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Old March 3rd, 2016, 03:57 PM   #241
m89arco
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^
Come volevasi dimostrare.
Ci sta bene.


Se i "nostri" consiglieri nazionali non si fossero astenuti, non sarebbe passata.
Grazie Merlini (PLR), Cassis (PLR), Pantani (Lega) e Quadri (Lega).
https://www.parlament.ch/it/ratsbetr...glio-nazionale
Perlomeno quello del SVP ci ha messo la faccia.

Last edited by m89arco; March 3rd, 2016 at 04:08 PM.
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Old March 3rd, 2016, 04:07 PM   #242
m89arco
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Tra Mendrisio e Lugano si era parlato di una 3a corsia dinamica. Una soluzione più veloce e che non vede oppositori. Ma la stessa USTRA ha detto, a settembre 2015, che il tratto non si presta.

«L'unico tratto potenzialmente interessato è quello fra Mendrisio e Lugano Sud, che però non si presta perché a causa del Ponte diga e dei due tunnel non ci sono le premesse per realizzare una corsia dinamica»
http://www.cdt.ch/svizzera/cronaca/1...l-ingorgo.html

Io non penso che se ne parlerà prima del 2040 e chissà quante cose saranno cambiate.
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Old March 3rd, 2016, 09:37 PM   #243
Coccodrillo
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Si ogni tanto si parla di corsia dinamica, il che fa ridere (o piangere) pensando a come qualcuno pensa si tratti solo di riverniciare le linee sull'asfalto.

A Morges è stato facile (tutto piatto, pochi ponti), ma in Ticino si tratterebbe di allargare tunnel e viadotti in esercizio (quindi con lunghe chiusure) o costruirne di nuovi. Gli unici tratti facili da allargare sono appena a sud di Lugano Sud e appena a nord di Mendrisio, ma non ha senso farlo senza la tratta intermedia, se non per facilitare l'immissione nel traffico di chi entra in autostrada (cosa che infatti hanno fatto a Lugano Sud direzione sud, dove hanno allungato la corsia di accelerazione).

Si tratta di una tratta di 14 km, in buona parte non allargabile sul posto. In pratica si dovrebbe costruire una mezza autostrada nuova, ottenendo una nuova carreggiata a tre corsie in direzione nord e due a due corsie verso sud. Campa cavallo. E comunque visto che le strade urbane resterebbero le stesse anche spendendo miliardi sull'autostrada le colonne semplicemente si sposterebbero.
__________________
1.6.2016: Basistunnel!

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Last edited by Coccodrillo; March 3rd, 2016 at 10:53 PM.
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Old March 4th, 2016, 07:29 PM   #244
and1966
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.... fatevi prestare il c.d. "segone di Lunardi" (http://www.rocksoil.com/index.php?op...mid=25&lang=it ) per allargare i tunnel senza sconvolgere il traffico .....
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Old March 16th, 2016, 07:06 PM   #245
Ugo Fantozzi
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Zurigo: over 65 alla guida di tram e bus, progetto pilota

http://www.gdp.ch/ats-news/zurigo-ov...-id114438.html
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Old May 3rd, 2016, 08:28 AM   #246
Ugo Fantozzi
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Autobus senza conducente? La Svizzera dice sì

http://www.newnotizie.it/2016/05/aut...zzera-dice-si/
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Old May 31st, 2016, 08:23 PM   #247
m89arco
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http://www.20min.ch/schweiz/news/sto...pilot-30228076
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Old May 31st, 2016, 08:28 PM   #248
m89arco
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Orario FFS 2017 - Alptransit

Quote:
Quest'anno il cambiamento d'orario delle FFS, che entrerà in vigore l'11 dicembre, sarà interamente all'insegna del San Gottardo: con l'apertura della nuova galleria si riduce infatti di mezz'ora il tempo di viaggio sull'asse nord-sud.

Questa riduzione del tempo di percorrenza è solo una prima tappa, ricordano le FFS in un comunicato odierno. Dalla fine del 2020 i clienti che si sposteranno tra la Svizzera tedesca e l'Italia vedranno ridotto il tempo di viaggio di ben 60 minuti, mentre per raggiungere il nord delle Alpi dal Sottoceneri occorreranno 45 minuti in meno, grazie alla nuova galleria del Ceneri.

Sempre dal 2020 saranno previste corse ogni mezz'ora (anziché ogni ora) tra il Ticino e la Svizzera tedesca, e ogni ora (anziché ogni due ore) tra Zurigo e Milano.

Oltre alla nuova tratta attraverso la galleria di base del San Gottardo, le FFS continueranno a gestire anche l'attuale linea di montagna, "contribuendo così al consolidamento e allo sviluppo del turismo nella regione del San Gottardo", continua la nota. Sempre per incentivare il turismo, sarà disponibile il "Gotthard Panorama Express": durante il viaggio i passeggeri assisteranno a presentazioni sulle bellezze e sulla storia della regione nonché sul mito del San Gottardo.

Più in generale, sulla linea di montagna è prevista un'offerta a cadenza oraria con i treni RegioExpress TILO e coincidenze per la lunga percorrenza a Erstfeld, Bellinzona e Lugano. Ciò significa però che con il nuovo orario salteranno tutti i collegamenti diretti da Locarno per il nord delle Alpi e anche da Biasca, Faido e Airolo non ci saranno più convogli a destinazione di Lucerna/Basilea e Zurigo
Fonte: http://www.cdt.ch/svizzera/cronaca/1...-asse-nord-sud

Inoltre è attivo il sito www.progetto-orario.ch: entro il 19 giugno 2016 si possono segnalare eventuali incoerenze nelle bozze d’orario.
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Old June 23rd, 2016, 08:04 AM   #249
Ugo Fantozzi
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«12 milioni di utenti hanno viaggiato con TPL»

http://www.tio.ch/News/Ticino/Attual...iato-con-TPL-/
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Old June 25th, 2016, 08:32 PM   #250
and1966
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Buonasera

http://www.tunnelbuilder.it/Archive/...18-Strade.aspx
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Old July 11th, 2016, 09:31 PM   #251
mendris
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Che si farà della linea montana del San Gottardo (Biasca-Erstfeld) dopo il prossimo dicembre?... La concessione alle FFS scadrà nel 2017. Per ora solo la SOB (Ferrovia sudorientale svizzera) con sede a San Gallo si è detta interessata a un servizio sulla vecchia linea. Alle FFS, secondo il direttore del Ufficio federale dei trasporti Füglistaler, manca... l'entusiasmo per un servizio del genere. Poi...le autorità ticinesi, leventinesi in particolare, non hanno manifestato grandi preoccupazioni per il futuro della nota linea di fine 800. Ci sarà in ogni caso un ridimensionamento tecnico della linea. Vedremo!
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Old August 8th, 2016, 07:35 AM   #252
Ugo Fantozzi
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Bus a lunga percorrenza: i partiti borghesi invocano la liberalizzazione

http://www.tio.ch/News/Svizzera/Attu...beralizzazione
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Old August 20th, 2016, 11:31 PM   #253
Coccodrillo
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Quote:
I sostenitori degli autobus a lunga percorrenza si sentono del resto supportati da uno studio pubblicato dall’Ufficio federale per l’ambiente tedesco: questi mezzi, a seconda dipendenza dell’occupazione, produrrebbero meno gas serra dei treni.
Non vedo come tanti motori a combustione interna possano inquinare meno di motori...ad acqua, dato che circa il 90% dell'energia elettrica consumata dai treni svizzeri è idroelettrica, e il 10% da altre fonti (i treni diesel sono quasi inesistenti, limitati a pochi esteri che sconfinano in Svizzera, linee turistiche, treni cantiere e da manovra).

Quote:
Kathy Riklin (Ppd) critica la «mania della liberalizzazione»: «Non possiamo costruire la rete ferroviaria spendendo milioni di franchi, mantenere un orario cadenzato con collegamenti fino a tarda notte per poi farle concorrenza con offerte da dumping», commenta.
Ecco. Distruggere una delle migliori reti di trasporto pubblico al mondo (perché a questo porterebbe) sarebbe criminale. Sarebbe meglio cercare di offrire sconti ai viaggiatori occasionali, ma senza minare il sistema integrato e coerente che c'è oggi. Quella dei bus a lunga percorrenza è una falsa buona idea, con più svantaggi che vantaggi.
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Old August 31st, 2016, 12:28 PM   #254
m89arco
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Di certo bisogna salvaguardare l'offerta ferroviaria. Tuttavia, per gli utenti occasionali, bisognerebbe veramente fare qualcosa di più.
Conosco persone che vivono all'estero che troverebbero proibitivo venire a trovarmi in Svizzera utilizzando il treno senza metà prezzo. E infatti in Svizzera ci arrivano o in auto o con FlixBus.
I biglietti risparmio delle FFS non sono ancora stati implementati a dovere.
Quindi,da questo punto di vista, i collegamenti FlixBus Svizzera-Estero aiutano l'attratività turistica della Svizzera.

Io stesso, quando mi devo recare in una città tedesca, divento spesso un utente di FlixBus. I prezzi e, a volte, anche i tempi di percorrenza, sono troppo concorrenziali per non considerarli.
In Svizzera, non mi verrebbe mai in mente di andare in Ticino usando il bus, per rischiare di farmi ore incolonnato al Gottardo.
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Old September 6th, 2016, 08:23 PM   #255
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Le filosofie di tariffazione ferroviaria sono sostanzialmente due:

1) tariffa base dipendente dalla distanza e sempre uguale per la categoria di passeggero (adulti, adulti con abbonamento metà prezzo, giovani, prima o seconda classe) = Svizzera, Austria, Germania, Paesi Bassi, alias tariffazione storica delle ferrovie

2) tariffa base senza o con pochi sconti tipo abbonamento metà prezzo, ma relativamente molti sconti indipendenti (per chi prenota prima, per chi fa A/R in giornata, eccetera) = Italia, Francia, Spagna (in questo caso la tariffa base è mediamente più alta che nel primo), alias yield management

La prima è un vantaggio sulle brevi distanze (dove il concorrente è l'auto) e per chi sua regolarmente il treno, la seconda sulle lunghe distanze e per chi viaggia raramente e pianificando in anticipo. La prima svantaggia gli utenti occasionali (= gli amici che vengono a trovare qualcuno in Svizzera una volta l'anno) e avvantaggia quelli regolari, la seconda il contrario. La prima è un buon sistema per contrastare l'auto, la seconda invece avvantaggia l'auto.

La Svizzera è uno stato piccolo (= concorrenza con auto) e con gente che in maggioranza vuole decidere all'ultimo quando viaggiare.

Per fare un esempio, Berna-Zurigo costa 50 CHF in seconda classe di base, quindi 25 con metà prezzo. Con un sistema tariffario tipo 2 costerebbe, che so, 50/60 franchi come tariffa base, 20/30 prenotando due settimane prima, 10/15 con molta fortuna prenotando un mese prima. Solo che quasi nessuno pianifica un viaggio di solo 130 km con tanto anticipo, di conseguenza la maggioranza pagherebbe 50/60 franchi.

Certo, qualcuno obietta che potrebbero esserci treni più lenti e meno cari anche comprando un biglietto per una partenza immediata, come in Italia. Ma poi ci si troverebbe con treni lenti carichi, e veloci meno carichi. Il che porta ad assurdità come la linea Milano-Torino, con treni interregionali carichi anche di passeggeri che la percorrono tutta, e la linea AV in teoria dedicata a questo tipo di passeggeri poco usata (non state a guardare il singolo treno AV magari pieno al 100%, ma il numero di circolazioni AV totali, che è basso).

Quindi lunga vita al sistema 1, almeno per la Svizzera!

Ciò non toglie i limiti già detti del sistema 1, come quello ovvio dei viaggiatori occasionali. Non ho una soluzione magica, dico solo di tenersi ben stretto il sistema attuale, perché per la maggioranza degli attuali utenti è vantaggioso (e perderli non sarebbe compensato dall'arrivo di utenti occasionali che ora usano FlixBus, auto, o altro). Forse la via migliore per attenuare questo grande problema della "tariffazione tipo 1" sono i biglietti risparmio come proposti da FFS.
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1.6.2016: Basistunnel!

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Old September 22nd, 2016, 09:13 PM   #256
Ugo Fantozzi
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LUCERNA - BLS estende alla Svizzera centrale il sistema di rilevamento automatico con conteggio successivo per viaggiare senza fare il biglietto.
L'applicazione "lezzgo" è da subito disponibile per i clienti della comunità tariffaria Passepartout, informa un comunicato odierno della società ferroviaria BLS. L'uso dell'apparecchio mobile è possibile per tutti i mezzi pubblici nei cantoni di Lucerna, Obwaldo e Nidwaldo, viene precisato.
In luglio FFS, BLS AutoPostale avevano annunciato lo sviluppo di un progetto pilota in questo senso. Non è ancora chiaro quando questo prenderà il via. L'obiettivo è creare uno standard unico a livello svizzero.
Tio.ch
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Old October 19th, 2016, 03:24 PM   #257
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Arrivo delle nuove funicolari a Lugano il 10 ottobre:
http://www.tplsa.ch/2/7/gallery-nuov...e-2016-23.html
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Old November 19th, 2016, 10:19 AM   #258
Ugo Fantozzi
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Il tram lo paga Berna

http://www.rsi.ch/news/ticino-e-grig...a-8337448.html
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Old May 26th, 2017, 08:00 AM   #259
Ugo Fantozzi
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Gli autobus non arrivano mai: Zurigo straccia l'orario

http://www.tio.ch/News/Svizzera/Attu...accia-l-orario
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