daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 2nd, 2005, 12:24 PM   #121
bartosz_berlinka
A1, A6-berlinka muszą być
 
bartosz_berlinka's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Gdańsk
Posts: 3,104
Likes (Received): 407

Quote:
Originally Posted by bartosz_berlinka
Natomiast wokół Elbląga to nie wiem czy zrobiono tak jak na A4 (odprężenie) o czym napisał qamiqadze czy zastosowano grubsze warstwy asfaltu. Stawiam na to drugie.
Heh, a jednak ponoć płytki zostały potłuczone.
__________________
www.berlinka.pcp.pl - AUTOSTRADA Berlin-Szczecin-Gdańsk-Królewiec
"Florian Czarnyszewicz: żołnierz, robotnik, pisarz i polski patriota" - byekuf.republika.pl/czarnyszewicz/czarnyszewicz.html
bartosz_berlinka no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 8th, 2005, 12:16 AM   #122
azuriana
xxxxxxxxx
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 118
Likes (Received): 0

Straszny hałas,męczący szum na betonie cementowym, biorąc pod uwagę prędkość mniejszą niż 100 km / h ciekawe co powyzej 100. Trochę nie przekonuje mnie frezowanie. Jeśli pada deszcz o dużym natężeniu czy odwodnienie jest wystarczające. Wydaje mi się że w czasie oberwania chmury częściowo woda płynie w kanalikach to wcale nie jest przyjemne. Jakoś nie nastraja psychologicznie do jazdy no i co jeżeli jedziemy nocą a nawierzchnia jest mokra. Wydaje mi się że światła raziłyby bardziej niż na asfaltowej.

Co do utrzymania nawierzchni to przez pierwsze 3 lata nie ma za dużo roboty, potem uzupełnianie szczelin a dalej pęknięcia przy szczelinach poprawianie szorstkości itp.
Ale
*jeśli kruszywo jest zapylone albo ma dużą ścieralność zacznie odpadać powstaną lejki w nawierzchni
*złe napowietrzenie betonu rozpuszczenie grudek gliny i zanieczyszczeń powstaną jamki
*występowanie aluminium spowoduje wykwity białe i kratery wewnątrz ( aluminium reaguje z wodorem)
*zła praca wykańczarki spowoduje łuszczenie się nawierzchni
*drgania pojazdów, cement z dużym skurczem, szybkie oziębianie nawierzchni i odparowanie wody powstaną włoskowate spękania
*wadliwe podparcie spowoduje spękania w narożach lub ich unoszenie z powodu temperatury
*szczeliny dylatacyjne wzmogą erozję podbudowy
* pompowanie wody pod wpływem przejazdu samochodu wysadziny z powodu mrozu

Wszystko zalezy od staranności wykonania i zabiegów utrzymaniowych biorąc pod uwagę to ze nawierzchnia betonowa prze budynkiem głównym na PWr ma ponad 100 lat i poza spękaniami w poszczególnych miejscach jest w idealnym stanie a nawierzchnia z mieszanki mineralno asfaltowej na podkładzie z geowłókniny która jest 20 m obok położona w latach 70 już jest remontowana kilkakrotnie i nadal jest w strasznym stanie to chyba jednak jestem za betonem ale dobrze wykonanym
azuriana no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 12:46 AM   #123
qamiqadze
do roboty młoty !!!
 
qamiqadze's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Wrocław
Posts: 441
Likes (Received): 2

Ktoś tu chyba miał do czynienia ze "Spóziakiem" czy "Spuziakiem" nie pamiętam
__________________
no risk, no fun :]
qamiqadze no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 04:14 AM   #124
wojo_2000
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: Gurnee
Posts: 194
Likes (Received): 16

Moje trzy grosze...

http://rocktoroad.com/concreteroads.html
http://www.cmaindia.org/faq4.html
http://www.climatechange.gc.ca/engli...te%20Roads.pdf
wojo_2000 no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 10:49 AM   #125
azuriana
xxxxxxxxx
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 118
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by qamiqadze
Ktoś tu chyba miał do czynienia ze "Spóziakiem" czy "Spuziakiem" nie pamiętam

Spuziak rulez No i oczywiście Szydło ...
azuriana no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 07:43 PM   #126
WotaN
in omnia paratus
 
WotaN's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Wroclaw - Vratislavia
Posts: 4,001
Likes (Received): 164

Quote:
Originally Posted by azuriana
Spuziak rulez
Towarzysz Wiesław? Popieramy...
WotaN no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 08:14 PM   #127
Eldorado
BANNED
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 1,524
Likes (Received): 3

...
Eldorado no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2005, 11:51 PM   #128
Marek Domagala
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: Warszawa
Posts: 194
Likes (Received): 6

Nie wiem z czego Marcinie M. wyciągasz te wnioski, że najlepszy jest beton, czymś tam przykryty. 5 cm, to żeby nawet szwecka stal to była to naciski przebiją się na beton i będą pęknięcia. Co to znaczy ? Jedzcie panowie na poniemieckie autoban czy szosy, nawet tę pod Wilgą do Dęblia, patrząc od strony Warszawy.

Nowe betony, pod Młodzieszynem czy Tomaszowem Maz. też wcale nie zachwycają, przeciwnie. Najwazniejsza jest jednak dewizja na jeszcze jakieś 15 lat dla Polski. CO BY TU JESZCZE SPIEPRZYĆ. Jaki wnisek ? Że beton, ponieważ można okraść i spieprzyć, to będzie do niczego.

Jaka wyższość asfaltu ? Na asfalt można, i tanio, luną łatę !!!
Marek Domagala no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2005, 01:23 PM   #129
qamiqadze
do roboty młoty !!!
 
qamiqadze's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Wrocław
Posts: 441
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by Marek Domagala
Nie wiem z czego Marcinie M. wyciągasz te wnioski, że najlepszy jest beton, czymś tam przykryty. 5 cm, to żeby nawet szwecka stal to była to naciski przebiją się na beton i będą pęknięcia. Co to znaczy ? Jedzcie panowie na poniemieckie autoban czy szosy, nawet tę pod Wilgą do Dęblia, patrząc od strony Warszawy.

Nowe betony, pod Młodzieszynem czy Tomaszowem Maz. też wcale nie zachwycają, przeciwnie. Najwazniejsza jest jednak dewizja na jeszcze jakieś 15 lat dla Polski. CO BY TU JESZCZE SPIEPRZYĆ. Jaki wnisek ? Że beton, ponieważ można okraść i spieprzyć, to będzie do niczego.

Jaka wyższość asfaltu ? Na asfalt można, i tanio, luną łatę !!!
Zapewne chciałeś nam coś przekazać ,ale ja bardzo proszę jeszcze raz, i po polsku...
__________________
no risk, no fun :]
qamiqadze no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2005, 02:18 PM   #130
HTP
Advanced user
 
Join Date: Jun 2005
Location: Ruda Śląska
Posts: 668
Likes (Received): 11

Fragment Wiślanki przez Żory w tym skrzyżowanie będzie betonowy. Remont na drugi rok
HTP no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2005, 02:07 PM   #131
qamiqadze
do roboty młoty !!!
 
qamiqadze's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Wrocław
Posts: 441
Likes (Received): 2

Ciekawe jak sobie poradzą z betonowym skrzyżowaniem Jest to niemała nowinka dla wykonawcy jak na polskie warunki. Pewno będzie w ciągłym zbrojeniu bo dzieląc odcinki w łukach na płyty... kotwiąc, dyblując... cieżka sprawa...

Ciekawe jak tam idzie naszym chłopakom na A4 z tym "odcinkiem doświadczalnym" w ciągłym zbrojeniu
__________________
no risk, no fun :]
qamiqadze no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2006, 10:43 AM   #132
andrew25
Registered User
 
Join Date: Apr 2005
Location: DĘBICA/KRAKÓW
Posts: 21
Likes (Received): 0

Jak powstaje A4?
Autostrady budowane od granicy niemieckiej do Wrocławia, czyli A-18 z Olszyny do Krzywej i dalej A-4 do stolicy Dolnego Śląska będą drogami betonowymi. Przyjrzyjmy się dokładniej jak wygląda proces budowy takich dróg.
Michał Kluba, mojeauto.pl/ 2006-01-27 13:34
Nawierzchnia remontowanej autostrady powstała jeszcze w latach trzydziestych ubiegłego wieku. Ówczesne technologie różniły się znacznie od obecnych. W zasadzie, bezpośrednio na utwardzone podłoże lub warstwę piasku układano beton o grubości ok. 20 cm. Obecnie konstrukcja drogi składa się z kilku warstw o łącznej grubości sięgającej ok. 1,0 m ( niekiedy nawet 1,5 m ).

Podłoże gruntowe fot. mojeauto.pl

Podłoże gruntowe musi spełniać określone parametry nośności. Po zdjęciu starych płyt betonowych, drogowcy w ciągu całej jezdni autostrady przeprowadzili badania nośności gruntu w podłożu. W miejscach, gdzie były one niezadowalające grunt musiał zostać wymieniony, nawet na głębokości do 0,5 m.

Grunt stabilizowany cementem

Wierzchnia warstwa podłoża gruntowego jest mieszana z odpowiednią ilością cementu. Zabieg ten nosi nazwę stabilizacji gruntu cementem. Grubość tej warstwy zależy właśnie od parametrów gruntu w podłożu i waha się od 15 do 25 cm. Całość jest zraszana wodą i utwardzana przez ciężki sprzęt. W trakcie wykonywania tej warstwy, pobierane są próbki do badań laboratoryjnych, które pozwalają określić jej wytrzymałość ( po 7 lub 28 dniach).

Warstwa odsączająca (mrozoochronna)

Jest to warstwa filtracyjna wykonana z kruszywa łamanego lub naturalnego o odpowiednich parametrach. Co ciekawe, do jej wykonania posłużył również materiał uzyskany z płyt starej nawierzchni. Te, po wyburzeniu były przewożone do zainstalowanych na potrzeby budowy autostrady kruszarni (zlokalizowanych na zjazdach z A-4 do Kątów Wrocławskich i Złotoryji) i tam kruszone na różne frakcje kruszyw. Mieszanka nowego kruszywa i tego uzyskanego z przekruszenia płyt jest po wbudowaniu odpowiednio formowana i utwardzana tworząc warstwę o grubości 25 lub 35 cm. Wykonana warstwa musi spełniać odpowiednie parametry wytrzymałości oraz filtracji wody.

Podbudowa z chudego betonu

To pierwsza betonowa warstwa konstrukcji drogi. Ma grubość 20 cm i jest przygotowywana z odpowiednich mieszanek betonowych zapewniających po stwardnieniu wytrzymałość 6-9 MPa. Beton jest układany przez odpowiednie maszyny - układarki. Wzdłuż budowanej jezdni, po obu jej stronach, geodeci mocują linkę, która prowadzi maszynę po rzędnych projektowych warstwy. Aby zachować odpowiednie wiązanie mieszanki konieczna jest właściwa pielęgnacja wbudowanego betonu - ułożona nawierzchnia jest zraszana wodą przez ok. 7 dni, by zapobiec jej ubytkowi z mieszanki betonowej. W odróżnieniu od wierzchniej warstwy drogi, chudy beton nie jest nacinany i dopuszczalne są jego naturalne pęknięcia. Ważne jednak, aby te pęknięcia nie przenosiły się na warstwę betonu nawierzchniowego.

Geowłóknina

fot. mojeauto.plJest rozkładana na podbudowie z chudego betonu i ma przede wszystkim zabezpieczyć nawierzchnię betonową autostrady przed przenoszeniem pęknięć pochodzących od podbudowy . Ta swoistego rodzaju tkanina jest układana pod całą nawierzchnią jezdni. Do podłoża (podbudowy z chudego betonu) jest odpowiednio umocowana za pomocą wbijanych kołków. Tuż przed betonowaniem ostatniej warstwy (betonu nawierzchniowego), geowłóknina jest zraszana wodą, aby zapobiec nadmiernemu odbieraniu wody z mieszanki betonu nawierzchniowego bezpośrednio po jego ułożeniu.

Beton nawierzchniowy

Pozornie, budowa ostatniej warstwy drogi wygląda podobnie jak układanie chudego betonu. Jest to jednak zdecydowanie fot. mojeauto.plnajbardziej skomplikowany etap budowy. Maszyna układająca beton, inna niż przy podbudowie, jest również "prowadzona" przez linkę umieszczoną na specjalnych wspornikach po obu stronach jezdni. Położenie linki określone zostało na podstawie danych geodezyjnych, zgodnie z niweletą nawierzchni. Za pomocą odpowiednich czujników sterujących maszyną zachowane zostają przewidziane w projekcie parametry profilu poprzecznego i podłużnego drogi.

W trakcie układania nawierzchni, niezwykle ważnym elementem jest logistyka dostaw materiałów. 1 m bieżący tej wierzchniej warstwy drogi (8,50 m szerokości, 27 cm grubości) wymaga zużycia ok. 2 m3 betonu. Jedna ciężarówka dostarcza średnio materiał na budowę ok. 8 m bieżących drogi. Dlatego w celu zapewnienia ciągłości procesu budowy, beton musi być dostarczany "na czas", w sposób ciągły i bez przerw. W ciągu remontowanej autostrady rozlokowane zostały betoniarnie - jedna z nich zawsze pełni funkcję podstawowej dla budowanego właśnie odcinka, druga, w pełnej gotowości, pełni funkcję rezerwową. Dzienne możliwości Wykonawcy sięgają nawet do kilkuset metrów bieżących drogi. W dużej mierze szybkość budowy zależy od długości jednego, nieprzerwanego odcinka oraz tempa robót przygotowawczych, poprzedzających wykonanie konstrukcji jezdni. W ciągu autostrady znajdują się wiadukty, mosty oraz przepusty. Na obiektach tych zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną. Stąd też układanie betonu musi zostać przerwane przed każdym obiektem. Proces przenoszenia całego oprzyrządowania do budowy nawierzchni betonowej na jego drugą stronę jest bardzo skomplikowany i czasochłonny.

Nawierzchnia autostrady musi mieć odpowiednią szorstkość i makroteksturę. Co ciekawe, najlepszą techniką na uzyskanie założonych parametrów jest technika ... ręczna. Po świeżo ułożonym i wyrównanym betonie, jeden z pracowników przeciąga w poprzek szczotkę drucianą poruszając się po pomoście zamontowanym na maszynie nad nawierzchnią. Ten zabieg nadaje nawierzchni drogi odpowiednią strukturę. "Były różne metody i różne próby dochodzenia do założonych w projekcie wymogów. Na kilku odcinkach, po świeżym betonie, przeciągana była mata jutowa. Nie zdało to jednak egzaminu i uzyskanie oczekiwanych parametrów było trudne Różnice, zwłaszcza w akustyce, możemy odczuć na gotowych już odcinkach jedni południowej - mówi Adam Leńczyk, Naczelnik Wydziału Autostrad GDDKiA Oddział we Wrocławiu - mata była prowadzona wzdłuż osi, stąd jazda po tak wykończonej drodze jest nieco mniej hałaśliwa. Patrząc jednak na pozostałe parametry, druciana szczotka jest najlepszym rozwiązaniem".

W przeciwieństwie do chudego betonu, warstwa wierzchnia nie wymaga już zraszania wodą. Natychmiast po ułożeniu, beton skrapiany jest odpowiednią substancją zabezpieczającą przed ubytkiem wody. "W czasie układania betonu muszą być zachowane odpowiednie reżimy technologiczne - mówi Adam Leńczyk - Przede wszystkim muszą być sprzyjające warunki atmosferyczne - dodatnie temperatury powietrza i brak opadów. Zatem jednym z istotniejszych elementów planowania bieżących etapów budowy nawierzchni drogi jest właśnie... analiza prognozy pogody. W przypadku niskich temperatur stosuje się inne rodzaje mieszanek betonu".

Po wstępnym związaniu betonu, tj. po upływie około 24 godzin, nawierzchnia jest cięta wzdłuż osi i w poprzek. Miejsca cięcia betonu są ściśle określone. Dylatacje poprzeczne jezdni zlokalizowane są w odległościach co 5 m. Dokładnie w miejscu dylatacji, w czasie układania betonu wprowadzone zostały do nawierzchni tzw. dyble - stalowe pręty w otulinie z tworzywa sztucznego. Dyble, po nacięciu betonu i osiągnięciu jego właściwej wytrzymałości mają zapewnić odpowiednią współpracę między sąsiednimi płytami. W miejscu cięcia wzdłuż jezdni, w trakcie układania nawierzchni wprowadzane są odpowiednie kotwy. "Naturalną właściwością betonu jest jego pękanie skurczowe - mówi Adam Leńczyk - a dyble i kotwy wstawiamy w miejscach, w których oczekujemy żeby beton pękł, czyli właśnie w miejscach dylatacji, bez szkody dla nawierzchni".

Dylatacje wymagają zastosowania odpowiednich uszczelnień, które mają zabezpieczyć konstrukcję nawierzchni przed niszczycielskim działaniem wody, a pośrednio również zapobiec efektom akustycznym towarzyszącym ruchowi pojazdów.

Na jednym z odcinków budowanej autostrady A4 zaplanowano odcinek eksperymentalny nawierzchni o ciągłym uzbrojeniu. Jest to konstrukcja, w której wierzchnia warstwa betonu ułożona została na specjalnie przygotowane ciągłe zbrojenie. Takie rozwiązanie pozwoli uniknąć cięcia poprzecznego betonu , a tym samym wpłynie pozytywnie na efekty akustyczne i utrzymanie nawierzchni. Samo zbrojenie ma zabezpieczyć beton przed nadmiernym pękaniem (powinno ograniczyć rozwartość rys). Odcinek ten w czasie eksploatacji będzie monitorowany i badany, również przez naukowców z Politechniki Wrocławskiej .

Nawierzchnia betonowa jest gotowa do użytkowania (beton klasy B-40 jest związany i posiada wymaganą wytrzymałość) po ok. 28 dniach od wbudowania mieszanki. Przez okres kilku miesięcy od wybudowania, autostrada betonowa nie powinna być zabezpieczana przed śniegiem i gołoledzią substancjami zawierającymi chlorki, czyli również powszechnie stosowaną w tym celu solą.

"Zaletą autostrady betonowej jest przede wszystkim jej duża trwałość i odporność na koleinowanie. Trwałość założona w realizowanych obecnie kontraktach wynosi 30 lat. Kolejnym z argumentów przemawiających za budową A4 w tej właśnie technologii jest zlokalizowana w sąsiedztwie baza pozyskiwania surowców - wszelkiego rodzaju kruszywa są wydobywane właśnie na Dolnym Śląsku, cementu też w pobliżu nie brakuje - mówi Adam Leńczyk. Wadą betonowej nawierzchni może być akustyka - nawierzchnie asfaltowe są zdecydowanie mniej hałaśliwe. Ponadto nie wolno zapomnieć jak bardzo ważne jest właściwe utrzymanie i konserwacja nawierzchni betonowej - dylatacje i system odwadniania muszą podlegać stałej kontroli, a wszelkie usterki tych elementów muszą być natychmiast usuwane."

Budowane aktualnie na Dolnym Śląsku odcinki autostrady A-4 oraz A-18 do Olszyny będą autostradami betonowymi. Taką nawierzchnię będzie również posiadał nowy odcinek tej autostrady od Zgorzelca do Krzyżowej. Natomiast A-8 - Autostradowa Obwodnica Wrocławia i w przyszłości droga nr S-8 łącząca Wrocław z Łodzią i Warszawą będą wykonane z betonu asfaltowego.
andrew25 no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2006, 12:57 PM   #133
tvnmaniak
mostowniczy
 
tvnmaniak's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Warszawa/Szczecin
Posts: 339
Likes (Received): 34

^ Bardzo ciekawy artykuł, ale powiedzieć o geowłókninie

Quote:
Ta swoistego rodzaju tkanina jest układana pod całą nawierzchnią jezdni
jest swoistego rodzaju błędem
__________________
Łożysko to nie wszystko ;-)
tvnmaniak no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2006, 12:49 PM   #134
SFK
Registered User
 
SFK's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Posts: 1,043
Likes (Received): 1

Ekrany dźwiękochłonne

Hej,

Szukam informacji na temat zastosowań ekranów dźwiękochłonnych (oczywiście przy drogach) w ostatnich paru latach - czy moglibyście napisać jeżeli wiecie, że zostały zamontowane gdzieś ostatnio?

To bardzo ważny temat, szczególnie jeżeli zaczynamy co raz poważniej traktować kwestie oddziaływania drogi na środowisko. A jeżeli już montujemy ekrany to jakie - metal, "beton", drewno? Mamy jakieś opinie na ten temat - co lepsze/estetyczniejsze?

Podyskutujmy o tym...

SFK
SFK no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2006, 02:05 PM   #135
Voytek on the road
art of looking sideways
 
Voytek on the road's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Glasgow
Posts: 467
Likes (Received): 0

@SFK, mam wieści z twojej okolicy. W ostatni wtorek (31.01) byłem światkiem montowania ekranów BETONOWYCH w Pszczynie, wzdłuż wschodniej jezdni DK 1 relacji Katowice – Bielsko Biała. Budowa posuwała się niesamowicie szybko. Około 10 rano jechałem w kierunku Szczyrku i widziałem tylko kilkusetmetrowe serie metalowych rusztowań o łącznej długości ok. kilometra. Podczas powrotu ok. 16 większość owych metalowych prętów była wypełniona ohydnymi, betonowymi, prefabrykowanymi elementami. Na czas montażu robotnicy zamknęli pas prawy i utworzył się mały korek. W niektórych miejscach zostawiono miejsce na płaszczyzny przezroczyste, ponieważ w odległości 10 (!) metrów od trasy znajdowały się domy jednorodzinne. Tak jak już mówiłem estetyka ekranów poraziła mnie swoją brzydotą. Teraz prawie cały przejazd przez Pszczynę odbywa się przez swego rodzaju aleję ograniczoną istniejącymi i powstającymi ekranami. Coś strasznego.

Chciałbym dodać, ze przejazd południowym, dwujezdniowym odcinkiem krajowej jedynki jest obecnie koszmarny. Potworne zwały śniegu zalegające na obu skrajniach jezdni bardzo zwężają szerokość jezdni, która jest śliska; jedzie się naprawdę niebezpiecznie i w dodatku trzeba trzymać tempo innych kierowców, czyli 110-130 km/h. Momentami widziałem przed oczyma diabła od nadmiaru prędkości i zbyt dużej ilości samochodów.

Kilka miesięcy temu stawiano nowatorskie, jak na Polskę ekrany dźwiękoochronne 9napewno nie –chłonne), mianowicie przy DK 94 w Dąbrowie Górniczej. Starano się oddzielić arterię od równoległej ul. Staszica i domków jednorodzinnych przy pomocy całkowicie szklanej ściany. Nie sprawdzałem skuteczności takiego rozwiązania.
__________________
I am back!

A-8 Na skos Polski!
Voytek on the road no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2006, 01:24 AM   #136
luk7
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: DG
Posts: 317
Likes (Received): 21

Quote:
Originally Posted by Voytek on the road
Kilka miesięcy temu stawiano nowatorskie, jak na Polskę ekrany dźwiękoochronne 9napewno nie –chłonne), mianowicie przy DK 94 w Dąbrowie Górniczej. Starano się oddzielić arterię od równoległej ul. Staszica i domków jednorodzinnych przy pomocy całkowicie szklanej ściany. Nie sprawdzałem skuteczności takiego rozwiązania.

tak im to wyszlo - troche male fotki :P


a szklane dlatego ze protestowali przedsiebiorcy - ze zaslonia ich reklamy itp. Ten ekran oddziela DK94 od sasiedniej rownoleglej ulicy
luk7 no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2006, 02:46 AM   #137
fairhair26
S19 na wschodzie
 
fairhair26's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Ruda Śląska
Posts: 3,198
Likes (Received): 1477

Quote:
Originally Posted by luk7
tak im to wyszlo - troche male fotki :P
Bardzo fajne, barwne fotki, ekrany niestety mniej

Według mnie ekrany na DK4 rulez

(foto pochodzi ze strony producenta)

Ciepłe barwy, doskonała faktura i td. Nie wiem czy są efektywne


A teraz coś z mojego podwórka. Ekrany na A4 przy węźle "Wirek". Też są niezłe


Oryginalne foto z MOPu na A4 w Krakowie w kierunku północnym. Bardzo estetyczne rozwiązanie i interesujące, ale jak sądzę nie praktyczne dla mieszkańców


DK1 w Tychach. Fajne zestawienie kolorów. Oceniam dobrze


Jedne z najbrzydszych na DK86. Podobne są przy DTŚ przy ulicy Sokolskiej. Fatalne


Fajne są te przezroczyste "bezbarwne". Na powyższym zdjęciu mamy tylko rondo stąd tak niskie ekrany


A tu nieco wyższe przezroczyste ekrany akustyczne na DK4


Jeśli już te zielone to z przewagą przezroczystych tak jak na DK81 w Katowicach Piotrowicach
__________________
Ciekawe strony

www.mycharts.pl
www.lighting-gallery.pl
www.oprawy24.pl
fairhair26 no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2006, 04:10 PM   #138
ALESSANDRO
MrBlackMagicHimself
 
Join Date: Jan 2006
Location: PL 81-386
Posts: 3,039
Likes (Received): 532

Czy prócz wrocławskiej A4 jeszcze coś będzie w PL robione z sensem, czyli w betonie przez następne 10 lat?
__________________

"Jak przestałem kochać design" Marcina Wichy
- obowiązkowa lektura dla polskich anarchitektów, projektantów wnęk, kierowników wydziałów architortury w magistratach i...
urbanistów, jeśli nauczyli się w swoim kraju j. polskiego. Polecam!

www.miasto2077.pl

twaardy haardy pyycha
ALESSANDRO no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2006, 06:46 PM   #139
Jaracz
Registered User
 
Join Date: Jul 2004
Location: Krakow/Giessen
Posts: 1,239
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by ALESSANDRO
Czy prócz wrocławskiej A4 jeszcze coś będzie w PL robione z sensem, czyli w betonie przez następne 10 lat?
Jesli ma byc tak robione jak wlasnie na A4 Krzywa-Wroclaw, to ja juz stanowczo wole taki asfalt jak na A4 Wroclaw-Katowice..

pozdr!
Jaracz no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2006, 10:51 PM   #140
qamiqadze
do roboty młoty !!!
 
qamiqadze's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Wrocław
Posts: 441
Likes (Received): 2

Zdaję sobie sprawę z tego ,że w okresie gwarancyjnym nie można stosować chlorków do zimowego utrzymania autostrady ,ale to co sie tej zimy na odcinku A4 Wrocław-Krzywa to nie do opisania... Czy nie istnieją inne środki chemiczne ? Strach sie bać jeździć tamtędy...
__________________
no risk, no fun :]
qamiqadze no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
drogi, polskie drogi

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 02:15 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium