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Otras infraestructuras Puentes, embalses, puertos y otras infraestructuras



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Old August 21st, 2004, 02:10 AM   #21
MaTech
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Originally Posted by El Ánhe
La L4 del metro no irá desde Armengual de la Mota pasando bajo Jaboneros-Don Juan de Austria-Mazarredo-Doctor Marañón... hasta llegar a la Rosaleda y cruzar el río pa dar la vuelta por ambos márgenes? Eso de utilizar el cauce del Guadalmedina no estaba ya mas que olvidao?
Ya. En los planes del ayuntamiento sí iba por el cauce. En los de la junta no, quiero pensar que por razones técnicas y no por su oposición al plan Gualdamedina - ayuntamiento PP. Lo que está claro es que por el cauce sería más barato y menos "molesto" en cuanto a las obras, aunque también es cierto que la población estaría un poco más alejada de las paradas.
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Old August 21st, 2004, 05:55 PM   #22
Rutenio
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La ampliación del puerto para impulsar el tema de los contenedores me parece muy acertada, pero habrá que resolver dos temas importantes.

1.- ¿Cómo se conecta el puerto con el exterior de la ciudad? Aún con túnel lo veo complicado, porque haría falta sección autovía para esos tráficos.
2.- ¿Va a tener tráficos importantes estando tan cerca Algeciras?
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Old August 22nd, 2004, 10:32 AM   #23
MaTech
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Originally Posted by Rutenio
La ampliación del puerto para impulsar el tema de los contenedores me parece muy acertada, pero habrá que resolver dos temas importantes.

1.- ¿Cómo se conecta el puerto con el exterior de la ciudad? Aún con túnel lo veo complicado, porque haría falta sección autovía para esos tráficos.
2.- ¿Va a tener tráficos importantes estando tan cerca Algeciras?
Respecto a lo primero sólo sé lo que ya he comentado.

Respecto a la cercanía de Algeciras y los tráficos futuros:

- La terminal de contenedores de Málaga la va a operar Maersk (la misma que mueve la mayor parte del tráfico de contenedores en Algeciras -unos 3.000.000 TEUS/año-). No sé si aparte de Maersk hay otras navieras de las pequeñas. La propia autoridad portuaria y Maersk aseguran que se moverán 750.000 TEUS en Málaga en 2.006. Es una concesión privada por unos años (no recuerdo cuántos), así que si invierten 190 millones de euros será porque tienen más o menos garantizado el tráfico.

- Tanto Maersk como la autoridad portuaria de Málaga dicen que ambos puertos serán complementarios y que no suponen "competencia" entre sí. Además Algeciras también se está ampliando para dar entrada a otras navieras y aumentar también la superficie disponible a Maersk.

- Las gruas que han traido ya a Málaga y que se ven en la foto (serán 7 cuando la terminal funcione a pleno rendimiento) están preparadas para los mayores mercantes y para los nuevos que están construyendo (más anchos).



Un saludo Rutenio.
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Old August 22nd, 2004, 11:46 AM   #24
Canyailla
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Es posible que la terminal de contenedores de Málaga sea rentable porque Algeciras está muy saturado y la de Cádiz tiene problemas de calado lo que no permite el acceso de barcos muy grandes hasta que no se traslade a La Cabezuela.

De momento Málaga tiene salida ferroviaria aunque no sea la mejor. La terminal de Algeciras además de salida por tren tiene una terminal ferroviaria de apoyo en San Roque (bastante grande, por cierto) donde pueden ir formando los trenes que llevan allí los tractores, dándoles el largo necesario para que puedan subir luego hasta Ronda camino de Bobadilla, con doble tracción de locomotoras.

En Málaga esa estación de apoyo está en Los Prados pero no sé qué capacidad tienen de formación de trenes.
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Old August 24th, 2004, 02:23 AM   #25
MaTech
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Dos fotos, un poco menos recientes del puerto...

Las gruas eran más pequeñas y los contenedores...... "redondos"

[IMG]http://************/37gc2[/IMG]

[IMG]http://************/37gci[/IMG]
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Old August 30th, 2004, 07:04 PM   #26
Antsky
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Originally Posted by MaTech
Dos fotos, un poco menos recientes del puerto...

Las gruas eran más pequeñas y los contenedores...... "redondos"

[IMG]http://************/37gc2[/IMG]

[IMG]http://************/37gci[/IMG]
Curiosas fotos Matech, aunque ya veo que el copyright no es tuyo , sobretodo la de los "contenedores redondos" que supongo que será vino o aceite.


Entonces el movimiento de contenedores quedaría:

Algeciras: 3.000.000 TEUS/año
Valencia:
Barcelona:
Málaga: 750.000 TEUs/año (2006).

¿Alguien conoce las cifras de Barcelona y VAlencia?
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Old August 30th, 2004, 07:51 PM   #27
Canyailla
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Barcelona: 1.652.366 (2003)
Valencia: 1.992.903 (2003)
Algeciras: >2.500.000 (2003)

Todos estos datos son de las webs oficiales de las respectivas Autoridades Portuarias.
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Old August 31st, 2004, 04:42 PM   #28
Antsky
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Originally Posted by Canyailla
Barcelona: 1.652.366 (2003)
Valencia: 1.992.903 (2003)
Algeciras: >2.500.000 (2003)

Todos estos datos son de las webs oficiales de las respectivas Autoridades Portuarias.

Gracias Canyailla.

Sabía que Valencia estaba cerca de Algeciras en cuanto a movimiento de contenedores, pero imaginaba que Barcelona no llegaba a esas cifras.
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Old August 31st, 2004, 05:30 PM   #29
Aurelio
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Incluso desde hace un par de años, el puerto de Barcelona desvía tráfico al de Valencia ya que debido a las obras de ampliación se han quedado sin espacio para las maniobras...
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Old October 12th, 2004, 02:52 PM   #30
MaTech
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Puerto de Málaga

Bueno, hace tiempo abrí un hilo sobre la nueva terminal de contenedores del puerto de Málaga, que ya está en funcionamiento, aunque unos 300 camiones siguen volcando piedras y tierra para terminar de "rellenar" el terreno ganado al mar.

La otra "pata" de la ampliación del puerto de Málaga es el tráfico de cruceros. Actualmente es el segundo puerto de España en este tráfico, aunque a mucha distancia de Barcelona, entre otras cosas por la falta de un edificio terminal que impide a varias navieras interesadas, hacer de Málaga su puerto base (salida y llegadas y no sólo escalas como ahora).


La falta de visión de los responsables portuarios en los años 60 provocó que Málaga no se incorporara al emergente tráfico de contenedores, por lo que la actividad de los muelles quedó reducida casi exclusivamente a la manipulación de graneles, a la relación con Melilla y a la descarga de crudo con destino a la refinería de Puertollano, actividad difícilmente compatible con el carácter turístico de nuestra zona por los riesgos medioambientales que encerraba.

Para afrontar una nueva etapa, en el año 1997 fue redactado el Plan Especial del Puerto, cuyos objetivos era ampliar la superficie abrigada con la creación de nuevos diques, que permitieran incorporar a nuestro puerto el tráfico y manipulación de contenedores, y también habilitar una nueva zona de atraque para poder recibir grandes cruceros, con lo que se compensaría la pérdida de ingresos derivada de la supresión de la descarga de petróleo. El Plan Espacial preveía también poder integrar en la ciudad los muelles 1 y 2, que suponen la fachada marítima del Centro Histórico, con lo que se daría respuesta a la antigua reivindicación de abrir la ciudad al mar.

Para ello a comienzos de 1998 se iniciaron las obras del nuevo dique de Levante, con casi un kilómetro de longitud, que fue finalizado en el año 2002. Su entrada en servicio ha permitido dotar al puerto de una línea de atraque de 614 metros de longitud y 22 de calado, que atiende a los grandes cruceros, de los que en el presente año se contabilizarán unas 250 escalas. Estas obras portuarias se completarán con una nueva terminal de cruceros en la plataforma en la que se inicia el nuevo muelle de Levante, y con la creación de un puerto deportivo y de un Auditorio en la zona de poniente.

Las obras suponen una inversión aproximada de 150 millones de euros, y cuando estén concluidas, el puerto de Málaga habrá cambiado completamente su actual configuración, y con él también lo hará la fachada marítima del centro de la ciudad, a la que tan históricamente está ligado.

Objetivos de la Inversión
 Implantación de líneas de Crucero con cabecera en Málaga.
 Creación de Instalaciones aptas para localizar en Málaga su puerto base.
 Dotación de las instalaciones de la capacidad y calidad adecuadas a la demanda actual.
 Conseguir un centro de intercambio de modos de transporte eficaz para el viajero


Capacidad de las Instalaciones

 Operación de 8 buques simultáneos.
 Prácticamente si limitación de esloras y calados.
 Estación Marítima apta para la operación simultánea de 2 buques de cabecera y 2 en tránsito (más de 8000 pasajeros).

Características de las Instalaciones

 Conjunto de atraques y estación marítima especializados.
 Emplazadas en zonas de seguridad con acceso controlado y restringido.
 Acceso al centro de la ciudad de Málaga inmediato (15 min. a pie, 4 min. en coche).
 Dotación para un servicio cómodo de superficies para el intercambio buque-carretera.

Características de la Nueva Terminal de Cruceros de Levante.

 Superficie construida 12.500 m².
 Dotación de las siguientes instalaciones:
 Control de accesos
 Vestíbulos de embarque 5.472 m².
 Tratamiento de equipajes.
 Zonas de oficinas.
 Almacén handling
 Zona comercial y tránsito 3.443 m².
 Pasarelas embarque a ADL, AND, ASD y PDL


Localización de la Termianal de Cruceros de Levante:
[IMG]http://************/c6wzn[/IMG]
[IMG]http://************/c6yio[/IMG]



Y la estación:

[IMG]http://************/c6x5j[/IMG]
[IMG]http://************/c6yja[/IMG]
[IMG]http://************/c6yjl[/IMG]
[IMG]http://************/c6yk6[/IMG]
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Old October 12th, 2004, 02:55 PM   #31
MaTech
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Y un par de fotos del puerto:

Dos barcos con el edificio del silo en medio.
[img]http://************/2rxms[/img]

Y otro barquito en el nuevo dique de levante
[img]http://************/2rxqt[/img]
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Old October 13th, 2004, 02:54 AM   #32
siles
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Pues esta muy chula aunque yo pensaba que iba a estar ubicada al final del nuevo dique, aunque me extrañaba que pudiesen construirla ahí dada las dimensiones del mismo.


¿Y para cuando tienen previsto iniciar las obras?


P.D Muy chulas las fotos del dique, con esa 'nostalgica' plataforma. A ver cuanto tarda en volver.

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Old October 13th, 2004, 09:01 AM   #33
MaTech
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Originally Posted by siles
Pues esta muy chula aunque yo pensaba que iba a estar ubicada al final del nuevo dique, aunque me extrañaba que pudiesen construirla ahí dada las dimensiones del mismo.


¿Y para cuando tienen previsto iniciar las obras?


P.D Muy chulas las fotos del dique, con esa 'nostalgica' plataforma. A ver cuanto tarda en volver.

Bueno ya sabes los "problemillas" que ha tenido el plan del puerto para "arrancar"... Los planes del puerto es que la nueva Terminal de Cruceros estuviese lista para 2006, aunque parece totalmente imposible ante los retrasos en llegar a un acuerdo con el ayuntamiento (de lo que hablaré al final).

Resumiendo:

El Plan Especial del Puerto de Málaga contemplaba muy poca inversión pública para llevar a cabo la ampliación del mismo (contenedores y cruceros). La inversión pública se ha limitado prácticamente a la prolongación del dique de levante y poco más. Así que era la Autoridad Portuaria la que tenía que financiar las obras.

En el muelle de contenedores no ha habido problema porque una empresa privada se encargaba de construirlo y, a cambio, explotarlo durante un periodo de tiempo. La inversión para contenedores era de 188 millones de euros, de los que la mayor parte los pone la empresa privada y el resto son fondos europeos.

En cuanto al tema de los cruceros, la inversión prevista por el puerto era de unos 150 millones (no sé si ahí se incluye la prolongación del dique, que hizo Fomento). ¿Que tenía previsto la autoridad portuaria para hacer frente a esa inversión?

- Por un lado la venta de una jugosa parcela (propiedad de la Autoridad Portuaria de Málaga y recalificada por el ayuntamiento como urbanizable) en la zona este de Málaga, en el límite con Rincón de la Victoria.

- Se llegó a un acuerdo con el Club Mediterráneo que tiene la concesión del pequeño puerto deportivo que hay ahora (no el nuevo que se va a construir adosado a la parte superior de la "esquina de oro" como se ve en el plano inferior). El Club Mediterráneo "adelantaba" las cantidades que tendría que pagar por la explotación durante varias decenas de años, desconozco si con fondos propios o con algún acuerdo financiero con una entidad de crédito.

- Por otro y aprovechando que la ciudad quería hacer uno de esos planes para "integrar" el puerto en la ciudad (a lo que se oponía la Asociación para el Desarrollo Industrial de Málaga - AESDIMA por considerar que no se debía cercenar de ninguna forma la capacidad del puerto ya que este tiene una función y es la comercial no la de ocio ). Se sacó un concurso de ideas para hacer una zona de ocio en el puerto (cines, restaurantes...). Se adjudicó a la empresa inglesa Chelverton que, además de desarrollar el proyecto pagaría un canon anual durante unos 30 años si no recuerdo mal. El problema es que para que esta promotora privada pudiese sacar el suficiente jugo como para pagar un canon anual importante, hacía falta un volumen de construcción elevado. Y eso implicaba: tráfico y sobre todo mucha edificabilidad en la principal fachada de Málaga.

En definitiva, que la falta de inversión pública en el proyecto es lo que ata a la autoridad portuaria para desarrollar el plan, lo que hace que se tenga que "construir demasiado" en el puerto, que el ayuntamiento se oponga... la pescadilla que se muerde la cola.

El último acuerdo entre Autoridad Portuaria y Ayuntamiento, en la pasada Semana Santa, se basa en "reducir" bastante la edificabilidad (creo que la mitad o así) a cambio de que el Ayuntamiento se encarge de algunas inversiones. Además el puerto cede al ayuntamiento 22.000 m2 en la zona de San Andrés (parte inferior del plano) donde se va a construir el Auditorio/Palacio de la Música de Málaga, además del proyecto de un Teatro y una Escuela de Teatro que promueve Antonio Banderas. Este acuerdo aún debe pasar por pleno y según ha anunciado el ayuntamiento lo va a hacer este mes. Así que supongo que cuando haya "papeles" firmados podrá iniciarse tanto la Terminal de Cruceros por parte del puerto como el Auditorio por parte del Ayuntamiento.

Particularmente lo veo como la solución "menos mala" porque deberían ser Fomento y la Junta que tienen las competencias en el puerto los que invirtieran más.

Por otro lado desconozco si el diseño de la estación de cruceros es definitivo o el puerto tiene que adjudicar aún algún estudio de ideas por ejemplo.

Ahora no tengo tiempo, otro día pondré algo sobre la "esquina de oro", Frank Ghery y las relaciones entre Autoridad Portuaria (Junta - Psoe) y Ayto (PP).


Se me había pasado poner un plano, los muelles dedicados a cruceros y la estación son los de la parte superior. Se puede ver también el puerto deportivo "adosado" al puerto, pero con entrada independiente.

[img]http://************/2o0a1[/img]
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Old October 13th, 2004, 10:42 PM   #34
Manu84
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me gusta la ampliacion
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Old October 29th, 2004, 01:57 AM   #35
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El Museo Picasso, punto de interés para una asociación de cruceros

REDACCIÓN DIARIO / MÁLAGA

El presidente del Consejo Europeo de Líneas de Cruceros, William Gibbons, se ha interesado por las opciones culturales que presenta la ciudad de Málaga, en particular sobre la oportunidad que ofrece el Museo Picasso de acercarse a la obra del artista.

Gibbons, que visitó Málaga el pasado martes a bordo del buque QE2, elabora un estudio que permita orientar la programación de los cruceros, y sobre el que versará su ponencia en el congreso Seatrade del Mediterráneo que se celebrará la próxima semana en Génova, según informó la Autoridad Portuaria.

En su visita, conoció los detalles de la terminal de pasajeros que se va a construir en el dique de Levante y las posibilidades de ocio que ofrece el Plan Especial del Puerto para los cruceristas.
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Old November 26th, 2004, 11:54 PM   #36
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El Ayuntamiento aprueba la modificación del plan del puerto para construir la nueva estación marítima


La instalación, siuada en la zona del Morro del dique, permitirá duplicar la capacidad actual de recinto portuario para acoger cruceristas
EUROPA PRES / MÁLAGA

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Málaga aprobó hoy de forma inicial la modificación de elementos del Plan Especial del Puerto para la instalación de la nueva estación marítima en la zona del Morro del dique, que permitirá duplicar la capacidad actual del puerto para acoger cruceristas. El coste del proyecto asciende a unos 18 millones de euros.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, quien recordó que el pasado mes de febrero instaron al Ayuntamiento de Málaga a la modificación del plan, destacó la importancia de esta actuación, que hará que el puerto de Málaga se convierta en "base de cruceros".
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Old November 27th, 2004, 02:02 PM   #37
Gabe
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En barcelona la terminal de cruceros da pena. El crecimiento ha sido tan rápido y el sector turistico ha ido comiendose al industrial a un ritmo tan inesperado que no se ha pensado en construir una buena base "cruceristica". Ahora por suerte creo que hay un proyecto para adecuar la zona ya que la estrategia de la autoridad portuaria es que bcn siga creciendo en cruceros y para eso necesita una buena terminal. Creo que incluso meteran un edificio de 40 o 50 metros. A ver cuándo lo arreglan pq el dia que fui a ver el Queen Mary II habia otros siete cruceros atracados y la gente tenia que pasar cerca de contenedores...espero que se lo tomen más en serio.
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Old November 29th, 2004, 09:05 AM   #38
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Originally Posted by Gabe
En barcelona la terminal de cruceros da pena. El crecimiento ha sido tan rápido y el sector turistico ha ido comiendose al industrial a un ritmo tan inesperado que no se ha pensado en construir una buena base "cruceristica". Ahora por suerte creo que hay un proyecto para adecuar la zona ya que la estrategia de la autoridad portuaria es que bcn siga creciendo en cruceros y para eso necesita una buena terminal. Creo que incluso meteran un edificio de 40 o 50 metros. A ver cuándo lo arreglan pq el dia que fui a ver el Queen Mary II habia otros siete cruceros atracados y la gente tenia que pasar cerca de contenedores...espero que se lo tomen más en serio.
Aquí también ha habido discrepancias entre los partidarios de potenciar el puerto como puerto comercial de mercancías y los partidarios de un puerto que mirase más al turismo (cruceros, pero también evitar cargas/descargas "molestas" en el puerto). SE consiguió (menos mal) cerrar el oleoducto Málaga-Puertollano (ahora se descarga el crudo en Cartagena) evitando el posible riesgo no sólo para la bahía y para el turismo sino también para la propia ciudad por las instalaciones de grandes bidones de bombeo de crudo que, aunque inicialmente estaban fuera, la ciudad había engullido y dejado dentro de sí misma.

Bueno, eso y la guerra encubierta entre la Autoridad Portuaria y su presidente Enrique Linde (Junta de Andalucía - Psoe) y el Ayuntamiento y alcalde Francisco de la Torre (pp).

El problema no es que la estación estubiese vieja, es que no hay estación de cruceros y teniendo en cuenta que hay al menos dos companías interesadas en utilizar el puerto malagueño como puerto base, con lo que eso suponen de estancias hoteleras etc... pues. Por otro lado el Ayto. siempre ha visto el puerto como el "escaparate" de entrada a la ciudad por lo que apoyaba la idea de la asociación apolítica AESDIMA de traer a Frank Ghery para que aportase ideas para el diseño y construcción de la terminal de cruceros... pero la autoridad portuaria (Enrique Linde) va y le da un portazo en las narices a Ghery...
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Old December 1st, 2004, 07:41 PM   #39
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Y a 10' andando de la estación Malagueta del metro. ¿Cuándo comienzan entonces las obras, han dicho algo los de la Autoridad Porturaria del Puerto de Málaga?
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Old December 7th, 2004, 05:59 PM   #40
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Originally Posted by Antsky
Y a 10' andando de la estación Malagueta del metro. ¿Cuándo comienzan entonces las obras, han dicho algo los de la Autoridad Porturaria del Puerto de Málaga?
Si no recuerdo mal, creo haber oido hace unos días que las obras podrían comenzar en el primer semestre del 2005.
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