Subterráneos de BUENOS AIRES (Parte XI)

[Freyr]

Y había planos auxiliares para construirla con accesos comunes sin tener que expropiar.

[quiqueno]

Originally Posted by Freyr

Y había planos auxiliares para construirla con accesos comunes sin tener que expropiar.

No sabía que había tales planos, bueno era de imaginarse que habría esa alternativa, sobre todo en un lugar donde vereda sobra para los accesos.

[kokomo]

Originally Posted by quiqueno

Claro que sin mejorar la red existente con más pasajeros colapsa (la H es un dolor de h...para la linea B) .

Y esperá que conecten con la D para que esta termine de rebalsar!!!

[corner63]

Originally Posted by Brugeoise

El tema es que con más material rodante no alcanza: más frecuencias implica más pasajeros que se amontonan en estaciones chicas y no preparadas para lidiarcon esos volúmenes de gente. Hay que hacer obras en estaciones tmb: alargar andenes (me encantaría poder ensancharlos haciendo una doble galería pero sería complicado), pero sobre todo construir nuevos accesos y agradar los vestíbulos.

Tal cual, todo mejora de frecuencias va a incidir notoriamente en las escaleras, pasillos y bocas de acceso, que en hora pico ya se encuentran al borde del colapso.

[IguanaMove]

El andén de Pellegrini en la Linea B me parece hasta peligroso. A la altura de la escalera mecánica se arma un enjambre de gente impresionante. Se llena tanto que cuando llega un nuevo tren y los pasajeros del anterior todavía no despejaron el andén del todo, pareciera que se van a caer a las vías. No debe tener mas de un metro de ancho el andén ahí.

[corner63]

Si, es extremadamente angosto ese andén. Supongo que es así en función de que del lado norte estaba prevista la construcción de otro andén isla para los servicios interurbanos del ferrocarril Lacroze.

[FMTuc]

Antes de encarar costosas obras de ampliación de andenes y pasillos habría que ver como afecta a la congestión el aumento de la frecuencia.
Para mi, al pasar mas seguidos los trenes la cantidad de gente que sube y baja en cada tren en una estación va a disminuir por lo tanto no se formarán pelotones tan grandes

[EzeBA]

Para mi Pellegrini es la peor estación de la red en todo sentido.

[Guido707]

La peor estacion es diagonal norte, se llena tanto el anden que vas lentisimo en las escaleras para bajar al mismo y hace mucho calor y olor feo todo el tiempo, la gente que baja de la D en su mayoria va hacia la C y en hs pico es horrible

[quiqueno]

Proponen reactivar el Tranvía del Este

Es una iniciativa del legislador porteño por Proyecto Sur, Rafael Gentili, para incorporar el tren ligero que corría hasta 2012 por Puerto Madero al sistema subterráneo.

Nota: http://enelsubte.com/noticias/propon...anvia-del-2642

Más allá del recorrido que se eligiera me parece positiva la integración.

[cristrain]

Originally Posted by FMTuc

Antes de encarar costosas obras de ampliación de andenes y pasillos habría que ver como afecta a la congestión el aumento de la frecuencia.
Para mi, al pasar mas seguidos los trenes la cantidad de gente que sube y baja en cada tren en una estación va a disminuir por lo tanto no se formarán pelotones tan grandes

En este momento no me acuerdo del nombre del libro, pero en la facultad (FADU) en la catedra de comunicacion de la carrera de Diseño, vimos un estudio del Metro de Paris, que estudiaba y analizaba a los usuarios, sus comportamientos, sus costumbres, junto con el flujo de movimiento, las combinaciones y otros aspectos, para poder realizar combios estructurales como corredores, ubicacion de boleterias, salidas, pasillos, combinaciones y otras cuestiones. Sería necesario hacer algo asi a fondo en toda la linea de subte y principalmete en los centros de transbordo y conexiones. Eso si, lleva tiempo dinero y no es algo que se vea al instante, pero sino se hacen parches por todos lados que a la larga no ayudan en nada.

[darosama]

Originally Posted by Brugeoise

No sé si el punto flojo es la expansión de la red. Que esta debe expandirse y que Macri lo prometió y no cumplió, es cierto. Pero no debe expandirse a cualquier costo: primero hay que ampliar la capacidad de la red existente para poder luego extenderla garantizando calidad del servicio. Es lo que se debió haber hecho desde el vamos y las consecuencias de hacer lo contrario la pagamos hoy.

Originally Posted by Brugeoise

El tema es que con más material rodante no alcanza: más frecuencias implica más pasajeros que se amontonan en estaciones chicas y no preparadas para lidiarcon esos volúmenes de gente. Hay que hacer obras en estaciones tmb: alargar andenes (me encantaría poder ensancharlos haciendo una doble galería pero sería complicado), pero sobre todo construir nuevos accesos y agradar los vestíbulos.

Estoy absoluta y totalmente de acuerdo contigo! Sólo quiero remarcar que ahora se está confundiendo este cambio de estrategia respecto al subte con una supuesta falta de interés macrista hacia él, por no estar extendiéndolo. Y la confusión se aumenta cuando ingresa la chicana política de enrostrarle la no-promesa de los 10kms por año (que yo recuerde no lo prometió, sólo emitió una crítica chicanesca en un debate preelectoral).
En mi opinión Macri y su gente no tenían idea de qué era y cómo funcionaba el subte cuando andaban de campaña para el primer mandato, y hablaron desde la chicana para dejar en offside a sus competidores respecto a la extensión de la red. Después hicieron la plancha durante los años que duró el subsidio nacional al subte -siempre mejor no ocuparse de un problema si se puede, aunque esa sea una lógica poco amigable con el "servicio público"-, y cuando el GN les tiró la papa caliente del subte deben haber usado ese año desastroso en ver qué podrían hacer una vez que lo tuvieran en sus manos.
Bueno, ahora están haciendo cosas que, de momento, parecen lógicas, y a la vez son menos costosas y riesgosas que ampliar la red. La mala noticia: tendremos que seguir esperando a la expansión de la red. La buena noticia: la red actual debería ser más vivible, quizás más gente viaje y, con la renegociación de la concesión, quizás empiece a dejar algo de plata el subte.

[cristian815]

Originally Posted by darosama

Y la confusión se aumenta cuando ingresa la chicana política de enrostrarle la no-promesa de los 10kms por año (que yo recuerde no lo prometió, sólo emitió una crítica chicanesca en un debate preelectoral).

(...) "17 kms. de subte nuevo, queremos hacer... de acá al 2011" (...)

[Lord Argento]

Repito lo de siempre: es un inoperante consciente, o como lo califica daro: "le falta capacidad de gestión"
Y apuesto un gobelino a que la red no "será más vivible" mientras que la basura de Metrovias permanezca administrando la red.

[darosama]

Originally Posted by cristian815

(...) "17 kms. de subte nuevo, queremos hacer... de acá al 2011" (...)

No dijo 18?? Igual después se atajó con lo del Club de París, y no es lo mismo de los 10kms. por año. Insisto, lo de los 10kms. por año fue una chicana estúpida que tiró en un debate, que oportunamente se convirtió en una chicana en su contra. Una especie de chicana búmerang Pero yo no recuerdo una promesa formal de Macri de construir 10kms. en un año, y de hecho este video (que evidentemente es a 100 días de su asunción de 2007) habla de 18kms. en los próximos 3 años. Los periodistas no lo dejan terminar la descripción, pero básicamente se contabilizarían en la extensión de la E + la G llave en mano... y por eso se ataja con lo del Club de París.

Originally Posted by Lord Argento

Y apuesto un gobelino a que la red no "será más vivible" mientras que la basura de Metrovias permanezca administrando la red.

Pero Lord, a Metrovías le renegociaron el contrato y creo que se va en dos años. La publicidad y la operación de locales comerciales ya no depende de su avidez, así que si se ponen las pilas desde el GCBA eso puede ayudar. Si agregan material rodante y reforman estaciones clave, como el Nodo 9 de Julio, creo que puede hacerse más vivible. Después de todo nuestro subte no es tan complejo como para necesitar muchas grandes obras para mejorar su confort.

[kokomo]

El tema del nobo Obelisco es complejo por el volumen que maneja y porque no se penso la infraestructura como un todo sino en distintas empresas que luego se juntaron y asi quedó el cocoliche ese.
Pellegrini tiene esos andenes angostitos donde estan las escaleras que son de terror y pienso que en caso de algo grosso, una estampida provocada por un incendio por ejemplo, tendrias un Cromagnon+Once+... Porque seria un embudo catastrofico
Diagonal Norte tiene el anden a Constitucion como insuficiente para absorber todo el publico que va hacia alla, peroel anden Retiro solo se satura al momento de descargar, y es mas momentaneo, ademas de tener mas salidas (metrovias no habia agregado una mas por casualidad?)

No obstante, se tiene en carpeta hacer algo para alivianarlo, que ahora quedo medio relegado por el metrobus

[quiqueno]

Debate año 2007

http://youtu.be/egnphbhQWBQ

"Qué somos, idiotas que no podemos contruir a 15 km por año?"........y...

[quiqueno]

Metrovías comprará nuevas ruedas para Siemens y Nagoya

La concesionaria lanzó avisos comunicando la adquisición de repuestos para el mantenimiento de coches e instalaciones fijas. Destaca la compra de llantas y nuevas ruedas para las flotas Nagoya (línea C) y Siemens (línea H)

Fuente y nota: http://www.enelsubte.com/noticias/me...-y-nagoya-2650

Las adquisiciones contempladas son:

Insumos para vías, por $681.000 pesos,
Herramientas para vías, por $106.000 pesos,
Llantas, por $192.000 pesos,
Ruedas para coches Siemens-Schuckert O&K, por $742.000 pesos,
Ruedas para coches Nagoya, por $1.115.000 pesos y
Módulo IGBT, por $106.500 pesos.

[corner63]

¿Serán para los Siemens reformados?

[quiqueno]

Buena pregunta...

Quizás sabiendo si esos montos son para cambiar las ruedas de todos los coches podemos deducir para cuántos coches serían sabiendo la cantidad de Nagoya que hay.