search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Inwestycje w Polsce > Śląsk

Śląsk » Katowice » Wrocław



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 4 votes, 5.00 average.
Old November 5th, 2017, 12:11 AM   #2341
michael_siberia
Trzecie pokolenie akowców
 
michael_siberia's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Wungiel
Posts: 29,947
Likes (Received): 24858

KM jak najbardziej może przyciągnąć licealistów. W tym momencie rodzice nie muszą dodatkowo wozić dzieci na klasowe integracje alkoholizacje.
__________________
"Basen w każdym powiecie" było zbyt mało efektowne. Teraz jest "Aquapark w każdym powiecie".
"Teraz fakt, że ktoś obalał komunizm jest tak samo ważny, jak uczestnictwo w Bitwie pod Grunwaldem." - komentarz na portalu NaTemat.pl
michael_siberia no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 21st, 2017, 01:19 PM   #2342
schlesier2
Registered User
 
Join Date: Mar 2016
Posts: 309
Likes (Received): 192

https://silesion.pl/metropolia-rozwa...gow-21-11-2017

Quote:
Przeanalizuje możliwość zakupu własnych pociągów – pod kątem planów uruchomienia kolei metropolitalnej.

Chodzi o zamówienie dodatkowych połączeń w Kolejach Śląskich, które nie mają jednak do tego wystarczającej ilości taboru.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) powstała 1 lipca 2017 r., a zacznie działać od 1 stycznia 2018 r. Organizacja - mocą ustawy przygotowanej specjalnie dla tego regionu - skupia 41 miast i gmin centralnej części woj. śląskiego, zamieszkałych łącznie przez blisko 2,3 mln osób. Ma zajmować się m.in. transportem i planowaniem przestrzennym.

Powstanie struktury, która ułatwi funkcjonowanie tej silnie zurbanizowanej części kraju, od lat postulowali samorządowcy i eksperci. Po jej utworzeniu środowiska te były również zgodne, że rozpoczęcie działalności GZM powinni odczuć mieszkańcy. Stąd samorządowcy rozpoczęli prace nad wspólną taryfą komunikacji miejskiej, a także analizę możliwości uruchomienia - w perspektywie ok. dwóch lat - tzw. kolei metropolitalnej.

Jak sygnalizował w pierwszych dniach po wyborze przewodniczący zarządu GZM Kazimierz Karolczak, nie chodzi o budowę osobnego przewoźnika, lecz o współpracę, w której metropolia zamawiająca tego rodzaju usługi w należących do samorządu wojewódzkiego Kolejach Śląskich stawałaby się organizatorem także tej formy komunikacji.

W nawiązaniu m.in. do tych zapowiedzi Koleje Śląskie przygotowały na własną rękę założenia stopniowego rozwoju kolei metropolitalnej. Zostały one zaprezentowane na początku listopada br. Pierwszym etapem miałoby być zwiększenie przewozów na obecnych liniach. Jednym z kolejnych, utworzenie – na gruncie istniejącej infrastruktury – tzw. małej kolejowej obwodnicy GOP (Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

Prezes Kolei Śląskich Wojciech Dinges akcentował przy tym, że kluczowe z jego perspektywy dla uruchomienia i rozwoju kolei metropolitalnej – obok porozumień z zainteresowanymi samorządami (w tym z GZM) i zarządcą kolejowej infrastruktury (spółką PKP PLK) – byłoby zwiększenie posiadanego parku taborowego.

Jak poinformował PAP Karolczak przed planowaną na czwartek drugą sesją zgromadzenia GZM, metropolia myśli obecnie nad zakupem własnych pociągów.

- Koleje Śląskie nie mają pociągów, którymi mogłyby obsłużyć kolej metropolitalną. A jeżeli my z pieniędzy unijnych moglibyśmy dostać dofinansowanie na takie składy, byłoby to tańsze, niż gdyby kupować usługę u operatora, który będzie sam musiał kupić pod tym kątem pociąg i policzy amortyzację w 100 proc. - ocenił.
Kupione pociągi metropolia mogłaby dzierżawić Kolejom Śląskim.

- Wyprodukowanie pociągu to rok czasu, a żeby wprowadzać nową usługę kolejową, trzeba to robić wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy (co następuje ok. 10 grudnia każdego roku – PAP). Więc jeżeli w 2018 r. zaczniemy o tym dyskutować i zamówimy tabor, to pierwsze pociągi metropolitalne wyruszą w 2019 r. - oszacował szef GZM.
Jak zaznaczył, takie połączenia mogłyby – we współpracy z zamawiającym obecnie kursy Kolei Śląskich województwem - „dogęścić” obecne połączenia. Metropolia myśli przy tym jedynie o dwóch kierunkach: Dąbrowa Górnicza – Katowice – Gliwice oraz Tarnowskie Góry – Katowice – Tychy/Oświęcim. Karolczak ocenił, że zaproponowana przez Dingesa koncepcja małej kolejowej obwodnicy GOP to „tak naprawdę zastąpienie autobusów, co jest nieopłacalne”.

Określając – m.in. na podstawie danych PLK – możliwości „dogęszczania” istniejących połączeń, Koleje Śląskie w pierwszej kolejności wybrały właśnie linię Gliwice – Dąbrowa Górn. Ząbkowice (w nomenklaturze przewoźnika, to linia S1). W przyszłorocznym rozkładzie spółka ma tam uruchomić 36 par połączeń; zdaniem Dingesa możliwe jest uruchomienie jeszcze 10 par, przez co pociągi kursowałyby w tzw. takcie co 15 min.

Według prezesa Kolei Śląskich „dogęszczenie” byłoby też możliwe m.in. na linii Katowice – Tarnowskie Góry (o 17 par wobec 11 par w przyszłorocznym rozkładzie – docelowo do tzw. taktu półgodzinnego). Przewoźnik zamierza też przeanalizować m.in. możliwość przywrócenia przewozów na linii Bytom-Gliwice (10 par pociągów).

Niezależnie od potrzeb związanych z tworzeniem tzw. kolei metropolitalnej obecnie Koleje Śląskie odbierają od bydgoskiej Pesy nowe pociągi ze wspólnego zamówienia spółki i samorządu regionu. Mają one w 2018 r. zastąpić najstarszy typ wykorzystywanego przez KŚ taboru – dzierżawione od Przewozów Regionalnych jednostki EN57.

Spółka dzierżawi od PR ok. 20 takich składów z ponad 60, jakimi dysponuje. Kolejnych ponad 20 pociągów to nowoczesne konstrukcje typu Flirt, Elf i Impuls; 13 następnych to odnowione składy bazujące na EN57, a trzy to pojazdy spalinowe.

Ogółem na podstawie ubiegłorocznej umowy z Pesą dotąd zamówiono 19 nowych pociągów (13 w zamówieniu podstawowych i sześć na podstawie tzw. prawa opcji). Możliwy jest jeszcze zakup dwóch kolejnych pojazdów – w tzw. zamówieniu uzupełniającym. Całość tej inwestycji uniezależni przewoźnika od dzierżawy taboru z zewnątrz – pozwalając na wykonywanie przewozów w wielkościach zbliżonych do obecnych.(PAP)

autor: Mateusz Babak

edytor: Jacek Ensztein
Po raz kolejny wnioskuję o wykreślenie tagu "niedasie" z wątku.
__________________

Chudy1210 liked this post
schlesier2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 05:12 PM   #2343
schlesier2
Registered User
 
Join Date: Mar 2016
Posts: 309
Likes (Received): 192

http://www.katowice.pro/ponad-40-pro...d-deweloperow/

Quote:
Ponad 40-procentowy udział Katowic w aglomeracyjnej podaży mieszkań od deweloperów
21.11.2017 13:2850
To, że Katowice są liderem aglomeracji w liczbie nowo budowanych mieszkań nie jest odkryciem. Jednak o ile udział w ogólnej aktywności budowlanej w tym sektorze nie był mocno widoczny, o tyle liczba lokali realizowanych wyłącznie przez inwestorów daje miastu dużą przewagę. Jednocześnie, w porównaniu z danymi z reszty kraju, rynek deweloperski w pozostałych miastach metropolii istnieje tylko symbolicznie. Oto wnioski z zestawienia podsumowującego siedem lat bieżącej dekady w sektorze mieszkaniowym.

W przedstawieniu pozycji Katowic i aglomeracji pomagają dane Głównego Urzędu Statystycznego. GUS zbiera je definiując kilka grup, które wydzielono ze względu na sześć form budownictwa: indywidualne ― realizowane przez osoby fizyczne, spółdzielcze ― realizowane przez spółdzielnie mieszkaniowe, z przeznaczeniem dla osób będących członkami tych spółdzielni, zakładowe ― realizowane przez zakłady pracy sektora publicznego i prywatnego, z przeznaczeniem na zaspokojenie potrzeb mieszkaniowych pracowników tych zakładów, komunalne ― głównie o charakterze socjalnym, realizowane w całości ze środków gminy, czy budownictwo społeczne czynszowe ― realizowane przez towarzystwa budownictwa społecznego (działające na zasadzie non profit), z wykorzystaniem kredytu z Banku Gospodarstwa Krajowego. Ostatnią formą jest budownictwo przeznaczone na sprzedaż lub wynajem ― realizowane w celu osiągnięcia zysku przez różnych inwestorów (np. firmy deweloperskie, gminy, spółdzielnie), bez budownictwa osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą, zaliczonego do budownictwa indywidualnego. Do tej formy budownictwa wlicza się również aktywność towarzystw budownictwa społecznego, realizowane w celu osiągnięcia zysku.

Dane z sektora zebrano w zestawieniu uwzględniającym całkowitą liczbę mieszkań oddaną do użytkowania (suma sześciu form budownictwa) oraz osobno te przeznaczone na sprzedaż i wynajem.

Jako aglomerację potraktowano 17 największych miast, czyli 13, które dotychczas tworzyły Górnośląski Związek Metropolitalny, jak również Mikołów, Tarnowskie Góry i Będzin ze względu na liczbę ludności oraz przynależność do nowo utworzonej Metropolii Śląsko-Zagłębiowskiej. Na liście jest także Jaworzno, które do zgromadzenia metropolitalnego nie należy, ale nie zmienia to jego rzeczywistych związków z aglomeracją.

W sumie analizowany obszar liczył na koniec 2016 r. nieco ponad 2,03 mln mieszkańców oraz 1 418 km˛ powierzchni. Dane dotyczące liczby mieszkań zebrano dla bieżącej dekady, ale bez uwzględnienia tego roku, czyli za okres od początku 2010 do końca 2016 r.

Katowice z ponad 40-procentowym udziałem w podaży

Na przestrzeni siedmiu analizowanych lat, w 17 uwzględnionych miastach oddano do użytkowania 25 253 mieszkania. Prawie połowa z nich (12 023) została wybudowana przez inwestorów z przeznaczeniem na sprzedaż lub wynajem. Deweloperzy najchętniej budowali w Katowicach – w tym czasie oddali w mieście 5 087 lokali. To 42,3 proc. z całości mieszkań realizowanych dla zysku. W sumie w latach 2010-2016, niezależnie od formy budownictwa, w stolicy województwa śląskiego powstały 6 834 mieszkania (27 proc. podaży w aglomeracji).

Katowice okazały się zdecydowanym liderem, zarówno jeśli chodzi o wybór lokalizacji inwestycji, jak również całkowitej liczby dostarczonych lokali. Drugie w zestawieniu Tychy były miejscem realizacji 1 106 mieszkań na sprzedaż bądź wynajem oraz 2 482 jednostek mieszkaniowych w sumie. Pokazuje to dużą intensywność inwestycji indywidualnych, na co składa się przede wszystkim zabudowa jednorodzinna. Podobne tendencje obserwujemy m.in. w Rudzie Śląskiej, Gliwicach, Mikołowie, Jaworznie, Tarnowskich Górach czy Dąbrowie Górniczej. W tym ostatnim, dość dużym mieście w skali aglomeracji może nieco dziwić niska liczba inwestycji deweloperskich (143). Poza Piekarami Śląskimi, gdzie w bieżącej dekadzie inwestorzy oddali jedynie 62 mieszkania, lepiej było we wszystkich pozostałych miastach – szczególnie wyróżnia się trzeci w zestawieniu 110-tysięczny Chorzów (845). Niską aktywność deweloperską w stosunku do liczby mieszkańców zanotowano w Bytomiu (208).

Ponad 42-procentowy udział Katowic w sektorze inwestycji mieszkaniowych pokazuje, że deweloperzy od lat kierują swoją uwagę przede wszystkim na stolicę aglomeracji. Tendencję może nieco zmienić odkrywanie rynku pozostałych miast przez dużych deweloperów. W ostatnich miesiącach Murapol poinformował o przygotowywaniu do budowy ok. 2,5 tys. lokali w Mikołowie, Tychach, Sosnowcu i Gliwicach. – Od kilku lat konsekwentnie rozwijamy działalność deweloperską w aglomeracji śląskiej. Niezaprzeczalne atuty demograficzne i ekonomiczne tego regionu sprawiają, że przyciąga on wielu inwestorów. Znaczna większość z nich buduje na terenie Katowic. My nie ograniczamy się tylko do stolicy województwa śląskiego, gdyż dostrzegamy duży potencjał również w mniejszych miastach aglomeracji, których mieszkańcy także potrzebują lokali z rynku pierwotnego – mówił miesiąc temu Michał Sapota, prezes zarządu Murapolu.

12 vs. dziesiątki tysięcy

Jeśli liczba 12 tys. mieszkań oddanych przez inwestorów w aglomeracji w tej dekadzie zrobiła pozytywne wrażenie, to poniższe dane mogą je popsuć. Patrząc na zestawienie z innych części kraju dojdziemy do wniosku, że deweloperzy zupełnie zapomnieli o Górnym Śląsku i Zagłębiu, dopiero zaczynają patrzeć bardziej przychylnym okiem na tę część Polski, a dwumilionowa metropolia była dotychczas pustynią inwestycyjną z niewielką oazą o nazwie „Katowice”. Jeśli przeanalizujemy całkowitą liczbę wybudowanych mieszkań, w tym tych przeznaczonych na sprzedaż i wynajem w miastach wojewódzkich, i porównamy z całą aglomeracją – która zgodnie z założeniami ma być traktowana jak jedno miasto – widać, że dużo mniejsze ośrodki miejskie wyprzedzają region o kilka długości.



Wśród miast, z którymi nowo utworzona metropolia ma konkurować jest przede wszystkim Warszawa, ale wydaje się być poza zasięgiem dla wszystkich. W stolicy kraju inwestorzy wybudowali przez 7 lat ponad 82 tys. mieszkań. Kraków to podaż na poziomie 39 tys. lokali, a Wrocław 37 tys. W Gdańsku oddano w tym czasie 26 tys. mieszkań, a w Poznaniu sporo ponad 17 tys. Dopiero dużo mniejsza Łódź zostaje pokonana przez aglomerację. Tam powstało 9,3 tys. lokali na sprzedaż i wynajem.

Pozostałe stolice wojewódzkie udaje się zostawić w tyle, ale nie jest to zwycięstwo zdecydowane, a oddech części z nich czuć na plecach. Szczególnie 7-krotnie mniejszego Białegostoku, w którym inwestorzy zrealizowali w tej dekadzie ponad 10 tys. mieszkań.



Pewnym wytłumaczeniem zjawiska mogłaby być kwestia silnego zurbanizowania aglomeracji. Duży wybór spośród istniejących zasobów mieszkaniowych nie wpływa pozytywnie na popyt i ceny na rynku pierwotnym. Z punktu widzenia dewelopera może to osłabiać chęć inwestowania. Według GUS-u liczba mieszkań na tysiąc mieszkańców Katowic wynosiła na początku bieżącej dekady 447. To więcej niż we wszystkich innych miastach wojewódzkich z wyjątkiem Warszawy (503) i Łodzi (475). Porównując Katowice z Białymstokiem, który ma prawie tyle samo mieszkańców zauważymy, że całkowita liczba mieszkań w stolicy województwa podlaskiego była 7 lat temu o ponad 20 tys. niższa.

Jest o co walczyć

Według szacunkowych wyliczeń Narodowego Banku Polskiego całkowita suma transakcji sprzedaży wszystkich mieszkań w 2016 r. wyniosła w Katowicach 570 mln zł. W tym samym roku w Warszawie było to 13,3 mld zł, we Wrocławiu 3 mld zł, w Gdańsku 2,9 mld zł, Poznaniu 1,8 mld zł, Lublinie 981 mln zł, Szczecinie 900 mln zł, Białymstoku 810 mln zł, a w Łodzi 620 mln zł.
Autorzy wysunęli podobne wnioski jak ja dotyczące przyczyn niskiego nowego budownictwa mieszkaniowego w Metropolii - nasycenie rynku dużą ilością mieszkań na rynku wtórnym. Nasycenie to wynika z wielkiej emigracji w latach 90-tych i późniejszych.

Trend w budownictwie odwróci się wraz z wzrostem migracji do Metropolii i starzeniem się mieszkań na rynku wtórnym.
schlesier2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 05:59 PM   #2344
marcin.poznan
Moderator
 
Join Date: Sep 2011
Location: Poznań
Posts: 4,759
Likes (Received): 4978

Najnowsze dane:



Dopóki będzie spadać populacja, nie ma mowy o rozwoju budownictwa. Podobnie dzieje się w Łodzi...
__________________
Tramwaje poznańskie - stan obecny, perspektywy rozwoju.
Mapa żurawi Poznania - dzieło wspólne kilku zapaleńców :)
marcin.poznan no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 06:06 PM   #2345
polaque
Registered User
 
Join Date: Jun 2015
Posts: 205
Likes (Received): 44

Quote:
Originally Posted by marcin.poznan View Post
Najnowsze dane:



Dopóki będzie spadać populacja, nie ma mowy o rozwoju budownictwa. Podobnie dzieje się w Łodzi...
A uwzględnia to zabudowę jednorodzinną? Bo ostatnio u nas idzie spory trend na budowanie taki całych osiedli domków co może powodować że określanie rozwoju budownictwa na podstawie samej ilości budowanych mieszkań niewiele może znaczyć.
polaque no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 06:09 PM   #2346
marcin.poznan
Moderator
 
Join Date: Sep 2011
Location: Poznań
Posts: 4,759
Likes (Received): 4978

Tak. To wszystkie mieszkania.
__________________
Tramwaje poznańskie - stan obecny, perspektywy rozwoju.
Mapa żurawi Poznania - dzieło wspólne kilku zapaleńców :)
marcin.poznan no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 06:19 PM   #2347
kiedy.przyjedzie
Registered User
 
Join Date: Feb 2017
Location: Silesia, Katowice
Posts: 255
Likes (Received): 157

Quote:
Originally Posted by marcin.poznan View Post
Dopóki będzie spadać populacja, nie ma mowy o rozwoju budownictwa. Podobnie dzieje się w Łodzi...
Dlatego zamiast budować nowe osiedla należy rewitalizować kwartały kamienic, osady górnicze i ewentualnie wzbogacać miasta o nowe apartamentowce o ciekawej architekturze. Inaczej suburbanizacja będzie postępowała i coraz więcej pustostanów będzie odstraszało ludzi od GOPu.
kiedy.przyjedzie no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 06:51 PM   #2348
schlesier2
Registered User
 
Join Date: Mar 2016
Posts: 309
Likes (Received): 192

Nowe taryfy biletów dla Metropolii.

http://katowice.wyborcza.pl/katowice...l#BoxLokKatImg

Quote:
Znamy nowe ceny biletów okresowych i jednorazowych w metropolii. Pasażerów czekają ogromne zmiany
Przemysław Jedlecki




Pasażerów korzystających ze śląskiej komunikacji publicznej czeka rewolucja (Fot. Marta Błażejowska / Agencja Gazeta)
0
Zniknie taryfa odległościowa, będą tylko dwa rodzaje biletów okresowych. Znamy też wszystkie planowane nowe ceny biletów. Nowa taryfa biletów jednorazowych zacznie obowiązywać od 1 stycznia. Ceny biletów okresowych zmienią się od 1 kwietnia.
Artykuł otwarty w ramach bezpłatnego limitu prenumeraty cyfrowej
O tym, że Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przygotuje nowe ceny biletów komunikacji publicznej było wiadomo od wielu miesięcy. Powody są dwa. Po pierwsze trzeba pogodzić ze sobą taryfy z MZK Tychy i te obowiązujące w KZK GOP i MZKP Tarnowskie Góry. I to zanim powstanie od 2019 roku metropolitalny zarząd transportu, który połączy w sobie funkcje tych instytucji.
Drugi powód jest polityczny. Prezydenci i Kazimierz Karolczak, szef metropolii, od dawna powtarzali, że metropolia musi jak najszybciej udowodnić, że naprawdę zmienia coś w regionie. Dlatego tak szybko zajęto się komunikacją publiczną.
O tym, w jakim kierunku pójdą zmiany, też było wiadomo. A to za sprawą starań Andrzeja Dziuby, prezydenta Tychów. Wzorem rozwiązań i punktem wyjścia do opracowania nowej taryfy miała być bowiem ta obowiązująca w tym mieście. To sugerowało obniżki cen dla większości mieszkańców metropolii. Dziś bowiem ceny w KZK GOP są wyższe niż w Tychach.
Nowe ceny biletów w metropolii
Od kilku tygodni w metropolii, MZK Tychy i KZK GOP trwały prace nad nową taryfą. Właśnie dobiegły końca. Dotarliśmy do ostatecznych ustaleń tego zespołu, które zostaną przekazane wszystkim 41 miastom metropolii. Zmiany są ogromne.

Po pierwsze od 1 stycznia 2018 roku zacznie obowiązywać na terenie metropolii nowa taryfa biletów jednorazowych. Będą trzy rodzaje takich biletów. Pierwszy ma obowiązywać na terenie jednego miasta i być ważny przez 20 minut. Taki bilet ma kosztować 3,2 zł w formie papierowej i 3 zł, gdy skorzystamy ze Śląskiej Karty Usług Publicznych. To taniej o 10 groszy niż dziś w KZK GOP i tyle samo, ile płaci się w Tychach.
Bilet na dwie gminy lub ważny przez 40 minut ma kosztować 3,8 zł (wersja papierowa) i 3,6 zł (ŚKUP). Bilet ważny w całej metropolii lub ważny przez 90 minut będzie kosztował 4,8 zł (papierowy bilet) lub 4,4 zł (ŚKUP). To oznacza, że dla pasażerów KZK GOP te bilety w wersji elektronicznej też będą tańsze odpowiednio o 10 groszy i 20 groszy. Mieszkańcy Tychów zmian nie odczują.

Projekt nowej taryfy dla metropolii*
– Korzyści dla dotychczasowych pasażerów KZK GOP to obniżka cen biletów (bilety ŚKUP oraz kupowane z wykorzystaniem urządzeń mobilnych), wydłużenie czasu ich ważności, możliwość podróżowania wszystkimi środkami transportu na terenie całej metropolii, w tym trolejbusami i autobusami MZK Tychy. Korzyści dla dotychczasowych pasażerów MZK Tychy to możliwość podróżowania po całej metropolii (to kilkakrotne powiększenie dostępnego obszaru), możliwość podróżowania autobusami i tramwajami KZK GOP, ceny biletów (przy zakupach drogą elektroniczną) pozostaną na niezmienionym poziomie – czytamy w opisie taryfy.
Nowe ceny biletów okresowych w metropolii
Większe zmiany będą w przypadku biletów okresowych. Metropolitalne bilety okresowe mają zacząć obowiązywać od 1 kwietnia 2018 roku. Co ważne, będą ich tylko dwa rodzaje. To bilety ważne na terenie jednego miasta i w całej metropolii. Znikają bilety z limitami przejazdów oraz rozróżnienie na bilety ważne tylko w autobusach lub tylko w tramwajach. Teraz bilety okresowe będą ważne we wszystkich autobusach, tramwajach i trolejbusach.
To wszystko oznacza nowe ceny. Z wyliczeń, do których dotarliśmy, wynika, że prawie 53 tys. osób, które dziś kupują bilety okresowe, będzie płacić mniej. Skala obniżek wyniesie od 1,5 do 29 zł miesięcznie. Z kolei 26,8 tys. osób zapłaci więcej od 3 do 18 zł. Dla 10 tys. pasażerów ceny się nie zmienią. To obliczenia na podstawie obecnej struktury sprzedaży biletów okresowych.
– Podwyżki dotyczą głównie pasażerów, którzy do tej pory korzystali z biletów sieciowych z limitem przejazdów na autobus lub tramwaj. Teraz zyskują możliwość nielimitowanych podróży wszystkimi środkami transportu po całej metropolii – mówi nam osoba znająca szczegóły taryfy.
Zgodnie z nowym cennikiem bilet ważny przez trzydzieści dni na jedno miasto ma kosztować 93 zł, a na terenie całej metropolii 132 zł.

Projekt nowej taryfy dla metropolii*
Znane są też nowe ceny biletów kwartalnych.*

Projekt nowej taryfy dla metropolii*
Bezpłatna komunikacja dla dzieci i młodzieży
Zapadła też decyzja w sprawie bezpłatnych biletów dla dzieci i młodzieży. Zdecydowano, że z takich biletów będą mogli korzystać uczniowie szkół podstawowych i gimnazjów do ukończenia 16 lat. Darmowe podróże dla nich będą możliwe od 12 lutego 2018 roku. Koszty tego rozwiązania dla miast to ok. 9 mln zł. Prawo do bezpłatnych przejazdów ma być zakodowane na karcie ŚKUP.
Projekt nowej taryfy ma być przedstawiony samorządowcom z terenu metropolii w środę. Następnie ma być przyjęty przez zarząd metropolii i przekazany do konsultacji społecznych.
__________________
schlesier2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 07:05 PM   #2349
ElanorFairbairn
Registered User
 
ElanorFairbairn's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Katowice / Lublin
Posts: 134
Likes (Received): 90

Quote:
Korzyści dla dotychczasowych pasażerów KZK GOP to obniżka cen biletów (bilety ŚKUP oraz kupowane z wykorzystaniem urządzeń mobilnych),
Ciekawe, czyżby znaczyło to, że ceny w Mobilecie/SkyCash zostaną zrównane z tymi obowiązującymi przez ŚKUP? Wtedy już zupełnie nie będzie opłacało się używać karty do biletów nie-okresowych.
__________________
"Wszak Bóg rzekł: »Niech się stanie Polak«, a szatan w płacz – Das ist unglaublich! Nieszczęsna w Polsce moja dola!
Słusznie się lęka Pan Ciemności, że ciężko będzie miał z Lachami; w szczegółach przecież diabeł gości, a Polak gardzi szczegółami!"
ElanorFairbairn está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 07:07 PM   #2350
kiedy.przyjedzie
Registered User
 
Join Date: Feb 2017
Location: Silesia, Katowice
Posts: 255
Likes (Received): 157

Czyli nadal nie będzie warto wsiąść do tramwaju na 2-3 przystanki jak jedzie obok bo zamiast złotówy skasują 3 zeta za stanie w przepełnionej solówce? Wolałbym rozwiązanie z Poznania.
kiedy.przyjedzie no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 07:44 PM   #2351
kubalaszl
Registered User
 
kubalaszl's Avatar
 
Join Date: Dec 2012
Location: Katowice
Posts: 956
Likes (Received): 505

Jak widzisz to nie jest pełna taryfa więc całkiem prawdopodobne jest, że w życie wejdzie rozwiązanie tyskie tj. przejazd 5 minutowy za 1,5 zł. Takie rozwiązanie jest znacznie korzystniejsze aniżeli obecne.

Dla mnie taryfa jest na plus. Za mniejsze pieniądze przejedziemy więcej, a cena biletu miesięcznego na jedno miasto jest dla mnie rewelacyjna.
kubalaszl no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 11:15 PM   #2352
wuder
Registered User
 
wuder's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Warszawa
Posts: 82
Likes (Received): 111

https://silesion.pl/metropolia-w-201...wan-21-11-2017
wuder no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 11:41 PM   #2353
Tadek KRK
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 4,464
Likes (Received): 11503

Quote:
Originally Posted by kubalaszl View Post

Dla mnie taryfa jest na plus. Za mniejsze pieniądze przejedziemy więcej, a cena biletu miesięcznego na jedno miasto jest dla mnie rewelacyjna.
Tylko metropolia to nie jedno miasto. O ile ceny biletów jednorazowych są ok. (choć nie wiem po co robić bilety na jedno miasto), to już okresowe tak korzystnie nie wypadają. Jak się jedzie 8XX z Gliwic do Katowic - super, ale z Chorzowa/Świętochłowic już deko gorzej. Tudzież z Radzionkowa do Bytomia...
Ceny wyższe niż w Warszawie - za znacznie gorszą ofertę.

PS.
Żeby nie było - to co się proponuje, to gigantyczny krok do przodu.
Tadek KRK no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 12:13 AM   #2354
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,586
Likes (Received): 5487

Quote:
Originally Posted by kubalaszl View Post
Dla mnie taryfa jest na plus. Za mniejsze pieniądze przejedziemy więcej, a cena biletu miesięcznego na jedno miasto jest dla mnie rewelacyjna.
Według mnie zmiany w papierowych biletach papierowych są kosmetyczne i dalej nie zachęcają. Przejedziemyw kzk gop więcej za te same pieniądze a nie za mniej (bilety papierowe jednorazowe nie tanieją, a w Tychach wręcz drożeją). Najchętniej kupowany bilet za 3,20 owszem dodaje 5 minut, co jednak i tak było wcześniej możliwe do przejechania na taryfie strefowej w jednym mieście. Może komuś teraz uda się z przesiadkami, choć w 20 minut to rzadko kiedy możliwe. Można być zawiedzionym tymi szumnie zapowiadanymi wielkimi zmianami na korzyść. Kosmetyka.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 01:48 AM   #2355
kubalaszl
Registered User
 
kubalaszl's Avatar
 
Join Date: Dec 2012
Location: Katowice
Posts: 956
Likes (Received): 505

Quote:
Originally Posted by mark40 View Post
Według mnie zmiany w papierowych biletach papierowych są kosmetyczne i dalej nie zachęcają. Przejedziemyw kzk gop więcej za te same pieniądze a nie za mniej (bilety papierowe jednorazowe nie tanieją, a w Tychach wręcz drożeją). Najchętniej kupowany bilet za 3,20 owszem dodaje 5 minut, co jednak i tak było wcześniej możliwe do przejechania na taryfie strefowej w jednym mieście. Może komuś teraz uda się z przesiadkami, choć w 20 minut to rzadko kiedy możliwe. Można być zawiedzionym tymi szumnie zapowiadanymi wielkimi zmianami na korzyść. Kosmetyka.
Ja mam nieco odmienne zdanie. Pomijając kwestię nośnika bilety są tańsze, a dodając do tego wydłużoną ważność to wręcz znacznie tańsze. Przykład? Mieszkałem kiedyś na trasie autobus 937 i żeby dojechać do centrum musiałem kupować bilet godzinny, ponieważ 30 minutowy wystarczył na dojechanie do przystanku Katowice Stadion AWF, na którym to często kontrolerzy biletów zaczynają pracę. A teraz mógłbym kasować bilet tańszy; dla mnie dość spora oszczędność. Bilet 90 minutowy jest wybitnym rozwiązaniem w porównaniu do swojego godzinnego poprzednika.

Inna kwestia to ceny biletów okresowych. Moim zdaniem są bardzo atrakcyjne i są jakąś propozycją.

Jednak rozmawiając o tych zmianach musimy pamiętać:
- o tym, że taryfa jest wdrażana za czasów funkcjonowania KZK GOP i MZK. Nagle po 20 latach okazało się, że się da.
- o powrocie do papierowej formy najdroższych jednorazówek,
- o wycofaniu biletów z limitem,
- o wycofaniu biletów na jeden rodzaj transportu,

Ponadto,
- obstawiam, że powrócą papierowe bilet 24h i 7 dniowe,
- obstawiam, że zlikwidują obowiązek odbijania biletów okresowych,
- obstawiam, że po rozpoczęciu działalności ZTMu i integracji z koleją taryfa będzie zmieniona,
- obstawiam, że P&R wymuszą zmiany w taryfie.
__________________

schlesier2 liked this post
kubalaszl no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 10:39 AM   #2356
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,586
Likes (Received): 5487

Quote:
Originally Posted by kubalaszl View Post
Ja mam nieco odmienne zdanie. Pomijając kwestię nośnika bilety są tańsze, a dodając do tego wydłużoną ważność to wręcz znacznie tańsze.
Jak można pomijac kwestie nośnika, skoro zdecydowana większość jednorazówek to bilety papierowe, a nie kupowane przez ŚKUP. Powtórzę, że 20/40/90 minut jest możliwe do przejechania już od dawna dzięki taryfie strefowej. Nowe bilety mogą umożliwić jazdę z przesiadkami. Jednak przy obecnych rozkładach to nadal nie będzie łatwe i ludzie nie rzucą się na te bilety.

Quote:
Przykład? Mieszkałem kiedyś na trasie autobus 937 i żeby dojechać do centrum musiałem kupować bilet godzinny, ponieważ 30 minutowy wystarczył na dojechanie do przystanku Katowice Stadion AWF, na którym to często kontrolerzy biletów zaczynają pracę. A teraz mógłbym kasować bilet tańszy; dla mnie dość spora oszczędność. Bilet 90 minutowy jest wybitnym rozwiązaniem w porównaniu do swojego godzinnego poprzednika.
Ja też mam swój przykład. Mieszkając na granicy Chorzowa/Katowic do obu centrów dojeżdżam bez przesiadek na bilecie papierowym/sky cash za 3,20 na taryfie strefowej/czasowej do 15 minut. Dla mnie nic się więc nie zmieni. Do pracy gdybym nie jeździł autem mieściłbym się z przesiadką w bilecie 60 minutowym, więc 90 dla mnie bez różnicy. Niemniej ten bilet może się spodobać, bo w 90 minut będą możliwe podróże tam i z powrotem. Godzina raczej nie wystarczała na załatwienie sprawy i powrót.

Quote:
- obstawiam, że zlikwidują obowiązek odbijania biletów okresowych,
Dobrze by było, ale wąpię skoro konieczne będzie kodowanie bezpłatnych przejazdów dla młodzieży. Chyba będą musieli się odbijać.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 03:45 PM   #2357
Auri23
Registered User
 
Join Date: Apr 2015
Posts: 255
Likes (Received): 70

Czytam to co się tutaj pojawia i zastanawia mnie jedno. Nie umiem doszukać się w żadnym ze źródeł informacji o powrocie biletu papierowego ogólnodostępnego za 4,80. Aktualnie też mamy taki bilet i jest biletem papierowym dost. w automatach i u kierowców.
Auri23 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
śląsk, niedasie, silesia

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:27 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu