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Transporte urbano y metropolitano Metros, tranvías, autobuses, rondas urbanas, consorcios de transporte, movilidad urbana



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Old August 8th, 2011, 09:39 AM   #121
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Originally Posted by stbal View Post
Molan las fotos de las obras

Pero... una cosa. No os parecen muy "tranvías" las unidades de emtro q se están cogiendo para Sevilla y Málaga?
Eso sí, el diseño "artístico" de Málaga moooola maaazo.
Son metro ligero, no convencional, por eso ves así las unidades.
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Old August 31st, 2011, 07:42 PM   #122
chemaribroken
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Pues a mí me parece una tomadura de pelo de las administraciones públicas que se le ha llenado la boca en denominar al "metro de Málaga" como tal y luego es un metro ligero, que en otras ciudades españolas tienen consideración de tranvia, con el mismo material rodante.... francamente dudo que con la poca ambición demostrada en el proyecto, cuando se inaugure, tenga una aceptación popular que sea exitosa, por lo que dudo que sigan ampliand a más lineas o ampliando las actuales.
Sinceramente no es entendible que el metro llegase a sitios o barriadas externas a Málagas tan importantes como Pta-Campanillas, Pasando por centro de transporte..guadalmar-aeropuerto-churriana y hasta alhaurin de la torre...hablan de que en el futuro pero...ya te digo yo que cuando el presente sea malo se cuestionen la ampliación del mismo....
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Old December 10th, 2011, 12:13 PM   #123
terracota
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Originally Posted by chemaribroken View Post
Pues a mí me parece una tomadura de pelo de las administraciones públicas que se le ha llenado la boca en denominar al "metro de Málaga" como tal y luego es un metro ligero, que en otras ciudades españolas tienen consideración de tranvia, con el mismo material rodante.... francamente dudo que con la poca ambición demostrada en el proyecto, cuando se inaugure, tenga una aceptación popular que sea exitosa, por lo que dudo que sigan ampliand a más lineas o ampliando las actuales.
Sinceramente no es entendible que el metro llegase a sitios o barriadas externas a Málagas tan importantes como Pta-Campanillas, Pasando por centro de transporte..guadalmar-aeropuerto-churriana y hasta alhaurin de la torre...hablan de que en el futuro pero...ya te digo yo que cuando el presente sea malo se cuestionen la ampliación del mismo....
No comprendo que halla un hilo en la subdivision regional y otro en la general de lo mismo, cuando se escribe y opina lo mismo y por logica si quiero saber del tranvia de Murcia, por poner un ejemplo, me dirigiré a la región de Murcia pero la verdad es que esta discucion no tiene más recorrido. Todo viene a que despues de año y medio escribiendo dentro del subforo andaluz he descubierto este. Me han gustado tus dudas y preguntas y desde mi punto de vista no las veo así. La Junta de Andalucía ha calificado de APUESTA POR EL TRANSPORTE PUBLICO en los distintos desarrollos de medios modernos de transportes en las distintas areas urbanas con la que cuenta la comunidad autónoma que son muchas. Acertadas o no, se ha embarcado en proyectos de metro para Sevilla y Málaga semitranvia para Granada y tranvias para Velez Malaga, Jaén, Cadiz, Jerez, etc. No voy a ser abogado del diablo pero soy de la opinion de hacer proyectos aunque despues halla que lamentar que no atreverse a nada. El tranvia de Velez Malaga un rotundo fracaso al igual que el de Jaén que aún terminado no ha llegado a funcionar comercialmente. El Metrocentro de Sevilla otra apuesta deficitaria de un capricho de otro socialista y así podemos salirnos de Andalucia y comprobar que las apuestas han sido muchas, Parla en Madrid y el tranvia Murciano este del PP que ha costado 264 millones y a día de hoy lo usan solo 4 millones de viajeros/año a todas luces un fracaso más. El ejemplo sevillano del metro en pleno funcionamiento con una linea inicial como el futuro metro de Málaga y pienso que el hibrido Granadino son temas aparte. Se han pensado para mover cantidades mas que aceptables de viajeros tanto que el sevillano de los 8 iniciales ha pasado a más los 10 millones año y sigue subiendo en el caso malagueño las espectativas seran de 14 millones cuando se habra en 2013 la "V" que no "U" en un recorrido de apenas 12 kilometros y que saltará a los 17 millones cuando esté la "Y" completandose el tramo que discurrirá por el centro sumando los 14 kilometros del proyecto.
Es metro porque sus instalaciones lo son, no así el material rodante que si son tranvias y por eso a este tipo de transportes se les llama metro ligero como en Madrid ó Paris. La apuesta es la idónea. Sevilla y Málaga así como Granada son ciudades medianas y así seguiran por los restos y meterse en otros berenjenales más costosos habria sido contraproducente, Zaragoza ha apostado por el tranvía y les va muy bien. Con las obras a cielo abierto está contrastado que tanto la linea 4 como la 5 tienen de donde empezar y la 3 que es continuación del tramo común en paseo de Reding. La obra que te parece poco ambiciosa nos va a costar 725 millones de euros. Los barrios que tu mencionas carecen de un peso censal para pensar en ellos ni en largo plazo cuando por ejemplo la linea costera de calle pacifico, por citar un ejemplo, lo es mas llamativa. Como malagueño me agravia que siempre que se hace alguna obra sea tras una exaustiva y exagerada certificación de que será más que rentable mientra que en otras ciudades sea mas libiano el listón.
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Old December 10th, 2011, 04:45 PM   #124
3i3
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Originally Posted by I got Style View Post
Son metro ligero, no convencional, por eso ves así las unidades.
Son tranvías, aquí o en Pekín. Lo de metro ligero es un "eufemismo", como los de Madrid.
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Old December 11th, 2011, 02:18 AM   #125
MSQ-MA
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Originally Posted by terracota View Post
...Con las obras a cielo abierto está contrastado que tanto la linea 4 como la 5 tienen de donde empezar y la 3 que es continuación del tramo común en paseo de Reding. La obra que te parece poco ambiciosa nos va a costar 725 millones de euros. Los barrios que tu mencionas carecen de un peso censal para pensar en ellos ni en largo plazo cuando por ejemplo la linea costera de calle pacifico, por citar un ejemplo, lo es mas llamativa.
ay!!! Terracota, mira que inventarte cosas... hablas aqui de las lineas 3,4,5 y a lo peor hay gente que te cree....
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Old December 11th, 2011, 02:47 PM   #126
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Originally Posted by 3i3 View Post
Son tranvías, aquí o en Pekín. Lo de metro ligero es un "eufemismo", como los de Madrid.
"Metro ligero" es un termino que nunca se aplica al material rodante. Es mas, metro tampoco, o son trenes o son tranvias.

Si quieres criticar el termino metro ligero deberias ir por otro sitio y no por el material.
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Old December 12th, 2011, 09:21 AM   #127
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Originally Posted by 3i3 View Post
Son tranvías, aquí o en Pekín. Lo de metro ligero es un "eufemismo", como los de Madrid.
Picha, estás respondiendo algo que escribí hace cuatro meses.

Como bien te ha indicado Think, metro ligero se refiere al servicio completo. Si te quieres fijar sólo en el material rodante, es tu decisión personal, pero no equivoquemos.
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Old December 15th, 2011, 03:38 PM   #128
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¿Hay algún plazo límite para responder?
Y sí, me refería al material rodante.
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Old December 20th, 2011, 06:45 PM   #129
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Originally Posted by MSQ-MA View Post
ay!!! Terracota, mira que inventarte cosas... hablas aqui de las lineas 3,4,5 y a lo peor hay gente que te cree....
A mi que me registren. Lo mismo dá lo nacional que lo autonomico si se habla de lo mismo.
No tengo el conocimiento de elaborar este plano que hizo Mok septiembre de 2008 y que quería colgar por la peculiaridad de alargar la hipoteticafuturaeirrealizable linea 3 hasta la estación Guadalmedina. Supongo que desconocía que ya se estaba construyendo la estacion de El Perchel centro de la red malagueña que ha sustituido la de Solidaridad y la de Renfe en una sola. En el wikipedia de los dolores está las seis lineas y yo tampoco he escrito nada en él. Un poquito de ilusión MSQ-MA con lo que esta callendo con tanta prima, cuña, sobrina y abuela de riesgo. Otra razón que queria exponer y esto si es ciencia ficción es que la linaa 5b(morada) no bajase del eje Carlos Haya-Marmoles atravesando la ciudad de oeste a este para terminar en La malagueta haciendola linea independiente y hacer la circular(celeste) con mayor radio incluyendo Justicia, Palacio de ferias y Victoria Kent por el oeste, Carlinda la Rosaleda al norte y limonar y Sancha al este.

Hombre la 1 y 2 la estan haciendo, a trompicones y con vistas de llegar a 2015 umás su conclusión cuando prometieron 2009, pues te diré que si.
Destacar la de nombres que se han descolgado. (casi todos) menos La Malagueta, Guadalmedina en tramo común, Puerta blanca en la 2 y Justicia, universidad y Hospital Clinico en la 1.
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Old December 21st, 2011, 09:14 AM   #130
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¿En ese caso no sería mejor alargar la línea 1 o la 2 hasta el Palo? Y así los usuarios se ahorran un transbordo.

O unir la 3 con la 4 y hacer El Palo-Virreina.
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Old December 21st, 2011, 09:49 AM   #131
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Originally Posted by terracota View Post
A mi que me registren. Lo mismo dá lo nacional que lo autonomico si se habla de lo mismo.
No tengo el conocimiento de elaborar este plano que hizo Mok septiembre de 2008 y que quería colgar por la peculiaridad de alargar la hipoteticafuturaeirrealizable linea 3 hasta la estación Guadalmedina. Supongo que desconocía que ya se estaba construyendo la estacion de El Perchel centro de la red malagueña que ha sustituido la de Solidaridad y la de Renfe en una sola. En el wikipedia de los dolores está las seis lineas y yo tampoco he escrito nada en él. Un poquito de ilusión MSQ-MA con lo que esta callendo con tanta prima, cuña, sobrina y abuela de riesgo. Otra razón que queria exponer y esto si es ciencia ficción es que la linaa 5b(morada) no bajase del eje Carlos Haya-Marmoles atravesando la ciudad de oeste a este para terminar en La malagueta haciendola linea independiente y hacer la circular(celeste) con mayor radio incluyendo Justicia, Palacio de ferias y Victoria Kent por el oeste, Carlinda la Rosaleda al norte y limonar y Sancha al este.

Hombre la 1 y 2 la estan haciendo, a trompicones y con vistas de llegar a 2015 umás su conclusión cuando prometieron 2009, pues te diré que si.
Destacar la de nombres que se han descolgado. (casi todos) menos La Malagueta, Guadalmedina en tramo común, Puerta blanca en la 2 y Justicia, universidad y Hospital Clinico en la 1.
Terra, si me encanta ese dibujo... es precioso, pero tiene 0% posibilidades de ser realidad. No es cuestión de ilusiones, sino de engañarse con mentiras. No es Ciencia ficción, es fantasía

Pero bueno... como dibujo está bien, parece hasta una ciudad de verdad.
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Old December 22nd, 2011, 05:36 PM   #132
antoonio
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¿En ese caso no sería mejor alargar la línea 1 o la 2 hasta el Palo? Y así los usuarios se ahorran un transbordo.

O unir la 3 con la 4 y hacer El Palo-Virreina.
Eso es lo que pienso yo también. Una línea Teatinos-El Palo y otra Martín Carpena-Virreinas. Con 17 y 14 estaciones cada una. Dos lineas de verdad.
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Old December 22nd, 2011, 05:42 PM   #133
antoonio
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Respecto a las dos líneas que se abren supuestamente en 2013, en El Perchel habrá que hacer trasbordo ¿no?
¿No sería mejor que fuera una sola línea Martín Carpena-Teatinos mientras se piensa como pasar por la Alameda?
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Old December 31st, 2011, 03:19 PM   #134
terracota
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Originally Posted by antoonio View Post
Respecto a las dos líneas que se abren supuestamente en 2013, en El Perchel habrá que hacer trasbordo ¿no?
¿No sería mejor que fuera una sola línea Martín Carpena-Teatinos mientras se piensa como pasar por la Alameda?
Lo de unir las lineas ya se ha discutido en el hilo andaluz. Todo se basa en hacer lo más eficiente la red. De todas formas las lineas 2 y 4 son continuación la una de la otra y la 1 ó 2 con la 3 tambien. La linea 3 con la 4 no es posible como a continuación intentaré aclarar sobre tu duda de hacer una U con los dos tramos que se pretenden estrenar en febrero de 2013. Esa misma pregunta me surgió y le escribí a Metro Málaga por la cuestión y me contestaron que no era posible por complejidad tecnica. Cuando intento explicar la solución Bustinduy me sale un churro a ver si esta vez me sale mejor y se entiende lo de la complejidad tecnica de no poder hacer una U y si la V que está proyectada:
Los dos sentidos de circulación de la linea 1 (universidad) llegan a la estación de El Perchel (orientación este-oeste y tres niveles) en dos alturas distintas (viene así desde la calle La Union) con dos peculiaridades importantes. La primera es la de dejar espacio entre estos dos niveles para que pase la linea 2 (Carpena) entonces hablamos ya de tres niveles en el punto de cruce y como resultado de este salto, la segunda, que es que esta linea (L1 Universidad) pasa al lado sur del anden y la linea que viene del sudoeste (L2 Carpena) pasa al lado norte. Conseguimos enfrentar las dos lineas en dos niveles en los sentidos de circulación opuestos con dos andenes y cuatro vias resultando que trasbordas en el mismo anden. Eso es lo que se sabe por consiguiente habrá que trasbordar para un solo recorrido.
Siguiendo con la solucion Bustinduy las lineas seguiran a cada lado del tunel en dos alturas desde el Perchel hasta la estación Guadalmedina (que se estrenará para el 2014) habiendose producido ademas un salto de carnero en la linea 1 logrando otra ventaja y es que cuando se realice la linea 4 dosmil veintimuchos cambias de lado de anden y continuas hacia el norte de la ciudad. Permitiendo la posibilidad que sea esta la estación origen de la linea 4 (ó la resultante de la 2+4) usando el lado oeste del anden pues cada sentido de circulacion de las lineas 1 y 2 van en paralelo pudiendo pasar ambas indistintamente por el lado este (la estación Guadalmedina esta orientada norte sur). En la siguiente estación La Marina ya será de dos niveles uno para el vestibulo y otro nivel con anden central y común para las dos lineas
Lo de pensar en el último tramo ya está más que pensado de hecho desde hoy día 31 hasta el 24 de febrero se ha abierto el periodo de licitación de la obra que llevará el metro hasta la Malagueta, fin de la 1 y 2 y comienzo de la linea 3. Noticia en Malaga Hoy También dice el pastón que va a costar los 1.800 metros (115 millone de lerus sin iva). Previendose que se comiencen a mediados del 2012 esta parte será responsabilidad del siguiente equipo de gobierno de la junta de Andalucía con lo que ello representa.
Foto que colgo ampliandola de La Opinión de Málaga el forero siles en el hilo andaluz.
[IMG]http://i39.************/2qvt5ae.jpg[/IMG]
Sin comentarios.

Last edited by terracota; December 31st, 2011 at 04:30 PM.
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Old December 31st, 2011, 04:35 PM   #135
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Bonito tranvía. ¿Qué capacidad tiene?
__________________
El equilibrio es imposible...

Todo lo que pensé que nunca haría anda por ahí, está tan cerca que casi está dentro de mí...
Jota no está en línea   Reply With Quote
Old January 14th, 2012, 09:12 AM   #136
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Originally Posted by Jota View Post
Bonito tranvía. ¿Qué capacidad tiene?
Directamente de la pagina de C.A.F. se afirma que 221 pasajeros de los que 169 van de pie y 52 sentados.
Primer video con movimiento del tren. La Opinion de Málaga. Diariosur

Last edited by terracota; January 14th, 2012 at 06:26 PM.
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Old April 9th, 2012, 02:50 AM   #137
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terracotaaaaa.... es decir que llegue las lineas 1 y 2 al pta() y por su defecto a Campanillas y al aeropuerto de Málaga y por su defecto Churriana, alargándose ese recorrido hasta alhaurin de la torre, te parece poco censo.?¿?¿? pues ya estas tu bien informado....por otro lado comparto lo de bonito del dibujo pero eso no lo vemos ...ninguno de los que estamos ahora aquí fijo... y más sonrojante es gastarse 700 y pico millones € que serán más en un tranvia para llevar a cincuenta y pico personas sentadas y el resto de pie ja ja...esto es literalmente una "porquería" y mal gestión de los junteros "políticos sinvergüenzas y ladrones" y si lo defiendes es porque tendrás parte o beneficio en el tema, pero esto es una autentica cochinada....por su falta de ambición y tener empantanada a una ciudad durante más de 7 años y que serán algunos más "porque lo del parque ni se sabe para cuando va a estar" con los perjuicios directos e indirectos que han ocasionado a la ciudad y sus habitantes y comerciantes...para la poca capacidad de transito que esto va a mover...tiempo al tiempo ya veremos los resultados muchos millones de personas has dicho que movera, pues si el estudio de transito lo ha hecho el mismo que realizo el presupuesto de coste ....vas listo. Ojala se hiciese ese proyecto dibujado con todas esas lineas y la ampliación a Pta y Aeropuerto...pues es que me parece relevante estas zonas de Málaga y se que Churriana esta entorno cercano a los 20.000 habitantes "bien concentrados" no como cuando se habla de carretera de cadiz "100.000 habitantes" pero claro varias estaciones de "tranvía".
Por último y para concluir...este tema me cabrea y es que alguien que quiera a Málaga debe darse cuenta que esta es la cimentación de un supuesto metro,...como otras tantas cosas que se han hecho mal en esta ciudad y que la han acondicionado en su crecimiento, veo que esto es una cagada que perdurará para los restos.... Sinceramente creo que es un calla bocas de los junteros sevillanos...y que ha salido la broma por un ojo y medio para de lo que se trata...

Last edited by chemaribroken; April 9th, 2012 at 02:59 AM.
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Old April 27th, 2012, 11:51 AM   #138
terracota
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Originally Posted by chemaribroken View Post
terracotaaaaa.... es decir que llegue las lineas 1 y 2 al pta() y por su defecto a Campanillas y al aeropuerto de Málaga y por su defecto Churriana, alargándose ese recorrido hasta alhaurin de la torre, te parece poco censo.?¿?¿? pues ya estas tu bien informado....por otro lado comparto lo de bonito del dibujo pero eso no lo vemos ...ninguno de los que estamos ahora aquí fijo... y más sonrojante es gastarse 700 y pico millones € que serán más en un tranvia para llevar a cincuenta y pico personas sentadas y el resto de pie ja ja...esto es literalmente una "porquería" y mal gestión de los junteros "políticos sinvergüenzas y ladrones" y si lo defiendes es porque tendrás parte o beneficio en el tema, pero esto es una autentica cochinada....por su falta de ambición y tener empantanada a una ciudad durante más de 7 años y que serán algunos más "porque lo del parque ni se sabe para cuando va a estar" con los perjuicios directos e indirectos que han ocasionado a la ciudad y sus habitantes y comerciantes...para la poca capacidad de transito que esto va a mover...tiempo al tiempo ya veremos los resultados muchos millones de personas has dicho que movera, pues si el estudio de transito lo ha hecho el mismo que realizo el presupuesto de coste ....vas listo. Ojala se hiciese ese proyecto dibujado con todas esas lineas y la ampliación a Pta y Aeropuerto...pues es que me parece relevante estas zonas de Málaga y se que Churriana esta entorno cercano a los 20.000 habitantes "bien concentrados" no como cuando se habla de carretera de cadiz "100.000 habitantes" pero claro varias estaciones de "tranvía".
Por último y para concluir...este tema me cabrea y es que alguien que quiera a Málaga debe darse cuenta que esta es la cimentación de un supuesto metro,...como otras tantas cosas que se han hecho mal en esta ciudad y que la han acondicionado en su crecimiento, veo que esto es una cagada que perdurará para los restos.... Sinceramente creo que es un calla bocas de los junteros sevillanos...y que ha salido la broma por un ojo y medio para de lo que se trata...
A mi que me registren. Las ampliaciones de la linea 1 al PTA tienen hasta estudio y estaba en la idea primogenia y tiene un fiel defensor que no es otro que el director de la tecnopolis.
Que ha costado una pasta, pues si, que no parece que se valla a terminar tambien, que va a tener usuarios por millones pues tambien pues la densidad del área que recorre asi lo corraboran y en Sevilla con menos densidad ha superado la prevision. El tranvia de Zaragoza que es todo superficial tambien ha costado lo suyo y mueve personal. sobre los 725 millones hay que añadir 40 millones mas puesto que la constructura se va a hacer cargo de terminar el ultimo tramo y cobrarlo en cinco plazos a partir de la terminación de este
Sobre el cuestionamiento de si está mal planteado hay mucho escrito sobre el tema y para ejemplo ciudades aún mayores que Málaga han apostado por peatonalizar y hacer tranvias en vez de metro y aumentar la tendencia de suprimir el trafico rodado por el centro de las ciudades.
Lo de llevar 220 personas en composicion sencilla (pues el sistema está preparado para dos trenes y 90 segundos de frecuencia) es justo para las horas punta pero más que suficiente en esas horas y dias que circulará medio vacio.

Last edited by terracota; April 27th, 2012 at 07:07 PM.
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Old June 13th, 2012, 11:56 PM   #139
Seguiriya
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Hoy he estado dando un paseo por la ciudad y he visto varias zanjas abiertas.

La linea que se esta construyendo ¿Que recorrido tiene?
__________________
Catedral de Jaen ¡Patrimonio de la Humanidad!


Tengo en mi corazón clavao ocho largos puñales que llegan al alma mia, que son como ocho dolores, uno por cada provincia de mi Madre Andalucía.
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Old June 27th, 2012, 02:37 AM   #140
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Desde los dos extremos de la "Y" hasta Guadalmedina hay obras pero las zanjas se ven en la 1 y el tramo común. En febrero se prevee abrir la "V" hasta El Perchel.

La parte de la línea 2 llegará sin problemas pues está casi todo hecho. La línea 1 está más retrasada porque las obras empezaron bastante después.


Last edited by Telecom; June 27th, 2012 at 02:43 AM.
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