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Old April 1st, 2005, 02:32 PM   #41
siles
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Originally Posted by MaTech
¿Se sabe algo de la capacidad más o menos "máxima" que podría acoger el aeropuerto con dos pistas y esa ampliación futura con el edificio satélite?
Pues en cuanto a operaciones/hora entre 78 y 80. Al no ser pistas totalmente paralelas sino levemente divergentes, la capacidad variará según la configuración que se use. La configuración norte -aterrizajes desde norte despeges hacia el mar- que es la que mas se usa -en un 80% anual- si permite operar independientemente desde cada pista al ser divergentes. La otra configuración -aterrizajes desde el mar- al ser las pistas convergentes no se hasta que punto afectará. En cuanto a capacidad del NAT con la nueva pista y satelite, ni idea.
Lo que no se es esa capacidad de 20 millones que anuncian para el NAT me imagino que será sin contar con la 2ª pista no?. Con la nueva pista y el satelite me imagino que la capacidad sobrepasará holgadamente los 30.
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Old April 2nd, 2005, 04:11 PM   #42
siles
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El aeropuerto podrá atender a un millón de pasajeros más

El aeropuerto podrá atender a un millón de pasajeros más

SUR/MÁLAGA


Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha sacado a concurso por 7,1 millones diversas obras de ampliación de la terminal 1 del aeropuerto. Según informó ayer este ente del Ministerio de Fomento, este proyecto -con 11 de meses de plazo de ejecución- aumentará la capacidad de las salidas en hora punta en 530 pasajeros, es decir, un millón de viajeros al año. Los trabajos incluyen nueve mostradores de facturación y dos puertas de embarque, entre otros equipamientos.
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Old April 7th, 2005, 05:04 PM   #43
JaVI®
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Lepe y Villablanca, las zonas más idóneas para ubicar el aeropuerto

Necesario, posible y viable. Así resume el Grupo de Investigación de Desarrollo Local de la Universidad Huelva su estudio sobre ubicación de un aeropuerto en la provincia onubense.
El Grupo de Investigación presentó ayer el libro 'Factores espaciales, productivos y logísticos para un aeropuerto en la provincia de Huelva', en el que se argumenta la necesidad de esta infraestructura para el desarrollo económico onubense y en el que se apuntan posibles emplazamientos del mismo, aunque según expusieron los directores de la obra, Juan Antonio Márquez Domínguez y José M. Jurado Almonte, el objetivo del estudio no ha sido profundizar en la ubicación.

El análisis realizado por este grupo de investigación, que a partir de ahora está a disposición de organismos, instituciones y agentes económicos y sociales, indica que el lugar más idóneo para la ubicación del futuro aeropuerto se encuentra en la zona de la costa occidental, en una franja comprendida entre los municipios de Aljaraque y Ayamonte.
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Old April 7th, 2005, 09:46 PM   #44
MaTech
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CONEXIONES INTERNACIONALES DE LOS AEROPUERTOS ANDALUCES (según Aena)

.... ala, a planificar las vacaciones que el verano está ahí

MÁLAGA (59)

BREMEN BREMEN ALEMANIA
COLONIA/BONN COLONIA ALEMANIA
DUSSELDORF DUSSELDORF ALEMANIA
FRANKFURT/INTERNACIONAL FRANKFURT ALEMANIA
FRANZ JOSEF STRAUSS MUNICH ALEMANIA
HAMBURGO/ FUHLSBUETTEL HAMBURGO ALEMANIA
HANOVER ARPT HANOVER ALEMANIA
LEIPZIG LEIPZIG ALEMANIA
MUNSTER MUNSTER ALEMANIA
NUREMBERG NUREMBERG ALEMANIA
PADERBORN PADERBORN ALEMANIA
STUTTGART/ ECHTERDINGEN STUTTGART ALEMANIA
TEGEL BERLIN ALEMANIA
VIENA /INTERNACIONAL VIENA AUSTRIA
BRUSELAS BRUSELAS BELGICA
BILLUND BILLUND DINAMARCA
COPENAGUE COPENHAGEN DINAMARCA
HELSINKI /HELSINKI-VANTAA HELSINKI FINLANDIA
PARIS /ORLY PARIS FRANCIA
PARIS/ CHARLES DE GAULLE PARIS FRANCIA
AMSTERDAM/SCHIPHOL AMSTERDAM HOLANDA
ROTTERDAM ROTTERDAM HOLANDA
CORK CORK IRLANDA
DUBLIN DUBLIN IRLANDA
SHANNON SHANNON IRLANDA
MILAN /MALPENSA MILAN ITALIA
ROMA/FIUMICINO ROMA ITALIA
LUXEMBURGO LUXEMBURGO LUXEMBURGO
CASABLANCA/ MOHAMED V CASABLANCA MARRUECOS
TANGER /BOUKHALEF TANGER MARRUECOS
BERGEN/FLESLAND BERGEN NORUEGA
OSLO OSLO NORUEGA
STAVANGER /SOLA STAVANGER NORUEGA
LISBOA LISBOA PORTUGAL
BELFAST / INTERNACIONAL BELFAST REINO UNIDO
BIRMINGHAM / INTERNACIONAL BIRMINGHAN REINO UNIDO
BOURNEMOUTH INTL BOURNEMOUTH REINO UNIDO
BRISTOL BRISTOL REINO UNIDO
CARDIFF-WALES CARDIFF REINO UNIDO
COVENTRY COVENTRY REINO UNIDO
EDIMBURGO/ TURNHOUSE EDINBURGH REINO UNIDO
EXETER EXETER REINO UNIDO
GLASGOW /GLASGOW INTERNACIONAL GLASGOW REINO UNIDO
LEEDS /LEEDS-BRADFORD LEEDS REINO UNIDO
LIVERPOOL /INTERNACIONAL LIVERPOOL REINO UNIDO
LONDRES /HEATROW LONDRES REINO UNIDO
LONDRES /LUTON APT LONDRES REINO UNIDO
LONDRES /STANSTED LONDRES REINO UNIDO
LONDRES/GATWICK LONDRES REINO UNIDO
MANCHESTER /INTERNACIONAL MANCHESTER REINO UNIDO
MANSTON /KENT INTERNACIONAL MANSTON REINO UNIDO
NEWCASTLE NEWCASTLE REINO UNIDO
NOTTINGHAM/EAST MIDLANDS NOTTINGHAM REINO UNIDO
SOUTHAMPTON /EASTLEIGH SOUTHAMPTON REINO UNIDO
TEESIDE / DURHAM TEES VALLEY TEESSIDE REINO UNIDO
ESTOCOLMO/ARLANDA ESTOCOLMO SUECIA
GOTEBORG /LANDVETTER GOTEBURG SUECIA
GINEBRA/COINTRIN GINEBRA SUIZA
ZURICH ZURICH SUIZA

JEREZ (14)

BREMEN BREMEN ALEMANIA
COLONIA/BONN COLONIA ALEMANIA
DUSSELDORF DUSSELDORF ALEMANIA
FRANKFURT /HAHN FRANKFURT ALEMANIA
FRANKFURT/INTERNACIONAL FRANKFURT ALEMANIA
FRANZ JOSEF STRAUSS MUNICH ALEMANIA
HAMBURGO/ FUHLSBUETTEL HAMBURGO ALEMANIA
HANOVER ARPT HANOVER ALEMANIA
NUREMBERG NUREMBERG ALEMANIA
STUTTGART/ ECHTERDINGEN STUTTGART ALEMANIA
EUROAIRPORT FRENCH MULHOUSE/BASEL FRANCIA
LUXEMBURGO LUXEMBURGO LUXEMBURGO
FARO FARO PORTUGAL
LONDRES /STANSTED LONDRES REINO UNIDO


SEVILLA (7)

BRUSELAS BRUSELAS BELGICA
PARIS /ORLY PARIS FRANCIA
DUBLIN DUBLIN IRLANDA
ORIO AL SERIO MILAN ITALIA
LONDRES /HEATROW LONDRES REINO UNIDO
LONDRES /STANSTED LONDRES REINO UNIDO
LONDRES/GATWICK LONDRES REINO UNIDO


ALMERÍA (6)
DUSSELDORF DUSSELDORF ALEMANIA
HANOVER ARPT HANOVER ALEMANIA
LEIPZIG LEIPZIG ALEMANIA
BIRMINGHAM / INTERNACIONAL BIRMINGHAN REINO UNIDO
LONDRES /STANSTED LONDRES REINO UNIDO
LONDRES/GATWICK LONDRES REINO UNIDO


GRANADA (1)
LONDRES /STANSTED LONDRES REINO UNIDO


- Esta es la lista que pone aena, aunque sé que hay algunos vuelos más. Por ejemplo Málaga-Moscú tiene un vuelo regular pero igual no es durante todo el año y por eso no lo ponen. nu sé.

Lástima que se acabe de perder la conexión semanal Málaga-NuevaYork


enlaces:

Málaga
Jerez
Sevilla
Almería
Granada
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Old April 28th, 2005, 01:19 PM   #45
JaVI®
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Los Verdes, contra la ubicación del aeropuerto en la Costa

Si es que la cosa es quejarse por vicio

"El secretario general de Sostenibilidad de la Junta de Andalucía y miembro del Secretariado Andaluz de Los Verdes, Andrés Sánchez, mostró ayer su rechazo a la construcción de un aeropuerto en la Costa de Huelva y, aunque expuso su apoyo a las restricciones que marca la Junta en el Plan de Ordenación del Territorio del Litoral Occidental de Huelva, consideró que "son insuficientes".
Sánchez solicitó a la Junta de Andalucía "que no se deje presionar a los intereses de los alcaldes de la Costa y sea igual de firme en el POT que ha sido el Gobierno con el matrimonio gay". A su juicio, la provincia de Huelva no precisa de un aeropuerto, al que consideró "inviable económicamente"."
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Old April 28th, 2005, 03:43 PM   #46
siles
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Originally Posted by jr_ponce85
Los Verdes, contra la ubicación del aeropuerto en la Costa

Si es que la cosa es quejarse por vicio

"El secretario general de Sostenibilidad de la Junta de Andalucía y miembro del Secretariado Andaluz de Los Verdes, Andrés Sánchez, mostró ayer su rechazo a la construcción de un aeropuerto en la Costa de Huelva y, aunque expuso su apoyo a las restricciones que marca la Junta en el Plan de Ordenación del Territorio del Litoral Occidental de Huelva, consideró que "son insuficientes".
Sánchez solicitó a la Junta de Andalucía "que no se deje presionar a los intereses de los alcaldes de la Costa y sea igual de firme en el POT que ha sido el Gobierno con el matrimonio gay". A su juicio, la provincia de Huelva no precisa de un aeropuerto, al que consideró "inviable económicamente"."
Desde luego que esta gente es la leche. Llevan el 'no' grabado en la frente y la demagogia por montera. Si por ellos fuera, volveriamos a las cavernas.
Que es inviable economicamente un aeropuerto en Huelva?????
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Old April 28th, 2005, 04:14 PM   #47
Vapour
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Originally Posted by siles
Que es inviable economicamente un aeropuerto en Huelva?????
Desde un punto de vista estrictamente económico y en relación a la gestión de un aeropuerto, sólo Barajas, El Prat, Málaga y Alicante son rentables en la España peninsular (con la actual gestión de Aena)
Evidentemente la rentabilidad hay que medirla en términos más amplios; apoyo al turismo, mejores comunicaciones, bla bla bla. Pero no creo que el tío de los verdes estuviera hablando de los datos de Aena cuando dijo eso, entre otras cosas porque eso a ellos les da igual
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Old April 28th, 2005, 05:00 PM   #48
SeR
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Un aeropuerto en Huelva aun es demasiado pronto, porque para que lo vas a poner sino es para turismo? Aun asi, en el Algarve hay mucha oferta tambien y los turistas prefieren esa zona a Huelva, por mejores comunicaciones y servicios, yo creo que seria mucho gasto, teniendo que hacer antes el Ave... yo creo que ya le queda al aeropuerto...
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Old April 28th, 2005, 05:11 PM   #49
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Originally Posted by SeR
Un aeropuerto en Huelva aun es demasiado pronto, porque para que lo vas a poner sino es para turismo? Aun asi, en el Algarve hay mucha oferta tambien y los turistas prefieren esa zona a Huelva, por mejores comunicaciones y servicios, yo creo que seria mucho gasto, teniendo que hacer antes el Ave... yo creo que ya le queda al aeropuerto...
es que el aeropuerto de aqui, además de para turismo, debería ir destinado también a mercancias y así sería mucho más rentable, puesto que entre las tierras de cultivo que hay en la actualidad, y todas las que se van a poner en regadio debido a la construcción de la presa del andévalo y a la futura presa de alcolea hay mucha materia prima para transportar.
Si además de eso, se le une el turismo, creo que si podría ser una infraestructura bastante rentable.
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Old May 6th, 2005, 09:18 PM   #50
siles
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NOTA DE PRENSA

Aena adjudica la construcción de una nueva central
eléctrica y la remodelación del sistema energético
del Aeropuerto de Málaga


• La inversión asciende a 22 millones de euros

06-may-05.- El Consejo de Administración de Aena (Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea) ha adjudicado en su última reunión la remodelación del sistema
eléctrico del Aeropuerto de Málaga. Esta actuación se engloba dentro del
denominado Plan Málaga, que permitirá duplicar la capacidad futura del aeropuerto.
El expediente adjudicado, denominado “Remodelación del sistema eléctrico”, que
incluye una nueva central eléctrica, ha sido adjudicada la UTE formada por las
empresas NECSO, ELECNOR y MASASE, por un importe de 22.037.235,17 euros.
El plazo de ejecución de esta actuación será de 25 meses.
Debido a la magnitud de las actuaciones previstas en el Plan Málaga, se hace
necesario reestructurar todo el sistema energético aeroportuario adecuándolo a las
demandas de energía previsibles a corto y medio plazo. Por ello se ha proyectado
una nueva central eléctrica y la remodelación, tanto de la central eléctrica existente
como de las subestaciones que se encuentran distribuidas por el recinto
aeroportuario.
La nueva central eléctrica se situará en las cercanías de la nueva zona de
actividades aeronáuticas. El edificio se proyecta con una superficie construida total
de 7.178,21 m2, aunque la parcela donde se localizará cuenta con una superficie de
11.399,77 m2. En la misma se incluyen, además de la central eléctrica, una nave
auxiliar, una zona reservada para servicios asociados a los grupos de emergencia,
otra para aparcamiento de vehículos, el vial de acceso a la nueva parcela y el
montaje de cuatro grupos de emergencia de 2.250 kVA, recientemente instalados
en la central eléctrica existente.


Link Aena
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Old May 19th, 2005, 05:38 PM   #51
MaTech
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Málaga y su aeropuerto



CON el título El Aeropuerto de Málaga. Un Proyecto para un territorio se presentó hace unos días un documento que trata de ofrecer un análisis objetivo de la importancia local y territorial del aeropuerto de Málaga, apoyado en un riguroso conjunto de datos. Este documento es el primero de los Cuadernos del Plan Estratégico de Málaga, con los que la fundación Ciedes quiere impulsar la actividad de un observatorio estratégico permanente, que dé continuidad al seguimiento de la evolución de la ciudad y al desarrollo de sus proyectos estratégicos.

Habitualmente los ciudadanos perciben con más facilidad lo que les afecta de forma inmediata, en el espacio y en el tiempo, demandando así soluciones para estas cuestiones más próximas. Por el contrario, los grandes proyectos que tienen efectos generales y a medio/largo plazo, como es el caso de un gran aeropuerto para un área urbana, no suelen ser apoyados de forma expresa y permanente por la ciudadanía, que los suele ver como ajenos cuando no inalcanzables. Aquí, además, falta la ambición de algunos referentes en la creación de opinión, que suelen proceder a descalificar como megalómano cualquier proyecto importante para Málaga, y de paso también a sus impulsores. Ya pasó con el AVE y las actuales rondas.
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Last edited by Boltzman; August 18th, 2011 at 03:48 PM. Reason: Normas sobre cómo postear noticias.
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Old May 20th, 2005, 12:45 AM   #52
siles
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Interesante. ¿Y el documento ese completo se puede conseguir en algún lado?
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Old May 20th, 2005, 01:02 AM   #53
MaTech
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Originally Posted by siles
Interesante. ¿Y el documento ese completo se puede conseguir en algún lado?
La Fundación Ciedes publica periódicamente informes y boletines que se pueden comprar. Supongo que este estudio aparecerá en alguno de ellos, ya que Ciedes es la encargada del II Plan Estratégico de Málaga.

Publicaciones de la Fundación Ciedes

Y la web de la fundación Ciedes:

Fundación Ciedes
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Last edited by MaTech; May 20th, 2005 at 01:22 AM.
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Old May 23rd, 2005, 03:38 PM   #54
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El Consistorio recalificará suelo para reubicar a los vecinos de San Isidro

M. FORTES / MÁLAGA


Ni acampadas, ni cartas protesta, ni encuentros administrativos, ni la proyección de videos que demuestra que es una barriada consolidada con décadas a sus espaldas. La realidad es que los residentes en Cortijo Montes y San Isidro, La Zafra, tendrán que enfrentarse en breve a la expropiación de sus viviendas, el desalojo se prevé a principios de 2007, debido a que el suelo sobre el que se ubican se cataloga como terrenos sobre los que ejecutar los planes de ampliación del aeropuerto de Málaga.


Por este motivo, y con el fin de encontrar una solución factible que reubique a estos residentes en un entorno más o menos próximo, evitando posibles desarraigos, el Consistorio de la capital malagueña ha realizado “una reserva de suelo, cerca de sus antiguas viviendas, que en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana se contemplará como urbanizable con el fin de poder construir viviendas, a cuya compra accedan de forma prioritaria estos residentes”, indicó a este periódico el concejal del distrito de Churriana, José Hazaña.

Last edited by Boltzman; August 18th, 2011 at 03:49 PM. Reason: Normas sobre cómo postear noticias.
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Old May 23rd, 2005, 03:52 PM   #55
Vapour
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MaTech, no sé para qué destacas ese párrafo en verde; San Julián ya es el aeropuerto con más tráfico del sur de la península / norte de África.
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Old May 23rd, 2005, 06:13 PM   #56
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Originally Posted by Vapour
MaTech, no sé para qué destacas ese párrafo en verde; San Julián ya es el aeropuerto con más tráfico del sur de la península / norte de África.
Lo resalto porque siéndo, con diferencia, el mayor aeropuerto de la zona, y contanto con el ámplio abanico de vuelos que cuenta hacia el centro y norte de Europa, creo que se debería apostar por intentar que fuese aeropuerto hub entre el norte de África y Europa.

Si se consiguiera, sería muy importante no sólo para Málaga sino para toda Andalucía. Está claro que es el único que puede serlo y que, cuando se termine la red de autovías y, sobre todo el eje transversal andaluz de AVE, siempre que, como se ha prometido aunque sin fecha alguna, se conecte con el aeropuerto, las posibilidades y potencialidades están ahí. Además no entra en competencia con otros aeropuertos andaluces no sólo porque ya cuente con más del 70% del tráfico sino porque lo que "ofertaría" a la comunidad sería el resto de destinos para los que no hay conexión desde Granada, Sevilla, Jerez, Almería o en el futuro Huelva o Antequera.

Lo que el aeropuerto "San Julián" (como tú lo llamas) YA tiene y puede ofertar al norte de África es ese abanico de conexiones a más de 100 aeropuertos en 31 países de centro-norte Europa (y viceversa desde Europa hacia norte de África y algunos destinos más). Lo que falta es voluntad política e infraestructuras, no sólo la conexión y estación ferroviaria sino en el propio aeropuerto. EasyJet, como sabes, se está planteando utilizar un aeropuerto español como hub (Málaga, Alicante o bien Madrid o Barcelona). Tanto Málaga como Alicante ya son aeropuertos muy importantes para EasyJet que ronda 1,5 millones de pasajeros en cada uno, pero cuentan con una desventaja: la escased de slots, de aparcamientos para aeronaves... Madrid y Barcelona no cuentan con esos problemas, ni contarán porque siempre tendrán la consideración del gobierno de turno al ser los aeropuertos clave para el país en cuanto a conectividad. Mientras el de Málaga se vea "sólo" como aeropuerto turístico por parte del gobierno siempre se irá tres pasos por detrás en dotación de infraestructuras esperando a que esté más que saturado para hacer cualquier obra nueva.

Es un aeropuerto grande pero se sigue considerando como turístico no como un aeropuerto "estratégico" para toda una zona. Es cierto que es turístico, pero no (como todavía pone la web de aena) que se base prácticamente en los vuelos charters. La gran mayoría del tráfico es regular, entre otros por el boom residencial y por la desestacionalización que vivió la Costa hace unos años, de hecho desde hace tiempo los meses de invierno tienen tasas de crecimiento muy superiores al verano y cada vez hay menos diferencias entre el número de pasajeros transportados en Agosto y en Enero.

Así que en resumen, por eso lo destacaba, porque gracias a lo que ya es, a su situación y si hubiera un poco de voluntad política en cuanto a la importancia del aeropuerto, podría ser un hub entre el norte de África y Centro-Norte Europa. Y sería un elemento clave para el desarrollo de una región periférica como Andalucía.

Eso sí, a tí te serviría de bien poco para tus enlaces con Japón
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Old May 23rd, 2005, 07:39 PM   #57
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Sin una gran compañía aérea basada en Málaga, no hay manera de cambiar el perfil del aeropuerto y convertirlo en "mini-hub", porque EL hub se llama Barajas y está a media hora de vuelo. Tampoco veo a corto plazo a los países del magreb (y menos del África subsahariana) generando las condiciones necesarias para un tráfico aéreo verdaderamente intenso con Europa, y aunque así fuera ya veríamos cuántos pasarían por Málaga entre otras cosas por la competencia de Barajas (y del Don Quijote, cómo no ) Tal y como yo lo veo, el aeropuerto de Málaga lo tiene negro para ser un aeropuerto bisagra en, digamos, los próximos 15 años. A no ser que consideremos a Gerona un aeropuerto hub : o
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Old May 23rd, 2005, 09:29 PM   #58
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No se trata de competir con Madrid como verdadero Hub de la península está claro, no sólo para Málaga, ni siquiera Barcelona.

Pero yo sí que veo ese "miniHub" como tú comentas:

- El transporte aéreo está en auge, la gente cada vez se mueve más.

- Los precios están bajando mucho y cada vez son más competitivos respecto a otros medios de transporte. Especialmente en aeropuertos como Málaga donde lejos del cuasi monopolio de una compañía bandera hay un gran número de aerolíneas bien de bajo coste o bien no demasiado caras (no sólo por la competencia sino también porque en este tipo de rutas turisticas-residenciales el porcentaje de ocupación suele ser también mayor).

- Hay mucha gente del Magreb trabajando en Alemania, Francia, Holanda etc. Sí es cierto que suelen venir sólo una o dos veces al año a sus países de origen y que lo hacen en coche con todas sus plazas ocupadas y el maletero y el techo llenos. Pero también que poco a poco van incrementado el nivel de vida (algunos llevan ya varias generaciones), cada vez se ven menos coches de 20 años y cada vez más Mercedes o Audi.

Quién dice que puntualmente a un inmigrante no le venga bien coger un vuelo barato desde Rotterdam a Málaga y desde ahí enlazar sin volver a facturar a su país. Quién dice que a compañías europeas que tienen una presencia importante en el aeropuerto de Málaga (para muchas de ellas el aeropuerto español con el que tienen más vuelos) no les puede convenir una alianza con 4 o 5 compañías del norte de África (cada una operando en un mercado nacional) para ampliar su oferta de vuelos. Yo creo que seguramente es un mercado muy incipiente pero con futuro y que el aeropuerto de Málaga está en el sitio justo y con las conexiones necesarias para ello.
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Old May 23rd, 2005, 11:07 PM   #59
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Todo eso está muy bien pero depende de unos cuantos "y si..." y "cuando sea...", por no hablar de que habría que ver quién estaría dispuesto en hacer un, por ejemplo, Amsterdam - Málaga - Casablanca cuando entre el destino y el origen sólo hay 3:30 horas de vuelo directo. Málaga seguirá creciendo (cuando os hagan las obras ) y seguramente atraerá nuevos destinos, pero el término "hub" no lo veo a corto o medio plazo. A no ser claro, que cada uno tenga su definición particular de "hub"; por ejemplo desde Lisboa salen vuelos diarios regulares a 10 ó 12 destinos en América y el África subsahariana; los vuelos a Brasil van llenos de europeos que conectan en Lisboa ¿tú crees que es un "hub"? Como muchísimo, un "minihub" (si lo comparamos con los "de verdad" :P)
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Old May 24th, 2005, 01:02 AM   #60
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Le doy la razón a Vapour. No veo a Málaga como 'hub' ni a largo plazo. España es un pais pequeño al lado de por ejemplo USA donde existen varios hubs -Chicago, Atlanta, Dallas, Lax..... -. Teniendo en cuenta el tamaño del pais y el trafico que soporta, con Madrid y Barna va sobrado en cuanto a hubs, mas aún ahora que se acaban de ampliar. Se puede volar de una punta a otra de España en menos de 1 hora, por tanto un vuelo que proceda de Cape Town le da igual echar 30 minutos mas y alcanzar Madrid, sobre todo ahora con el alcance que tienen las modernas aeronaves. Además el hub con Africa no es solución, dado el grado de tercermundismo que vive ese continente, por tanto con apenas demanda aerea. -solo algunos vuelos para los safaris-
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