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Old July 21st, 2004, 08:26 PM   #1
MaTech
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AGP | Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol

Aena adjudica un nuevo aparcamiento con 1.800 plazas en el aeropuerto
Una estación de autobuses y viales de acceso provisionales son las otras acciones de esta primera fase de ampliación El presupuesto asciende a 71,68 millones de euros
MARÍA SÁNCHEZ/MÁLAGA


ACTUACIONES
Primera fase de ampliación

Nuevo edificio de aparcamientos: 1.800 plazas dispuestas en 51.000 metros cuadrados. El nuevo edificio contará con cinco plantas. Estará situado al sur de la actual zona de aparcamientos.

Red de viales provisionales: Reubicación de los actuales carriles del aeropuerto, los dos de la zona de salidas y los de la zona de llegadas. Se trata de aprovechar los carriles ya existentes y reestructurar el tráfico mientras continúen las obras.

Estación subterránea de autobuses: En una superficie total de 29.000 metros cuadrados se habilitará un estacionamiento subterráneo de autocares que podrá alojar a un total de 66 vehículos, capacidad inicial que será ampliada con la obra del siguiente proyecto a un total de 90 zonas para aparcamiento de autobuses.
Renfe abre una investigación por la avería del domingo
Ya tiene fecha la ampliación del aeropuerto de Málaga y será en septiembre cuando se ponga en marcha la primera fase de remodelación del aeródromo. Con un presupuesto de 71,68 millones de euros, la empresa Necso Entrecanales, S. A., la filial constructora del grupo Acciona, se encargará de llevar a cabo unas obras necesarias para poder dar cabida al volumen actual de viajeros que acoge la terminal Pablo Ruiz Picasso.

Esta fase tendrá una duración de dos años y medio y la principal medida a acometer será la construcción de un nuevo edificio de aparcamientos de 1.800 plazas. Pero este primer paso comprende también otras actuaciones. Entre ellas figuran la habilitación de viales provisionales para mantener la circulación en el aeródromo y la creación de una estación de autobuses subterránea.

Comienzo inminente

La nueva zona de aparcamientos, que se empezará a construir en septiembre, estará situada al sur del área de estacionamientos actual y el edificio ocupará un espacio de 51.000 metros cuadrados distribuidos en cinco plantas. Con esta actuación se liberarán espacios necesarios para la construcción de la nueva terminal y se atenderá a la creciente demanda de plazas de aparcamiento.

Otra de las medidas para ganar más metros será la creación de una estación subterránea para autocares que sustituirá a la actual. La superficie que ocupará será de unos 29.000 metros cuadrados y tendrá una capacidad inicial de 66 autobuses, que será ampliada con la puesta en marcha del siguiente proyecto, consiguiendo un total de 90.

El tercer punto de este plan incluye una red de viales provisionales necesarios para el mantenimiento de la circulación en el aeropuerto teniendo en cuenta la integración de los accesos definitivos. Esta medida resolverá los enlaces necesarios con el nuevo edificio terminal, la zona norte del aeropuerto y la conexión con la futura carretera, que figurará al norte.

Una vez finalicen estas obras, el conjunto urbanístico del aeropuerto estará listo para la creación de la nueva terminal que aún no ha salido a concurso.

Una década de espera

Esta necesaria ampliación se estaba haciendo esperar demasiado. La terminal Pablo Ruiz Picasso, inaugurada en 1992, se ha quedado pequeña. Tras la construcción de la nueva torre de control, las necesidades que han ido surgiendo se han cubierto con pequeños parches, como la instalación de mostradores en las inmediaciones del bloque técnico.

La adjudicación de las obras es un paso adelante. «Demuestra la apuesta del nuevo Gobierno por el aeropuerto malagueño, marginado descaradamente por el PP, que trató de convertirlo en uno de segunda categoría», declaró ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia.

Segunda pista

Tras la superación de esta fase vendrá otro paso importante para la actualización de las instalaciones aeroportuarias. Se trata de la construcción de una segunda pista puesto que la falta de espacio también está afectando al área de maniobras. Sobre este punto, Heredia aseguró que «las obras pueden adelantarse para su puesta en funcionamiento lo antes posible».

Se prevé, en definitiva, que no sea hasta 2013 cuando se pongan en funcionamiento unas instalaciones que se contempló estarían en servicio en 2007

noticia
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Old July 21st, 2004, 08:29 PM   #2
MaTech
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'Overbooking' en el aparcamiento
El parking del aeropuerto de Málaga afronta el verano repleto hasta la bandera. Y aún faltan dos años y medio para culminar la ampliación. El lleno está garantizado

noticia
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Old July 21st, 2004, 10:00 PM   #3
MaTech
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Lo que podría ser una noticia estupenda, la adjudiación de las obras del nuevo aparcamiento y estación de autobuses del aeropuerto de Málaga por 71,68 millones, no deja de ser una noticia inquietante por la situación a la que está llegando el aeropuerto ante la pésima planificación de Aena.

Desde 1995 prácticamente no se ha hecho nada, salvo la construcción de la nueva torre de control y papeles, muchos papeles. Aena ha mantenido unas previsiones sorprendentemente pesimistas del incremento futuro del tráfico del aeropuerto, a pesar de que año tras año ha sido uno de los que más crecía en número de pasajeros/vuelos.

A pesar de ir superando, con mucho, previsiones de Aena, la ampliación del aeropuerto se ha ido retrasando, primero iba a estar para 2002... 2005 y ahora dicen que POR LO MENOS para 2013

La propia Aena había reconocido que la nueva terminal sería necesaria antes de llegar a los 12 millones de pasajeros ( y ya se tuvieron 11,6 en 2003) y la segunda pista antes de los 15 millones.

En los últimos años han ido colocando mostradores donde se podía, actuando sobre la marcha, para atender la demanda del aeropuerto, pero ya no hay más sitio.

Es el aeropuerto con un mayor índice de retrasos.

Es la principal puerta de entrada del turismo no sólo de la Costa del Sol sino de buena parte de Andalucía, el cuarto aeropuerto del país.

No se pide una obra para atender una demanda previsible a muy largo plazo, se trata de poder atender con la mínima calidad que a un país desarrollado se le supone una demanda real y contrastada. Las instalaciones que se necesitan para atender a 12 millones actuales y al menos para el futuro inmediato.

Ya se sabía que el aeropuerto estaba creciendo, ya se sabía que hacían falta esas instalaciones. Se suponía que tras la necesaria ampliación de Barajas y El Prant (Son San Joan ya se amplió y el aeropuerto lleva ya varios años con el tráfico estabilizado) le tocaría al siguiente aeropuerto en importancia.

¿ Y ahora se quedan tan anchos diciendo que la nueva terminal y la segunda pista no estarán POR LO MENOS hasta 2.013 ?

Y encima el agujero de Aena por el sobrecoste de más de 3.000 millones de euros en Barajas sobre lo inicialmente presupuestado siembra serias dudas sobre las inversiones en los próximos años.



Me lo expliquen
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Old July 25th, 2004, 06:27 PM   #4
Hispalense
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Originally Posted by MaTech
Lo que podría ser una noticia estupenda, la adjudiación de las obras del nuevo aparcamiento y estación de autobuses del aeropuerto de Málaga por 71,68 millones, no deja de ser una noticia inquietante por la situación a la que está llegando el aeropuerto ante la pésima planificación de Aena.

Desde 1995 prácticamente no se ha hecho nada, salvo la construcción de la nueva torre de control y papeles, muchos papeles. Aena ha mantenido unas previsiones sorprendentemente pesimistas del incremento futuro del tráfico del aeropuerto, a pesar de que año tras año ha sido uno de los que más crecía en número de pasajeros/vuelos.

A pesar de ir superando, con mucho, previsiones de Aena, la ampliación del aeropuerto se ha ido retrasando, primero iba a estar para 2002... 2005 y ahora dicen que POR LO MENOS para 2013

La propia Aena había reconocido que la nueva terminal sería necesaria antes de llegar a los 12 millones de pasajeros ( y ya se tuvieron 11,6 en 2003) y la segunda pista antes de los 15 millones.

En los últimos años han ido colocando mostradores donde se podía, actuando sobre la marcha, para atender la demanda del aeropuerto, pero ya no hay más sitio.

Es el aeropuerto con un mayor índice de retrasos.

Es la principal puerta de entrada del turismo no sólo de la Costa del Sol sino de buena parte de Andalucía, el cuarto aeropuerto del país.

No se pide una obra para atender una demanda previsible a muy largo plazo, se trata de poder atender con la mínima calidad que a un país desarrollado se le supone una demanda real y contrastada. Las instalaciones que se necesitan para atender a 12 millones actuales y al menos para el futuro inmediato.

Ya se sabía que el aeropuerto estaba creciendo, ya se sabía que hacían falta esas instalaciones. Se suponía que tras la necesaria ampliación de Barajas y El Prant (Son San Joan ya se amplió y el aeropuerto lleva ya varios años con el tráfico estabilizado) le tocaría al siguiente aeropuerto en importancia.

¿ Y ahora se quedan tan anchos diciendo que la nueva terminal y la segunda pista no estarán POR LO MENOS hasta 2.013 ?

Y encima el agujero de Aena por el sobrecoste de más de 3.000 millones de euros en Barajas sobre lo inicialmente presupuestado siembra serias dudas sobre las inversiones en los próximos años.



Me lo expliquen

Te doy la razon. Se han gastado 6000 mill de euros de nada en el aeropuerto de barajas (cuando estaba presupuestado 3000). 1 BILLON de pts. Ahora la deuda de aena la deb pagar el gobierno, es decir todos, y aeropuertos como el de Malaga (que lo conozco y donde viajo frequentemente) pues que le den.
Curioso, que estemos hablando de Malaga (Andalucia) de de Barajas (Madrid) donde el ayuntamiento y la comunidad estan gobernados por el PP.
Te pongo otro ejemplo-> el aeropuerto de Sevilla no necesita instalaciones, ya que las heredo del 92 (menos mal). Tiene una terminal para 8 millones de pasajeros y el trafico en los ultimos anos se esta incrementando entre un 15-20% por ano. Sin embargo no podia crecer mas ya que solo estaba abierto desde las 6-24 hr , cuando el de Valencia por ejemplo si que esta las 24 hr. Iberia solicito la apertura del mismo al menos 2 hr antes para poder dar servicio a una demenda cada vez mayor de vuelos a tempranas horas para poder conectar con rutas matinales en Barajas. Respuesta de AENA: silencio, no sabian/no contestaban. Llego marzo, cambio el goberno y en 20 dias se incremento el horario. curioso , NO?
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Old July 25th, 2004, 07:05 PM   #5
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Otro ejemplo mas de la pesima politica de AENA en los ultimos 15/20 años donde no ha sabido anticipar las necesidades de ni un aeropuerto, con planificaciones de pena en ampliaciones y con mucha hablar pero poco a hacer.


De todas formas sobre el sobrecoste de Barajas tengo serias dudas de las cifras, igual que lo de los 3000 millones no se lo creia ni Cascos borracho lo de los 6000 me da la sensacion que la señora Magdalena Alvarez ha hecho cuentas magicas para engordar la lista todo lo posible para hechar mierda a la gestion del PP, cuando no hacia falta, ellos solos ya se hechaban mierda Me apuesto a que han metido en esas cifras los nuevos accesos al aeropuerto, de peaje y que pagaran los usuarios y no AENA. Eso si, de momento soluciones en los primeros 100 dias de gobierno, ninguna. Y por lo que leido a foreros andaluces sobre la gestion de esta señora en el gobierno de Chaves, el cambio de Cascos por ella no va a suponer un gran salto, como ha quedado demostrado en cosas como lo de que el AVE no iba a ir a 350 km.
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Old July 25th, 2004, 08:30 PM   #6
Hispalense
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Originally Posted by Darconte
Otro ejemplo mas de la pesima politica de AENA en los ultimos 15/20 años donde no ha sabido anticipar las necesidades de ni un aeropuerto, con planificaciones de pena en ampliaciones y con mucha hablar pero poco a hacer.


De todas formas sobre el sobrecoste de Barajas tengo serias dudas de las cifras, igual que lo de los 3000 millones no se lo creia ni Cascos borracho lo de los 6000 me da la sensacion que la señora Magdalena Alvarez ha hecho cuentas magicas para engordar la lista todo lo posible para hechar mierda a la gestion del PP, cuando no hacia falta, ellos solos ya se hechaban mierda Me apuesto a que han metido en esas cifras los nuevos accesos al aeropuerto, de peaje y que pagaran los usuarios y no AENA. Eso si, de momento soluciones en los primeros 100 dias de gobierno, ninguna. Y por lo que leido a foreros andaluces sobre la gestion de esta señora en el gobierno de Chaves, el cambio de Cascos por ella no va a suponer un gran salto, como ha quedado demostrado en cosas como lo de que el AVE no iba a ir a 350 km.
Bueno , no creo que la senora Alvarez de instrucciones directas al maquinista sobre la velocidad a la que debe ir. A lo mejor la resticcion de velocidad se debe a que el trazado no es el adecuado como ya denunciaron ingenieros durante su construccion (que dimitieron o fueron dimitidos) y como ya se ha visto por la aparicion de socabones yel consiguiente retraso y sobregasto. (Que conste que a mi el PSOE en algunas materias no es el santo de mi devocion).
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Old July 25th, 2004, 08:55 PM   #7
dirdam
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Originally Posted by Hispalense
Bueno , no creo que la senora Alvarez de instrucciones directas al maquinista sobre la velocidad a la que debe ir. A lo mejor la resticcion de velocidad se debe a que el trazado no es el adecuado como ya denunciaron ingenieros durante su construccion (que dimitieron o fueron dimitidos) y como ya se ha visto por la aparicion de socabones yel consiguiente retraso y sobregasto. (Que conste que a mi el PSOE en algunas materias no es el santo de mi devocion).
Por favor, basta ya de demagogias con las obras del AVE. Sobretodo con los socabones. ¿Cuantos socabones han salido en el resto de líneas de tren, autopistas, pueblos, etc, etc, etc, que están asentados en los mismos terrenos que la línea del AVE?

Yo no voy a ser quien defienda a Cascos, pero la cantidad de burradas que sueltan los periodistas como el que esparce mierda con un ventilador son espectaculares. Y la gente luego las repite, eso es lo triste.
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Old July 25th, 2004, 08:58 PM   #8
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Originally Posted by Darconte
...Y por lo que leido a foreros andaluces sobre la gestion de esta señora en el gobierno de Chaves, el cambio de Cascos por ella no va a suponer un gran salto, como ha quedado demostrado en cosas como lo de que el AVE no iba a ir a 350 km.
Hoy lo ha vuelto a repetir en La Vanguardia. Esta señora además es ignorante. Si tan claro tiene que la línea no será apta para 350 km/h que denuncie a las empresas que lo han construido por incumplimiento del contrato, porque el Ministerio tendría derecho a indemnizaciones como las que va a recibir de Siemens por no entregar los trenes a tiempo.

Pero claro, no se van a pedir indemnizaciones, porque la línea será apta para 350 km/h cuando los trabajos estén acabados. Aquí el problema estaba en las prisas del gobierno del PP por inaugurar lo antes posible.

MIERDA DE POLÍTICOS ¿Qué día tendremos un ministro o una ministra de fomento decentes en España?
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Old July 25th, 2004, 09:19 PM   #9
Hispalense
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Originally Posted by dirdam
Por favor, basta ya de demagogias con las obras del AVE. Sobretodo con los socabones. ¿Cuantos socabones han salido en el resto de líneas de tren, autopistas, pueblos, etc, etc, etc, que están asentados en los mismos terrenos que la línea del AVE?

Yo no voy a ser quien defienda a Cascos, pero la cantidad de burradas que sueltan los periodistas como el que esparce mierda con un ventilador son espectaculares. Y la gente luego las repite, eso es lo triste.
Yo no creo que los periodistas en general, como profesionales de la informacion que son, se dediquen unicamente a "soltar burradas". Una cosa distinta es que tengan opiniones tendenciosas y que no sean imparciales, pero lo que esta claro es que la construccion del ave a BCN no es un ejemplo de eficacia y eficiencia.
Por cierto con referencia a Dacorte, no se que habran escrito otros foreros andaluces sobre Alvarez, pero en Andalucia ocupaba la cartera de economia, no de infraestructuras, por lo que no sabemos como sera en este departamento. Lo que si sabemos es que no se chupa el dedo precisamente, y si no que lo pregunten al PP y a Cajasur.
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Old July 25th, 2004, 09:28 PM   #10
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@Hispalense: La gestión de las obras del AVE evidentemente que no ha sido la mejor, ya te he dicho que yo no seré quien defienda a Cascos. Pero el tema de los socabones, como el de la estación de Guadalajara, como el de la velocidad, como... son producto de la ignorancia de los periodistas, ignorancia que se dedican a compartir con el resto de españoles, convirtiéndonos en ignorantes a todos.
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Old July 25th, 2004, 09:39 PM   #11
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No me referia a su gestion en infraestructuras, sino a su gestion como politica en general, vamos que no era una de las favoritas del gobierno andaluz entre los foreros
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Old July 26th, 2004, 01:51 AM   #12
MaTech
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Originally Posted by Hispalense
Yo no creo que los periodistas en general, como profesionales de la informacion que son, se dediquen unicamente a "soltar burradas". Una cosa distinta es que tengan opiniones tendenciosas y que no sean imparciales, pero lo que esta claro es que la construccion del ave a BCN no es un ejemplo de eficacia y eficiencia.
Por cierto con referencia a Dacorte, no se que habran escrito otros foreros andaluces sobre Alvarez, pero en Andalucia ocupaba la cartera de economia, no de infraestructuras, por lo que no sabemos como sera en este departamento. Lo que si sabemos es que no se chupa el dedo precisamente, y si no que lo pregunten al PP y a Cajasur.
Magdalena Álvarez ha sido lo mejor del gobierno de Chaves y su mano derecha durante todo ese tiempo (no he votado al psoe). Por eso, antes de las elecciones Zapatero la reclamó a Chaves para que formase parte del núcleo duro de su candidatura, ahora gobierno. Eso sí, aunque la consejería de Economía y Hacienda pueda ser complicada, el ministerio de Fomento con tanta promesa incumplida y tanto que ha prometido el Psoe en su programa electoral es una patata caliente. Le ha tocado, junto a Solves, "bailar con la más fea". Aunque eso sí, si tiene un presupuesto suficientemente inversor (y creo que es necesario) tiene que ser un ministerio muy bonito.
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Old October 2nd, 2004, 01:16 PM   #13
Antsky
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Málaga: 3 nuevas rutas con Irlanda y UK de las compañías Eujet y Jet2.com

Los vuelos directos que la compañía de bajo coste irlandesa Eujet establecerá entre Málaga y las ciudades de Kent (Inglaterra) y Shannon (Irlanda) a partir del lunes tienen una previsión de más de medio millón de pasajeros anuales. El vuelo inaugural que conectará Kent con Málaga se celebrará el 9 de octubre y operará todos los sábados y domingos.

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Jet2.com abre nueva línea desde Málaga

Jet2.com, la aerolínea de bajo coste del norte de Inglaterra con base en el aeropuerto de Leeds Bradford, ha incluido entre sus rutas un nuevo destino. A partir del próximo mes de diciembre la compañía volará a la ciudad de Manchester desde las ciudades españolas de Murcia, Valencia y desde Málaga que tendrá vuelos diarios a partir del 4 de febrero.


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Se asienta el bajo coste:

EasyJet, la compañía aérea de bajo coste más grande de Europa, anunció el pasado 23 de septiembre que el número de pasajeros transportados con origen o destino en el aeropuerto de Málaga ascendió a 281.641 en julio y agosto pasados, lo que supone un incremento del 22% respecto a los mismos meses de 2003. Este aumento de pasajeros ha sido impulsado y favorecido por la inauguración de nuevas rutas de EasyJet en este aeropuerto a Newcastle y Belfast, en diciembre de 2003 y junio de 2004, respectivamente, informó la compañía.


Además, se ha producido un incremento en general en el número de pasajeros transportados en las demás rutas a Bristol, Nottingham East Midlands, Liverpool y Londres (Gatwick, Luton y Stansted) con un total de 15 frecuencias diarias.

EasyJet sigue siendo la segunda compañía en el aeropuerto malagueño por número de pasajeros transportados, teniendo en cuenta tanto a líneas regulares como a las chárters.

La línea aérea ha aumentado en tres puntos su cuota de mercado en la ruta Málaga-Londres respecto al año pasado, llegando al 30%, mientras que las compañías chárter han perdido un 14% respecto a 2003. «Esto que indica el interés de los viajeros de volar libremente, sin sentirse obligados a adquirir paquetes turísticos», explicó la compañía.



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Bueno, tres mininoticias en una. Los vuelos de bajo coste siguen comiendo terreno a las compañías tradicionales.
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Old October 2nd, 2004, 04:32 PM   #14
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no entiendo como no salen compañias españolas de bajo coste con base en aeropuertos españoles omo malaga, alicante, ect...tienen q venir irlandeses a unir españa con rest de europa?? q mal, oye
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Old October 2nd, 2004, 07:03 PM   #15
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Parece que Futura se va metiendo en el negocio. Tienen hacer alguna línea regular además del negocio chárter.
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Old October 2nd, 2004, 09:52 PM   #16
Darconte
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A ver si con la ampliacion de Barajas llegan mas vuelos baratos por aqui, porque los enlaces que tenemos son ridiculos comparado con los que tienen otras grandes ciudades con poblacion similar. Y no me digais nada del aeropuerto de Don Quijote que no es alternativa
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Old October 3rd, 2004, 12:13 AM   #17
MaTech
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Originally Posted by Rutenio
Parece que Futura se va metiendo en el negocio. Tienen hacer alguna línea regular además del negocio chárter.
¿Futura?
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Old October 3rd, 2004, 04:06 AM   #18
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Originally Posted by Rutenio
Parece que Futura se va metiendo en el negocio. Tienen hacer alguna línea regular además del negocio chárter.
van a abrir rutas como coruña-madrid y tambien islas con tarifas baratas y ya hacen regulares sobretodo en palma hacia europa y no se si en malaga tambien
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Old October 3rd, 2004, 11:56 AM   #19
cellete
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Old October 3rd, 2004, 01:07 PM   #20
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esa es la compañia del de confecciones goa??
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