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Old November 21st, 2014, 01:17 AM   #801
437.001
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Una buena pregunta.
¿Puede tener que ver con la longitud de las vías de apartado de Chelva, o con que en Chelva ahora haya un museo o algo por el estilo?
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Old November 21st, 2014, 01:29 AM   #802
alco2100
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Originally Posted by 437.001 View Post

Una buena pregunta.
¿Puede tener que ver con la longitud de las vías de apartado de Chelva, o con que en Chelva ahora haya un museo o algo por el estilo?
No tiene sentido por la sencilla razón de que si se busca un simple retroceso, tienes toda la vía general hasta Ariza si te da la gana, (o hasta el primer PN asfaltado jejeje)
Bueno, me doy cuenta a la vez que escribo que el primer PN asfaltado está justo al llegar a la señal de entrada de Chelva, en la Nacional I vieja. ¿puede ser esa la razon de hacer el ramal?
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Old November 21st, 2014, 03:18 AM   #803
jotaerre
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¿Será que son instalaciones dadas de baja?. Igual no se puede circular ni a paso de hombre.
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Old November 23rd, 2014, 03:03 PM   #804
437.001
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Puede ser, pero lo que está dado de baja, se puede volver a dar de alta.
Véase el caso de las estaciones de la C5 de cercanías de Sevilla (Salteras y Benacazón estaban dadas de baja seguro, dudo si también lo estaba Sanlúcar la Mayor).

En el caso de Aranda de Duero-Chelva, si estuviera dada de baja, que no lo sé, bastaría con darla de alta y renovar la vía (no sé si habría asunto de paso a nivel, no lo he mirado). Sin duda saldría más barato que un tramo nuevo de línea, aunque es cierto que el tramo nuevo evitaría la inversión de marcha...
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Old November 23rd, 2014, 03:17 PM   #805
jotaerre
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Originally Posted by 437.001 View Post

En el caso de Aranda de Duero-Chelva, si estuviera dada de baja, que no lo sé, bastaría con darla de alta y renovar la vía (no sé si habría asunto de paso a nivel, no lo he mirado). Sin duda saldría más barato que un tramo nuevo de línea, aunque es cierto que el tramo nuevo evitaría la inversión de marcha...
Esa es la clave: renovar la vía (pero desde cero prácticamente).
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Old November 23rd, 2014, 03:20 PM   #806
437.001
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¿Saldría tan caro como para compensar que se hiciera un tramo nuevo con un paso inferior?

Porque aunque lo hicieran, el tramo de salida de Chelva dirección Berlangas de Roa está en el mismo estado lamentable que el resto de la Valladolid-Ariza, que creo que no llegó a tener balasto siquiera, o si tuvo fue una fina capa decorativa (salvo el tramo de la Renault de Valladolid, imagino).
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Old November 24th, 2014, 01:58 AM   #807
MrPwnage
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Eso es cierto, que el principal ahorro es la inversión de marcha.

Construir una vía de tren nueva siempre es más caro que renovar una existente, incluso aunque casi no haya vía ni nada. También habría que ver de quién es el terreno que se usará, porque si es del Ayuntamiento o si ya era de ADIF sería un importante ahorro.
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Old November 24th, 2014, 03:01 AM   #808
lbrt
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Hombre, es mucho mas caro si tienes que expropiar, que no se si es el caso, y si tienes que hacer infraestructura. El PN de Chelva esta asi:
https://www.google.co.uk/maps/@41.65...PKUPhaHV0A!2e0
Asi que no se hasta que punto rehabilitar seria mas barato, rentable o posible.
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<Un vaso medio vacío de agua es también uno medio lleno, pero una mentira a medias de ningún modo es una media verdad>
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