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Old July 28th, 2005, 04:22 AM   #81
ALF
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Efectivamente, para antes esta previsto.

Salu2
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Old July 28th, 2005, 04:38 AM   #82
mikimoto
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Uuuuh

Alguno sabe el motivo por el que todos los postes, barandillas, etc de todos los AVE's son de colo azul?
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Vicent Andrés Estellés
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Old July 28th, 2005, 05:03 AM   #83
ALF
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Algun tipo de normativa?
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Old July 28th, 2005, 07:21 AM   #84
Canyailla
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Originally Posted by mikimoto
Uuuuh

Alguno sabe el motivo por el que todos los postes, barandillas, etc de todos los AVE's son de colo azul?
Se eligió el color azul para pintar los elementos metálicos en la infraestructura de las LAV porque haciendo pruebas se demostró que ese era el color que resultaba menos agresivo mediambientalmente.

Cuando se hicieron las pruebas de integración mediambiental de los postes de la catenaria, los elegidos (diseño y color) resultaban invisibles a más de 360 metros de distancia. En la LAV de Sevilla los postes -macizos y de color cemento- resultan mucho más visibles.

Una vez elegido ese color, por razones de homogeneización se ha extendido también al resto de los elementos metálicos, como son las barandillas de los puentes y viaductos

Si os fijais en el diseño de los postes, el armazón está compuesto por diagonales entre las dos UPN. Esas diagonales presentan a la vista la parte delgada para dar sensación de agilidad visual al conjunto. Sólo los postes que han de soportar esfuerzos de torsión son cerrados (macizos). Son los que desempeñan algún cometido en la compensación de la catenaria.

Todo esto es parte del diseño de los diversos elementos aéreos de las LAV de nueva construcción y de su mayor integración medioambiental.
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Old July 28th, 2005, 06:26 PM   #85
mikimoto
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Wo!!

Gracias, muy interesante, ya había renunciado a entender el motivo
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Vicent Andrés Estellés
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Old July 28th, 2005, 08:40 PM   #86
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Originally Posted by mikimoto
Wo!!

Gracias, muy interesante, ya había renunciado a entender el motivo
Y el azul es el color del PP... xDDDDDDDDDDDDDDD
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Old July 28th, 2005, 08:47 PM   #87
Reivajar
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Conclusión: que el PP es el partido con menor impacto ecológico??????

Ahora en serio....auqnue el azul queda mejor habrá que ver dentro de algunos años cuáles se han conservado mejor, los grises hormigonados de la LAV a Sevilla o los azules.
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Old August 4th, 2005, 11:56 PM   #88
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Fomento ha aprobado ya de forma definitiva el Estudio Informativo para la integración del ferrocarril en Málaga.

Las obras las va a ejecutar Adif y se deberán autorizar previamente por el Consejo de Ministros dado su importe.
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Old August 5th, 2005, 05:00 AM   #89
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Soterran las 4 vías hasta llegar a los andenes, donde salen a la superficie.
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Old August 5th, 2005, 10:15 AM   #90
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Saldrán a la superficie poco antes de llegar a los andenes de la estación, aproximadamente a la altura del puente de la Avenida Juan XXIII.
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Old August 6th, 2005, 03:38 AM   #91
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Originally Posted by Canyailla
Saldrán a la superficie poco antes de llegar a los andenes de la estación, aproximadamente a la altura del puente de la Avenida Juan XXIII.
Qué cosa tan rara...
¿Habrá mucha pendiente?
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Old August 10th, 2005, 05:00 AM   #92
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Originally Posted by bitxofo
Qué cosa tan rara...
¿Habrá mucha pendiente?
Supongo que no, desde ahí a la estación hay un buen trozo.
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Old August 10th, 2005, 05:30 AM   #93
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Originally Posted by MaTech
Supongo que no, desde ahí a la estación hay un buen trozo.
¡Ay, mi estación de Málaga!
A ver cómo me la dejan...
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Old August 10th, 2005, 11:18 AM   #94
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Originally Posted by bitxofo
¡Ay, mi estación de Málaga!
A ver cómo me la dejan...
Pero si tú ya no la utilizas... hace meses que vienes a Málaga Vueling-ando
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Old August 10th, 2005, 09:52 PM   #95
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Originally Posted by MaTech
Pero si tú ya no la utilizas... hace meses que vienes a Málaga Vueling-ando
¡Qué va!
Mi madre fue en Vueling, yo en tren.
Aún no he ido a "Mágala" en Vueling...
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Old October 16th, 2005, 10:54 AM   #96
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ALTA VELOCIDAD | Esta zona concentra las obras más espectaculares

Abdalajís-Álora, la extraordinaria medida del AVE



El viaducto sobre el Arroyo de las Piedras, entre Álora y Abdalajís, se yergue ya a una altura máxima de 92 metros con una longitud de 1,2 kilómetros. Su singularidad es la combinación de una estructura de hormigón y un tablero metálico.


El viaducto sobre el Arroyo de las Piedras tiene la altura de la Catedral. Cerca, las tuneladoras perforan la montaña.




Chus Heredia / C. Rivero. Málaga

El horizonte ha cambiado de forma espectacular en los últimos meses en las lindes de los municipios de Valle de Abdalajís y Álora. Sobre el fondo celeste de los días de luz clara, se recorta una enormidad de hormigón y metal, con `patas´ que se llegan a elevar a 92 metros de altura. Es el viaducto más alto del trazado del AVE Córdoba-Málaga, que ya se yergue casi al completo sobre el Arroyo de las Piedras, con apariencia, pese a los millones de metros cúbicos de material, de cierta ligereza.

Se trata del decimocuarto tramo de la Alta Velocidad, presidido por esta estructura más alta que la Giralda hispalense e igual que `La Manquita´ malagueña. O lo que es lo mismo, el equivalente a un edificio de 30 plantas o 4,5 veces la altura de La Farola.

El AVE desafiará a la ley de la gravedad, con plenas garantías de seguridad, a más de 250 kilómetros por hora y proporcionará al viajero en 2007 una perspectiva sin parangón, a pesar de los escasos 18 segundos que tardará el tren en atravesar el puente.

Ligereza y altura. El tablero, la parte superior del puente sobre la que van las vías, permite aligerar el peso de este viaducto, que, por lo tanto, tiene menos pilares y mucho más elevados de lo habitual. Si todo hubiera sido de hormigón, la obra sería una quimera.

Dicho tablero se ha construido mediante una técnica innovadora, conocida como `lanzamiento´. Los operarios se sitúan en los extremos del puente y van empujando las piezas horizontales desde ahí, hasta que llega un momento que confluyen en el centro del viaducto, momento en el que las van soldando y afirmando las uniones. Cerca de dos años ha costado realizar esta operación, casi finalizada.

El viaducto sobre el Arroyo de Las Piedras tiene 1.220 metros de longitud, apenas 200 menos que el más largo del recorrido, sobre el río Genil, pero con más del doble de su altura.

Después de este gigante, el AVE continúa en su camino hacia Málaga y se encuentra en el siguiente tramo con dos viaductos consecutivos, los del Espinazo y Jévar, cuya construcción ha llevado a cabo la empresa malagueña Sando. La altura de ambos puentes llega a una cota máxima de 52 metros y, juntos, superan los 1.600 metros de longitud. Apenas están separados 32 metros el uno del otro, por una estructura de transición. El otro gran viaducto del AVE, sobre el Guadalquivir, se encuentra en el arranque del recorrido y también se aproxima al kilómetro de longitud.

`Mezquita´ y `Alcazaba´. El tren discurrirá por los túneles de Gobantes, Tevilla, Gibralmora, Espartal, Cártama y Álora, pero ninguno encierra en sí mismo la espectacularidad del de Abdalajís, compuesto por dos bocas paralelas, que, a su vez, suponen dos tramos distintos, el decimosegundo y el decimotercero del AVE.

Atravesar la gran montaña y excavar dos túneles de 7,3 kilómetros no es tarea fácil. Está siendo preciso contar con la ayuda de `Mezquita´ y `Alcazaba´, las dos enormes tuneladoras fabricadas en Asturias y transportadas por piezas en barco hasta el Puerto de Málaga. Cada una de estas máquinas tiene un diámetro de diez metros y da una vuelta por minuto aproximadamente imprimiendo un empuje de varias toneladas cada vez.

La Opinión de Málaga ha obtenido en exclusiva las imágenes del trabajo dentro de los túneles, en los que estos taladros gigantes no sólo perforan, sino que también son capaces de colocar al mismo tiempo el revestimiento del túnel, las dovelas (piezas arqueadas que rematan la cavidad).
El trabajo es multinacional. En ambos tramos confluyen Dragados, Tecsa, Societá Esecuzioni i Lavori Idraulici, Somague Engenharia, Jäger Baugesellschaft y Sacyr-Vallehermoso. Los operarios acceden a las tuneladoras subidos en un tren de transporte. En las cabinas, máquinas, ordenadores y todo tipo de palancas.

Ya se han excavado más de 4 kilómetros de túnel y, al fin, se han salvado los problemas de bolsas de gas y aparición de agua. En algo menos de dos años, todo estará listo y las tuneladoras morirán.
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Old November 6th, 2005, 12:08 AM   #97
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AVE Córdoba-Málaga: tuneladora a todo trapo.. 600 metros/mes

El AVE alcanzará los 300 y dejará Madrid a sólo dos horas y cuarto



Superará con creces la media del Madrid-Lleida y sólo reducirá en los túneles, entre Álora y Antequera. En primavera se inician las pruebas de la línea hasta Bobadilla, por la que circulará el Talgo a 250.


CHUS HEREDIA. MÁLAGA

El AVE tardará sólo dos años en estar en servicio. Ya el año que viene, se abrirá el primer tramo, entre Bobadilla y Córdoba. Los trenes directos dejarán Málaga a poco más de dos horas de Madrid.



El AVE tiene terminados todos sus tramos entre Córdoba y Bobadilla en su fase de plataforma (el trazado en sí). Actualmente, se está acabando de colocar la vía y se tienden los cables eléctricos. En pocas semanas, se empezará, además, con los trabajos de seguridad y señalización, lo que permitirá que, hacia el mes de mayo, se puedan iniciar las pruebas de circulación de trenes para poner en servicio estos primeros 100 kilómetros dentro de un año.
Según ha sabido este diario, los trenes que se utilizarán hasta que esté la línea completa (finales de 2007) serán los clásicos Talgo, que serán capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora (50 sobre la media actual).
Cuando las obras estén terminadas, ya circularán trenes AVE (aún por conocer cuáles, ya que el Ministerio de Fomento sigue revisando el último contrato adjudicado por Francisco Álvarez Cascos, que repartía 30 unidades para Talgo en alianza con la canadiense Bombardier y 10 para la multinacional alemana Siemens). Entonces, habrá dos tipos de servicio. En el caso de los AVE directos, el tiempo de recorrido entre Málaga y Madrid será de un máximo de dos horas y cuarto. Aquellos que realicen paradas se irán ligeramente por encima de las dos horas y media.
Un AVE que hiciera todas las escalas posibles se detendría en Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil y Antequera-Bobadilla. Su velocidad comercial máxima llegará a los 300 kilómetros por hora, con una media de unos 280 (superior a la Madrid-Lleida, de unos 250, y similar a la Madrid-Sevilla). Por motivos de seguridad, la velocidad de las locomotoras bajará ligeramente en la zona de los túneles. Y es que, desde Antequera, el tren tendrá que atravesar Gobantes, Abdalajís, Tevilla, Gibralmora, Espartal y Cártama.
La velocidad comercial del AVE rondará los citados 300 kilómetros por hora, que, en caso de decisión expresa, podrían superarse ya que la línea está diseñada y calculada para 350 kilómetros a la hora (todos los prototipos que circulan ahora mismo por las líneas españolas han llegado a máximos, de hecho, de 359).
Las pruebas que se iniciarán en el tramo hasta Bobadilla consistirán en someter a la vía y a las máquinas a circunstancias extremas (acelerones, frenazos, cargas...) para constatar su fiabilidad. Estas prácticas podrían prolongarse aproximadamente durante cinco meses. La puesta en servicio de este primer gran tramo reducirá las cuatro horas y cuarto actuales a algo menos de tres horas y media.

Balance de las obras. Los trabajos del AVE Córdoba-Málaga, cuantificados en más de 250.000 millones de las antiguas pesetas, se iniciaron el 25 de julio de 2001 en el tramo tres, entre Fuente Palmera y Santaella. Ahora mismo, de los 22 tramos en que se dividió el trazado (contando con el soterramiento de Málaga capital), se han culminado los trabajos de plataforma en 17, otros 4 están muy avanzados y, a principios de 2006, se iniciarán los últimos 3 kilómetros, entre el arroyo de las Cañas y la estación término.
De todas las obras, las que más llaman la atención corresponden a los tramos 12 y 13 (túneles de Abdalajís Este y Oeste). Cada tubo tiene una longitud superior a los 7 kilómetros y ya se ha superado el hito de los 5. Las tuneladoras `Mezquita´ y `Alcazaba´ han alcanzado una velocidad de auténtico récord, y han excavado y revestido 600 metros en sólo un mes, salvadas, de momento, las contingencias de gas y agua. De seguir así los trabajos, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) calcula que el tramo podría completarse en el mes de marzo.
El otro gran escollo pendiente, la integración del ferrocarril en Málaga, se iniciará el año que viene. Se priorizará el túnel para las dos vías AVE, que se acometerá en 20 meses para no retrasar su puesta en servicio, y, durante 15 meses más, se completará el otro túnel, por el que circularán Cercanías, Talgo y Mercancías.
Asimismo, Fomento tiene previsto mantener en servicio la línea ferroviaria actual para que asuma los tráficos mercantiles, ya que el AVE será sólo de viajeros.
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Old November 6th, 2005, 02:58 PM   #98
FAETON
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Creo que cuando atreviesa uno de los túneles del Ave Madrid-Sevilla tiene que reducir a 215 km/h, en el tramo de Brazatortas-Conquista-Códoba. No sé si sigue eso así, por lo menos a principio sí.
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Old November 6th, 2005, 04:01 PM   #99
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Originally Posted by FAETON
Creo que cuando atreviesa uno de los túneles del Ave Madrid-Sevilla tiene que reducir a 215 km/h, en el tramo de Brazatortas-Conquista-Códoba. No sé si sigue eso así, por lo menos a principio sí.
no es por los tuneles, espor los radios d ecurva que hay en brazatortas, ahi los talgo podian ir a 220 km/h, ya que al ser pendular mejora la velocidad en curva, pero no los dejan ir a mas de 180 km/h para no dejar a los ave en ridiculo
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Originally Posted by zoltan
Córdoba - Málaga circulará entre 200 y 250 en su primer año de servicio, y no será más rápido que Madrid - LLeida ya que este tambien circulará a más de 300.
¿Madrid-Lleida a más de 300 km/h.? Ahora el promedio contando paradas es de 160 km/h.

A este paso en 2010 puede que circule a un promedio de 250 km/h.
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