daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Будівництво та проекти / Construction Updates & Projects > Захід | West > Львів / Lviv



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 24th, 2011, 01:03 AM   #21
Building estimation
Registered User
 
Building estimation's Avatar
 
Join Date: Mar 2011
Location: Lviv
Posts: 1,138
Likes (Received): 506

Quote:
Originally Posted by lpftv View Post

+ фотка як завжди

Якщо не помиляюся, то це Тернопіль
100% Тернопіль, я то відразу помітив (жив у Тернополі 4 роки)
Building estimation no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old July 24th, 2011, 08:32 PM   #22
vitallo
Registered User
 
vitallo's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Lviv
Posts: 1,424
Likes (Received): 1195

завтра на сайті ЛМР повинні вивісити нову мережу
vitallo no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 11:22 AM   #23
ALittleBitKuku
Registered User
 
ALittleBitKuku's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Lviv
Posts: 2,325
Likes (Received): 1706

Quote:
Originally Posted by skole View Post

Хтось мені пояснить в чому перевага електронного білету такої моделі над паперовим?
Назагал переваги автоматичної системи оплати за проїзд (АСОП):
1. Повнота збору плати за проїзд.
2. Спрощення контролю права на пільговий проїзд.
3. Уникнення шахрайства з оплатою за проїзд, уникнення ситуацій безквиткового проїзду (принаймні, зниження рівня шахрайства).
4. Підвищення привабливості мережі транспорту, можливість пересадки, оплата "переміщення" від точки до точки різними видами транспорту за одну ціну і т.д.
5. Зниження вартості обслуговування пасажирів і продаж квитків у довготерміновій перспективі (не треба контролерів, продавців квитків).
6. Впровадження в обіг нових, більш зручних в користуванні для пасажира способів оплати за проїзд (поповнення, контроль залишків, зниження ціни однієї поїздки за рахунок придбання великої кількості поїздок і т.п.)
7. Підвищення надійності системи оплати за проїзд, облік пасажиропотоків, в т.ч. і пільгових, а також збільшення надходження за проїзд за рахунок підвищення вартості проїзду для "випадкових" пасажирів які купують квиток в салоні транспортного засобу чи просто купують одноразовий квиток.
8. Виховання в пасажирів культури оплати за проїзд.
9. Автоматизований збір і облік об'єктивних даних по операціях продажу і контролю.
10. Уникнення зловживань при реалізації квитків, уникнення підробки квитків.

Недоліки:
1. Загалом більше часу витрачається на посадку (а також і висадку, якщо є оплата за довжину поїздки).
2. Якщо буде продаж квитків водіями в салоні - за достатнього контролю буде час витрачатися водіями, відволікатися увага, якщо будуть кондуктори в салоні - збільшення витрат, якщо є продаж паперових квитків без достатнього контролю, як зараз - можливість зловживань та можливість "покласти собі в кишеню" і т.д.
3. Якщо є оплата за час поїздки (як і планується у Львові), то є ризик заплатити за поїздку і залишитися сидіти в трамваї, бо сталося ДТП попереду. І взагалі тоді потрібно забезпечети виконання графіку руху громадського транспорту та гарантувати безперешкодний проїзд.
4. Проблеми з посадкою і висадкою пасажирів з колясками та вантажами та в інвалідних візках.
5. Якщо будуть турнікети - потрібно обладнати кожні жвері ними (більше коштів), або лише частину дверей, а інші тим часом під час посадки тримати зачиненими (збільшення часу посадки і невідомо як проводити висадку). Якщо турнікетів нема - потрібно залишати контролерів (я так розумію).
6. Все-таки водій не слідкує за використанням турнікетів (якщо є) та просто валідаторів (якщо турнікетів нема), тому, в принципі, безквитковий проїзд можливий, особливо в нашій державі, де трохи менше як кожен хоче отримати щось "на шару".
7. Зниження рівня користування громадським транспортом, обладнаним АСОП через:
а) "здорожчання проїзду" (коли разовий квиток на проїзд коштує більше, ніж зараз і більше ніж середня вартість проїзду);
б) "важкість розуміння" системи АСОП для певних категорій пасажирів;
в) паперова тяганина та бюрократія з іменними пластиковими катками для пільговиків;
г) назагал дуже погано проведена промоція, нема схем користування, обивателю не зрозуміла процедура користуваня, він опирається введенню нового, "не хоче навчатися", для обивателя вся концепція вкладається "тепер нас всіх хочуть порахувати", "від мене вимагають більше, ніж завжди", "проїзд стає дорожчим", "чому я повинен платити за пластикову картку гроші щоб потім на неї завантажити гроші і розраховуватися?".
8. Витрати на утримання АСОП.
9. Величезні витрати на розробку та впровадження АСОП, сюди треба віднести 30-40% відкатів, ще 30-40% відкатів на суму що залишилася і врахувати, що постачання та встановлення заліза і програмного забезпечення через ситему тендерів та підрядів доручиться "тим фірмам, яким треба", тому реально вся заворуха буде коштувати в 2 рази більше (3-4 мільйони євро називають цифру), ніж могла б коштувати гіпотетично, не в нашій країні.
ALittleBitKuku no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 01:44 PM   #24
lpftv
Registered User
 
lpftv's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 14,749
Likes (Received): 12241



То як пропонуєш уникнути недоліків??? Який рецепт?

На мою думку деякі пункти недоліків такими не є!
Тобто це більше недоліки свідомості наших рагулів, ніж системи АСОП.

__________________
demyandanylyuk.com
МІСТА. ПРОСТІР. ТРАНСПОРТ. ДЕТАЛІ. ДУМКИ І ЛЮДИ
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 02:18 PM   #25
ALittleBitKuku
Registered User
 
ALittleBitKuku's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Lviv
Posts: 2,325
Likes (Received): 1706


Я не пропоную рецепти, я лише оцінюю "як є" і "як може бути"
Крім того ці недоліки містять купу припущень "якщо" та "інакше", тобто конкретно громадськості Львова ще нічого не представили.
Ну замість "недоліки" можна написати "мінуси", суть же не зміниться )
Щодо "недоліки свідомості наших рагулів", то шановний ipftv має бажання, щоб впровадження електронного квитка зменшило кількість рагульні в громадському транспорті і в місті загалом?
Розробники АСОП мусять враховувати різні чинники, в тому числі низьку освіченість та культуру пасажирів плюс проектувати на кожну дію тк. зв. "захист від дурака".
І ще. Питання провокативне, та, думаю, слушне тут: на думку ipftv яку кількість від всіх львівських пасажирів можна назвати рагульнею? Нехай вони "інші", та вони такі ж пасажири з такими ж правами, та не визнають за собою ніяких обов"язків. Але нехай не завжди, та вони ж платять за проїзд!
ALittleBitKuku no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 02:38 PM   #26
skole
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 113
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by ALittleBitKuku View Post
Назагал переваги автоматичної системи оплати за проїзд (АСОП):
1. Повнота збору плати за проїзд.
2. Спрощення контролю права на пільговий проїзд.
3. Уникнення шахрайства з оплатою за проїзд, уникнення ситуацій безквиткового проїзду (принаймні, зниження рівня шахрайства).
4. Підвищення привабливості мережі транспорту, можливість пересадки, оплата "переміщення" від точки до точки різними видами транспорту за одну ціну і т.д.
5. Зниження вартості обслуговування пасажирів і продаж квитків у довготерміновій перспективі (не треба контролерів, продавців квитків).
6. Впровадження в обіг нових, більш зручних в користуванні для пасажира способів оплати за проїзд (поповнення, контроль залишків, зниження ціни однієї поїздки за рахунок придбання великої кількості поїздок і т.п.)
7. Підвищення надійності системи оплати за проїзд, облік пасажиропотоків, в т.ч. і пільгових, а також збільшення надходження за проїзд за рахунок підвищення вартості проїзду для "випадкових" пасажирів які купують квиток в салоні транспортного засобу чи просто купують одноразовий квиток.
8. Виховання в пасажирів культури оплати за проїзд.
9. Автоматизований збір і облік об'єктивних даних по операціях продажу і контролю.
10. Уникнення зловживань при реалізації квитків, уникнення підробки квитків.

Недоліки:
1. Загалом більше часу витрачається на посадку (а також і висадку, якщо є оплата за довжину поїздки).
2. Якщо буде продаж квитків водіями в салоні - за достатнього контролю буде час витрачатися водіями, відволікатися увага, якщо будуть кондуктори в салоні - збільшення витрат, якщо є продаж паперових квитків без достатнього контролю, як зараз - можливість зловживань та можливість "покласти собі в кишеню" і т.д.
3. Якщо є оплата за час поїздки (як і планується у Львові), то є ризик заплатити за поїздку і залишитися сидіти в трамваї, бо сталося ДТП попереду. І взагалі тоді потрібно забезпечети виконання графіку руху громадського транспорту та гарантувати безперешкодний проїзд.
4. Проблеми з посадкою і висадкою пасажирів з колясками та вантажами та в інвалідних візках.
5. Якщо будуть турнікети - потрібно обладнати кожні жвері ними (більше коштів), або лише частину дверей, а інші тим часом під час посадки тримати зачиненими (збільшення часу посадки і невідомо як проводити висадку). Якщо турнікетів нема - потрібно залишати контролерів (я так розумію).
6. Все-таки водій не слідкує за використанням турнікетів (якщо є) та просто валідаторів (якщо турнікетів нема), тому, в принципі, безквитковий проїзд можливий, особливо в нашій державі, де трохи менше як кожен хоче отримати щось "на шару".
7. Зниження рівня користування громадським транспортом, обладнаним АСОП через:
а) "здорожчання проїзду" (коли разовий квиток на проїзд коштує більше, ніж зараз і більше ніж середня вартість проїзду);
б) "важкість розуміння" системи АСОП для певних категорій пасажирів;
в) паперова тяганина та бюрократія з іменними пластиковими катками для пільговиків;
г) назагал дуже погано проведена промоція, нема схем користування, обивателю не зрозуміла процедура користуваня, він опирається введенню нового, "не хоче навчатися", для обивателя вся концепція вкладається "тепер нас всіх хочуть порахувати", "від мене вимагають більше, ніж завжди", "проїзд стає дорожчим", "чому я повинен платити за пластикову картку гроші щоб потім на неї завантажити гроші і розраховуватися?".
8. Витрати на утримання АСОП.
9. Величезні витрати на розробку та впровадження АСОП, сюди треба віднести 30-40% відкатів, ще 30-40% відкатів на суму що залишилася і врахувати, що постачання та встановлення заліза і програмного забезпечення через ситему тендерів та підрядів доручиться "тим фірмам, яким треба", тому реально вся заворуха буде коштувати в 2 рази більше (3-4 мільйони євро називають цифру), ніж могла б коштувати гіпотетично, не в нашій країні.
головний недолік вартість: 5-15% вiд обiгу плюс встановлення

Quote:
Электронная расчетная система в общественном транспорте, или e-талон в автобусах, троллейбусах и трамваях, продолжит существовать только в случае, если удастся сократить издержки по ее содержанию, заявил мэр Риги Нил Ушаков.



Quote:
4. Підвищення привабливості мережі транспорту, можливість пересадки, оплата "переміщення" від точки до точки різними видами транспорту за одну ціну і т.д.
функцiонуэ з паперовими квитками (берлiн, гамбург)


Quote:
В одиннадцать часов субботнего вечера читательница Телеграфа, зайдя в салон автобуса, обнаружила, что ее е-талон не работает. До этого около получаса девушка провела на небольшом морозе. Е-талон был во наружном кармане пальто, где, видимо, и охладился до окружающей температуры. «Пока я ехала в автобусе, е-талон не считывался.
http://www.telegraf.lv/news/e-talony-zamerzayut

турнікети в трамваях та тролейбусах це АД як в москвi (недешевий)
skole no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 02:44 PM   #27
lpftv
Registered User
 
lpftv's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 14,749
Likes (Received): 12241

В Польщі паперові електронні квитки.

Цілком нормально. Всі платять!
Багато їздив там автобусом та трамваєм(починаючи з 1997 року, будучи там на канікулах ще в шкільні роки, і зараз буваю) і жодного разу не бачив, щоб хтось був без е-квитка.
__________________
demyandanylyuk.com
МІСТА. ПРОСТІР. ТРАНСПОРТ. ДЕТАЛІ. ДУМКИ І ЛЮДИ
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 03:16 PM   #28
ALittleBitKuku
Registered User
 
ALittleBitKuku's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Lviv
Posts: 2,325
Likes (Received): 1706

Quote:
Originally Posted by skole View Post
Чувак, якщо ти в темі, то нащо такі питання ставиш? Читай пункт 9 недоліків. Ніхто не питався львів'ян що вони хочуть і як краще зробити. Ціль одна - зробити видимість роботи на купу грошей.

Плюс ще буде фірма, яка обслуговуватиме то все - от ще один фільтр на грошових потоках, в Ризі 5-15%? Ну так ми скажемо, що в нас 20% коштує обслуговування і будемо лише підтримувати систему, щоб вона не росипалася і "гроші не погубилися" за 5-7%, а на інші купим Лєксус і хату тещі збудуємо. Я думаю, що якщо б в Україні оголосили конкурс серед студіків на концепцію і на технічні засоби, то це б не коштувало 46 000 000 грн.
__________________

polygrafant liked this post

Last edited by ALittleBitKuku; July 25th, 2011 at 03:21 PM.
ALittleBitKuku no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 07:49 PM   #29
Varyat
Registered User
 
Varyat's Avatar
 
Join Date: Jul 2010
Location: Lviv
Posts: 366
Likes (Received): 75

Однозначно потрібно вводити е-квиток! Вкрадуть гроші??? Ну це не причина не робити, а причина всіма можливими методами контролювати і вимагати звітів від виконавців і замовників. Чи зробили б наші студіки, а тим паче старші - краще??? Напевно ні, бо немають досвіду, більша половина з них навіть не уявляє як це працює і т.д., а для того, щоб перейняти досвід, поїхати туди-сюди подивитися потрібно не малі гроші і думаю, що це досить корупційний шлях, бо постане питання хто поїде (мій син чи моя дочка...) + часу потрібно набагато більше.

Нагадайте де звучала сума 46 млн. грн.?
Varyat no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2011, 08:18 PM   #30
ALittleBitKuku
Registered User
 
ALittleBitKuku's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Lviv
Posts: 2,325
Likes (Received): 1706

Quote:
Originally Posted by Varyat View Post

Нагадайте де звучала сума 46 млн. грн.?
http://www.city-adm.lviv.ua/news/eco...ati-bank-erste
ALittleBitKuku no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 12:12 AM   #31
skole
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 113
Likes (Received): 2

4,6 m?

E-ticketing

Vilnius
As of 1 December 2007 electronic ticketing (e-ticketing) is in operation in Vilnius.
The implementation comes as the result of a European Regional Development Fund (ERDF) project which was initiated by Vilnius City Municipality.
The project was initiated in 2004, when the three biggest Lithuanian cities – Vilnius (554.409 inhabitants), Kaunas (358.111 inhabitants) and Klaipeda (185.936 inhabitants)...


Funding of the Good Practice

The total budget is €5,6m of which €4,05m from EU financial funds. Vilnius received about €2m, Kaunas about €1,5m and Klaipeda about €0,6m.
More Details of the Good Practice
Documentation and documents

www.vilniustransport.lt
Available files
Data sources and references

EMTA News European Metropolitan Transport Authorities
http://www.emta.com/IMG/pdf/EMTAnews_31_BD_.pdf (Accessed January, 11, 2010)

upd

Quote:
Municipal governments across Lithuania will be forced to return 4.8 million litas (1.39 million euros) in European funding that was allocated to install an electronic ticketing system for public transport.

The money was given in order to establish a unified system with electronic tickets in the country’s three biggest cities, Vilnius, Kaunas and Klaipeda. The facade of the system was installed, but with no added functionality over the previous paper system.

The European Union’s support agency had already warned earlier this year in January that the funds had not been used to implement the system as expected.

Some 15 million litas of European funding and 5.5 million litas of Lithuanian co-financing went into the project in 2005 in the hope that a single system with a functional electronic back end would be up and running by now.

Machines that serve no purpose other than a handle in the trolley bus were installed to work with the cards, but they were never activated. Even though electronic tickets are actually in use, their functionality is identical to the previous paper system: you need to fill them up at a kiosk and they only run by calendar month.

The money must be returned within 60 calendar days, the Ministry of Transport and Communications said.

The Vilnius Municipal Government will repay the funds, but intends to complete the system out of its own budget.
http://www.lithuaniatribune.com/2011...-funding-back/

Last edited by skole; July 26th, 2011 at 12:47 AM.
skole no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 01:12 PM   #32
ALittleBitKuku
Registered User
 
ALittleBitKuku's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Lviv
Posts: 2,325
Likes (Received): 1706

Quote:
Originally Posted by vitallo View Post
завтра на сайті ЛМР повинні вивісити нову мережу
Завтра пройшло. Звідки така інформація?
ALittleBitKuku no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 04:32 PM   #33
_AV_
Registered User
 
_AV_'s Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Львів
Posts: 2,046
Likes (Received): 2886

Тендер на поставку 1 трамвайного вагона во Львов объявлен несостоявшимся.
Причина: "Ціна найбільш вигідної конкурсної пропозиції перевищує суму, передбачену замовником на фінансування закупівлі".
Ранее было официально опубликовано извещение об акцепте предложения ТОО "Торговый Дом УКВЗ-Украина" на сумму 8.89 млн. гр.

Видимо, при подписании договора обнаоужилось отсутствие средств в львовском бюджете.

http://alltransua.com/forum/topic.ph...=26&page=4#104
_AV_ no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 05:16 PM   #34
Pavlo
Старий Мейсон
 
Pavlo's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Lviv
Posts: 5,309

Ну так а при чому тут тендери? Вродіби перший новий трам це має бути полська ПЕСА, буде ходити на лінії двійки...чи в мене недостовірна інформація?
Pavlo no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 07:04 PM   #35
PavloSPB
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Lviv
Posts: 4,871
Likes (Received): 9239

Quote:
Originally Posted by ALittleBitKuku View Post
Назагал переваги автоматичної системи оплати за проїзд (АСОП):
1. Повнота збору плати за проїзд.
2. Спрощення контролю права на пільговий проїзд.
3. Уникнення шахрайства з оплатою за проїзд, уникнення ситуацій безквиткового проїзду (принаймні, зниження рівня шахрайства).
4. Підвищення привабливості мережі транспорту, можливість пересадки, оплата "переміщення" від точки до точки різними видами транспорту за одну ціну і т.д.
5. Зниження вартості обслуговування пасажирів і продаж квитків у довготерміновій перспективі (не треба контролерів, продавців квитків).
6. Впровадження в обіг нових, більш зручних в користуванні для пасажира способів оплати за проїзд (поповнення, контроль залишків, зниження ціни однієї поїздки за рахунок придбання великої кількості поїздок і т.п.)
7. Підвищення надійності системи оплати за проїзд, облік пасажиропотоків, в т.ч. і пільгових, а також збільшення надходження за проїзд за рахунок підвищення вартості проїзду для "випадкових" пасажирів які купують квиток в салоні транспортного засобу чи просто купують одноразовий квиток.
8. Виховання в пасажирів культури оплати за проїзд.
9. Автоматизований збір і облік об'єктивних даних по операціях продажу і контролю.
10. Уникнення зловживань при реалізації квитків, уникнення підробки квитків.

Недоліки:
1. Загалом більше часу витрачається на посадку (а також і висадку, якщо є оплата за довжину поїздки).
2. Якщо буде продаж квитків водіями в салоні - за достатнього контролю буде час витрачатися водіями, відволікатися увага, якщо будуть кондуктори в салоні - збільшення витрат, якщо є продаж паперових квитків без достатнього контролю, як зараз - можливість зловживань та можливість "покласти собі в кишеню" і т.д.
3. Якщо є оплата за час поїздки (як і планується у Львові), то є ризик заплатити за поїздку і залишитися сидіти в трамваї, бо сталося ДТП попереду. І взагалі тоді потрібно забезпечети виконання графіку руху громадського транспорту та гарантувати безперешкодний проїзд.
4. Проблеми з посадкою і висадкою пасажирів з колясками та вантажами та в інвалідних візках.
5. Якщо будуть турнікети - потрібно обладнати кожні жвері ними (більше коштів), або лише частину дверей, а інші тим часом під час посадки тримати зачиненими (збільшення часу посадки і невідомо як проводити висадку). Якщо турнікетів нема - потрібно залишати контролерів (я так розумію).
6. Все-таки водій не слідкує за використанням турнікетів (якщо є) та просто валідаторів (якщо турнікетів нема), тому, в принципі, безквитковий проїзд можливий, особливо в нашій державі, де трохи менше як кожен хоче отримати щось "на шару".
7. Зниження рівня користування громадським транспортом, обладнаним АСОП через:
а) "здорожчання проїзду" (коли разовий квиток на проїзд коштує більше, ніж зараз і більше ніж середня вартість проїзду);
б) "важкість розуміння" системи АСОП для певних категорій пасажирів;
в) паперова тяганина та бюрократія з іменними пластиковими катками для пільговиків;
г) назагал дуже погано проведена промоція, нема схем користування, обивателю не зрозуміла процедура користуваня, він опирається введенню нового, "не хоче навчатися", для обивателя вся концепція вкладається "тепер нас всіх хочуть порахувати", "від мене вимагають більше, ніж завжди", "проїзд стає дорожчим", "чому я повинен платити за пластикову картку гроші щоб потім на неї завантажити гроші і розраховуватися?".
8. Витрати на утримання АСОП.
9. Величезні витрати на розробку та впровадження АСОП, сюди треба віднести 30-40% відкатів, ще 30-40% відкатів на суму що залишилася і врахувати, що постачання та встановлення заліза і програмного забезпечення через ситему тендерів та підрядів доручиться "тим фірмам, яким треба", тому реально вся заворуха буде коштувати в 2 рази більше (3-4 мільйони євро називають цифру), ніж могла б коштувати гіпотетично, не в нашій країні.
Більшість з недоліків перелічених тобою стосубться АСКП тобто Автоматичної Системи Контролю оплати Проїзду, тобто турнікетів в наземному транспорті (див. Москва), тоді дійсно і швидкість посадки висадки знижується і багато інших недоліків, а грамотні компостери в салоні, з вибиванням часу і входом на всі двері навпааки прискорює посадку - висадку та позбавляє водія від потреби контролювати оплату проїзду, а контролери потрібні навіть при кондукторній системі оплати, в тій же Москві вони теж є.
PavloSPB no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 07:54 PM   #36
_AV_
Registered User
 
_AV_'s Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Львів
Posts: 2,046
Likes (Received): 2886

Якби ПЕСА взяла участь у тендері, то могла б бути і вона, а так був тільки один учасник...
Цю інформацію кидав у темі про інфраструктуру. 20 червня був тендер на купівлю трамвая для Львова, в якому був один учасник, він же переміг - це російський УКВЗ. До 20 липня мали укласти угоду або не укласти, що і сталося
_AV_ no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 08:48 PM   #37
lpftv
Registered User
 
lpftv's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 14,749
Likes (Received): 12241



Бляха

Якраз сьогодні вдень про це думав і хотів тут написати...

Ех...

Ну а хоча б якесь нове б/у буде?
__________________
demyandanylyuk.com
МІСТА. ПРОСТІР. ТРАНСПОРТ. ДЕТАЛІ. ДУМКИ І ЛЮДИ
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 08:55 PM   #38
lpftv
Registered User
 
lpftv's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 14,749
Likes (Received): 12241

vitallo

1. Чому на 11 маршруті почали їздити(як мінімум 3шт.) А191 InterLAZ ??

2. Сьогодні стояв на Ш.Руставелі чекав на 5-й автобус. Від 16:30 до 17:00 навіть і не пахнуло ним в жоден бік - ні на Сихів, ні в центр! При тому за цей час приїхало 5 тролейбусів №24 маршруту!
Довелося мені сідати на 45-маршрутку.
Сів у неї і далі їдучи на Сихів до Коломийської, нам на зустріч не було ні одного 5-го.
На Санта-Барбарі теж не було. Тільки 1-й маршрут.

Чому?!



Нагадую це відбувалося у період 16:30 - 17:30, 26.07.2011.
__________________
demyandanylyuk.com
МІСТА. ПРОСТІР. ТРАНСПОРТ. ДЕТАЛІ. ДУМКИ І ЛЮДИ
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 09:16 PM   #39
_AV_
Registered User
 
_AV_'s Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Львів
Posts: 2,046
Likes (Received): 2886

Quote:
Originally Posted by lpftv View Post
При тому за цей час приїхало 5 тролейбусів №24 маршруту!
Довелося мені сідати на 45-маршрутку.
А тролейбус тобі чим не підходить? Вже б за той час, що ти чекав, давно заїхав би троліком.
_AV_ no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2011, 09:18 PM   #40
_AV_
Registered User
 
_AV_'s Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Львів
Posts: 2,046
Likes (Received): 2886

Quote:
Originally Posted by lpftv View Post


Бляха

Якраз сьогодні вдень про це думав і хотів тут написати...

Ех...

Ну а хоча б якесь нове б/у буде?
Зараз взагалі пішли дуже песимістичні настрої, кажуть, що і нових тролейбусів не буде цього року
_AV_ no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
львів, транспорт

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:08 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu