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Old May 31st, 2008, 01:41 AM   #81
MaTech
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Originally Posted by pakomalaga View Post
No entiendo que sea más caro el coste por km dependiendo del itinerario, si el tranvía discurre por la vía pública. ¿Había que expropiar algo? Y tampoco Vélez es el típico pueblo de calles empinadas.

Salud.
Me refiero a que si el tranvía hubiese ido por el corazón de Vélez el coste se hubiese parecido más a esos 10 millones aproximados de media porque hubiera sido más caro levantar calles y reordenar el tráfico en otras. Por supuesto hubiera redundado en un uso mayor del mismo... pero "a costa" de no ahorrarse dinero la junta (fondos europeos).
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Old May 31st, 2008, 01:56 AM   #82
Calabrese
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Originally Posted by MaTech View Post
Exacto, ese es uno de los 2 problema del tranvía de Vélez que, aunque en un principio se proyectó así (parada de tren cercanías-regional) en la actual estación término del tranvía en Torre del Mar... después la junta se echó atrás y no lo quiere construir.
Supuestamente, según las últimas noticias, parece que sí quieren llevarlo a cabo, pero como para fiarse...



Arrieta encarga un estudio para conocer los gastos de explotación del tranvía.

Quote:
El estudio deberá servir para conocer si como ha adelantado al Consistorio la empresa que gestiona el transporte municipal de viajeros, Travelsa, el precio técnico del servicio (ahora fijado en 1,42 euros) debe situarse en torno a los tres euros para poder cubrir los gastos de explotación. El Ayuntamiento cerró el ejercicio de 2007 con un déficit acumulado superior a los 700.000 euros.

Ante esta situación y a la más que probable subida del precio técnico, el alcalde, Francisco Delgado, amenazaba el pasado mes de febrero con paralizar el tranvía si la Junta no participa en la financiación del déficit del servicio.

Por otra parte, el área de Movilidad ha iniciado ya los trabajos de retirada de las aletas de tiburón que delimitan el trazado del tranvía e impiden la invasión de las vías por el tráfico rodado. La retirada de estos elementos de hormigón ha comenzado por la zona de la Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía, en Torre del Mar, y el tramo situado frente al conjunto residencial Molino de Velasco, en Vélez.

Las aletas están siendo sustituidas provisionalmente por bolardos de plástico con los colores de Andalucía, ya que la delegación de Movilidad está estudiando colocar un sistema de planchas, también de plásticos, reflectantes, a la vez que recubrir con un material similar los postes tensores de las catenarias enclavados en la misma calzada.

Arrieta ha recordado que la medida tiene como finalidad garantizar la seguridad de peatones y conductores y mejorar la fluidez del tráfico en el municipio.

El equipo de gobierno del Ayuntamiento ha calificado en diversas ocasiones el sistema de aletas de tiburón de «agresivo».

[...]
Diario Sur.
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Old September 27th, 2008, 06:42 PM   #83
Calabrese
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El tranvía pierde en los primeros ocho meses del año más de 130.000 viajeros.

Quote:
El número de viajeros que deben usar este transporte en 2008 para garantizar el equilibrio de la explotación es de 1.144.440 viajeros. Para alcanzar esta cifra antes del 31 de diciembre son necesarios 625.938 pasajeros más. De lo contrario, el Consistorio, además de pagar la diferencia entre el precio real del billete (1,30 euros) y el precio técnico (1,42), tendrá que abonar a la empresa los billetes de todos los que no han usado del servicio hasta alcanzar el 1.144.440.

Se da la circunstancia de que tampoco en 2007 el tranvía alcanzó el número mínimo de viajeros (1.122.000), lo que le representó un costo para las arcas municipales de más de 299.625 euros.

Entre la subvención que se concede por cada billete para que los usuarios no tengan que abonar el coste real del mismo (1,42) y el déficit de viajeros, el Ayuntamiento tiene una adeuda acumulada con Travelsa de 1.357.396 euros.

El alcalde, Francisco Delgado, ha apuntado como medidas que se bajaran para aumentar el número de pasajeros la posibilidad de rebajar el precio del billete de modo que no supere el euro, impedir que otras empresas de transporte puedan coger viajeros en las líneas municipales, poner en funcionamiento la segunda fase del trazado que amplía el recorrido pro la ciudad, facilitar la compra de los billetes y bonos con la apertura de oficinas e instalar maquinad expendedoras en las paradas.

Comparativa de usuarios mes a mes.

Enero: 82.838 (2007) y 62.589 (2008).

Febrero: 67.038 (2007) y 58.464 (2008).

Marzo: 74.267 (2007) y 65.504 (2008).

Abril: 71.004 (2007) y 61.687 (2008).

Mayo:73.911 (2007) y 62.266 (2008).

Junio: 78.628 (2007) y 68.716 (2008).

Julio: 102.177 (2007) y 86.618 (2008).

Agosto: 99.607 (2007) y 52.658 (2008).

[...]
Diario Sur.
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Old September 28th, 2008, 12:28 PM   #84
vichase
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Prolongando la linea y bajando los precios seguro que la usaria mucha mas gente, tambien en lugar de "impedir que otras empresas de transporte puedan coger viajeros en las líneas municipales" que mejoren las frecuencias del tranvia para que sea una opcion a considerar.
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Old September 28th, 2008, 05:25 PM   #85
Torre88
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Lo que tienen que hacer es bajar el precio a un euro y quitar los revisores poniendo maquinas expendedoras y tornos para entrar. Y sobretodo aumentar la frecuencia. Es que la mayoria de las veces se tarda menos tiempo en ir andando a velez que en coger el tranvia (40 minutos de espera...)
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Old September 28th, 2008, 05:38 PM   #86
fantasy82
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Lo de los revisores es que es de traca. No me extrañan que tengan pérdidas, la primera vez que nos montamos pagamos porque una señora (¬¬) nos delató, pero el revisor ya se iba para la cabina. Así a lo tonto habrá gente que se libra de pagar.
Luego los tiempos de espera y de recorrido son desesperantes, es un medio de transporte que tal y como está planteado sobra absolutamente en esa ciudad.
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La culpa de todo en el mundo?...Los periódicos malagueños of course xDDDDDDd
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Old September 28th, 2008, 07:41 PM   #87
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Lo que tienen que hacer es bajar el precio a un euro y quitar los revisores poniendo maquinas expendedoras y tornos para entrar. Y sobretodo aumentar la frecuencia. Es que la mayoria de las veces se tarda menos tiempo en ir andando a velez que en coger el tranvia (40 minutos de espera...)
Poner tornos no serviria para mucho pero podrian poner canceladoras y maquinas de billetes.

Si hay que esperar 40 min... seguro que hay alguna linea de bus con un trazado similar al del tranvia con mejor frecuencia, pues normal que no se use el tranvia.
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Old September 25th, 2010, 05:41 PM   #88
JaviJaneiro
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Enésimo accidente del tranvía de Vélez desde su puesta en marcha en 2006

Un fallo mecánico provoca el descarrilamiento de una de las unidades sin que resulte herido ningún pasajero

Suma y sigue. El tranvía de Vélez engrosó ayer su larga lista de accidentes con un nuevo descarrilamiento de una de las unidades que discurre la línea entre Vélez y Torre del Mar a causa de un fallo mecánico en el sistema de tracción, sin que afortunadamente ninguno de los pasajeros que viajaban en el ese momento en el tren resultara herido.

El accidente se produjo sobre las 10.30 horas cuando el vehículo siniestrado viajaba en sentido Torre del Mar desde Vélez justo a la altura de una de las intersecciones en la que el tranvía debe realizar obligatoriamente un cambio de agujas para incorporarse al raíl correcto.

Según el concejal de Transporte, Antonio López (PSOE), la unidad no pudo efectuar dicha incorporación por un fallo en la tracción del vehículo que terminó por provocar la salida de los raíles. Ni el conductor ni el revisor ni ninguno los 20 usuarios que a esa hora viajaban en el tranvía resultaron heridos.

López informó que cuando el tranvía efectuó su salida el conductor percibió ya que algo fallaba en el vehículo al notar que «iba dando saltos», lo que fue comunicado al centro de control para que la unidad fuera sustituida por otra que se encontraba en los talleres, un cambio que no pudo realizar puesto que el tranvía descarriló a la altura de la parada de Real Bajo y La Mata, antes de llegar al taller.

Como consecuencia del accidente, el servicio de tranvía estuvo interrumpido durante algo más de media hora, quedando restablecido el servicio sobre las 11.10 horas. La llegada de la tercera unidad permitió volver a encarrilar al tranvía siniestrado, que fue remolcado hasta los talleres.

El accidente obligó cortar el tráfico en la rotonda que da acceso a la urbanización Real Bajo y a la avenida Pablo Iglesias hasta el tranvía pudo ser remolcado.

Percances
López se refirió a lo ocurrido como «hecho puntual» al asegurar que de los casi 20 percances en los que se ha visto involucrado el tranvía el de ayer es el tercero en el que la responsabilidad es de alguna de sus unidades, mientras que el resto se han producido por imprudencias de conductores de otros vehículos que no han respetado las normas de circulación.

El accidente más grave causado pro el tranvía tuvo lugar en mayo del pasado año, cuando uno de los trenes perdía los frenos y arrollaba a tres vehículos y un camión causando tres heridos leves. El tren se desplazó hacia atrás sin control circulando por un trazado que todavía no está en servicio recorriendo unos 50 metros y arrollando a su paso a tres turismos que estaban estacionados sobre la vía de calle Magallanes, desplazándolos a las aceras de ambos lados de la calzada. Finalmente, chocó contra un camión que se encontraba descargando harina en una panadería de la zona, deteniéndose cuando el vehículo colisionó contra una catenaria.

Año y medio después de aquel suceso, se desconocen de manera oficial los motivos que provocaron el accidente, ya que empresa fabricante y concesionaria se culpan mutuamente.

Desde su entrada en funcionamiento el 11 de octubre de 2006 el tranvía ha sufrido diversos descarrilamientos, unos causados por colisiones contra otros vehículos y otros por razones atribuibles exclusivamente a los trenes y las vías. En 2007, el tranvía se salió de las vías hasta en tres ocasiones cuando entraba y salida de las cocheras o porque salía de un cambio de agujas, lo que obligó al Ente Público de Ferrocarriles Andaluces a invertir 1,8 millones de euros en la mejora del acceso a los talleres
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Old September 25th, 2010, 07:14 PM   #89
TRAM_space
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Si que era fuerte el hilo de la catenaria para parar al tranvía, XD.
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Old September 26th, 2010, 02:27 PM   #90
valleluz
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que bien se hace todo por estas tierras, vaya vergüenza de infraestructuras, para que querremos esa cosa tan cutre en nuestras calles que solo sirve para desesperar a los vecinos viendo como se desperdicia nuestro dinero
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"El mundo entero conoce a Málaga como capital de la Costa del Sol, pero el Sol no solo ilumina la costa, el Sol se cuela entre las hojas de los ficus y llega hasta la tierra, alimenta a las uvas de moscatel, trepa por el interior de los olivos hasta hacerse aceituna, y además broncea las pieles y levanta el ánimo de los deprimidos, al Sol se le ama en el amanecer, se le desprecia a la hora de la siesta, apasiona al atardecer y se le añora por la noche"
lesaxist
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Old October 1st, 2010, 09:29 PM   #91
terracota
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Reflexiones

Que desilusion haber leido este hilo. Esta Semana Santa estuve el domingo de resurrecion en Velez y aparque cerca de la explanada de la antigua estacion y comprobe que la via de la linea del tranvia mostraba un abandono grande y no pude ver si circulaba los trenes puesto que los paneles estaban apagados en la estacion final. Nunca he visto en funcionamiento este tranvia y tengo claro que es una buena infraestructura. No comprendo el coste del billete que me parece excesivo por muchos estudios de explotacion que se hagan, las frecuencias que se han indicado son inoperantes y por ultimo no seria mas barato trenes mas pequeños como aquellos que se usaron en el siglo pasado y no estos convoyes de cinco elementos. Aqui todo el mundo es culpable de este desaguisado. Es un problema politico y una apuesta por obligar al uso de esta infraestructura.
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Old October 2nd, 2010, 10:32 PM   #92
terracota
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Comentarios

Es facil a tiempo pasado criticar una actuacion como esta. Los politicos ven en todo lo que hacen un bonanza que el tiempo se encarga de poner en su sitio. No se cual fue el desarrolo del planteamiento del recorrido por el nucleo de Velez-Malaga pero una vistazo por Google.maps nos delata que el tramo final se aleja bastante de la centralidad del nucleo en cuestion. Por otra parte en lo que al otro nucleo del termino municipal de Velez-Malaga: Torre del Mar. Supongo que llegar a la playa era complicado pero no tiene sentido que siendo esta parte del municipio alargada no lo atravesara completamente quedandose la via en la iglesia del Paseo en el corazon del segundo nucleo. Por eso la idea que desde aqui llegase a Rincon de la Victoria.
Mi opinion es que se pongan de acuerdo todos los agentes implicados y hacer de esta infraestructura el eje vertebrador de todos los transporte de pasajero que unan estos dos nucleos aumentando el recorrido, las frecuencias, abaratar el precio del billete y si no cerrarlo hasta que se de las condiciones para optimo funcinamiento y que sirva de ejemplo de como no hay que hacer las cosas. Por lo menos tienen un tranvia con el que mejorarlo.
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Old October 3rd, 2010, 03:21 AM   #93
MaTech
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El tranvía no circula por la extensión que se hizo y que comentas.

El tranvía en sí en Vélez-Torre debería ser rentable si :
a- se hubiera hecho un trazado lógico entrando en el centro de Vélez y algo más en Torre del mar, pero sobre todo
b- si existiera el tren litoral hacia Málaga y se pudiera intercambiar y ponerte en cualqueir punto de Málaga capital en 20-30 minutos uniéndolo al metro.

Lo que sería un disparate es prolongar el tranvía, a una media de 20 o 25 kms/h por los paseos marítimos como dijeron porque no sería competitivo respecto al coche (¿quién cogería el tranvía en Vélez para tardar entre 1,5 y 2 horas en llegar a Málaga, 3 veces más que en coche o 2 más que en autobús?). Es lo mismo que ocurre con la extensión con pasos a nivel por la UMA en lugar de hacerla en viaducto o semisoterrada... que pierde competitividad con el coche... y luego sale el director del metro de Málaga, Enrique salvo Tierra, diciendo que no pueden llevar metro al PTA primero porque habría "demasiada demanda" y segundo porque tardaría mucho (¿y porqué se empeñaron en la chapuza de meter el metro con pasos a nivel con calles y rotondas que tendrán mucho tráfico? Pues lo mismo con el tranvía que, después de prometer el tren litoral, hacer estudios y definir el anteproyecto, la Junta planteó, dando marcha atrás y en la misma semana que anunciaba otra gran inversión ferroviaria modificando el eje ferroviario transversal andaluz.

Resumiento: con un mejor trayecto entrando en el centro de Vélez y sobre todo con un tren litoral (para el que hay demanda por la linealidad y densidad de la costa) el tranvía de Vélez sería rentable, pero la junta se niega ahora hasta a dejar preparado el túnel del metro para escabar en un futuro un segundo nivel para el túnel del cercanías, cosa que ahora costaría poco más y posibilitaría la conexión Oeste-Este para el tren litoral además de suponer un ahorro considerable cuando se acometa.
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Old January 29th, 2011, 10:52 AM   #94
terracota
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¿Que pasa con este hilo?

Para volver a introducir un hilo que se ha descolgado del directorio es tan facil como buscarlo por google y escribir un nuevo post.
No comprendo que un hilo tan interesante no siga funcionando. ¿que va a pasar con esta magnifica infraestructura?. Se publica que se alargara hasta la explanada, linea con puntitos, pero no se sabe cuando. Que vendra el tercer tranvia y no sabemos mas. El precio carisimo, la concecionaria perdiendo pasajeros, el ayuntamiento implorando que no puede soportar la compensacion por la diferencia de los pasajeros que no lo usan. La Junta que ni tiene vistas ni voluntad de unirlo con la ciudad de Malaga sin estudios ni nada en concreto. ¡QUE DESASTRE¡. ¿Cuando alardeaba Souviron de ser el primer tranvia andaluz no podia imaginar que iba a dar este pesimo resultado economico?.
¿Los propios veleños, no dicen nada?. ¿A quien le echamo la culpa?
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Old February 6th, 2011, 11:32 AM   #95
terracota
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No comprendo la noticia



Quote:
Proyecto
A la espera del tranvía en el centro de Vélez

Hace ya casi dos años que fueron recepcionadas las obras de la segunda fase del tranvía, pero la deuda del Consistorio con la concesionaria, Travelsa, impide que se ponga en marcha

02:14 VOTE ESTA NOTICIA

Tranvía de Vélez Málaga.

JUANJO ZAYAS Las vías y catenarias están listas y las paradas construidas, pero el tranvía continúa aún sin visitarlas. Las obras de la segunda fase fueron recepcionadas en marzo de 2009, y precisamente se anunció que para la Semana Santa de ese año los vecinos que viven en el centro del núcleo de Vélez podrían coger este medio de transporte junto al parque María Zambrano. Pero sigue sin llegar y ya han pasado casi dos años.
La deuda que mantiene el Ayuntamiento con la empresa concesionaria del servicio, Travelsa, es el principal motivo del retraso en la puesta en marcha. Actualmente, la cantidad se cifra en cerca de dos millones de euros. Hasta que no se llegue a un acuerdo entre ambas, no funcionará el servicio en los 1.200 metros que comprenden desde el parque Jurado Lorca hasta la avenida Explanada de la Estación, pasando por la avenida de las Naciones, el parque María Zambrano y el colegio Andalucía.

Durante esos dos años, las negociaciones han sido continuas: primero con la empresa, que incluso llegó a amenazar en verano de 2009 con dejar el servicio si no se le abonaba la cantidad adeudada por la diferencia entre la tarifa técnica y la real, así como la previsión de viajeros y la real.

Después, el Ayuntamiento estableció conversaciones con la Consejería de Obras Públicas y Transportes para ayudar a paliar el déficit que generaba, lo que dio como resultado en junio del pasado año a un acuerdo para financiar la tercera unidad del tranvía (valorada en cerca de tres millones de euros) y otros gastos. De hecho, Manuel Chaves, cuando aún era presidente de la Junta, resaltó a principios de 2009 el compromiso de ayudar a paliar la situación económica del primer tranvía de Andalucía. Aún así, siguen sin concretarse plazos ni se sabe cuando se hará efectiva esta ayuda.

La primera fase, que discurre en superficie desde Vélez Málaga hasta el núcleo de Torre del Mar, llegando hasta la iglesia de San Andrés, se encuentra en servicio desde octubre de 2006. El trazado, de 4,8 kilómetros de longitud y nueve paradas, contó con una inversión acometida de 24,8 millones de euros.

El recorrido que va desde el parque Jurado Lorca hasta el parque María Zambrano, que supone la segunda fase, consta de tres paradas en sus 1.200 metros y ha supuesto una inversión de siete millones de euros.

La deuda que acumula Vélez Málaga con la empresa concesionaria se establece de la diferencia de usuarios reales del tranvía y la estimación de viajeros, así como de la tarifa técnica, que actualmente es 1,68 euros el billete, y la real, que es la que paga el usuario y se cifra en 1,30 euros; con una diferencia que debe abonar el Ayuntamiento.

El concejal de Transportes veleño, Antonio López (PSOE), señaló que están esperando reunirse con la Junta para desbloquear la segunda fase del tranvía «y ponerla en marcha cuanto antes». López resaltó que posiblemente esta reunión se produzca en las próximas semanas.
El portavoz del Partido Popular, en Vélez Málaga, Francisco Delgado Bonilla, cifró en cerca de dos millones de euros la deuda al sumar los 1,2 millones que arrastraba el Consistorio con los 840.000 euros de la diferencia entre el número estimado de viajeros y el número de personas que usaron este medio de transporte en 2010.

«La diferencia es un total de 460.000 viajeros menos», apuntó el líder de los populares, que exigió recientemente la dimisión de la alcaldesa del municipio, María Salomé Arroyo, ante el retraso de la segunda fase.
http://www.laopiniondemalaga.es/axar...ez/400064.html
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Old February 7th, 2011, 07:57 PM   #96
burgalés ausente
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Pues está clarísima...y no aporta ninguna novedad: la segunda fase, de 1200 metros de longitud y con tres paradas, está hecha, pero no está recepcionada ni en funcionamiento.

A veces creo que te expresas con faltas de ortografía y de sintaxis en cada línea que escribes por falta de respeto a los demás, pero me temo que es porque no entiendes bien el idioma.
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Old February 9th, 2011, 02:09 PM   #97
terracota
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Una noticia

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Pues está clarísima...y no aporta ninguna novedad: la segunda fase, de 1200 metros de longitud y con tres paradas, está hecha, pero no está recepcionada ni en funcionamiento.

A veces creo que te expresas con faltas de ortografía y de sintaxis en cada línea que escribes por falta de respeto a los demás, pero me temo que es porque no entiendes bien el idioma.
Para mi un hecho es noticiable cuando aporta algo nuevo y esta informacion del periodico no acusa a nadie, da datos conocidos y no aporta fecha de solucion o si esta en vias de solucion.

Y sobre el respeto, creo que tu eres el que no sabes respetar pues no moderas tus comentarios. Buscame un articulo de este foro donde ponga como debo escribir y como, y entonces te rebatire con la educacion que tu no sabes usar y te enseñaron.
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Old February 9th, 2011, 08:22 PM   #98
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Caramba con lo que hay que leer
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Old March 4th, 2011, 10:12 AM   #99
terracota
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Una noticia mas del culebron del tranvia veleño

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Un tranvía en vía muerta
03.03.11 - 02:07 - AGUSTÍN PELÁEZ [email protected] | VÉLEZ-MÁLAGA.
El Ayuntamiento sigue sin poner en funcionamiento la segunda fase del trazado a pesar de llevar dos años terminada Ocho millones en raíles del tren urbano de Vélez se oxidan por falta de uso
No hay nada peor, sobre todo en tiempos de crisis, que realizar inversiones publicas a las que al final no se les da ninguna utilidad o que quedan en el olvido deteriorándose irremediablemente por falta de mantenimiento. Pero si además la inversión es millonaria, muchísimo peor, ya que pone en entredicho la gestión del dinero público.
Este mes de marzo se cumplen dos años de la culminación de la segunda fase del tranvía de Vélez, un proyecto presupuestado en 8,1 millones de euros, financiados íntegramente por la Junta de Andalucía, que tiene como finalidad prolongar el trazado de primer tranvía de Andalucía en 1.200 metros. El problema es que 24 meses después esta nueva fase no sólo no ha entrado en funcionamiento, sino que además sus elementos se están deteriorando, ante la indiferencia de las administraciones, por falta de cuidado y por estar todavía sin usar.
La razón no es otra que la ausencia de acuerdo entre el Ayuntamiento, como titular de la instalación, y la empresa adjudicataria del transporte municipal de viajeros, Tranvía Vélez (Travelsa), que ha venido exigiendo como condición para incorporar a la explotación del servicio el nuevo trazado el pago de la deuda que arrastra el Consistorio y la aprobación de una nueva tarifa técnica para cubrir los gastos que conllevará la ampliación del recorrido.
La tarifa técnica marca el coste real de cada viaje y se establece para garantizar el equilibrio económico de la concesión, lo que significa que el Ayuntamiento debe abonar la diferencia entre el precio de venta al público, que está en 1,30 euros el billete simple, y el técnico, que asciende a 1,68 euros. Actualmente, el Consistorio veleño subvenciona cada viaje con 0,38 euros. Según la última propuesta de Travelsa, la puesta en marcha de la segunda fase exigirá subir el precio técnico hasta los 2,25 euros.
Dos años después ninguna de las dos partes ha avanzado en la fijación de esta tarifa, entre otras cosas porque el Ayuntamiento está negociando con la Junta de Andalucía la concesión de algún tipo de ayuda económica para paliar el déficit del tranvía, que ronda el millón y medio de euros.
La petición se realiza en base al compromiso adquirido en enero de 2009, por el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, de conceder una ayuda, aunque de manera puntual, para reducir el déficit generado por el tranvía.
Crédito de seis millones
Paralelamente, Vélez negocia también desde hace meses con la Dirección General de Transportes la obtención de un préstamo, similar al concedido por la empresa pública de Ferrocarriles de Andalucía al tranvía de Jaén, para poder adelantar el pago de las tres unidades (trenes) de los que dispone la línea que une las poblaciones de Vélez y Torre del Mar. El objetivo es poder rebajar la tarifa técnica y con ello la subvención anual que el Consistorio destina anualmente al mantenimiento del tranvía. En concreto, Vélez solicita a la Junta un crédito de seis millones de euros.
El edil de Transporte, Antonio López (PSOE), reconoce que lo que está sucediendo con la segunda fase comienza a parecerse a un «culebrón». «Faltan tres meses para que finalice la legislatura y mi deseo sería conseguir que el nuevo trazado comience a funcionar hasta del 22 de mayo, aunque todo va a depender de lo que diga la Junta de Andalucía», asegura el edil, para quien los continuos cambios al frente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes no han hecho más que demorar una salida satisfactoria para el tranvía de Vélez.
La segunda fase prolonga la línea desde el Parque Jurado Lorca a la Explanada de la Estación de Vélez con dos nuevas paradas. Actualmente, la línea cubre sólo un recorrido de 4.600 metros entre Vélez y Torre del Mar.
Según López, la segunda fase es clave para poder aumentar el número de pasajeros, ya que acerca el transporte municipal a una zona mucho más poblada de la ciudad. El tranvía veleño cerró 2010 con 489.612 usuarios, frente al 1.190.676 exigidos para conseguir que la línea sea rentable.
Atonito estamos frente a este monumental desproposito por falta de voluntad politica. Esta claro que no les corre sangre por las venas y por ver caer al adversario hunden la casa que les cobija. Y digo yo, no existen tranvias mas baratitos de un solo elemento y asi reducir costes puesto que lo usan menos de la mitad de usuarios de los previstos. Los trenes de cinco vagones a Sevilla que alli esta mejor subvencionado al Metrocentro.
terracota no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2011, 06:34 PM   #100
burgalés ausente
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Y el chorreo de pérdida de usuarios sigue....

http://www.diariosur.es/v/20110518/a...-20110518.html

El tranvía de Vélez pierde más de ocho mil pasajeros en el primer cuatrimestre
El Ayuntamiento sigue sin poner fecha a la puesta en marcha de la segunda fase a pesar de llevar concluida más de dos años
18.05.11 - 01:35 - AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.
DATOS
200.900 usuarios utilizaron el transporte público municipal de Vélez durante el primer cuatrimestre de 2011, lo que significa más de 8.000 pasajeros menos que en el mismo periodo de 2010, en el que se alcanzaron los 209.071 viajeros.
El número de viajeros del servicio municipal de transportes, que incluye la línea del tranvía entre Vélez y Torre del Mar, ha caído en el primer cuatrimestre del año al nivel más bajo desde su entrada en funcionamiento en octubre de 2006 al registrar la pérdida de más de 8.000 pasajeros entre enero y abril con relación al mismo periodo de 2010.
Según los datos correspondientes al primer cuatrimestre de 2011, el número total de usuarios apenas ha alcanzado los 200.900, frente a los 209.071 del mismo periodo del pasado ejercicio y los 208.438 de 2009.
De los 200.900 usuarios contabilizados durante los primeros cuatro meses del año, el 37% (74.333) corresponden a las tres líneas de autobuses con que cuenta el servicio municipal de transportes y que enlazan a Vélez con las localidad de Torre del Mar, Caleta y Almayate, mientras que el 63% restantes (126.567) corresponden a la línea del tranvía.
La pérdida de pasajeros no es algo nuevo para el tranvía de Vélez, desde el momento en que desde su entrada en funcionamiento hace ahora cinco años la caída ha sido paulatina. La tendencia a la baja se inició en 2008, el segundo año de funcionamiento del servicio, al alcanzar únicamente un total de usuarios de 782.126, frente a los 908.852 de 2007.
En 2009, la caída continuó hasta los 695.038 pasajeros, 472.291 menos de los previstos, mientras que 2010 se cerró con apenas 701.064, frente al 1.200.000 exigido para garantizar el equilibrio de la concesión.
Aunque el trazado del tranvía se ha ampliado en 1.200 metros con el objetivo de aumentar el número de viajeros acercando la línea al casco histórico de la ciudad veleña, este nuevo trazado permanece fuera de funcionamiento a pesar de estar concluido desde hace más de dos años. De hecho, el Ayuntamiento sigue sin poner fecha a la puesta en marcha del nuevo trazado, cuya ejecución supuso una inversión de más de ocho millones de euros.
burgalés ausente no está en línea   Reply With Quote


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ferrocarril, malaga, tranvía

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