityka rządu wspierania narodowego przewoźnika. Pełnomocnik rządu ds. CPK ostatnio przedstawił koncepcję układu lotnisk w Polsce centralnej, gdzie Modlinowi i Lublinkowi przypisano rolę portów linii niskokosztowych, a CPK po zamknięciu Okęcia – rolę hubu PLL LOT i przewoźników sieciowych. To może skłaniać tanich przewoźników do większego uwzględniania Łodzi w swoich planach, zwłaszcza tych, którzy nie będą zainteresowani koncentracją lotów na tym samym lotnisku,co Ryanair, czyli w Modlinie. Łódź jest portem niezależnym od PPL i to może być dużym atutem, kiedy rząd będzie chciał wpłynąć na pogorszenie konkurencyjności przewoźników niskokosztowych w stosunku do PLL LOT, np. zwiększając udziały PPL w Modlinie i podwyższając stawki obsługi.

Krytyczny moment
Podsumowując, chciałbym podkreślić, że odbudowa pozycji łódzkiego lotniska jest jak najbardziej możliwa, ale klucz do „nowego otwarcia” leży w rękach prezydent Łodzi, jako głównego udziałowca spółki. To krytyczny moment, ale na Lublinek nie warto patrzeć tylko w kontekście bieżących trudności, bardziej koncentrując się na potencjalnych korzyściach gospodarczych do wygenerowania w mieście i regionie niż na chłodnym liczeniu obecnych strat spółki. Historia ten moment oceni za kilkadziesiąt lat, bo jeśli teraz temat rozwoju połączeń sobie odpuścimy i po 2021 r. zamkniemy lotnisko pasażerskie, to problem wróci w przyszłości. Liczba podróży lotniczych Polaków, w tym łodzian, wzrośnie do 2030 r. prawie dwukrotnie i będą oni chcieli latać z możliwie najbliższego lotniska. To duża odpowiedzialność wobec przyszłych pokoleń.

* Paweł Melcer, doktor nauk medycznych, administrator grupy „Łódź Lublinek Airport Society”, która zrzesza na Facebooku blisko 8 tys. osób.
__________________

Last edited by Expat75; August 26th, 2017 at 03:08 AM.
Expat75 no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2017, 11:31 AM   #7989
mmgrzelak
Registered User
 
mmgrzelak's Avatar
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 12
Likes (Received): 24

"Proszę mi tego nie tłumaczyć. Ja wiem lepiej"

Tak ma zwyczaj odpowiadać, na podobne treści, adresatka cytowanego powyżej listu. Czyli albo doczekamy się zmiany prezydenta, albo stopniowego wygaszenia działalności lotniska, bo na jakieś nagłe nawrócenie nie liczę.

Pozdrawiam
M..M
mmgrzelak no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2017, 12:26 PM   #7990
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,059
Likes (Received): 2255

Quote:
Originally Posted by mmgrzelak View Post
"Proszę mi tego nie tłumaczyć. Ja wiem lepiej"

Tak ma zwyczaj odpowiadać, na podobne treści, adresatka cytowanego powyżej listu.
Tylko adresatka owego listu ma jeden "drobny" problem ... zwykle nie wie lepiej tylko tak się jej wydaje że wie . Sytuacja z wiedzą "adresatki" jest identyczna i w przypadku komunikacji miejskiej w Łodzi i lotniska i podobne efekty ujemne .
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old September 5th, 2017, 09:51 PM   #7991
maciaz
Registered User
 
Join Date: Dec 2013
Location: Łódź
Posts: 130
Likes (Received): 147

W biurach podróży dostępne są już oferty na lato 2018.
Jeśli ma ktoś ochotę na Bułgarię z Łodzi, to jedynie Rainbow oferuje taką opcję.

Mam wrażenie, że z promocją wakacyjnych kierunków na przyszły rok jest gorzej niż przed rokiem.
W zeszłym roku o tej porze były dostępne już oferty lotów z Łodzi do Grecji, Chorwacji i Albanii od Itaki (co prawda i tak je później anulowano), w tym już nawet nie udają, że mają jakieś plany.
maciaz no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 12:40 AM   #7992
pdurys
Registered User
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 310
Likes (Received): 151

Jakis czas temu byla taka zajawka.

Quote:
Originally Posted by VanDerZwerm View Post
Dokładnie tutaj:

Frankfurt, codziennie: http://www.lufthansa.com/flug/flug-frankfurt-lodz

Ale jest też Monachium (od 6 grudnia): http://www.lufthansa.com/flug/de/flug-lodz

A nawet Hamburg, codziennie, i to od 10 sierpnia: http://www.lufthansa.com/flug/flug-hamburg-lodz

Stuttgart od 10 września, 6 dni w tygodniu: http://www.lufthansa.com/flug/flug-stuttgart-lodz

Jest nawet Berlin, ale nie pokazuje kalendarza lotów: http://www.lufthansa.com/flug/flug-berlin-lodz
Teraz pod tymi odnosnikami jest wszystko tylko nie ma Lodzi.

Czyli jest tak jak mialo byc - kamieni kupa.
pdurys no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 11:31 AM   #7993
potwo-or
Registered User
 
potwo-or's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Berlin/Kraków/Łódź
Posts: 12,543
Likes (Received): 10753

Widomo było, że to błąd systemu. Tylko wstawiane było na zasadzie "wiemy, że w LH z tą Łodzią coś grzebią". I teraz wiemy, że grzebią dalej, bo ostatnio przedstawiciele Lufthansy byli w Łodzi (i to nie tylko w UMŁ i na lotnisku). Ba nawet mówi się, że ostatni przetarg politechniki łódzkiej też jest powiązany (tam jest zaznaczone, że loty mają być z Łodzi o ile to możliwe - nawet z przesiadką). Co prawda ja się pytam gdzie taki zapis był przez 5 lat adrii i gdzie k... jego mać takie zapisy w przetargach UMŁ, UŁ, UMWŁ i wielu innych . Tylko czy z tego grzebania coś wygrzebią to zobaczymy.

Quote:
Originally Posted by maciaz View Post
W biurach podróży dostępne są już oferty na lato 2018.
Jeśli ma ktoś ochotę na Bułgarię z Łodzi, to jedynie Rainbow oferuje taką opcję.
Onholidays też ma Bułgarię z Łodzi.

Quote:
Originally Posted by maciaz View Post
Mam wrażenie, że z promocją wakacyjnych kierunków na przyszły rok jest gorzej niż przed rokiem.
W zeszłym roku o tej porze były dostępne już oferty lotów z Łodzi do Grecji, Chorwacji i Albanii od Itaki (co prawda i tak je później anulowano), w tym już nawet nie udają, że mają jakieś plany.
Ponoć mają mieć mniej kierunków a lepiej zabezpieczone aby się odbyły.
__________________

lodzer.m liked this post
potwo-or no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 02:21 PM   #7994
LodzSpot
Registered User
 
Join Date: Apr 2017
Posts: 103
Likes (Received): 118

Dużą szansą dla lotniska może być Expo 2022 – mówi Anna Midera, prezes Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta.

Rz:
Mocna delegacja łódzkiego portu jedzie na targi World Routes 2017 w Barcelonie. Jakie ma pani oczekiwania związane z tym wydarzeniem?

Anna Midera: Za trzy tygodnie wyjeżdżam z moim zespołem na targi World Routes 2017, na których spotkają się przedstawiciele linii lotniczych, lotnisk i operatorów turystyki z całego świata. Po raz pierwszy nasz port będzie miał na targach swoje stoisko, które przygotowujemy wspólnie samorządem miejskim i wojewódzkim. Będziemy tam promować lotnisko i region łódzki, ale także Łódź jako kandydata do tytułu miasta-gospodarza wystawy Expo 2022. Łódź zgłosiła zamiar organizowania tej wielkiej imprezy i zaproponowała jako temat wystawy rewitalizację miast.

W listopadzie Międzynarodowe Biuro Wystaw (BIE) ogłosi, kto zorganizuje Expo 2022, i bardzo liczymy na to, że będzie to Łódź. Wtedy nasze lotnisko stanęłoby przed wielką szansą i wyzwaniem, by obsłużyć wzmożony ruch lotniczy – biznesowy i turystyczny.

W czasie tegorocznych targów World Routes 2017 Barcelona będziemy rozmawiać ze światem lotniczym o nowych połączeniach z Łodzi i do Łodzi. Już teraz umawiamy się na spotkania z przedstawicielami linii lotniczych i muszę powiedzieć, że kalendarz na dni targowe mam już prawie cały zapisany. Z niektórymi przewoźnikami spotkałam się już jako prezes portu, więc będzie to kontynuacja rozmów, z wieloma spotkamy się po raz pierwszy. Są wśród nich takie linie, które jeszcze nigdy z Łodzi nie latały, ale cieszę się, że wykazują zainteresowane kontaktem z naszym portem. Z kilkoma przewoźnikami umówiłam się również na mniej oficjalne spotkania – ważne, żeby Łódź i lotnisko były widoczne podczas takich wydarzeń.

Jest pani prezesem łódzkiego portu od trzech miesięcy i wydaje się, że podjęła się pani ogromnego wyzwania, bo port na razie nie ma wielkich sukcesów i jest jednym z trzech w Polsce, które tracą pasażerów. Jakie ma pani pomysły i strategię, żeby odwrócić negatywne trendy?

Chcemy, aby łódzkie lotnisko liczyło się na rynku regionalnych portów zarówno w zakresie przewozów pasażerskich, jak i obsługi cargo. Mamy olbrzymi potencjał. Nowoczesna infrastruktura i przygotowany personel pozwala na przyjęcie i obsługę niemalże od zaraz ponad półtora miliona pasażerów. Celem jest uzyskanie w ciągu pięciu lat ruchu pasażerskiego na poziomie przynajmniej pół miliona pasażerów.

Obserwujemy, że rynek przewozów pasażerskich jest w Polsce w miarę poukładany, a pozyskiwanie nowych przewoźników trudniejsze niż parę lat temu. Szczęśliwie dla nas prognozy wskazują, że rynek będzie rósł. Nasza krótkoterminowa, pięcioletnia strategia rozwoju ruchu zakłada w pierwszej kolejności skupienie się na tzw. połączeniach niskokosztowych, nie tylko na Wyspy Brytyjskie, ale i do innych miast europejskich. Jednocześnie liczymy na wypełnienie luki po Adria Airways, który do czerwca 2017 operował dwa razy dziennie z Łodzi do Monachium. Połączenie do Monachium czy Frankfurtu jest istotne dla obecnego tu biznesu i samych mieszkańców. Jestem przekonana, że uda się je odbudować z innym przewoźnikiem.

Kolejnym elementem są czartery. Biorąc pod uwagę nasze aktualne działania w ciągu planowanego okresu, powinniśmy mieć do zaoferowania kilka atrakcyjnych kierunków wakacyjnych. Strategia zakłada również stały rozwój cargo i uzyskanie poziomu obsługiwanych ładunków w wysokości ok. 10–12 tys. ton rocznie oraz zbliżenie się do poziomu rentowności.

Jak pani zdaniem powinien wyglądać i funkcjonować nowoczesny port lotniczy? Które z tych cech posiada już Łódź?

Lotnisko w Łodzi ma wszystkie cechy nowoczesnego portu. Ma infrastrukturę: terminal oddany do użytku w 2012 roku, wyremontowany pas startowy, na którym mogą lądować wszystkie samoloty, np. w lutym lądował u nas jeden z największych samolotów transportowych na świecie AN-124 Rusłan. Płyta postojowa ma 14 stanowisk i może przyjąć wszystkie rodzaje maszyn. Mamy najnowocześniejsze urządzenia do odśnieżania i odladzania samolotów, mamy też wyszkolonych pracowników. W naszym porcie znajduje się ośrodek, w którym swoje szkolenia odbywają służby lotniskowe z całej Polski. Port Lotniczy w Łodzi jest skomunikowany z miastem. W 15 minut autobus linii 88A dowozi pasażerów do centrum. Oczywiście można pomyśleć np. o podciągnięciu do terminala linii kolejowej, która przebiega niedaleko lotniska, wyremontowaniu południowo-zachodniej infrastruktury drogowej, ale to może nastąpić wraz ze wzrostem liczby pasażerów. Nowoczesny port powinien tętnić życiem i to jest właśnie ten element, którego brakuje i nad którym pracujemy nie tylko w kontekście pozyskiwania kolejnych przewoźników, ale także wykorzystując przygotowaną infrastrukturę. Przykładem niech będzie organizacja takiego wydarzenia, jak kino plenerowe – odlotowe kino. Kiedy Warszawa z powodu burzy nie przyjmowała samolotów, z tego kina skorzystali także przekierowani do Łodzi pasażerowie. Jest to doskonały przykład, jak bliskość Warszawy, której lokalizacja często wskazywana jest jako problem łódzkiego lotniska, może w przyszłości przesądzić o nowej roli naszego portu – tzn. lotniska zapasowego dla Warszawy.

To dlaczego kolejne linie rezygnowały z latania do Łodzi?


Niestety, utarło się przekonanie, że w sytuacji zmian dotyczących obecności przewoźników na lotniskach jedynym czynnikiem wpływającym na taką decyzję jest wola samych przewoźników. Sprawa jest bardziej złożona. Często w grę wchodzą inne okoliczności, np. podpisane wcześniej umowy, które zawierane są terminowo i wygasają. Tak było w przypadku Adria Airways, która operowała z Łodzi do Monachium, Paryża i Amsterdamu.

Jeśli lotnisko w Rzeszowie postanowiło stać się centrum przeładunku cargo na wschodzie Polski, to może Łódź mogłaby stać się takim centrum w samym środku kraju?

Z całą pewnością. Łódź jest najlepiej skomunikowanym miastem w kraju. Obok Łodzi, w Strykowie, znajduje się skrzyżowanie autostrad A1 i A2. To 25 km od naszego lotniska. Niedaleko portu przebiega droga ekspresowa S8 i czekamy na budowę S14, która domknie ring autostradowy wokół Łodzi. Rząd zapowiada, że ma być gotowa w 2022 roku. Zjazd z S14 poprowadzi wprost do naszego portu. To właśnie jest duża szansa dla rozwoju cargo. W myśl badań prof. Remigiusza Kozłowskiego, kierownika Zakładu Zastosowania Nowoczesnych Technologii w Logistyce na Uniwersytecie Łódzkim, oraz jego zespołu ukończenie budowy wszystkich dróg i autostrad wokół Łodzi spowoduje, że zasięg łódzkiego lotniska, tzw. catchment area, wyniesie ok. 16 mln potencjalnych pasażerów. Co zadziwiające, wykorzystanie tej samej metodologii dla Lotniska im. Chopina pokazuje, że obszar oddziaływania warszawskiego lotniska jest o 25 proc. mniejszy i wynosi 12 mln. Ukończenie wszystkich inwestycji infrastrukturalnych oznacza zwiększenie dostępności do naszego portu, a to ważny element sukcesu lotniska i cargo.

Nasze cargo już rozwija się bardzo dobrze. Jest na trzecim miejscu w Polsce po w Warszawie i Katowicach. W maju obsłużyło prawie 900 ton towarów. W pierwszym półroczu tego roku odprawiło 4097 ton towarów. To wzrost o jedną trzecią w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku. Łódzkie cargo ma dużo większe moce przerobowe, ale musimy poczynić pewne inwestycje. Jeszcze w tym roku oddamy do użytku nową namiotową halę magazynową o powierzchni 450 mkw. oraz plac manewrowy dla samochodów ciężarowych. W ramach rozbudowy powstanie m.in. część magazynowa do obsługi 23 europalet w temperaturze kontrolowanej. Wdrażamy również nowoczesne oprogramowanie informatyczne do obsługi odpraw cargo.

Co musi się wydarzyć w zarządzanym przez panią porcie, żeby można było powiedzieć: udało nam się?


Pierwszym krokiem byłoby zakomunikowanie jeszcze w tym roku kilku dobrych wiadomości na sezon letni 2018, czyli na okres od marca przyszłego roku. A tak naprawdę to zrealizowanie stawianego przez nas celu, o którym wspomniałam, odpowiadając na pani pierwsze pytanie – ale wcześniej, niż zakładamy.




http://www.rp.pl/Zycie-Ziemi-Lodzkiej/309059867-Musimy-byc-widoczni.html#ap-2
__________________
"Narzekamy i klniemy czasem - ale to z serca... I dlatego nie lubimy, bardzo nie lubimy, kiedy ktoś klnie i pogardza, a nie widzi i nie czuje"
Cz. Ołtaszewski o Łodzianach :)

Funky Koval liked this post
LodzSpot no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 02:50 PM   #7995
mmgrzelak
Registered User
 
mmgrzelak's Avatar
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 12
Likes (Received): 24

A co jeśli Międzynarodowe Biuro Wystaw nie przyzna Łodzi organizacji EXPO?
Budowanie strategii w oparciu o cudze decyzje, jest mniej więcej tak solidne, jak moje plany zakupu Maserati*

Pozdrawiam
M..M

*) kupię zaraz, jak tylko trafię szóstkę w Lotto
mmgrzelak no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 04:19 PM   #7996
potwo-or
Registered User
 
potwo-or's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Berlin/Kraków/Łódź
Posts: 12,543
Likes (Received): 10753

Tylko ty masz mniejsze szanse na 6 w lotto (chyba 1 do 36 mln). My matematycznie mamy 1/3.

Poza tym ja jakoś nie widzę oparcia na tym strategii tylko, że może to pomóc. I jeśli będzie pewnie pomoże. O expo są dosłownie 4 zdania.
potwo-or no está en línea   Reply With Quote
Old September 6th, 2017, 09:13 PM   #7997
lenin
Registered User
 
lenin's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: łódź
Posts: 9,896
Likes (Received): 5450

Catchment area dla Modlina, jestem ciekaw -6...8 mln?-wizjonerzy tam cpl widzą
__________________
................................zakazane sygnatury...........................................................................................................
lenin no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 07:27 AM   #7998
zbi
Registered User
 
zbi's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: lodz
Posts: 152
Likes (Received): 27

"cisza ,spokój nic się nie dzieje jak w polskim filmie".Wszystkie lotniska wzrost a Lodz nie Kto kuzwa rzadzi na tym lotnisku od lat?????
__________________

Jaq, Darek Yoker, misiek-lodz liked this post
zbi no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 08:00 AM   #7999
cienislaw
Registered User
 
Join Date: May 2015
Posts: 83
Likes (Received): 23

http://www.pasazer.com/news/35933/ko...w,w,lodzi.html
Quote:
Sierpień był w Łodzi kolejnym miesiącem spadków. Z portu im. W. Reymonta skorzystało 16,1 tys. pasażerów, o 20,75 proc. mniej niż w tym samym okresie 2016 r.
cienislaw no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2017, 08:16 AM   #8000
kuba-gda
Registered User
 
Join Date: Apr 2010
Posts: 1,868
Likes (Received): 1893

Quote:
Originally Posted by cienislaw View Post
Nie wiem kto w p.com policzył spadek, ale policzcie sami sierpień 2017 - 16 105, sierpień 2016 - 21 298 pasażerów
Quote:
Originally Posted by kuba-gda View Post
Dane z LCJ podaje się dla statystyki ale nie z przyjemnością.

LCJ - sierpień - 16 105 pasażerów co daje spadek -24,4%

od stycznia do sierpnia 2017 razem 144 785 pasażerów, spadek r/r -10,2%
kuba-gda no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
łódź, lotnisko

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:01 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu