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Old July 17th, 2014, 04:45 AM   #1101
Daniel2003co
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Originally Posted by arquitekastillo View Post
Alistan sanciones en Túnel de La Línea
Julio 15 de 2014 - 8:44 pm
Contratista está atrasado en 5 de los 7 hitos. El proyecto lo debe terminar en noviembre.
Debido a los retrasos que presenta el proyecto Túnel de La Línea en 5 de los 7 frentes de obra, el Instituto Nacional de Vías (Invías) empezará el próximo lunes el proceso para multar al contratista Unión Temporal Segundo Centenario, del que hacen parte las empresas del ingeniero Carlos Collins.
De continuar las demoras en la obra entre Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima), la entidad afirmó que no descarta declarar la caducidad del contrato.
“El 30 de julio el contratista debe entregar un hito y creemos que no lo va a cumplir. En este proyecto tenemos dificultades, si no se resuelven no vamos a poder cumplir con el cronograma, en el que las obras deben estar terminadas en noviembre de este año”, afirma José Leonidas Narváez, director del Invías, la entidad contratante.
Este es el segundo plazo que se le da a la Unión Temporal Segundo Centenario, tras la prórroga que se dio en noviembre del 2013. De acuerdo con el informe de interventoría, fechado el 4 de julio, el avance de la excavación y soporte del túnel principal debería estar en 95 por ciento, pero el contratista solo lleva el 92. Es decir, 8.007 de los 8.219 metros de longitud.
Lo mismo sucede en el revestimiento, los pavimentos y los acabados que llevan 1.093 de los 1.730 metros programados. Otros atrasos están en las obras a cielo abierto, los puentes y túneles del lado Tolima, cuyo avance es de 73,9 y el 50 por ciento, respectivamente, por debajo de las metas que se habían puesto del 80 y 55 por ciento.
En el Quindío, las demoras están en cielo abierto. Del 80 por ciento que se pidió solo está listo el 74 por ciento de las obras, es decir 5.185 de 5.579 metros.
Los dos únicos hitos en los que el contratista está cumpliendo, según la inteventoría, son la parte inferior de la excavación y soporte del túnel principal, y en los puentes y túneles del Quindío.
“Si en agosto, y después de ver los rendimientos de los trabajos, el contratista no eleva el nivel de ejecución tomaremos una decisión. Se aplicarán las acciones legales, ya hemos tomado todas las acciones para que el contratista cumpla”, afirmó Narváez.
CADUCIDAD SE ESTUDIA POR SEGUNDA VEZ
No es la primera vez que el Gobierno estudia la posibilidad de declarar la caducidad del contrato en este proyecto de ‘llave en mano’, que se adjudicó en el 2009 por 629.000 millones de pesos.
El exministro de Transporte Germán Cardona, debido a los atrasos contempló el tema, pero varios de sus asesores jurídicos le hicieron ver los grandes costos que tendría. Por ahora, el concesionario demandó 70.000 millones más por las obras que debieron hacerse debido al mayor riesgo geológico encontrado.
chrpar@eltiempo.com
Este Collins son los mismos que inclumplieron en la Autopista Bogotá - Girardot http://www.elespectador.com/noticias...rticulo-470191 y en muchos otras obras en Cartagena y la costa y como muchos otros contratista que no cumplen se les sigue premiando con más contratos.
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Cartagena de Indias, Patrimonio Historico y Cultural de la Humanidad desde 1984 por la UNESCO

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Old July 18th, 2014, 03:57 AM   #1102
armenia2050
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sera que no pueden llamar a los chinos o los japoneses que hasta por debajo del mar hacen tuneles y con mas riesgo como lo es con trenes ? maldita corrupción ,ya ni se que decir !
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Old July 18th, 2014, 04:07 AM   #1103
jose eliseo
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lo que toca hacer es despertar y no lo digo por ti si no por todos, es muy fastidioso tener que ver gente decir que no votan por que no les gusta la política cuando esta juega un papel importante en la vida de toda la sociedad
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Last edited by jose eliseo; July 18th, 2014 at 04:17 AM.
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Old July 18th, 2014, 04:28 AM   #1104
Cessna
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Aquí nos estan saliendo canas a todos. Y lo malo es que a todo le sacan cuentos chinos, son peros. Como los niños chiquitos, pero, pero, y disculpas que lo único que hacen es dejarse sabotear y pasárselos por la galleta. Aquí no hay respeto ni autoridad. Falta es una mano dura y berraca que hagan efectiva la caducidad del contrato. El tipo de aquí en adelante no creo que responda y lo peor de todo lo mas seguro es que ya está quebrado y todo eso por que le dejaron coger ventaja.
Yo creo que el gobierno debe de actuar ya porque de lo contrario van a decir a última hora que toda esa platica se perdió. Aquí en Colombia todavía les queda grande a la pobre ingeniería en hacer las cosas rápidas y de calidad. Que pesar de nuestros pobres ingenieros, todavía les falta mucho para hacer obras de este tipo. Y don Santos ni fu ni fa...





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Old July 18th, 2014, 06:12 AM   #1105
armenia2050
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lo que hay es ingenieros en Colombia pero cuando hablan de miles de millones de pesos pues estos se vuelven muy tentadores mas bien pensemos en la maldita corrupción son pocos los que trabajan honradamente en el país del sagrado corazón
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Old July 18th, 2014, 06:50 PM   #1106
ricardinho
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solo queda esperar a que se pronuncien y saber cuando habrá túnel.. ojala sea pronto y si el gran y único problema es la corrupción, sin este ya tendríamos túnel hace rato y hasta para tren.
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Old July 23rd, 2014, 05:12 AM   #1107
Cessna
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Pero es que acá todavía nos roban de frente y aceptamos, y de los ingenieros ni hablar la gran mayoría roban, sí roban para hacer un andén, que será de estos millonarios contratos. Lastimosamente esa es la ética, perdón ética en Colombia no sirve y esa cátedra no se da, y más bien, profesionales sin principios buscando a toda costa el famoso rebusque.

Pero como no decimos nada y ninguno protestamos entonces llevemos del bulto, porque que más.....

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Old July 23rd, 2014, 10:51 AM   #1108
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En el Congreso tambien deberian hacerle control politico a Uribe por este proyecto.
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Old August 7th, 2014, 10:22 PM   #1109
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Old August 16th, 2014, 04:27 AM   #1110
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Old Yesterday, 12:23 AM   #1111
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¿Escuché que caducaron el contrato? ¿o escuché mal?
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Pienso que seria lo mas conveniente dar por caducado el contrato. El actual constructor no mas ha demostrado ser una persona irresponsable, irrespetuoso con el medio ambiente, se dice dice que trata muy mal a los trabajadores y ni le da los implementos necesarios ni las garantías para una actividad tan riesgosa, ademas de presuntos actos de corrupción.

Para mi lo mejor seria que inmediatamente cedan el contrato mediante contratación directa a una empresa internacional experta, seria y responsable en construcción de túneles para que culmine una de las obras viales mas importantes y esperadas del País.

La contratación directa es para omitir la licitación publica, pues tengo entendido que estas obras no se pueden paralizar por mucho tiempo, y una licitación publica se toma su tiempo, ademas por la urgencia de que este proyecto entre en servicio.
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JhonArmenia
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Para mi lo mejor seria que inmediatamente cedan el contrato mediante contratación directa a una empresa internacional experta, seria y responsable en construcción de túneles para que culmine una de las obras viales mas importantes y esperadas del País. La contratación directa es para omitir la licitación publica, pues tengo entendido que estas obras no se pueden paralizar por mucho tiempo, y una licitación publica se toma su tiempo, ademas por la urgencia de que este proyecto entre en servicio.
La ley 80 de contratación prohíbe la contratación directa para contratos que sobrepasen cierto valor, con unas excepciones como el estado de emergencia o calamidad pública.
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Old Yesterday, 08:40 PM   #1115
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no puedo ver las fotos
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Old Today, 01:56 AM   #1116
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La ley 80 de contratación prohíbe la contratación directa para contratos que sobrepasen cierto valor, con unas excepciones como el estado de emergencia o calamidad pública.
De hecho la Ley 80 hace rato que dejo de estar vigente.
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Old Today, 01:58 AM   #1117
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La ley 80 de contratación prohíbe la contratación directa para contratos que sobrepasen cierto valor, con unas excepciones como el estado de emergencia o calamidad pública.
Si, se que la función principal de la contratación directa es la de atender casos de urgencia de calamidad publica y catastróficos que no da espera de una licitación publica por el tiempo y el tramite tan dispendioso.

Una de las soluciones legales que se contempla ante tantos problemas e incumplimientos de tiempo de ejecución por parte del constructor es la cesión del contrato, pero no tengo claridad si en la cesión del contrato tiene que haber una licitación publica para ceder este contrato a un nuevo contratista o pueden omitir la licitación publica y hacer una especie de contratación directa?


Que extraño ricardinho que no pueda ver las imágenes.
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Old Today, 02:30 AM   #1118
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Es el colmo que no hayan podido terminar el túnel cuando solo les falta como 180 metros.

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Pienso que seria lo mas conveniente dar por caducado el contrato. El actual constructor no mas ha demostrado ser una persona irresponsable, irrespetuoso con el medio ambiente, se dice dice que trata muy mal a los trabajadores y ni le da los implementos necesarios ni las garantías para una actividad tan riesgosa, ademas de presuntos actos de corrupción.

Para mi lo mejor seria que inmediatamente cedan el contrato mediante contratación directa a una empresa internacional experta, seria y responsable en construcción de túneles para que culmine una de las obras viales mas importantes y esperadas del País.

La contratación directa es para omitir la licitación publica, pues tengo entendido que estas obras no se pueden paralizar por mucho tiempo, y una licitación publica se toma su tiempo, ademas por la urgencia de que este proyecto entre en servicio.
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Old Today, 02:53 AM   #1119
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La historia sin fin

Tomado de la Revista Dinero

http://www.dinero.com/edicion-impres...-tiempo/200026

"El túnel de La Línea no estará terminado a tiempo. El contrato con el consorcio constructor parece tener los días contados. Polémica.

....




Este viaducto (en construcción) debería empatar con un túnel cuya obra no se ha iniciado.
Viaductos a media marcha y sin obreros hacen parte del paisaje.
Las obras para la doble calzada en el lado Tolima apenas completan un 40%.
Estos viaductos deberían estar casi listos para entrar en operación. La ejecución es muy lenta.

El revestimiento del túnel presenta grandes atrasos a 90 días de concluir el plazo para ejecutar todas las obras.
En una sección inferior a un kilómetro se adelantan obras para la colocación del piso en concreto.
A estas alturas del contrato, el constructor sigue ejecutando pequeñas obras para atenuar la contaminación que se produce en las aguas aledañas a la obra.


Un túnel principal de 8,8 kilómetros a medio camino, cuatro túneles pequeños sin iniciar, cuatro viaductos o puentes más en la misma condición y un conjunto de obras que parecen más elefantes blancos que obras de infraestructura, son parte del panorama que encontró la Revista Dinero en una reciente visita a las obras del túnel de La Línea.

Según el contrato firmado por el exministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao (Qepd), las obras debían estar listas a finales del año pasado. Sin embargo, dificultades con las autoridades ambientales, falta de frentes de trabajo y demoras para resolver las fallas geológicas en el túnel principal, llevaron al Invías a otorgar un nuevo plazo que vence el próximo 30 de noviembre.

De acuerdo con lo observado por este medio en la zona, no será posible terminar a tiempo las obras. En el túnel principal hacen falta cerca de 180 metros por excavar; adicionalmente, solo se ha avanzado unos 900 metros en el revestimiento de concreto, estructura que le da la forma final al túnel. Para terminar esto harán falta uno o dos años más de intenso trabajo.

Pero el proyecto no solo abarca ese imponente ducto, también incluye una serie de túneles auxiliares y viaductos que reducirán las curvas y pendientes entre Calarcá, Quindío, y Cajamarca, Tolima. Algunas de dichas infraestructuras presentan una ejecución de 99%. Sin embargo, de poco o nada sirve cuando no se pueden utilizar. Por ejemplo, la construcción del viaducto Perales (en el lado Tolima) tiene un avance de 70%, pero el túnel en donde desemboca no se ha iniciado. Ni siquiera se ha removido un gramo de tierra.

El Invías se ha reunido sin mucho éxito en varias ocasiones con representantes del consorcio constructor, liderado por el ingeniero Carlos Collins. En uno de esos encuentros, el empresario se levantó de la mesa abruptamente y se marchó, lo que da una idea del estado actual del proyecto. Aunque no se conoce aún una posición oficial por parte de la interventoría DIS –EDL, todo apunta a que la recomendación final será la caducidad del contrato.

Frente a este tema el Invías no ha querido entregar mayor detalle, pero las opciones son limitadas. Un nuevo plazo no tendría mucho sentido si se tiene en cuenta que el contratista da muestras de falta de flujo de caja. Se han presentado varios paros de trabajadores y en los dos últimos meses el pago de salarios se ha visto interrumpido. En algunos puentes no se ven más de uno o dos obreros.

¿Cómo se llegó a esto?

El presupuesto que tenía el Gobierno para esta obra era $70.000 millones superior a la presentada por el consorcio ganador. Para algunos, el contratista se arriesgó con una cifra inferior de $629.000 millones. Para los constructores que perdieron la licitación eso fue un ‘suicidio’ debido a la complejidad de la construcción. Otro factor está atado al tema medioambiental. Cortolima advierte que a la fecha no se han tomado las acciones por parte del contratista para garantizar el correcto manejo de las aguas que resultan contaminadas por la obra y que terminan en el río Bermellón, fuente de varios acueductos de la zona en el Quindío. “En los estudios se preveía una afectación de 20 litros por segundo de agua, actualmente es de 220 litros por segundo”, explicó a Dinero Jorge Cardoso, gerente de Cortolima.

A esto se suma que el área de influencia del Túnel de La Línea coincide con algunas zonas de exploración del proyecto La Colosa, cuyo responsable es AngloGold. Una eventual explotación a gran escala en la zona podría poner en riesgo otras fuentes de agua, situación que AngloGold niega.

Uno de los sectores más afectados con la demora en las obras del túnel de La Línea es el transporte de carga. Según cifras de Colfecar, principal gremio de las empresas camioneras, seguir avanzando en esa zona a 7 kilómetros por hora significa enormes ineficiencias y aumento de los costos. “Al no contar con el túnel, los transportadores seguirán gastando 45 minutos más de viaje con las implicaciones que eso tiene en combustible y otros costos”, advirtió el presidente de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez. No se puede perder de vista que por esta vía se moviliza el 21,2% de la carga total del país, unas 6,5 millones de toneladas y que es la principal vía para conectar el centro del país con el Eje cafetero y los mercados del Pacífico.

Los viaductos, túneles y obras que se hacen en esta región no tienen precedentes y son de tal magnitud que cambiarán la cara del país. Pero es necesario terminarlos pronto porque hoy todo el proyecto parece una historia sin fin."
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