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Old July 19th, 2017, 06:41 PM   #761
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NOTA DE PRENSA | By-pass de Almodóvar

Adif Alta Velocidad (17/07/2017)

Quote:
Por importe de 487.000 euros

Adif AV licita la redacción del proyecto de conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga

• Este proyecto desarrollará con mayor grado de detalle las actuaciones contempladas en el estudio informativo, incluyendo todos los elementos de la infraestructura, para la posterior contratación de las obras de construcción del enlace.

• El objetivo de la conexión entre ambas líneas, en el entorno de Almodóvar del Río, es evitar el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha de los trenes en la estación, con una reducción aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en las relaciones Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada


17/07/2017. Adif Alta Velocidad ha licitado, por importe de 487.025 euros (IVA incluido), la redacción del proyecto de construcción de la conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba).

Este proyecto desarrollará con mayor grado de detalle las actuaciones contempladas en el estudio informativo, incluyendo todos los elementos de la nueva infraestructura, como plataforma, vías y electrificación, entre otros.

Los trabajos licitados, que tienen un plazo de ejecución de 12 meses, servirán para obtener un proyecto básico de la actuación, con el que podrán iniciarse los trámites necesarios para la expropiación de los bienes y derechos afectados, y, posteriormente, el proyecto constructivo definitivo que permita licitar las obras de construcción del nuevo enlace.

El objetivo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, mediante un ramal directo de enlace (by-pass), es evitar el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha de los trenes en la estación, con una reducción aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en la relación Sevilla-Málaga y en la futura Sevilla-Granada, a través de la red de alta velocidad.

De este modo, está previsto que estos trayectos puedan realizarse en 1 hora y 35 minutos entre Sevilla y Málaga, y en 1 hora y 45 minutos en el caso del trayecto Sevilla-Granada, una vez se ponga en servicio la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

Descripción del nuevo enlace

El trazado previsto en el estudio informativo discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río, y tiene una longitud aproximada de 2 km. Se inicia en el punto kilométrico 363/238 de la línea Madrid-Sevilla, conectando con la línea Córdoba-Málaga en el punto kilométrico 5/260.

Esta solución requiere, como elemento singular más destacado, una estructura que permita solventar el cruce con la línea de ancho convencional Cádiz-Alcázar de San Juan. También será necesario prever una estructura para reponer la carretera CO-9002 en torno al punto kilométrico 0/970 del ramal de conexión, al objeto de salvar el cruce entre ambas vías.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.
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Old July 24th, 2017, 08:28 PM   #762
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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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Fomento expone a la Junta de Andalucía las razones que avalan la solución del baipás de conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga

-La solución diseñada ofrece las máximas garantías de capacidad para los trenes que darán servicio a la demanda futura en la línea y es compatible con una futura ampliación si fuera necesario

21.07.17 El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, se ha reunido hoy con el consejero de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Felipe López García, para reiterarle las razones que avalan la solución diseñada en el Estudio Informativo “Conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)”.

En primer lugar, por parte del Ministerio se ha recordado que el objetivo principal de la conexión no es otro que lograr una reducción significativa en los tiempos de viaje actuales entre Sevilla y Málaga, mediante una infraestructura de desarrollo acotado que aproveche las dos líneas de alta velocidad en servicio (Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga) y que suponga plazos de ejecución y afección al entorno razonables.

Con esas premisas como punto de partida, la redacción del Estudio Informativo ha incluido la definición de varias alternativas de trazado, que han superado las fases correspondientes de análisis, tramitación ambiental e información pública, con participación de todos los actores interesados.

La solución diseñada ofrece las máximas garantías de capacidad para los trenes que darán servicio a la demanda futura en la línea y es además compatible con una futura ampliación si las necesidades de los tráficos así lo requirieran. Junto a todo ello, cumplirá con todos los estándares de seguridad exigibles en la red ferroviaria de alta velocidad.

En relación con los tiempos de viaje se ha explicado que una solución que consiguiera una reducción sustancial frente a los del Estudio Informativo exigiría abordar un planteamiento totalmente diferente al original, con un desarrollo y con afecciones de una envergadura muy superior.

En este sentido, se ha subrayado que el baipás no es una actuación alternativa ni comparable al denominado “Eje Transversal Andaluz”, promovido por la Junta de Andalucía. En relación a dicho eje, que sigue presente en los instrumentos autonómicos de planificación como una nueva línea de alta velocidad, y a su carácter estratégico, ya que forma parte del Corredor Mediterráneo de la red transeuropea de transportes, el Ministerio ha reiterado su apoyo a la Junta para que continúe su ejecución y puesta en servicio, tal y como ha ocurrido con infraestructuras de transporte promovidas por otras administraciones autonómicas.

Por último, como ya se ha indicado en numerosas ocasiones, el Ministerio está dispuesto a trasladar las razones que justifican la solución elegida, manteniendo todos los contactos que sean oportunos con la Junta de Andalucía, ayuntamientos y resto de instituciones.

Fuente: http://www.fomento.es/MFOMBPrensa/No...b-ac8f9faac909
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Old July 25th, 2017, 10:14 PM   #763
Sanlucar-Playa
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Ahora que es época de mucho viajar a la Costa del Sol, ¿habéis notado algo raro entre Córdoba y Málaga? Lo pregunto porque había problemas de inestabilidad en los terraplenes y desmontes por Santaella, y algo de una pila en el viaducto del Arroyo de las Piedras. ¿Ha habido, hay o están pendientes obras por esos sitios?
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Old July 25th, 2017, 11:16 PM   #764
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hay pendiente la sustitución de un terraplen inestable por un viaducto
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Old July 26th, 2017, 12:58 AM   #765
Sanlucar-Playa
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¿Cómo de pendiente, se ha empezado a hacer algo? ¿afectaciones al servicio, etc?
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Old July 26th, 2017, 01:18 AM   #766
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hasta donde tengo entendido nada de nada de momento.
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Old July 26th, 2017, 11:24 PM   #767
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Yo mañana cojo el AVE 02183 a las 18:10 a Madrid
Sí me decís los sitios a controlar, tengo la marcha del tren y puedo ponerme alarmas para fijarme en las zonas críticas.

Una pregunta (muy de 1° de primaria). ¿Cuál es la vía par/impar de Málaga a Madrid?. Mi plaza es al Este.
Yo sé cuál es la vía par/impar en el Norte porque ahí se circula -preferentemente- por la izquierda. En las vías MZA y AV por la derecha pero no sé cómo van numeradas.
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Old July 26th, 2017, 11:45 PM   #768
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Los pares salen de Madrid hacia el Sur, en AV se circula por la derecha, así que la vía 1 es la del Este. Preferentemente tu ventanilla dará al exterior.
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Old July 27th, 2017, 05:49 PM   #769
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Eso es lo que quería saber, si yendo por la derecha voy por la vía 1.

¿Lo de los puntos críticos?.
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Old July 28th, 2017, 11:14 AM   #770
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¿Nada que contar?

El 2183 de ayer salió con 1 minuto de Málaga con 303 viajeros, en Álora perdió otro y llegó a Córdoba con 1 para salir con 3 y 281 viajeros.
Por Calatrava con 3 y por Ciudad real con 1. Por La Sagra con 5 y por los Gavilanes con 18 con los cuales llegó a Atocha.
La causa es una avería en el detector de cajas calientes de Yeles.
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Old July 28th, 2017, 05:12 PM   #771
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Originally Posted by Gusiluz View Post
¿Nada que contar?

El 2183 de ayer salió con 1 minuto de Málaga con 303 viajeros, en Álora perdió otro y llegó a Córdoba con 1 para salir con 3 y 281 viajeros.
Por Calatrava con 3 y por Ciudad real con 1. Por La Sagra con 5 y por los Gavilanes con 18 con los cuales llegó a Atocha.
La causa es una avería en el detector de cajas calientes de Yeles.
Hola.
Gracias por el seguimiento.
Muy interesantes los datos de ocupación. Me extrañó mucho la cantidad de gente -de mi coche más de 10- que se bajaron en Córdoba. Subieron menos de los que bajaron. Aunque no me moví de mi asiento la impresión que me dió coincide con los datos aportados.

No me moví porque iba pendiente del control horario. Ya me dió mala espina que saliéramos con un minuto de retraso cuando lo normal es que el registro sea salir un minuto antes. Con ese minuto de retraso llegamos a Córdoba. Yo estaba ilusionado con haber podido repetir el registo del martes, día en que ese tren salió de Málaga con -1' y llegó a Madrid con -9'. Lógicamente al tener parada en Córdoba el recorte tuvo que ser entre Córdoba y Madrid.

Después de salir de Málaga con +1' se pasó por Los Prados también con +1'. Hasta allí se puede circular a 120. A partir de Los Prados se aumenta la velocidad máxima -2 kms. a 150- a 225 durante 6,1 kms., 2,6 a 250 y ya se llegaría a 300. Pues no. Se aceleró hasta 235 y freno para bajar la velocidad y por eso se llega a Álora-AV con un minuto más de retraso (+2'). Lejos de la velocidad máxima, se pasa el túnel de Abdalajis a 200 y a pesar de eso se pasa por Antequera-Santa Ana en hora. Cuestión de colchones. Por Puente Genil-Herrera se pasa otra vez con un minuto (el de la salida). Yo creo que estos saltos entre 0 y 1 dependen de los segundos que no se registran y se redondea.
No se llega en ningún momento a superar los 290 km/h. salvo en un momento a la salida de Santaella. Entre ese punto y La Marota pasamos por una trinchera en obras a 227 km/h. (ver en la página anterior los post 755 y 756). Pese a bajarse mucho la velocidad cuando nos aproximamos a Bif. Málaga (en Almodovar) se llega a Córdoba con el mismo minuto con que se salió de Málaga.
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Old October 14th, 2017, 08:34 PM   #772
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Ahora que es época de mucho viajar a la Costa del Sol, ¿habéis notado algo raro entre Córdoba y Málaga? Lo pregunto porque había problemas de inestabilidad en los terraplenes y desmontes por Santaella, y algo de una pila en el viaducto del Arroyo de las Piedras. ¿Ha habido, hay o están pendientes obras por esos sitios?
Hace seis días, frenamos a poco de salir de Puente Genil dirección Málaga, porque hay una trinchera totalmente roída por los conejos.

En la zona del triángulo de Santa Ana/Bobadilla, la cosa está prácticamente terminada.

Desde el tren no noté nada más, quitando claro está la limitación del túnel de Abdalajís.
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Old November 17th, 2017, 04:18 PM   #773
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Adjudicación de ADIF AV:

ACTUALIZACIÓN DEL SOFTWARE DE LOS ENCLAVAMIENTOS PARA PERMITIR LA REPERCUSIÓN AUTOMÁTICA EN LA SEÑALIZACIÓN DE LOS DETECTORES DE CAIDA DE OBJETOS A LA VÍA, DCO, DE LAV CORDOBA-MALAGA

Tipo de procedimiento: Negociado sin publicidad.
Tipo de Contrato: Servicios.
Presupuesto de Licitación: 613.393,35 €.
Valor Estimado del Contrato 613.393,35 €.
Plazo de Ejecución: 8 meses.
Adjudicatario: THALES ESPAÑA GRP SAU.
Importe de Adjudicación: 595.955,81 €.
Fecha de Adjudicación: 2/10/2017.
Fecha de Publicación: 16/11/2017.


Saludos
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Old November 17th, 2017, 09:04 PM   #774
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10 años despues se colocan o son para nuevas estructuras sobre las vías?
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Old December 20th, 2017, 03:05 PM   #775
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Diez años del AVE Madrid - Málaga

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A falta del cierre definitivo del año, el AVE a Madrid habrá sido utilizado por más de 2,4 millones de viajeros este año, un 3,8% más con respecto a los datos de 2016

Este domingo se cumplen diez años de la puesta en servicio del AVE Madrid-Málaga tras la finalización de las obras de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. A lo largo de esta década, 20,5 millones de viajeros han utilizado alguno de los más de 75.000 trenes que han circulado entre Madrid y la capital de la Costa del Sol desde entonces.

Renfe comenzó a prestar este servicio el 24 de diciembre de 2007 y, de forma progresiva, ha ido incorporando nuevos viajeros a la relación. A escasos días de concluir 2017, la estimación es que el ejercicio se cierre con más de 2.442.000 usuarios, un 3,8% más respecto a los datos de 2016. La mayor parte de los viajeros (73%) utiliza este servicio para desplazarse punto a punto, es decir, entre Málaga y Madrid (en cualquiera de los dos sentidos).

Tren-avión

El tren se mantiene en posición de clara ventaja respecto al avión en la cuota de mercado de los viajes que se realizan entre Madrid y Málaga. Desde su puesta en marcha hace diez años, el AVE ha ido ganando terreno al modo aéreo de forma constante. Antes de la entrada en servicio del AVE, el avión era la opción elegida por el 72% de los viajeros, frente al 28% que escogía el tren. Inmediatamente después, en junio 2008, el tren comenzó a superar al avión al conseguir el 57% de dicha cuota. El récord se alcanzó este pasado mes de agosto al superar el AVE el 88% de la cuota de mercado frente al 11,9% del avión.

Diez años de Alta Velocidad

La apertura de la Línea de Alta Velocidad hasta la capital malagueña hizo posible reducir en 1 hora y 30 minutos el tiempo de viaje existente entonces con Madrid (trenes Talgo 200) y dejó importantes ventajas en cuanto al confort, la fiabilidad y un incremento de la oferta diaria de plazas, que se duplicó gracias al nuevo servicio.

La llegada del AVE a la capital malagueña permitió desarrollar de forma progresiva una red de servicios de alta velocidad que, a día de hoy, conectan Málaga con ciudades como Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Valencia, Córdoba o Sevilla, entre otras.

Entre las fechas marcadas en rojo en el calendario de la alta velocidad se encuentra febrero de 2008, cuando se prolongaba hasta Málaga el servicio Avant que hasta entonces cubría la relación Sevilla-Córdoba (trenes de alta velocidad para trayectos de media distancia). En enero de 2009, Renfe puso en marcha los trenes AVE directos entre Barcelona y Málaga, sin parada intermedia en Madrid, aprovechando la construcción del bypass ferroviario en Torrejón de Velasco que permitía continuar el trayecto hacia Aragón y Cataluña sin necesidad de entrar en la capital de España. Este nuevo trayecto supuso acortar el tiempo de viaje con Barcelona hasta las 5 horas 40 minutos.

La red de servicios de alta velocidad de Málaga se completó en junio de 2013 con la puesta en marcha de los trenes directos con Valencia los fines de semana.Toda esta red de servicios de Alta Velocidad con origen o destino en la capital malagueña ha sido utilizada por 27,5 millones de viajeros en la última década.

Una inversión de 2.539 M€

La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, que contó con una inversión de 2.539 millones de euros, cofinanciada en 890,3 millones de euros por el FEDER, presenta un trazado de 154,5 kilómetros que discurren por 19 municipios de Córdoba, Sevilla y Málaga, provincias a las cuales dinamizó económica y socialmente de forma notable, pues durante su construcción se llegaron a contabilizar hasta 2.000 trabajadores empleados de manera simultánea, procedentes de estas y otras comarcas (...).

Construida en doble vía de ancho UIC (internacional), la línea está preparada para desarrollar velocidades máximas de hasta 350 Km/h y cuenta con una entrevía de 4,70 metros (...).

Señalización y protección

La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga cuenta con un sistema principal de señalización y protección del tren ERTMS/ETCS (European Rail Trafic Management System/European Train Control System) en sus niveles 1 y 2. El de nivel 2 es un sistema de protección del tren basado en una comunicación bidireccional entre la vía y los trenes a través de radio (Euroradio GSMR). Su principal ventaja es que cumple con los estándares europeos de señalización y omunicaciones y podrá ser una línea interoperable integrada en la Red Transeuropea de Alta Velocidad.

Como sistema de respaldo se emplea el ERTMS de nivel 1, basado en el envío de informaciones puntuales al tren a través de eurobalizas fijas, así como el LZB, un sistema de mando automático continuo, empleado en la Alta Velocidad Madrid-Sevilla, en el que el intercambio de datos entre el Puesto de Mando y el tren se realiza de forma inductiva por medio de una antena tendida a lo largo de toda la vía.

En caso de fallo de los sistemas anteriores, se puede emplear el Sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA), constituido por un sistema de balizas que mediante acoplamiento inductivo suministran información de las señales al tren.

Elementos de seguridad

La doble vía de alta velocidad está equipada con una serie de elementos de detección y supervisión, cuya finalidad es incrementar la seguridad de los trenes. Uno de estos sistemas básicos de supervisión y seguridad es el sistema de detección de caída de objetos a la vía (DCO). Existen unos 90, de los cuales 70 están colocados en pasos superiores y otros 20 en los túneles del recorrido. Otro elemento importante es el sistema de detección de cajas y frenos calientes (DCC) con la instalación de siete detectores dobles en distintos puntos de la línea. Los sistemas de detección de impactos verticales en la vía (DIV) son también otros sistemas de seguridad, de los que se han instalado un total de cuatro detectores dobles.

Un cuarto elemento de seguridad lo constituye el sistema de supervisión de comportamiento dinámico del pantógrafo de los trenes (DCDP), encargado de evitar la rotura de los cables de la catenaria. La línea cuenta con tres detectores dobles. El quinto y último elemento es el sistema de detección de objetos arrastrados (DOA). La línea está equipada con seis de estos detectores dobles (...).

Perfil y valoración del cliente

El perfil del usuario del AVE ha ido evolucionando a lo largo de estos diez años y ha pasado de ser un viaje familiar y turístico a convertirse en un desplazamiento por motivos de trabajo y negocio en más del 50% de los casos.

Según los últimos estudios de calidad realizados, el cliente del AVE en Andalucía se declara fiel a este modo de transporte y no se plantea elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayoría recomienda el tren como el mejor medio de transporte para trayectos de larga distancia y le otorga una valoración de 8,28 puntos en una escala de 0 a 10. El índice de satisfacción con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10 (...).
http://www.renfe.com/empresa/comunicacion/index.html
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Old December 20th, 2017, 06:10 PM   #776
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Esto es lo más caro que se ha hecho en Andalucia. 2500 - 900 de subvenciones son 1600 para casi 160 km, a 10 millones el km.
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Old December 20th, 2017, 07:33 PM   #777
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Los de Fomento viven en un mundo paralelo (admite plural).

¿Qué es eso de que entre Córdoba y Málaga hay ETCS 2?
Tienen ETCS 1 (Siemens, era Invensys-Dimetronic, 2.2.2+ y Eurobalizas Siemens) y GSM-R como en todas las líneas actuales (excepto Sevilla, que no tiene ERTMS aunque sí GSM-R, y Alicante, que solo tiene N2, y León y Zamora que tendrán N2 algún año de estos) y, que yo sepa, ni siquiera han hecho pruebas, como sí que están haciendo en Madrid-Valladolid y Lleida-Figueres.
E insisten en que han empezado las pruebas en Granada, cuando sabemos que la BT1 está guardada desde la visita ministerial y que continúan las obras en vía.
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Old December 20th, 2017, 09:23 PM   #778
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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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El AVE Madrid-Málaga cumple su décimo aniversario con más 20 millones de viajeros

-A falta del cierre definitivo del año, el AVE a Madrid habrá sido utilizado por más de 2,4 millones de viajeros este año, un 3,8% más con respecto a los datos de 2016
-El tren alcanzó en agosto un 88,1% de la cuota de mercado de esta relación, frente al 11,9% del avión
-La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, que contó con una inversión de 2.539 M€ cofinanciada en 890,3 M€ por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), presenta un trazado de 154,5 kilómetros que discurren por 19 municipios de Córdoba, Sevilla y Málaga

20.12.17 Este domingo se cumplen diez años de la puesta en servicio del AVE Madrid-Málaga tras la finalización de las obras de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. A lo largo de esta década, 20,5 millones de viajeros han utilizado alguno de los más de 75.000 trenes que han circulado entre Madrid y la capital de la Costa del Sol desde entonces.

Renfe comenzó a prestar este servicio el 24 de diciembre de 2007 y, de forma progresiva, ha ido incorporando nuevos viajeros a la relación. A escasos días de concluir 2017, la estimación es que el ejercicio se cierre con más de 2.442.000 usuarios, un 3,8% más respecto a los datos de 2016. La mayor parte de los viajeros (73%) utiliza este servicio para desplazarse punto a punto, es decir, entre Málaga y Madrid (en cualquiera de los dos sentidos).

Tren-avión

El tren se mantiene en posición de clara ventaja respecto al avión en la cuota de mercado de los viajes que se realizan entre Madrid y Málaga. Desde su puesta en marcha hace diez años, el AVE ha ido ganando terreno al modo aéreo de forma constante.

Antes de la entrada en servicio del AVE, el avión era la opción elegida por el 72% de los viajeros, frente al 28% que escogía el tren. Inmediatamente después, en junio 2008, el tren comenzó a superar al avión al conseguir el 57% de dicha cuota. El récord se alcanzó este pasado mes de agosto al superar el AVE el 88% de la cuota de mercado frente al 11,9% del avión.

Diez años de Alta Velocidad

La apertura de la Línea de Alta Velocidad hasta la capital malagueña hizo posible reducir en 1 hora y 30 minutos el tiempo de viaje existente entonces con Madrid (trenes Talgo 200) y dejó importantes ventajas en cuanto al confort, la fiabilidad y un incremento de la oferta diaria de plazas, que se duplicó gracias al nuevo servicio.

La llegada del AVE a la capital malagueña permitió desarrollar de forma progresiva una red de servicios de alta velocidad que, a día de hoy, conectan Málaga con ciudades como Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Valencia, Córdoba o Sevilla, entre otras.

Entre las fechas marcadas en rojo en el calendario de la alta velocidad se encuentra febrero de 2008, cuando se prolongaba hasta Málaga el servicio Avant que hasta entonces cubría la relación Sevilla-Córdoba (trenes de alta velocidad para trayectos de media distancia). En enero de 2009, Renfe puso en marcha los trenes AVE directos entre Barcelona y Málaga, sin parada intermedia en Madrid, aprovechando la construcción del bypass ferroviario en Torrejón de Velasco que permitía continuar el trayecto hacia Aragón y Cataluña sin necesidad de entrar en la capital de España. Este nuevo trayecto supuso acortar el tiempo de viaje con Barcelona hasta las 5 horas 40 minutos.

La red de servicios de alta velocidad de Málaga se completó en junio de 2013 con la puesta en marcha de los trenes directos con Valencia los fines de semana.

Toda esta red de servicios de Alta Velocidad con origen o destino en la capital malagueña ha sido utilizada por 27,5 millones de viajeros en la última década.

Una inversión de 2.539 M€

La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, que contó con una inversión de 2.539 millones de euros, cofinanciada en 890,3 millones de euros por el FEDER, presenta un trazado de 154,5 kilómetros que discurren por 19 municipios de Córdoba, Sevilla y Málaga, provincias a las cuales dinamizó económica y socialmente de forma notable, pues durante su construcción se llegaron a contabilizar hasta 2.000 trabajadores empleados de manera simultánea, procedentes de estas y otras comarcas.

Además, la LAV supone un eje de vertebración para Andalucía ya que favorece las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y otras ciudades andaluzas, como es el caso de Loja y Granada. Cuando entre en servicio el tramo de alta velocidad Antequera-Granada, la capital de la Alhambra y Madrid quedarán a poco más de tres horas. Además, esta línea está conectada directamente con la nueva LAV Antequera-Granada, que también está cofinanciada por la Unión Europea a través del FEDER y por las ayudas RTE-T, lo que permitirá comunicar directamente por tren las ciudades de Málaga y Granada en un tiempo de viaje muy competitivo.

Construida en doble vía de ancho UIC (internacional), la línea está preparada para desarrollar velocidades máximas de hasta 350 Km/h y cuenta con una entrevía de 4,70 metros. La conexión de esta línea con la de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, qué contó con ayudas europeas procedentes del FEDER, se realiza en el término municipal de Almodóvar del Río, a unos 14 kilómetros de la estación de Córdoba, donde el Ministerio de Fomento tiene intención de ejecutar un bypass que mejore sustancialmente la conexión Sevilla-Málaga.

Este bypass, de unos 2 kilómetros de longitud y cuya redacción acaba de ser adjudicada a Ayesa, permitirá evitar el recorrido adicional hasta Córdoba y la inversión de marcha de los trenes en la estación, con una reducción aproximada de 20 minutos en los tiempos de viaje en la relación Sevilla-Málaga, cofinanciada por el FEDER, y en la futura Sevilla-Granada, a través de la red de alta velocidad.

La apertura de esta Línea de Alta Velocidad vino acompañada de la puesta en servicio de las nuevas estaciones de Puente Genil-Herrera, Antequera Santa-Ana y Málaga María Zambrano. La complejidad de la construcción de esta LAV, sobre todo en el trayecto entre Antequera-Málaga, viene avalada por la existencia en esos poco más de 54 km de la mayoría de los más de 11 km de viaductos construidos (35) y de los más de 27 km del trazado en túnel (8), destacando en este último caso el túnel bitubo de Abdalajís, compuesto por dos túneles gemelos de vía única y sección circular, unidos entre sí por galerías transversales cada 350 metros, con longitudes de 7.280 y 7.300 metros respectivamente.

El suministro de energía de la línea procede de tres subestaciones eléctricas de tracción que se encuentran en Almodóvar del Río (Córdoba), La Roda de Andalucía (Sevilla) y Cártama (Málaga). Las dos primeras pertenecen al primer tramo en servicio de la línea de Alta Velocidad entre Córdoba y la estación de Antequera-Santa Ana, mientras que la de Cártama pertenece al segundo tramo. Además de estas subestaciones, existen 12 centros de autotransformación, situados entre subestaciones a una distancia aproximada de 10 km.

Todo este conjunto de instalaciones están telemandadas y controladas desde un Centro de Control de Operaciones (CCO) localizado en Antequera-Santa Ana (y que cuenta con otro CCO de apoyo en Madrid).

Señalización y protección

La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga cuenta con un sistema principal de señalización y protección del tren ERTMS/ETCS (European Rail Trafic Management System/European Train Control System) en sus niveles 1 y 2. El de nivel 2 es un sistema de protección del tren basado en una comunicación bidireccional entre la vía y los trenes a través de radio (Euroradio GSMR). Su principal ventaja es que cumple con los estándares europeos de señalización y comunicaciones y podrá ser una línea interoperable integrada en la Red Transeuropea de Alta Velocidad.

Como sistema de respaldo se emplea el ERTMS de nivel 1, basado en el envío de informaciones puntuales al tren a través de eurobalizas fijas, así como el LZB, un sistema de mando automático continuo, empleado en la Alta Velocidad Madrid-Sevilla, en el que el intercambio de datos entre el Puesto de Mando y el tren se realiza de forma inductiva por medio de una antena tendida a lo largo de toda la vía.

En caso de fallo de los sistemas anteriores, se puede emplear el Sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA), constituido por un sistema de balizas que mediante acoplamiento inductivo suministran información de las señales al tren.

Elementos de seguridad

La doble vía de alta velocidad está equipada con una serie de elementos de detección y supervisión, cuya finalidad es incrementar la seguridad de los trenes. Uno de estos sistemas básicos de supervisión y seguridad es el sistema de detección de caída de objetos a la vía (DCO). Existen unos 90, de los cuales 70 están colocados en pasos superiores y otros 20 en los túneles del recorrido.

Otro elemento importante es el sistema de detección de cajas y frenos calientes (DCC) con la instalación de siete detectores dobles en distintos puntos de la línea. Los sistemas de detección de impactos verticales en la vía (DIV) son también otros sistemas de seguridad, de los que se han instalado un total de cuatro detectores dobles.

Un cuarto elemento de seguridad lo constituye el sistema de supervisión de comportamiento dinámico del pantógrafo de los trenes (DCDP), encargado de evitar la rotura de los cables de la catenaria. La línea cuenta con tres detectores dobles. El quinto y último elemento es el sistema de detección de objetos arrastrados (DOA). La línea está equipada con seis de estos detectores dobles.

Financiación europea

Las líneas de alta velocidad Madrid-Málaga, Madrid-Sevilla y Antequera-Granada han sido cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y la línea Antequera-Granada también por las Ayudas RTE-T.

Asimismo, las líneas de alta velocidad Antequera-Granada y Sevilla-Málaga van a ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

“Una manera de hacer Europa”

Perfil y valoración del cliente

El perfil del usuario del AVE ha ido evolucionando a lo largo de estos diez años y ha pasado de ser un viaje familiar y turístico a convertirse en un desplazamiento por motivos de trabajo y negocio en más del 50% de los casos.

Según los últimos estudios de calidad realizados, el cliente del AVE en Andalucía se declara fiel a este modo de transporte y no se plantea elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayoría recomienda el tren como el mejor medio de transporte para trayectos de larga distancia y le otorga una valoración de 8,28 puntos en una escala de 0 a 10. El índice de satisfacción con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10.

Del total de los viajeros que han utilizado los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia este año en Andalucía, el 80% se ha beneficiado de algún tipo de tarifa con descuento. La tarifa Ida y Vuelta y la tarifa Promo, en cualquiera de sus modalidades, son las opciones de tarifa más vendidas.

Fuente: http://www.fomento.es/MFOMBPrensa/No...2-1e246a5a4505
Feliz aniversario... parece que había crecido bastante con la gran demanda de todos los veranos desde la capital a la costa sureña de Andalucía, con el Sol malagueño ...
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Andrex1986 no está en línea   Reply With Quote


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