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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old June 14th, 2008, 11:00 PM   #1
JosedeJesus
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Aeropuertos | Intl Arturo Michelena | Valencia | SVVA | IV Edición

Aeropuerto Internacional
"Arturo Michelena"
Valencia, Estado Carabobo


Visión:

Ser el precursor del servicio aeroportuario en el Estado Carabobo que pueda servir de ejemplo para todas las administraciones aeroportuarias de la provincia venezolana, por contar con una estructura administrativa consolidada de administración plana a niveles de descentralización y delegación, cuya toma de decisiones sea ágil, oportuna y orientada hacia un sistema que compagine la eficiencia gerencial con la satisfacción y la seguridad de los usuarios de los aeropuertos carabobeños.

Misión:

Conservar, administrar y aprovechar los aeropuertos de uso comercial del Edo. Carabobo ofreciendo un servicio aeroportuario óptimo, seguro y confiable que satisfaga las necesidades de nuestros usuarios al ejecutar una gestión honrada y eficiente apegada a los reglamentos y normas nacionales e internacionales de áeronautica, que a su vez, permita obtener ingresos suficientes para prosperar como institución y dar un aporte al desarrollo socio-económico de la Región Central del País.

Objetivos:

1. Vigilar, supervisar y coordinar el desempeño y gestión de las empresas prestadoras de servicios aeroportuarios, cuidando que dicha prestación se realice en condiciones de libre competencia, con calidad y completa disponibilidad.

2. Administrar los ingresos y egresos que obtenga el IAAEC para procurar el financiamiento y recuperación de las inversiones y el cubrimiento de los gastos de la institución, produciendo excedentes.

3. Supervisar los terminales de pasajeros, de carga y la prestación de los servicios inherentes a los mismos garantizando así el funcionamiento eficaz de los mismos en aras de la consecución de niveles de calidad cada vez mayores.

4. Planificar, proyectar y edificar las obras necesarias para la optimización de la prestación de los servicios aeroportuarios.

5. Administrar, conservar, desarrollar, organizar y mantener el conjunto de obras e instalaciones de los aeropuertos ubicados en Carabobo, cuidando en todo momento de las condiciones, calidad, seguridad, eficiencia, disponibilidad y permanente modernización de las mismas.

6. Mantener una relación de cooperación con los aeropuertos nacionales y extranjeros para mantener lazos de amistad y buenas relaciones nacional e internacionalmente.

7. Prestar al usuario seguridad integral durante su permanencia en las instalaciones de los aeropuertos carabobeños.

Historia
El Instituto Autónomo de Aeropuertos del Estado Carabobo fue creado con personalidad Jurídica y patrimonio propio, distinto e independiente del Fisco Estadal y corresponderá al mismo, la administración y mantenimiento de los aeropuertos ubicados en el Estado Carabobo de conformidad con lo establecido en el artículo 5 de la Ley, por el cual el Estado Carabobo asume la administración y mantenimiento de los aeropuertos públicos de uso comercial ubicados en su territorio; correspondiéndole:

Otorgar concesiones y autorizaciones para la prestación de servicios aeroportuarios.

Administrar, conservar, acondicionar, desarrollar, organizar y mantener el conjunto de obras e instalaciones de los aeropuertos ubicados en el Estado, cuidando en todo momento de las condiciones, calidad, seguridad, eficiencia, disponibilidad y permanente modernización de las mismas.

Planificar, proyectar y edificar las obras necesarias para la optimización de la prestación de los servicios aeroportuarios.

Administrar los terminales de pasajeros, de carga y la prestación de los servicios inherentes a los mismos.

Realizar la gerencia de los aeropuertos ubicados en el Estado Carabobo.

Mantener una relación de cooperación con los aeropuertos, nacionales y extranjeros.

Prestar los servicios mediante la aplicación combinada de criterios técnicos y comerciales.

Vigilar, supervisar y coordinar el desempeño y gestión de las empresas prestadoras de servicios aeroportuarios, cuidando que dicha prestación se realice en condiciones de libre competencia con calidad y completa disponibilidad.

Administrar los ingresos que obtenga el Instituto Autónomo de Aeropuertos.

Procurar el financiamiento y recuperación de las inversiones mediante la obtención de beneficios suficientes para cubrir los gastos y amortizar el capital invertido y producir excedentes.

Cuidar el saneamiento ambiental.

Todo lo antes expuesto hace que el Instituto Autónomo de Aeropuertos del Estado Carabobo, le brinde a los viajeros y usuarios en general un servicio de calidad mundial y catalogue al Aeropuerto Internacional “Arturo Michelena” como uno de los más importantes y seguros de América Latina.

A través de la Memoria y Cuenta del año 2007 y de acuerdo a los lineamientos pre-establecidos, se presentan los aspectos más resaltantes de la gestión, a fin de evaluar el logro de los objetivos y metas planteados para el año en curso, así mismo, este documento estipula los objetivos y metas que han sido planificados para el próximo año. Inicialmente, se expone la Visión y Misión general del Instituto, para luego hacer mención al organigrama estructural, misión y objetivos de cada Dirección y Jefatura, al igual que las metas proyectadas para el próximo año y calificar la gestión llevada a cabo por el Instituto. Por último, se presentan los aspectos más relevantes de la gestión realizada por programas de las diferentes Direcciones de Línea y Jefaturas durante el año 2007.


Información General

Nombre del aeropuerto: Aeropuerto Internacional “Arturo Michelena” SVVA (OACI) – VLN (IATA).

Emplazamiento del aeropuerto: VENEZUELA – SUR AMERICA Valencia – Estado Carabobo.

Coordenadas geográficas del aeropuerto: 10°09’05”N – 67°56’00” W

Elevación del aeropuerto: 430 mts. – 1410 pies.

Elevación de cada umbral: Pista 10 - 459.6 mts. pista 28 - 449.9 mts.

Temperatura de referencia del aeropuerto: 30°C - 86°F

Faro de aeródromo: Faro de aeródromo terrestre con destellos blancos y verdes ubicado sobre la torre de control (TWR).

Dimensiones del Aeródromo

Pista: 10 – 28, longitud 3000 mts. , ancho 50 mts., pendiente 0.186%, ASPH (Asfalto), E4 (pista de no precisión).

Franjas y áreas de seguridad de la pista:

Franjas: longitud 3200 mts., ancho 150 mts., tipo de superficie
Área de seguridad de extremo de la pista: longitud, anchura, tipo de superficie.
Zona de parada: longitud, anchura, tipo de superficie.

Calles de rodaje:

900 x 50 mts. (pista 28).
2300 x 50 mts. (pista 10) (cerrada para aeronaves grandes y medianas).

Superficie de la plataforma y puestos de parada de aeronaves:
Plataforma Comercial: 48000 mts² (300 x 160 mts), 08 puestos demarcados.
Plataforma Carga: 51200 mts² (320 x 160 mts), 08 puestos demarcados.

Longitud de la zona libre de obstáculos y perfil del terreno:
Pista 10, 600 mts. planos.
Pista 28, 134 mts. planos.

Ayudas visuales:
PAPI (RWY 10)
MALS (RWY 10)
VASIS (RWY 28)
Balizaje en la pista y calle de rodaje
Planta de generación de electricidad para emergencia.

Ayudas de navegación:
DVOR Fc 117.4 MHz.
DME ch 121X
NDB Fc 380 KHz (10°09’03”N - 67°55’07”W)
ILS 110.3 MHz.

Coordenadas geográficas de cada umbral:
Pista 10, 10°09’12”N - 67°56’25”
Pista 28, 10°09’07”N - 67°54’44”

Coordenadas geográficas del eje de la calle de rodaje:
Latitud 10,154417, longitud –67,920867

Coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave:
Puesto comercial n°1 lat. 10,156467, long. –67,919933
Puesto comercial n°2 lat. 10,156117, long. –67,919950
Puesto comercial n°3 lat. 10,155783, long. –67,919900
Puesto comercial n°4 lat. 10,156500, long. –67,921667
Puesto comercial n°5 lat. 10,156100, long. –67,921683
Puesto comercial n°6 lat. 10,155717, long. –67,921700
Puesto comercial n°7 lat. 10,156433, long. –67,920833
Puesto comercial n°8 lat. 10,156067, long. –67,920783
Puesto carga n°1 lat. 10,157733, long. –67,917233
Puesto carga n°2 lat. 10,157200, long. –67,917250
Puesto carga n°3 lat. 10,156683, long. –67,917283
Puesto carga n°4 lat. 10,156167, long. –67,917300

Obstáculos significativos en las áreas de aproximación y despegue, circuitos y las vecindades del aeródromo:
H/MT NW AND SE AP – L/MT AP/MHI OBST’S ALL OUAD.

Tipo de superficie del pavimento y resistencia:
Asfalto (ASPH), PCN 103 F/D/W/T

Punto de verificación de altímetro y elevación:

Distancia declaradas TORA – TODA – ASDA – LDA:
Pista 10 TORA 3000 mts. TODA 3000 mts, ASDA 3000 mts. LDA 3000 mts.

Pista 28 TORA 3000 mts, TODA 3000 mts, ASDA 3000 mts, LDA 3000 mts.

Puntos de referencias cartográficos:

* PAC 1: Techo edificio principal.
* PAC 2: Rampa de carga (esquina sur este).
* ARP (Punto de referencia de aeródromo): Intersección central, en dirección hacia la Cabecera 10, borde norte.
* Punto X: final de Taxi Way, cabecera 28.
* SAC 1: Umbral de la cabecera 10.
* SAC 2: Umbral de cabecera 28.
* SAC 3: Al norte del DVOR.
* SAC 4: Progresiva Sur 1+680.

Detalles de los Procedimientos Operacionales de Aeropuerto y Medidas de Seguridad


Salvamento y extinción de incendios:
Un edificio sede
Personal de bomberos especialistas en extinción de incendios, rescate, paramédicos y aerotácticos.
Vehículo ROSENBAUER PATERA: Con capacidad de 12000 litros de agua, 1500 litros de AFFF (Liquido Espumante)al 6% y 250 kg. De PQS (Polvo Químico Seco)
Vehículo OSHKOSH-T-1500: Con capacidad para 6000 litros de agua, 719 litros de AFFF al 6%
Vehiculo RENAULT VSR-400: Equipado con un grúa, 400 litros de agua, 40 litros de AFFF y equipos varios de salvamento y rescate
Apoyo de ambulancias de Protección Civil (teléfono 171-Protección Civil)
Apoyo por parte de los Bomberos Municipales con cisternas y ambulancias a 4 kmts, teléfonos 0241-8387372 - 8328181

Inspección del área de movimiento.
Las inspecciones al área de movimiento las efectúa el oficial de campo y pista de acuerdo a los procedimientos vigentes, manteniendo comunicación constante con la torre de control a través de un radio UHF portátil. Dejando asentado el resultado de las inspecciones en el libro de novedades del Departamento de Operaciones y Comunicaciones (anexo 9, guía de inspección).

Gestion del Peligro de la Fauna

La dirección del Aeropuerto adoptará las medidas necesarias para reducir el numero de choque con aves en el emplazamiento, mediante el análisis de las notificaciones de colisión con aves o su presencia.

La eficacia del programa de restricción de las aves dependerá de la calidad de la notificación, esta es la base de cualquier programa de control aviario, la notificación o reporte no se limita a colisión de aves, también debe ser reportada la presencia de ellas en la zona de operaciones de la aeronave.

La tripulación debe realizar la notificación en la oficina de despacho de vuelo (INAC) en este aeropuerto, mediante al formato establecido en el Doc. 9137-AN898, parte 3 de la O.A.C.I.

El jefe del aeropuerto enviara una copia de la notificación al Director del Aeropuerto.

Cuando el A.T.C observe o tenga conocimiento, que se presente un problema de presencia de aves sobre el terreno, hará contacto con el oficial de campo y pista y le notificara a fin de aplicar las medidas pertinentes.

Cuando ocurra una colisión los restos de las aves son importante para identificar su especie correctamente, con la ayuda de especialistas (esto incluye las plumas).

El Aeropuerto solicitara realizar un estudio ecológico de la zona, para evaluar los peligros y tomar las medidas que sea necesaria.

La hierba se mantendrá cortada a 20cm o mas.

El estancamiento de agua se evitara al máximo, donde se haya acumulado, deberá drenarse y limpiarse los canales obstruidos.

Deben talarse los árboles cercanos a las pistas y calles de rodaje, hasta una distancia de por lo menos 150mts del eje. Como método de dispersión, se utilizara artificios pirotécnicos sonoros.
La aparición de aves en la época que se producen los vuelos migratorios o una atracción temporal en el aeropuerto, será notificado a través de un NOTAM emitido por el jefe de operaciones del aeropuerto (INAC).

El A.T.C deberá notificar al piloto de la aeronave, cuando tenga conocimiento de riesgo por presencia de aves.

Los choques con aves en un aeropuerto son aquellas que se producen a una altura de 150 mts. (500ft.) durante el despegue y 60 mts. (200ft) durante el aterrizaje (capitulo 10, punto 10.3 del manual de servicios de aeropuertos, Doc. 9137-AN/898, parte 3- tercera edición 1991).

Aerolíneas:


Nacionales:












Internacionales:










Carga:



















Tasa Aeroportuaria Nacional Bs. 12.000 / Bs.F 12,00
Tasa Aeroportuaria Internacional Bs. 70.000 / Bs.F 70,00
Impuesto de Salida Bs. 37.632 / Bs.F 37,63

Last edited by JosedeJesus; June 15th, 2008 at 06:27 PM.
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Old June 15th, 2008, 12:09 AM   #2
Alexx recova
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epa jose deberias poner unas del makro nacional...
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Old June 15th, 2008, 02:33 AM   #3
jcgonbla81
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Chamo solo 2300 mts de logitud de pista!
jcgonbla81 no está en línea  
Old June 15th, 2008, 02:56 AM   #4
JosedeJesus
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Originally Posted by jcgonbla81 View Post
Chamo solo 2300 mts de logitud de pista!
Claro que no

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Dimensiones del Aeródromo

Pista: 10 – 28, longitud 3000 mts. , ancho 50 mts., pendiente 0.186%, ASPH (Asfalto), E4 (pista de no precisión).

Franjas y áreas de seguridad de la pista:

Franjas: longitud 3200 mts., ancho 150 mts., tipo de superficie
Área de seguridad de extremo de la pista: longitud, anchura, tipo de superficie.
Zona de parada: longitud, anchura, tipo de superficie.
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Old June 15th, 2008, 03:21 AM   #5
tobby_dic
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Que buen comienzo Jose... deberías preparar más imágenes como esa, creo que con los Aviones de Carga que llegan a Valencia hay mucho material.
__________________
{...}Paco se fue, pero su obra está allí. Obras y no palabras. Obras y no promesas. Obras y nada más. Suficiente para decir que Paco Cabrera fue el gran Alcalde de Valencia, que la balanza de su juicio está inclinada a su favor y que sus palabras íDalo por Hecho! fueron la más grande verdad de su gestión y también de su vida.
*NEOValencianidad ©
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Old June 15th, 2008, 03:46 AM   #6
JosedeJesus
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Originally Posted by tobby_dic View Post
Que buen comienzo Jose... deberías preparar más imágenes como esa, creo que con los Aviones de Carga que llegan a Valencia hay mucho material.
Jejejejeje es verdad, gracias!!!
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Old June 15th, 2008, 10:15 AM   #7
clear2land
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felicidades hijo, tremendo inicio de thread!! wow ya vamos por la 4ta edicion!!! viva svva!! aun con esperanzas de un cambio en el futuro proximo!!
__________________
Orgulloso de Ser Venezolano y Aragueno!!

Proximo Viaje: CUN-MIA-CUN AA
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Old June 15th, 2008, 02:18 PM   #8
Alexx recova
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epa pero el atr-42 de SB q esta en el comienso fue el q se estreyo aki en merida el YV- 1449
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Old June 15th, 2008, 05:33 PM   #9
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Originally Posted by Alexx recova View Post
epa pero el atr-42 de SB q esta en el comienso fue el q se estreyo aki en merida el YV- 1449
Sí, esa foto la tomé hace más de un año, antes que Santa Bárbara dejara de volar a VLN
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Old June 15th, 2008, 06:12 PM   #10
LAA_CCS
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Jose te quedó muy bueno el inicio del thread con ese collage. Si es de tu autoría protégelo con alguna marca.

Es triste que el ATR de S3 en la foto sea el siniestrado pero a veces así es la historia.

Entonces la promesa inmediata es que Insel Air aumente su frecuencia a diario?

Lástima que el MD80 de la extinta DCA se esté fuera de servicio, viendo tanto DC9 por ahí volando.
LAA_CCS no está en línea  
Old June 15th, 2008, 06:40 PM   #11
JosedeJesus
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Originally Posted by LAA_CCS View Post
Jose te quedó muy bueno el inicio del thread con ese collage. Si es de tu autoría protégelo con alguna marca.

Es triste que el ATR de S3 en la foto sea el siniestrado pero a veces así es la historia.

Entonces la promesa inmediata es que Insel Air aumente su frecuencia a diario?

Lástima que el MD80 de la extinta DCA se esté fuera de servicio, viendo tanto DC9 por ahí volando.
Me alegro que les hayan gustado el collage... Gracias por la sugerencia Bueno a ese ATR le tomé foto en 2 oportunidades que fui al aeropuerto en el año pasado... Una de esas fotos mías la colocaron en el periódico Notitarde cuando sucedió el accidente....

Sobre DCA: los aviones que aún están volando son los DC-9-31 y ahora les pertenecen a Aserca... Tenían 3 MD80 y ahora están fuera de servicio... El PJ-SEF que está en Curacao, el PJ-SEG (viajé en ese ) está en México, creo... Y el PJ-SEH creo que en Arizona... Qué mal.... Como dices tu Luis, con tanto DC9 por aquí volando
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Old June 15th, 2008, 07:48 PM   #12
MARACUCHisimo
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Para comenzar con buen pie, buenas noticias para el SVVA. Segun estas notas Insel Air incrementara sus frecuencias en Valencia. Actualmente tiene tres vuelos semanales, las notas en Papiamento e Ingles dicen que incrementaran a un vuelo diario.

¡Felicidades!


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Originally Posted by MARACUCHisimo View Post
Muy buena noticia
Gracias amigo LAA_CCS, aqui esta la noticia completa (en Papiamento)...


Awor ku a dòbel nan flota: Insel Air lo subi e frekuensia riba sierto destinashonnan i kuminsá ku rutanan nobo




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Submitted by admin on Wed, 11/06/2008 - 23:16.

WILLEMSTAD – Ayera tardi e kompania nashonal di aviashon Iinsel Air a tene un konferensha di prensa, den kual nan a papia di último desaroyonan pa e empresa aki. Durante e promé lunanan di 2008 Insel Air International B.V. (InselAir) a konsentrá su mes riba e skema presente di e kompania. E vuelonan a keda operá ku dos avion, un turboprop di e type Embraer Bandeirante ku 17 lugá, kua ta bula riba rutanan serkano i e di dos avion, ku ta un jet di e tipo MD-83 ku 167 stul ku ta bula den e region di Karibe.
E konsentrashon aki a pone ku den e promé tres lunanan di e aña aki e kantidat di pasaheronan a oumentá i nan ‘on time performance’ tabata riba 90 porshentu. E kresementu di pasaheronan pa Kòrsou den e promé 3 lunanan di 2008 en komparashon ku e mes un periodo di 2007, ta di 3000 pasahero. 2000 di nan tabata pasaheronan di Insel Air ku ta akapará un 70 porshentu di e kresementu aki pa Kòrsou. Pa stimulá mas kresementu Insel Air a dòbel su flota i awor Insel Air ta poseé 2 avion di turboprop i dos avion MD-83 i esaki ta hasi posibel pa subi e frekuensia riba sierto destinashonnan i kuminsá ku rutanan nobo.
For di dia 15 di yüni lo oumentá e frekuensia diario pa Aruba na maksimalmente 7 buelo pa dia. E frekuensia pa Boneiru lo bai di 2 biaha pa siman pa 3 biaha pa dia. Barquisimeto lo ta 3 biaha pa siman komo un destinashon nobo pa e Embraer Bandeirante.
Tambe riba e rutanan di e MD-83 lo subi e frekuensia. Paramaribo lo ta 3 biaha pa siman i St. Maarten lo haña buelonan tur dia. Santo Domingo lo bira 3 biaha pa siman i Valencia tambe lo bira diario.
Pa medio di ougùstùs Insel Air lo bula 4 biaha riba Miami i dos biaha pa siman pa Puerto Rico (si Insel Air keda kla ku outoridatnan merikano). Lo bula pa Maracaibo 3 biaha pa siman, miéntras ku lo bula Medellin i Bogota un total di 3 biaha pa siman. Manaus lo nos bula den e temporada yüli, ougùstùs i desèmber/febrüari. .Den e skema nobo Insel Air lo tin konekshon perfekto entre tur nos destinashonnan, loke kier men ku lo no tin muchu tempu pa kambia di avion ora tin ku pasa tránsito pa otro destinashon.
Pa hasi e biahe mas konfortabel pa e pasahero Insel Air a baha e kantidat di stul den su jetnan pa 152. “Nos pasaheronan asina lo tin mas espasio pa nan pianan anto kontrali na loke ta pasa na otro kompanianan di aviashon, Insel Air a disidí ku e no ta kobra ni un sèn pretu èkstra pa e servisio aki.”
E lunanan benidero Insel Air lo pèrkurá pa oumentá e kantidat di destinashonnan den Karibe i pafó di Karibe muchu mas pa medio di kombenionan ku kompanianan di aviashon regional i internashonal. Kòrsou lo haña un nifikashon importante komo aeropuerto kaminda pasaheronan por pasa di un kompania di aviashon pa otro via di un asina yamá Hub Internashonal.
Insel Air lo sigui sirbi e pueblo manera ya nan a kustumbrá di dje durante kasi e dos añanan ku Insel Air ta duna servisio aéreo na Pueblonan de Karibe.


Esta la consegui yo (en Ingles)...

Insel Air flies to Miami in August




Printed Thursday, June 12th, 2008, in the Today newspaper on pages 3 and 10
WILLEMSTAD -- During the first months of 2008, InselAir was dedicated to consolidating its existing services. The flight schedule was executed with two airplanes: a turbo prop Embraer Bandeirante with 17 seats for the nearest islands and Venezuela and a jet type MD-83 with 167 seats included for Caribbean destinations.

This consolidation led to an increased occupation on all existing destinations and a 90% on time-performance. The increase in the first three months reached 3000 passengers compared to the same period in 2007. Seventy percent (2000) were Inselair passengers.

To realize further increase Insel Air has doubled its fleet. The airline has a fleet of two tubroprop airplanes and two MD jets which makes it possible to increase the frequencies on existing destinations considerably and introduce new destinations.

Starting June 15, the daily frequency to Aruba will be increased to seven flights per day while the frequency to Bonaire will increase from twice a week to three times daily. Barquisimeto will be added with a frequency of three times weekly for the Embraer Bandeirante. The frequency for existing routes will also be increased.

Furthermore, there will be three weekly flights to Paramaribo and daily flights to St Maarten. The Dominican Republic will get three weekly flights while Valencia will get daily flights, as of mid August, InselAir will fly four times per week to Miami and twice a week to San Juan.

Inselair will furthermore have several flights to Maracaibo, Medellin, Bogota and Manaus. In the new flight schedule there are seamless connections between all destinations, which means short transit hours between destinations. To improve the comfort for passengers, Insel Air has reduced the number of seats on the MD jets to 152.

In the coming months InselAir will focus on increasing the number of destinations within the Caribbean region through cooperation agreements with other regional and international airlines. Curacao will get an important hub-function where passengers can transit from one to another airline.

En lo que nos concierne, habla de el incremento de los vuelos a Valencia a una ruta diaria, tres vuelos semanales a Barquisimeto y tres semanales a Maracaibo. Valencia y Maracaibo en aviones MD-83 de 152 pasajeros y Barquisimero en Embraer Bandeirante de 17 pasajeros.



¡Salud!

Last edited by MARACUCHisimo; June 15th, 2008 at 08:30 PM.
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Old June 15th, 2008, 08:18 PM   #13
JosedeJesus
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Qué bueno!!!... Por fin un vuelo diario a Curazao .... Que siga así!....

Flota de Insel Air


Este es el MD82 de Insel Air que acaba de comprar, del que les hablé
PJ-MDB


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Old June 15th, 2008, 11:16 PM   #14
manmed82
PUYOTE
 
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off topic, perdonen pero como se esta hablando de la aerolinea pues la coloque




me gusto el comercial de insel air
__________________
PROXIMO TR:

MAD-BCN-FRA-BOG-CCS-BNS-CCS-FRA-BCN-MAD
Vueling-Lufthansa-COPA-Avior
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Old June 16th, 2008, 07:42 PM   #15
jcgonbla81
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Hoy iba manejando e iba cruzando a la Av. Michelena por el elevado de la quizanda cuando vi el Fedex aterrizando! chacho! de la impresion casi choco con un autobus jajajajaja
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Old June 16th, 2008, 11:26 PM   #16
clear2land
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se ve imponente cierto!?
esta manana aterrizaron uno detras del otro el Dc-10 -10 de Arrow y mas atras el 767-200 de Tampa Cargo, ambos venian de miami, pero me conto el capi de tampa que el 767 salio primero y le dieron nivel de vuelo 370 y el arrow por 350 y el dc-10 llego primero como 10 mins, le dieron mas yuca, full throttles hacia adelante!!!
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Old June 17th, 2008, 04:19 AM   #17
jcgonbla81
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oK CLEAR dejame ver si te entendí en lenguaje criollo, el dc-10 le metío chola y llegó primero que el 767 - 200, y eso que salió primero que el arrow?
jcgonbla81 no está en línea  
Old June 17th, 2008, 05:10 AM   #18
Daniels3001
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Claro ya que le dieron menor nivel de vuelo, tuvo que perder menos tiempo haciendo el ascenso y también el decenso y además si venía full velocidad es probable que haya superado la linea de vuelo del 762
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Por una aviación venezolana que nos haga sentir orgullosos...

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Old June 17th, 2008, 06:16 AM   #19
lumon_14
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2 motores contra 3
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Old June 17th, 2008, 03:23 PM   #20
Joansh
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Yo vi ese Arrow pasando por encima de la autopista al despegar, me pareció una ruta extraña porque generalmente dan la vuelta encima del lago y se enfilan a la costa
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