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Transporte urbano y metropolitano Metros, tranvías, autobuses, rondas urbanas, consorcios de transporte, movilidad urbana



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Old January 27th, 2006, 11:30 PM   #1
MaTech
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Metro de Málaga

MÁLAGA

Comienzan las obras del metro, una actuación urbana clave para la Málaga del futuro

Los desvíos de servicios básicos darán paso a las primeras zanjas, que se abrirán después de Semana Santa, entre la avenida de Moliere y el Martín Carpena La línea 2 del suburbano unirá a partir de febrero de 2009 la carretera de Cádiz con La Malagueta

I. LILLO / J. SOTO/MÁLAGA


26 de enero de 2006. Día 1. Hace dos décadas comenzaron a construirse las rondas de circunvalación de la capital, que cambiaron radicalmente la forma de desplazarse de los malagueños. Del mismo modo, en el horizonte de 2009 la ciudad no se comprenderá sin el metro, la actuación urbana más importante para la Málaga del futuro.

Dos carteles, en las calles Villanueva del Rosario y María Moliner, próximas al palacio de los deportes Martín Carpena, señalan el comienzo de las obras de la línea 2 del suburbano -que unirá el Martín Carpena con La Malagueta-, que tras meses de tira y afloja, salen de los despachos para bajar a la arena. En las inmediaciones, los topógrafos comenzaron ayer a dibujar sobre la calzada por dónde pasarán las futuras vías.

Pese a la importancia del momento no hubo acto protocolario. Bajo uno de los letreros, el gerente de Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, y el director general de Metro Málaga, Gonzalo Blanc, firmaron el acta de replanteo, esto es, el reconocimiento de que pueden empezar.

En la fase actual, y durante las próximas dos semanas, se limitará a diseñar los desvíos de las canalizaciones subterráneas de luz, agua y gas. Así lo expuso Fernando del Campo, director técnico de Metro Málaga. Hacia finales de febrero los planos se convertirán en zanjas y se reubicarán tuberías y cables. Al mismo tiempo, los estudios se trasladarán al entorno de la avenida de la Paloma y la de Juan XXIII.

Los trabajos de reconducción se prolongarán durante al menos cinco meses. Sin embargo, Enrique Urkijo, director de la Oficina del Metro, explicó que no será necesario esperar a que acabe todo el proceso para excavar los túneles. De acuerdo con el plan inicial, entre la avenida de Moliere y el Martín Carpena los primeros tajos se iniciarán a finales de abril, después de la Semana Santa.

Aún habrá que esperar tres meses y medio para que los grandes socavones se conviertan en un elemento habitual del paisaje urbano. Pero el objetivo de la concesionaria va más allá, y pretende que un segundo equipo esté operativo en verano en Héroe de Sostoa. «Hacia la quinta semana desde el inicio se producirán los desvíos de canalizaciones en esta zona, y en julio tendremos capacidad técnica para iniciar los túneles», recalcó.

Los trabajos se prolongarán durante 26 meses (en el mejor de los casos, podrían reducirse a dos años) y el objetivo de la concesionaria es que la puesta en servicio no se aleje de la fecha inicialmente prevista, en febrero de 2009. Para ello, es clave que se concluya también el primer tramo de la línea 1 (Malagueta-Universidad), que comparte el recorrido con la línea 2 hasta la avenida de Andalucía.

Entre la estación Renfe y el palacio de los deportes discurrirán seis paradas (Héroe de Sostoa, Huelin, las Delicias, los Guindos, Puerta Blanca y Martín Carpena), que, dentro de la trama de la carretera de Cádiz, se ubicarán en los laterales de la avenida.

Diseño de las líneas

Unos 1.200 trabajadores, según los sindicatos, intervendrán en su construcción, con un coste total de unos 100 millones de euros. El trazado completó tendrá una longitud de 4,5 kilómetros. Sin embargo, aún está pendiente el diseño del entorno de la estación de Renfe, donde se ha previsto un intercambiador para facilitar el tránsito de pasajeros del metro al tren y a la red de autobuses urbanos. Mientras llega la solución definitiva para este enclave, se actuará sobre los 3,6 kilómetros que separan el estadio Martín Carpena de la calle Héroe de Sostoa. Las excavaciones producirán medio millón de metros cúbicos de tierra, que se depositarán en el puerto y se emplearán para la construcción del muelle 9. Serán necesarios además 70.000 metros cúbicos de hormigón y 21.384 toneladas de acero.

Para que todo ello sea posible aún habrá que resolver las discrepancias existentes entre concesionaria y Ayuntamiento respecto a las alternativas de tráfico. El concejal de este área, Javier Berlanga, destacó el calendario de reuniones semanales que los técnicos de ambas partes han acordado, e instó a la Junta a que apruebe el proyecto constructivo. «Estamos preocupados por los cortes de tráfico, los desvíos previstos y cómo solucionar las molestias». Aseguró que la EMT reforzará las líneas de autobuses y reclamó que se hagan cuanto antes los accesos alternativos, como la unión de la avenida de Moliere y la calle Pacífico.

Enrique Urkijo rechazó por contraproducente otra de las demandas municipales; la unión de la A-7 a la altura de la Azucarera con el paseo marítimo, y destacó que la calle Pacífico tiene capacidad para absorber los flujos actuales. A su juicio, el desvío por Moliere no será necesario hasta que no se corte la avenida de Velázquez, prevista para septiembre.

El metro se ha puesto en marcha. Pero aún queda un largo periplo antes de que el primer vagón recorra las calles de Málaga.
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Old January 27th, 2006, 11:37 PM   #2
MaTech
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El 26 de enero de 2006 pasará a la historia como el día en el que se inició una de las actuaciones urbanas más importantes para la Málaga del futuro: el metro.










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Old January 28th, 2006, 01:35 AM   #3
xavier garcia
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Lo que pasa es que engañan a la gente es un tranvía o metro ligero, de todas formas felicidades
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Old January 28th, 2006, 02:41 AM   #4
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Peculiar eso de empezar las obras por la línea 2. Aunque más allá de la anécdota me parece una gran noticia para Málaga.
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Old January 28th, 2006, 04:20 AM   #5
Hammer
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Originally Posted by xavier garcia
Lo que pasa es que engañan a la gente es un tranvía o metro ligero, de todas formas felicidades
Y dale con un tranvia. Dudo mucho que la línea 2 del metro de málaga que es 100% entera subterranea pueda ser considerada como un tranvia.


Enhorabuena a Málaga por esta pedazo de infraestructura
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Last edited by Hammer; January 28th, 2006 at 04:32 AM.
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Old January 28th, 2006, 09:01 AM   #6
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Felicidades Malaga
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Old January 28th, 2006, 12:02 PM   #7
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Originally Posted by Hammer
Y dale con un tranvia. Dudo mucho que la línea 2 del metro de málaga que es 100% entera subterranea pueda ser considerada como un tranvia.


Enhorabuena a Málaga por esta pedazo de infraestructura
Pero el material, si no mal me equivoco más bien es tranviario, por lo tanto sería un metro ligero tal y cómo apuntaba Xavier Garcia.

Por cierto, felicidades a Málaga por dar ese impulso.
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Old January 28th, 2006, 01:02 PM   #8
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Esperemos q no surjan en málaga las dificultades q han surgido en sevilla, xq entonces vais a experimentar lo q es un apagón informativo de verdad.

Por cierto, q por muchas nomenclaturas técnicas q queráis darle, a mi me parece más metro un tranvía soterrado al 100%, q un metro (q en tramo urbano no podrá desarrollar más velocidad q un tranvía) con pasos a nivel y tramos de vía única

P.D: en la web de urbanrail se incluye al material ligero dentro de la definición de "metro", siempre q cumpla estas 3 premisas:
Quote:
1) An urban electric mass rail transport system, i.e. it is primarily used to move within the city
2) Totally independent from other traffic, rail or street traffic
3) High frequency service (maximum interval approx. 10 minutes during normal daytime service)
Así pues, y siempre según la definición de urbanrail:
La línea 2 de Metro de Málaga es metro
La línea 1 es MetroTram.
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Old January 28th, 2006, 01:12 PM   #9
MaTech
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Originally Posted by Rutenio
Peculiar eso de empezar las obras por la línea 2. Aunque más allá de la anécdota me parece una gran noticia para Málaga.
En teoría tenían que haber empezado las obras de las dos líneas a la vez pero la línea 1 es más compleja y están tardando más con los planes de tráfico y de desvío de canalizaciones.
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Old January 28th, 2006, 01:13 PM   #10
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Originally Posted by xavier garcia
Lo que pasa es que engañan a la gente es un tranvía o metro ligero, de todas formas felicidades
Ya te ha contestado Hammer. Qué más da si es metro ligero o metro (el tren es un tranvía sí, pero suficiente para el volumen de viajeros de una ciudad como Málaga o Sevilla), lo importante es que cuando esté terminada la línea 2 y su prolongación (línea 3) podré ir desde Rincón de la Victoria al Martín Carpena (19 o 20 kms completamente subterráneos) sin mi coche.
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Old January 28th, 2006, 01:26 PM   #11
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Originally Posted by MaTech
Ya te ha contestado Hammer. Qué más da si es metro ligero o metro (el tren es un tranvía sí, pero suficiente para el volumen de viajeros de una ciudad como Málaga o Sevilla), lo importante es que cuando esté terminada la línea 2 y su prolongación (línea 3) podré ir desde Rincón de la Victoria al Martín Carpena (19 o 20 kms completamente subterráneos) sin mi coche.
Una duda q siempre he tenido:
¿la línea 3 funcionará como prolongación de la 2, o habrá q hacer trasbordo en malagueta?
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Old January 28th, 2006, 01:29 PM   #12
Bitxofo
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Originally Posted by UT596001
Pero el material, si no mal me equivoco más bien es tranviario, por lo tanto sería un metro ligero tal y cómo apuntaba Xavier Garcia.

Por cierto, felicidades a Málaga por dar ese impulso.
Exacto, Vallesano.

¡Felicidades a Málaga por el metro!
Da igual si es ligero o convencional.
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Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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Old January 28th, 2006, 01:33 PM   #13
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Originally Posted by Ysaÿe
Una duda q siempre he tenido:
¿la línea 3 funcionará como prolongación de la 2, o habrá q hacer trasbordo en malagueta?

Lo que se ha dicho hasta ahora es que habrá que hacer trasbordo, pero creo que podría ser en la estación de Malagueta pero también en la siguiente, Guadalmedina que es donde termina la línea. Es decir que las tres líneas pararían en esas dos estaciones; aunque la estación "central" con más movimiento va a ser sin duda la de Guadalmedina, donde el atyo quería hacer el intercambiador para unir con las cerca de 40 líneas de autobuses urbanos que tienen parada en la zona y con 11 de interurbanos que paran a escasos metros, frente al puerto.
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Old January 28th, 2006, 02:30 PM   #14
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Originally Posted by MaTech
Lo que se ha dicho hasta ahora es que habrá que hacer trasbordo, pero creo que podría ser en la estación de Malagueta pero también en la siguiente, Guadalmedina que es donde termina la línea. Es decir que las tres líneas pararían en esas dos estaciones; aunque la estación "central" con más movimiento va a ser sin duda la de Guadalmedina, donde el atyo quería hacer el intercambiador para unir con las cerca de 40 líneas de autobuses urbanos que tienen parada en la zona y con 11 de interurbanos que paran a escasos metros, frente al puerto.
Creo, humildemente, q en algún momento has confundido la estación de la plaza de la marina con la de guadalmedina.
Así pues, creo haber entendido entonces q la línea 3 será Guadalmedina-El Palo. Por lo q en las estaciones Guadalmedina, Marina y Malagueta pararían las 3 líneas.
Creo q como estación "central" te querías referir a la plaza de la marina, q es la más cercana a las terminales de bus de Alameda, del puerto, y de Muelle Heredia, verdad? (y además es donde el ayto. quiere poner el intercambiador)

Por favor, corrígeme si me he equivocado.
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Old January 28th, 2006, 02:35 PM   #15
Ysaÿe
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Por cierto, q he encontrado este mapita q es muy clarificador:
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Old January 28th, 2006, 02:59 PM   #16
MaTech
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Originally Posted by Ysaÿe
Creo, humildemente, q en algún momento has confundido la estación de la plaza de la marina con la de guadalmedina.
Así pues, creo haber entendido entonces q la línea 3 será Guadalmedina-El Palo. Por lo q en las estaciones Guadalmedina, Marina y Malagueta pararían las 3 líneas.
Creo q como estación "central" te querías referir a la plaza de la marina, q es la más cercana a las terminales de bus de Alameda, del puerto, y de Muelle Heredia, verdad? (y además es donde el ayto. quiere poner el intercambiador)

Por favor, corrígeme si me he equivocado.
No, no te equivocas. me había confundido yo.

Respecto al mapa que pones, donde aparece en amarillo la primera fase de la línea 3 (la que está más avanzada) y que discurrirá por completo por el casco urbano de Málaga en su zona Este. Después se ampliará hasta La Cala del Moral y Rincón de la Victoria (unos 7 kms más). Esta parte se planteó en un principio como paradas del nuevo tren de cercanías (corredor ferroviario de la Costa del Sol) en la zona Este, pero parece que se puede y se va a gestionar también como línea 3 de metro ya que Rincón no es más que una "ciudad dormitorio" de Málaga y el número de viajes con la capital es muy elevado.
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Old January 28th, 2006, 05:42 PM   #17
Antsky
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Ya era hora. Qué ganas tengo de ver los tajos
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La educación y la democracia con total separación de poderes son los pilares de cualquier país. Si fallan los pilares.. se cae todo
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Old January 28th, 2006, 06:33 PM   #18
cellete
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Felicidades Málaga, a ver si A Coruña y Vigo son de las próximas
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Old January 29th, 2006, 02:44 PM   #19
Jordy_bcn
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Originally Posted by MaTech
MÁLAGA
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firmaron el acta de replanteo, esto es, el reconocimiento de que pueden empezar.

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Sin animo de ser pedante no esta mal que los periodistas no digan tonterias de este calibre.Tal y como establece el TRLCAP la ejecución del contrato de obras comienza con la comprobación del replanteo no con la firma del acta del replanteo, la cual es la última fase del proyecto, pero "el reconocimiento de que pueden empezar" si se puede llamar así se produce con la comprobación
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Old January 29th, 2006, 03:16 PM   #20
BPT
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Originally Posted by MaTech
El 26 de enero de 2006 pasará a la historia como el día en el que se inició una de las actuaciones urbanas más importantes para la Málaga del futuro: el metro.



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