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Old June 9th, 2015, 11:53 PM   #101
Bruce Harper
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Es el último tranvía de concepción clásico fabricado en España (en Zaragoza, como no). Qué buenos momentos hemos pasado arreglando ese tranvía para que luzca sus mejores galas .

El último tranvía en circular fue el 302, que salió del terminal del Parque en la madrugada del 23/01/76 (siendo el último tranvía en llegar a Cocheras, el 306 que salió de San José fue el penúltimo).
¡Gracias por la corrección!
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Old June 10th, 2015, 12:02 AM   #102
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Originally Posted by alserrod View Post
Una pregunta que han hecho por otros hilos... ¿Sería posible adaptar los ejes de uno de esos tranvías y que circulase por la vía actual anque fuese los fines de semana cuando la frecuencia es de 15 minutos y cadenciado con el resto?
Por posibles. Sería muy costoso, el tranvía no se parecería en casi nada (son tranvías muy estrechos por ser de métrica, al pasar a internacional sería un poco extraño), habría que quitarle el trole y ponerle pantógrafo, además de que no están adaptados a nivel bajo para minusválidos, que son muy pequeños, si ahora llamáis sardinas en lata... jo jo.

Y que sería un crimen.
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Old June 10th, 2015, 01:05 PM   #103
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¿Un crimen por qué?
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Old June 10th, 2015, 03:01 PM   #104
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porque habría que modificar parte del sistema de tracción, supongo (y por supuesto, ejes nuevos)
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Old June 10th, 2015, 04:19 PM   #105
ces596
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Originally Posted by TheAlchemist View Post
Por posibles. Sería muy costoso, el tranvía no se parecería en casi nada (son tranvías muy estrechos por ser de métrica, al pasar a internacional sería un poco extraño), habría que quitarle el trole y ponerle pantógrafo, además de que no están adaptados a nivel bajo para minusválidos, que son muy pequeños, si ahora llamáis sardinas en lata... jo jo.

Y que sería un crimen.
Sólo 10 centímetros de diferencia de ancho entre el Urbos y los clásicos, no sería necesario modificarlo. Hay que pensar que parte de los tranvías históricos de Zaragoza se hicieron pensando en redes de ancho internacional.

Para la toma de corriente, se han probado adaptadores de pantógrafo para trole que han funcionado de manera aceptable, sin tener que modificar el tranvía. Y como se trataría de viajes puntuales, también sería posible utilizar directamente el trole, teniendo cuidado en los desvíos.

El U-52 de Bilbao fue restaurado con un ancho de vía ligeramente distinto y ha utilizado tanto el trole-pantógrafo como el trole normal cuando ha circulado por Bilbao.

Si la restauración se hace con cabeza, no sería ningún crimen. También hay que pensar que al ser circulaciones puntuales e históricas, no sería necesario habilitarlos para PMR (por otra parte, se ha llegado a contemplar el uso de un remolque adaptado a minusválidos)
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Last edited by ces596; June 10th, 2015 at 05:49 PM.
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Old June 10th, 2015, 04:31 PM   #106
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No sé si seguirá funcionando... pero hace una década o así me enseñaron uno de los primeros trenes que circuló por la línea 7 de metro de Barcelona (FGC y como curiosidad, la primera línea eléctrica en España). Me dijeron que el tren en sí circulaba los fines de semana y que si lo querías coger... billete sencillo y a mirar su horario de circulaciones. Que había algún turista o algún interesado que esperaba pacientemente a que pasase pero también gente que iba a coger el metro como si nada y resultaba que le tocaba ese. Al principio era sorpresa luego se acostumbraron (eran unas pocas circulaciones en fines de semana y punto... tenía que coincidir que te tocase por casualidad).

Mi pregunta sería la de si sería viable usarlo como recurso turístico. Se podría estudiar tanto adaptar el pantógrafo como... remolcarlo directamente o incluso meterle diesel y que hiciese el recorrido entero (lo que dudo que se le meta es el sistema de carga rápida). Si fuesen más grandes hasta sugería que se hiciera como un recorrido normal pero al ser tan pequeños lo mantenía para un recorrido turístico. Que saliesen "detrás" de un tranvía en funcionamiento con la frecuencia de 15 minutos, a la velocidad que tocase y parando en los semáforos que le tocase. Un guía explicando la ciudad a su paso y punto.
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Old June 10th, 2015, 05:27 PM   #107
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Metro sigue realizando esos turísticos de vez en cuando. El último hará menos de dos meses.

El remolque adaptado no sólo permitiría llevar PMRs, sino que podría llevar el ACR o un generador diésel para obtener los 600V para el trole. Existe un grupo de aficionados a los Trolebuses que se trasladan de ciudad en ciudad gracias a un generador eléctrico situado en un remolque del trolebús, y que al llegar a las ciudades lo apagan y ya suben el trole.

Por costes de mantenimiento y de fabricación, yo usaría el generador y me olvidaría de cosas como el ACR. Por otra parte, entre el Pryca y el triángulo de Juslibol se podría usar un tranvía clásico monodireccional sin apenas complicaciones.
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Old June 11th, 2015, 10:11 AM   #108
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porque habría que modificar parte del sistema de tracción, supongo (y por supuesto, ejes nuevos)
Ya, si eso ya lo se, pero tanto como decir que es un crimen...
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Old June 11th, 2015, 04:43 PM   #109
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Es que depende de con que lo hagas. Si lo haces con un tranvía hueco, que está al límite de la degradación... pues igual me da, motores nuevos le vas a tener que instalar igualmente.
Pero si lo haces con un tranvía que está bien, pues me parece un crimen.
También quedan pocos tranvías en buen estado. Por no decir ninguno (en Zaragoza).
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Old June 12th, 2015, 12:29 AM   #110
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Enhorabuena a la AZAFT por organizar el tren azul a Canfranc en el aniversario de la inauguración de la estación.


Una duda... es sábado y hay tres trenes por sentido. ¿Dónde se cruzan con el resto de trenes?. Porque aún encima tarda un poquito menos que los regionales.

¿Se gana mucho por el hecho de no entrar en Huesca?
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Old June 12th, 2015, 02:33 AM   #111
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Se gana bastante por no entrar en Huesca, no sólo por la distancia no recorrida, sino también por el hecho de no tener que "recular". Por otra parte, la estación oscense es tan pequeña que no cabría el Tren Azul en ella.

Los horarios aún no son definitivos, por lo que no es posible saber dónde van a ser los cruces.
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Old June 12th, 2015, 03:20 PM   #112
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Old June 12th, 2015, 04:16 PM   #113
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¡Qué chulo es el cartel!
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Old June 12th, 2015, 05:33 PM   #114
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Los horarios de trenes a partir de Huesca para el 18 de julio de 2015 son estos



Zaragoza-D 6:45 12:40 8:47
Huesca 7:43 11:33 9:59
Ayerbe 8:31 10:45 => 10:47
Sabiñánigo 9:36 => 9:36 11:57
Jaca 9:52 9:20 12:14
Canfranc 10:26 8:45

(ya lo siento que se vea tan mal con lo de la tabulación)

Primera columna: Zaragoza-Canfranc, Segunda columna Canfranc-Zaragoza, Tercera columna Zaragoza-Jaca

Los horarios de los regionales están puestos para que el Canfranc-Zaragoza salga a las 8:45 de Canfranc, a las 9:36 se cruce en Sabiñánigo con el Zaragoza-Canfranc y se cruce a las 10:45 en Ayerbe con el Zaragoza-Jaca (y como cabe esperar, un retraso de un par de minutos, retrasa la línea entera)

Si metemos un tren justo entre los dos primeros, en sentido contrario solo va a tener otro tren con el que cruzarse que es el Canfranc-Zaragoza. Eso sí, el único punto donde podría hacerlo, con esos horarios, sería en La Peña (¿Se puede controlar desde la estación de Ayerbe o hay que enviar un factor?).

Y me pega que se van a generar algunos retrasos (pocos). El punto intermedio entre Ayerbe y Canfranc es Anzánigo, no La Peña, ¿No es así?. En consecuencia llegaría a La Peña y el canfranero sentido Zaragoza aún no habría llegado.


Será curioso ese día porque, si las cuentas me salen, el canfranero de la mañana sentido Zaragoza se cruzaría con trenes en Sabiñánigo, La Peña y Ayerbe.

Eso sí, que alguien confirme lo de La Peña porque en otro sitio no veo posibilidad de cruce.
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Old July 19th, 2015, 04:30 PM   #115
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Según leo... acerté. El cruce de trenes sería en La Peña lo cuál implica la reapertura de esa "estación" después de no sé cuánto tiempo.

Un pequeño gesto pero una reapertura. Si el tráfico lo justificase, solo por tener personal allí (ya no hablo de Tren-Tierra o similares) el número de circulaciones diarias posibles aumentaría bastante.

A los que fuisteis, ya contaréis qué tal!!!
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Old July 19th, 2015, 09:08 PM   #116
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Según leo... acerté. El cruce de trenes sería en La Peña lo cuál implica la reapertura de esa "estación" después de no sé cuánto tiempo.

Un pequeño gesto pero una reapertura. Si el tráfico lo justificase, solo por tener personal allí (ya no hablo de Tren-Tierra o similares) el número de circulaciones diarias posibles aumentaría bastante.

A los que fuisteis, ya contaréis qué tal!!!
Tener abierta Santa Maria y La Peña permanentemente necesitaría de 6 factores con residencia allí.
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Old July 19th, 2015, 10:45 PM   #117
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Totalmente inviable para el tráfico de la línea.

¿Y tenerlo en fines de semana que es cuando hay más trenes y un solo turno?. ¿Con dos es suficiente?
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Old July 19th, 2015, 10:53 PM   #118
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Totalmente inviable para el tráfico de la línea.

¿Y tenerlo en fines de semana que es cuando hay más trenes y un solo turno?. ¿Con dos es suficiente?
Dos días mañana y tarde, son 4 factores.
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Old July 19th, 2015, 10:59 PM   #119
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¿Por qué cuatro en dos días a la semana dos turnos?. ¿Hacen falta simultáneamente dos factores?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old July 19th, 2015, 11:07 PM   #120
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¿Por qué cuatro en dos días a la semana dos turnos?. ¿Hacen falta simultáneamente dos factores?
Si en esa estación, se crean plazas para titulares con unos cuatro bastaria. Pero al ser una estación que va a abrir dos días a la semana mañana y tarde, la abriría gente de SIC (Servicios Itinerantes de Circulación) , y cada turno lo haría una persona diferente, por cosa de los turnos.
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