CASABLANCA | Mohammed V Airport Terminal I | 40.000 m² > 80.000 m² | 5 millions passengers > 10 millions | #U-C

[Gadiri]

Originally Posted by Anassmen

Look at the first page of this thread. You can find it in nearly every article

Thank you.

[Mourad1988]

Je ne sais pas trop ou mettre cette video, mais j'ai choisi ce thread parce que sa parle largement de l'aéroport Mohamed V et des attentes pour son nouveau terminal 1 à la min 3:14
PS: selon le ministre, le directeur de l'aéroport Med V a été changé, j'espere que le rythme des travaux avancera avec le nouveau directeur

[Gadiri]

2013/02/14

Affaire ONDA
L’ex-DG et son bras droit aux premières loges

Le procès démarre aujourd’hui

Poursuites au pénal contre 12 accusés

Sur quoi vont porter les débats publics?

A vouloir trop s’approcher du soleil, on finit par se brûler les ailes! Les grandes affaires judiciaires sont souvent un concentré de tragédie et où la chute est toujours très dure. Comme nous l’avions annoncé en exclusivité, le procès ONDA, où sont poursuivis 12 accusés, débute ce 14 février à la Cour d’appel de Casablanca (cf. L’Economiste du 5 février 2013). Trois personnes devraient comparaître en état de détention préventive : Abdelhnin Benalou, ex-DG de l’Office national des Aéroports (ONDA), son chef de cabinet, Ahmed Amine Berkalil, et Ouadi Molin.

Les 9 autres accusés où figurent des cadres de l’Office, devraient assister à leur procès en état de liberté (voir tableau). Telle est donc la décision finale prise par le juge d’instruction, Nourredine Dahin. L’un des crimes commun à la quasi-majorité des accusés est la dilapidation de deniers publics. C’est la Chambre des crimes financiers de 1ère instance qui va devoir trancher. Siégeant à la Cour d’appel de Casablanca, elle compte à son actif plusieurs dossiers dont certains sont toujours en cours comme celui de la CNSS (cf. L’Economiste du 4 février 2013).

A quoi va-t-on devoir nous attendre lors de cette audience inaugurale? Les avocats de la défense vont probablement soulever d’éventuels vices de forme ayant entaché la procédure. C’est quasiment la tradition dans ce type de procès. Un avocat aguerri aux règles de la procédure pénale ne peut aucunement rater l’occasion de dénoncer les présumés faux pas des enquêteurs.

Me Rachid Diouri, un des ténors du barreau de Casablanca, sera parmi les premiers à être présent au prétoire. Il va assurer la défense de l’ex-DG de l’ONDA. Ce fin pénaliste a déjà plaidé dans plusieurs grandes affaires comme celle du CIH (saison I) du temps de son ex-PDG Moulay Zine Zahidi ou encore de l’affaire Slimani & Laâfoura… Me Diouri est un francophone, ce qui est une exception chez les avocats et dans les milieux judiciaires en général.

Une cinquantaine de pages sont à l’origine du procès. En 2008, la Cour des comptes chapeautée par son ex-premier président Ahmed Midaoui publie son rapport annuel. L’enquête visant l’Office des aéroports ouvre ce gros pavé qui fait souvent les Unes de la presse. Les exercices 2003-2007 sont passés au peigne fin. Des magistrats reviennent ainsi sur plusieurs investissements: Construction du terminal II de l’aéroport de Casablanca, d’une 2e piste à l’aéroport Mohammed V, marchés informatiques…

Un échantillon parmi d’autres: «La taille du marché du terminal II et l’important montant alloué au groupement d’études ne justifient guère la passation du marché sur la base du prix global et du forfait». Le maître d’ouvrage, l’Office en l’occurrence, a choisi en plus de lancer le marché en lot unique. Le surcoût direct est estimé à 65 millions de DH! «L’ONDA aurait pu opter pour des marchés en lots séparés», relèvent les enquêteurs de la Cour des comptes. Même la concurrence est mise à mal en matière d’évaluation d’offre technique. Elle «manque de clarté et de précision». Les représentants de l’ONDA «ont favorisé l’attributaire».

L’on peut d’ores et déjà pronostiquer sur quoi vont porter une partie des débats publics. Les appels d’offres et le degré de légalité des modes de passation des marchés évidemment. Avec au passage le fameux «qui a signé quoi et quand?». Ce sont là des questions récurrentes dans des procès où l’accusation porte notamment sur la dilapidation de deniers publics. C’est ce même scénario qui a marqué d’ailleurs les audiences de l’affaire CNSS depuis l’ouverture des débats le 4 octobre 2011. Elle a par ailleurs un autre point commun avec le procès qui démarre ce jeudi: le rôle du Conseil d’administration de l’ONDA. Il y a de forte chance que la défense tente de s’y engouffrer pour démonter l’accusation.


Le rôle du Conseil d’administration en question

L’ex-ministre de l’Equipement et du Transport, Abdelkrim Ghallab, a présidé le Conseil d’administration de l’ONDA en sa qualité de représentant de l’autorité de tutelle. Dans un entretien publié sur nos colonnes le 8 avril 2010, l’actuel président de la 1ère Chambre du Parlement a déclaré qu’«en aucun cas, le Conseil d’administration n’est le gestionnaire au quotidien ou l’ordonnateur des dépenses. Le ministre de l’Equipement ne signe aucun marché, aucune commande, aucun recrutement…». Est-ce à dire que le conseil a fermé l’œil sur des dossiers suspects? Ghellab cite l’exemple de la stratégie de l’Office présentée au Conseil du 1er août 2007. Elle a été «rejetée» au motif qu’elle «était insuffisamment documentée et analysée». Elle n’a été validée qu’en mars 2008 après recadrage. Entre autres épisodes, l’autorité de tutelle affirme avoir saisi le parquet suite à une plainte autour d’une prétendue affaire de commission.

Faiçal FAQUIHI

http://www.leconomiste.com/article/9...remi-res-loges

[Gadiri]

Pour donnez un peu de baume au coeur aux casablancais, qui pourront se dire qu'ils ont atteint le stade de développement de l'Allemagne et de sa capitale

Aéroport de Berlin – Brandebourg : 20 000 problèmes

Publié le 18 février 2013 à 11h00 par François Duclos



Le gestionnaire des aéroports de Berlin décidé d’investir 30 millions d’euros dans les infrastructures de Tegel et Schönefeld, en attendant l’ouverture de Brandebourg où plus de 20 000 problèmes auraient été identifiés.

Selon le journal Bild am Sonntag, Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) a décidé de remettre à plus tard une éventuelle date d’ouverture pour l’aéroport Brandebourg, déjà maintes fois repoussée (probablement en 2015), pour s’attaquer à l’inventaire des défauts. Plus de 20 000 auraient été identifiés à ce jour, allant des tristement célèbres problèmes du système incendie à des tuiles cassées, et le gestionnaire veut les résoudre de façon systématique selon un ordre de priorités de A à D. Il promet en outre la « transparence absolue » exigée par le ministère allemand des transports, y compris sur le processus de construction.

En attendant, FBB va investir 20 millions d’euros dans l’aéroport Tegel, qui tourne déjà quasiment à pleine capacité, et 10 millions de plus à Schönefeld, afin « d’assurer une transition en douceur ». Les deux aéroports de la capitale commencent en effet à donner des signes de fatigue, en particulier dans les systèmes de gestion de la température à l’intérieur des terminaux, ceux de livraison de bagages ou les taxiways. Côté services, les toilettes seront modernisées et multipliées, le nombre d’écrans d’information augmenté, et les deux aéroports pourront engager de nouveaux employés afin de gérer les éventuels problèmes. Le Terminal C de Tegel sera en outre la cible d’une évaluation pour en améliorer le fonctionnement.

Rappelons qu’un tribunal allemand a décidé le mois dernier de retoquer les trajectoires d’avions proposées par le futuraéroport Willy Brandt, car passant trop près d’un petit réacteur nucléaire de recherche.

http://www.air-journal.fr/2013-02-18...a%C3%A9rien%29

Aéroport Berlin – Brandebourg : pas avant 2015

Publié le 17 janvier 2013 à 12h00 par François Duclos


Le futur aéroport Brandebourg – Willy Brandt de la capitale allemande ne devrait finalement pas ouvrir ses portes avant 2015, sept ans après la date initialement prévue.

Dix jours après le dernier report en date, le directeur technique de l’aéroport Horst Amann a admis que l’ouverture aurait lieu « probablement en 2015 », lors d’un entretien avec la télévision ZDF le 17 janvier 2013. Brandebourg aurait en effet dû être inauguré en octobre prochain, mais cette date avait été considérée « non viable », et repoussée le 7 janvier dernier à 2014 au plus tôt, principalement à cause de problèmes du système de protection incendie. Le projet aurait dû sortir de terre en 2008, avant un premier report à 2010, puis 2011, juin 2012, puis mars et enfin octobre de cette année.

Prévu pour remplacer les aéroports Tegel et Schönefeld qui saturent, avec une capacité initiale de 27 millions de passagers par an, l’aéroport Brandebourg a vu son budget exploser au passage pour dépasser les 4 milliards d’euros. Le maire de Berlin Klaus Woweriet a été la première victime de ce report, démissionnant de son poste au conseil de supervision de l’aéroport, tandis que le gouverneur du Länder de Brandebourg annonçait une motion de censure contre le gouvernement. Mais il a été remplacé par un autre politicien, alors que des voix de plus en plus fortes appellent à l’installation d’un spécialiste à la tête du projet.

La compagnie aérienne Air Berlin, premier transporteur dans la capitale allemande, a décidé d’aller en justice afin de récupérer une partie des « dizaines de millions d’euros » que lui ont coûtées les retards (6 par mois selon Der Spiegel) ; elle prévoyait d’en faire une base pour ses vols long-courriers. Les médias allemands ont rappelé que Tegel avait été construit en 90 jours, juste après la seconde guerre mondiale…

http://www.air-journal.fr/2013-01-17...15-564504.html

[leritondecasa]

Les travaux ont repris au terminal 1.
J'ai vu hier ouvriers et engins s'affairer à l'intérieur du chantier.
Visiblement des travaux de démolition et de reprise des défauts constatés lors de la première (et hasardeuse) conception.

[agram tinghir]

iwa 3la slamthom et merci leritondecasa

[Gadiri]

Le planning, à titre indicatif ...





http://www.afdb.org/fileadmin/upload...PORT%20III.pdf

[agram tinghir]

J'ai vu au cours des dernières reportages des équipes tunisiennes et algériennes utilisent l'aéroport du Casablanca pour déplacer dans les pays d'Afrique sub-saharienne...

[cs7even]

Normale, la ram est la seule compagnie (qui est proche de chez eux) en afrique du nord qui dessert bien le continent africain.

Air Algérie et Tunis air, n'ont pas énormément de connectivité sur le continent africain, les seules compagnies qui ont a peu près la même politique que la ram c'est éthiopian anilines et Kenya Airways .

[agram tinghir]

Originally Posted by cs7even

Normale, la ram est la seule compagnie (qui est proche de chez eux) en afrique du nord qui dessert bien le continent africain.

Air Algérie et Tunis air, n'ont pas énormément de connectivité sur le continent africain, les seules compagnies qui ont a peu près la même politique que la ram c'est éthiopian anilines et Kenya Airways .

oui c'est pour ça il faut profiter et de le renforcer par la qualité des services et pourquoi pas d'ouvrir d'autre lignes vers les autres pays de l'afriques et de l'amerique aussi inchallah.