daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 26th, 2011, 12:17 PM   #81
shinzen
Polish Space Marines
 
shinzen's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Kondominium polsko-niemieckie
Posts: 16,629
Likes (Received): 2389

Nie, czysto dydaktycznie
__________________
flickr
"You're so ugly you could be a modern art masterpiece!"
Gunnery Sergeant Hartman
shinzen no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old May 2nd, 2011, 09:38 AM   #82
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,402
Likes (Received): 17785

Quote:
Od nowego roku na polskich lotniskach obniżone zostaną opłaty za starty i lądowania. Przedstawiciele portów lotniczych mówią o szansie na nowe trasy i tańsze bilety, a LOT wyliczył, że zaoszczędzi 24 mln zOd nowego roku linie lotnicze będą mniej niż obecnie płacić polskiemu zarządcy przestrzeni powietrznej za pomoc nawigacyjną przy startach i lądowaniach samolotów. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej chce zmniejszyć tzw. opłatę terminalową z 1051 do 813 zł.

Tego jeszcze w historii polskiego lotnictwa nie było. Do tej pory malały tylko tzw. opłaty trasowe, pobierane od zagranicznych linii za przeloty nad naszym krajem. Za to niemal każdego roku w górę szły opłaty terminalowe pobierane od linii decydujących się na lądowanie w naszym kraju. Taka polityka PAŻP sprawiała, że nie tylko linie lotnicze, ale też lotniska traciły na opłatach od pasażerów. Dlatego nic dziwnego, że obniżkę branża przyjęła z aprobatą.

– To rozwiązanie sprzyja rozwojowi portów regionalnych, gdyż zwiększa nasze szanse w staraniach o nowych przewoźników i nowe połączenia lotnicze – mówi Jan Pamuła, prezes Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice oraz prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych.

Wyznaje, że w negocjacjach zagraniczni przewoźnicy często wypominali Polakom wysokie stawki opłat terminalowych i równie często był to główny powód rezygnacji z otwarcia nowego połączenia. Dwa lata temu Ryanair z powodu opłat groził likwidacją połączeń w naszym kraju. Obserwatorzy nieco bagatelizują sprawę opłaty terminalowej. Wskazują, że stanowi ona tylko 10 – 15 proc. wszystkich opłat pobieranych od linii przez wszystkie służby lotniskowe, a więc – poza PAŻP-em – także lotniska oraz służby meteorologiczne polskie i zagraniczne.

Jednak takiej opinii przeczą realne wyliczenia przewoźników. Z pisma Marcina Piróga, prezesa PLL LOT, do wiceministra infrastruktury Tadeusza Jarmuziewicza oraz prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Grzegorza Kruszyńskiego wynika, że zmiana stawek zmniejszy koszty działalności operacyjne narodowej linii o 24 mln zł.

Mariusz Wiatrowski, prezes Portu Lotniczego Poznań-Ławica oraz wiceprezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych, twierdzi, że poprawi się też kondycja finansowa portów lotniczych, z których tylko największe notują obecnie dodatni wynik finansowy.

Nasuwa się pytanie, dlaczego PAŻP nie obciął stawek wcześniej. Jak tłumaczy Grzegorz Hlebowicz, rzecznik prasowy Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, do tej pory agencja była zmuszona utrzymywać opłaty na takim poziomie ze względu na fakt, że ruch pasażerski na lotniskach był za mały. A tylko przychody od linii rekompensują koszty ponoszone przez agencję w związku z obsługą samolotów. Ruch lotniczy osiągnął już jednak zadowalający poziom. Już od początku tego roku zauważyli to specjaliści z PAŻP. Agencja wyliczyła, że w I kw. 2011 r. liczba krajowych operacji lotniczych przekroczyła 11,6 tys. i wzrosła o blisko 25 proc. w porównaniu do zeszłego roku. Tak dobrych wyników w PAŻP nie pamiętają od lat.

Jednak jak ustalił „DGP”, to tylko część prawdy, bo za obniżką kryje się też zmiana sposobu obliczania kosztów nawigacji.

Okazuje się, że część kosztów przypisywaną dotychczas służbom terminalowym w rzeczywistości generowały operacje wykonywane przez samoloty nielądujące w naszym kraju.

Przewoźnicy wprost mówią nawet o subsydiowaniu opłat trasowych opłatami terminalowymi pobieranymi od przewoźników lotniczych obsługujących porty lotnicze na naszym terytorium. Od 2011 r. już tak nie będzie. Opłata trasowa wzrośnie z 39,5 do 43 euro.
http://biznes.gazetaprawna.pl/artyku..._w_polsce.html

Cieszy mnie obniżka, bo zwiększą się szanse na otwarcie nowych połączeń, ale rewolucją byłby powrót do stawek sprzed kilku lat-koło 100 zł za lądowanie, ewentualnie obniżka o 30-50% to byłoby coś. Mimo to, jeśli podają, że w miarę zwiększania się ruchu opłaty dalej mogą spadać to bardzo dobrze(spadną stawki, wzrośnie ruch i jeszcze bardziej będa mogli obniżyć).
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 2nd, 2011, 11:23 AM   #83
wichura999
Registered User
 
wichura999's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 216
Likes (Received): 474

Taka ciekawostka z forum lotnictwo.net.pl

Quote:
Tu-154-B2 pierwszy lot po 10 latach stania w hangarze. Krótko po starcie system kontroli lotów odmówił posłuszeństwa i piloci stracili kontrole nad samolotem. Na szczęście udało się wylądować w jednym kawałku.

http://www.youtube.com/watch?v=sJ1CIByTz24&t=0m40s
http://www.airliners.net/aviation-fo....main/5132118/
Nie wiem jakim cudem udało im się wylądować ale pilot naprawdę musiał się wykazać.
wichura999 no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2011, 12:52 AM   #84
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,072
Likes (Received): 3644

Quote:
Minister Infrastruktury, po rozpatrzeniu wniosku Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej, w porozumieniu z Prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego i po zasięgnięciu opinii Ministra Obrony Narodowej wyznaczył Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej Państwowego Instytutu Badawczego, jako instytucję zapewniającą służby meteorologiczne dla dostarczania danych i informacji meteorologicznych, zgodnie z umową określającą ich zakres, jakość i charakter zawartą z certyfikowaną instytucją żeglugi powietrznej.

Instytut został wyznaczony do dostarczania informacji meteo:

* w całym rejonie informacji powietrznej (FIR) Warszawa dla Służby Kontroli Obszaru (ACC) oraz użytkowników przestrzeni powietrznej wykonujących loty w pod nadzorem ACC,
* w przestrzeni niekontrolowanej rejonu informacji powietrznej FIR Warszawa – dla Służby Informacji Powietrznej (FIS) oraz użytkowników przestrzeni powietrznej wykonujących loty w tej przestrzeni,
* w rejonach kontrolowanych lotnisk i węzłów lotnisk (TMA) – dla potrzeb Służby Kontroli Zbliżania (APP) oraz użytkowników przestrzeni powietrznej wykonujących loty w tych rejonach:

1. Warszawa (EPWA),
2. Kraków (EPKK),
3. Gdańsk (EPGD),
4. Poznań (EPPO),
5. Szczecin (EPSC),
6. Wrocław (EPWR),
7. Rzeszów (EPRZ).

* strefach kontrolowanych lotnisk (CTR) - dla Służby Kontroli Lotniska (TWR) oraz użytkowników przestrzeni powietrznej wykonujących loty w tych strefach:

1. Warszawa – Okęcie (EPWA),
2. Kraków – Balice (EPKK),
3. Gdańsk - Rębiechowo (EPGD),
4. Poznań – Ławica (EPPO),
5. Szczecin – Goleniów (EPSC),
6. Wrocław – Strachowice (EPWR),
7. Rzeszów – Jasionka (EPRZ),
8. Katowice – Pyrzowice (EPKT),
9. Bydgoszcz – Szwederowo (EPBY),
10. Łódź – Lublinek (EPLL),
11. Zielona Góra – Babimost (EPZG).

* w całym rejonie informacji powietrznej (FIR) Warszawa dla potrzeb lotów poszukiwawczo ratowniczych.

Instytut nie ma natomiast uprawnień do wyłącznego dostarczania danych i informacji meteorologicznych zarządzającym lotniskami. Umożliwiono tym samym zarządzającym dowolność w wyborze podmiotu dostarczającego wspomniane dane.

Wyznaczenia udzielono na czas określony - 22 kwietnia 2014 r.
http://www.ulc.gov.pl/index.php?opti...=1349&Itemid=1
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old May 14th, 2011, 02:46 AM   #85
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,072
Likes (Received): 3644

Quote:
13 maja 2011 r. Sejm przyjął projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo lotnicze. Nowelizowana ustawa implementuje szereg przepisów europejskich.

Najważniejsze zmiany objęły cztery istotne obszary:

1. Opłaty lotnicze wraz z zasadami finansowania Urzędu Lotnictwa Cywilnego

W tekście nowelizowanej ustawy – Prawo lotnicze zamieszczono szczegółowe uregulowanie dotyczące opłat lotniczych, w szczególności wprowadzono w formie załącznika do ustawy rodzaje czynności urzędowych oraz stawki opłat za nie pobierane. Istotą wprowadzonej zmiany było usystematyzowanie dotychczas obowiązującego systemu opłat oraz wprowadzenie nowych opłat odpowiadających zmianom zachodzącym w przepisach Unii Europejskiej oraz związanych z rozwojem rynku usług lotniczych. Celem zmiany było również precyzyjne określenie zasad ustalania wysokości opłat lotniczych.

Zgodnie z przyjętym rozwiązaniem wysokość stawek opłat lotniczych podlegać będzie corocznej zmianie o średnioroczny wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych ogółem w poprzednim roku, co będzie publikowane w drodze obwieszczenia w Dzienniku Urzędowym RP przez Ministra Infrastruktury. Rozwiązanie takie zapewni stabilność wysokości stawek opłat lotniczych oraz przewidywalność ich wzrostu.

Podstawą do opracowania nowego kształtu regulacji opłaty lotniczej był projekt rozporządzenia w sprawie opłaty lotniczej oraz wyrok Trybunału Konstytucyjnego z dnia 10 września 2010r., sygn. akt 44/09, odnoszący się do dotychczas obowiązującego rozporządzenia w sprawie opłaty lotniczej.


2. Ochrona lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji

Rozwiązania zaproponowane w poprawce do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo lotnicze (w zakresie security) miały na celu przekazanie obowiązków w zakresie prowadzenia kontroli bezpieczeństwa zarządzającym lotniskami, którzy będą realizować to zadanie pod nadzorem Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego współdziałającego w tym zakresie ze Strażą Graniczną. Oznaczać ma to, iż dotychczasowe obowiązki Straży Granicznej w zakresie kontroli bezpieczeństwa będą mogły być wykonywane przez Służby Ochrony Lotniska (SOL) czyli wewnętrzną służbę ochrony lub podmiot zewnętrzny - specjalistyczną uzbrojoną formację ochronną. Podstawą dla wykonywania usług w zakresie SOL będzie ustawa o ochronie osób i mienia.

Kontrola w zakresie zapewnienia ochrony granicy będzie wykonywana tak jak dotychczas przez Straż Graniczną.

3. Przewóz lotniczy

Bardzo istotną kwestią zaproponowaną w przyjętym projekcie jest regulacja lotów czarterowych.

Opracowując ww. kwestie brano pod uwagę przepisy prawa europejskiego, kwestie ekonomiczne, potrzeby rynku turystycznego oraz realia rynku usług lotniczych.

Zaznaczyć należy, iż nie zostały uwzględnione głosy części przewoźników odnoszące się do klauzuli non objection.

Zaproponowane rozwiązanie przewiduje, iż obcy przewoźnik oraz przewoźnik lotniczy z państwa trzeciego i państw konfederacji Szwajcarskiej będzie mógł wykonywać przewozy lotnicze do lub z Polski na warunkach określonych w zezwoleniu wydanym przez Prezesa ULC oraz przy uwzględnieniu postanowień umów i przepisów międzynarodowych.

4. Czas pracy w lotnictwie cywilnym

W zakresie czasu pracy w lotnictwie cywilnym w nowelizacji znalazły się przepisy regulujące czas pracy członków załóg statków powietrznych w przewozie lotniczym przy użyciu śmigłowca oraz w śmigłowcowej służbie ratownictwa medycznego. W konsekwencji konieczne było dodanie nowych art. 103a-103d do aktualnie obowiązującej ustawy - Prawo lotnicze.

Dodatkowo określono minimalny czas wolny od pracy zgodnie z normami prawa europejskiego.

Zmiana przepisów o czasie pracy ogranicza się do szczegółowej regulacji czasu pracy członków załóg statków powietrznych w przewozie lotniczym przy użyciu śmigłowca oraz w śmigłowcowej służbie ratownictwa medycznego i stanowi implementację Dyrektywy Rady nr 2000/79/WE z dnia 27 listopada 2000 r. w tym zakresie (Dyrektywa Rady 2000/79/WE z dnia 27 listopada 2000 r. dotycząca Europejskiego porozumienia w sprawie organizacji czasu pracy personelu pokładowego w lotnictwie cywilnym, zawartego przez Stowarzyszenie Europejskich Linii Lotniczych (AEA), Europejską Federację Pracowników Transportu (ETF), Europejskie Stowarzyszenie Cockpit (ECA), Stowarzyszenie Linii Lotniczych Regionów Europy (ERA) i Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IACA) - Dz. U. L 302 z 1.12.2000.)

W zakresie czasu pracy członków załóg w przewozie lotniczym powinna zostać opracowana odrębna regulacja.

Teraz ustawa o zmianie ustawy – Prawo lotnicze trafi pod obrady Senatu RP.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1794013-p_1.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2011, 11:31 PM   #86
Big_Mac
Registered User
 
Join Date: Jan 2011
Location: W-wa Ochota
Posts: 110
Likes (Received): 0

Petrolot nie chce konkurencji w sprzedaży paliwa na Okęciu. W Gdańsku, po pojawieniu się Lotosu, ceny paliwa spadły o około 25 procent.

Baltic Ground Service i Lotos Tank chcą wejść na rynek sprzedaży paliw w pięciu największych portach lotniczych, w tym w Krakowie, Katowicach i Warszawie. Petrolot (należący do PLL LOT i Orlenu) blokuje jednak dostęp do infrastruktury i utrudnia konkurencji wybudowanie własnej.

Tańsza konkurencja

Lotos, który od początku zeszłego roku bez powodzenia próbuje wejść na warszawskie lotnisko, od 2010 roku dostarcza paliwo liniom lotniczym w Gdańsku. Do tej pory zdobył 50 proc. udziału w rynku, a ceny spadły o ok. 20 – 25 proc. Zniesienia monopolu na największych polskich lotniskach domagają się europejscy przewoźnicy.

Wejście na gdańskie lotnisko kolejnej spółki też nie odbyło się bez problemów. – Petrolot nie zgodził się na wydzierżawienie nam pojemności zbiornikowych w ramach swojej bazy paliwowej, więc zdecydowaliśmy się na wybudowanie własnej – mówi Marcin Zachowicz, rzecznik grupy Lotos. – Swoją bazę chcemy też wybudować na Okęciu. Obecnie staramy się o decyzje administracyjne, które to umożliwią. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej został oprotestowany m.in. przez Petrolot – dodaje Zachowicz. Jak wyjaśnia, zgodnie z prognozami spółki po zniesieniu monopolu na Okęciu wolumen sprzedawanego w porcie paliwa wzrośnie o ok. 25 – 30 proc. LOT ze spokojem patrzy na konflikt na Okęciu. – Nie mamy na cały spór wpływu, ale liczymy, że sprawa zostanie załatwiona pozytywnie – mówi Leszek Chorzewski, rzecznik PLL LOT. Nie wyklucza korzystania z usług konkurenta, jeżeli taki pojawi się wreszcie w porcie. – LOT kieruje się wyłącznie rachunkiem ekonomicznym. Dla nas priorytetem jest poprawienie wyniku finansowego firmy – dodaje Chorzewski.

Wymagania Brukseli

Władze Okęcia muszą zapewnić konkurencję na rynku paliwowym w swoim porcie – tego wymaga Bruksela. W marcu 2008 roku władze spółki zarządzającej warszawskim portem zostały wezwane przez Komisję Europejską do usunięcia uchybień w tym zakresie. Chodzi o to, że na Okęciu działa tylko jedna firma dostarczająca paliwo do samolotów – Petrolot. 40 proc. jej udziałów posiada narodowy przewoźnik – PLL LOT.

6 mln zł kosztowało Lotos uruchomienie bazy na lotnisku w Gdańsku

Tymczasem zgodnie z unijną dyrektywą obsługę naziemną w portach lotniczych powinny świadczyć co najmniej dwa podmioty, w tym jeden niezależny od portu lotniczego i od największego przewoźnika w nim operującego (obsługującego co najmniej 25 proc. pasażerów w danym porcie). Wymogi zachowania konkurencji dotyczą wszystkich unijnych lotnisk, które rocznie obsługują co najmniej 2 mln pasażerów.

Na rynku dostawców paliwa lotniczego robi się coraz gęściej. Prócz Lotosu pojawiła się na nim w tym roku Baltic Ground Services, litewska spółka będąca częścią notowanej na GPW Avia Solutions Group.

Do tej pory świadczyła usługi handlingowe na polskich lotniskach. W połowie kwietnia rozpoczęła dostawy paliwa w krakowskim porcie lotniczym. – Paliwo stanowi bardzo istotny element kosztów dla linii lotniczych. Konkurencja na tym polu wpłynie na bardziej atrakcyjne ceny dla przewoźników, co z kolei wzmocni naszą przewagę nad konkurencją – mówi Jan Pamuła, prezes krakowskiego lotniska.

Agnieszka Stefańska

http://biznes.onet.pl/lotos-walczy-z...7,1,news-detal
Big_Mac no está en línea   Reply With Quote
Old May 31st, 2011, 01:14 PM   #87
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,402
Likes (Received): 17785

Quote:
390 mln zł na żeglugę powietrzną

2011-05-31 11:59
Pieniądze pójdą na urządzenia nawigacyjne, radary, budowę i remonty wież kontroli ruchu.

Ponad 140 mln zł planuje wydać w tym roku na inwestycje Polska Agencja Żeglugi Powietrznej - poinformował Krzysztof Banaszek, prezes PAŻP.

"Kontynuujemy budowę urządzeń nawigacyjnych na wielu lotniskach, m.in. w Zielonej Górze i Łodzi, Rzeszowie. Przygotowujemy się do inwestycji w Krakowie, gdzie nadal korzystamy z dawnej wieży wojskowej, zakończyliśmy remont wieży w Zielonej Górze. Kupujemy dwa nowe radary, które zainstalujemy we Wrocławiu i w Poznaniu" - powiedział prezes Banaszek.

Wyjaśnił, że Agencja w ramach wieloletniego programu inwestycyjnego planuje w przyszłym roku wydać na inwestycje ok. 130 mln zł, a w 2013 r. - 119 mln zł. W sumie więc w latach 2011-13 inwestycje pochłoną blisko 390 mln zł.

"Dla porównania w 2008 r. PAŻP wydała na inwestycje ponad 80 mln zł, w 2009 r. ponad 96 mln zł, a w ub.r, pomimo kryzysu w branży, ponad 80 mln. zł. Powyższe wyniki zostały osiągnięte przy równoczesnym utrzymaniu pod kontrolą kosztów działalności operacyjnej oraz poprawie efektywności operacyjnej, m.in. dzięki zmianie sposobu wynagrodzeń załogi i wprowadzeniu nowego regulaminu wynagrodzeń" - powiedział prezes.

PAŻP zatrudnia ok. 450 kontrolerów w całym kraju. Zapewnia obsługę ruchu lotniczego na wszystkich polskich lotniskach. Agencja została utworzona w 2006 r., a działalność rozpoczęła w 2007 r. Do zadań PAŻP należy m.in. zarządzanie przestrzenią powietrzną, przepływem ruchu lotniczego, zapewnianie służb żeglugi powietrznej w przestrzeni powietrznej na terenie Polski, utrzymywanie i rozbudowa infrastruktury nawigacyjnej.
http://kontrakty.pb.pl/2433812,28781...uge-powietrzna
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 2nd, 2011, 11:35 PM   #88
Kaczorm
Registered User
 
Join Date: Apr 2008
Location: Poznań
Posts: 1,659
Likes (Received): 540

Jakie urządzenie nawigacyjne budują w LCJ? Wiem tylko, że wieża powstaje i w planach jest wymiana VORa LDZ, któremu się przebieg kończy.
Kaczorm no está en línea   Reply With Quote
Old June 4th, 2011, 12:48 AM   #89
ursjan
Registered User
 
ursjan's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Staszów
Posts: 2,966
Likes (Received): 77



Popatrzcie na rejestrację.
ursjan no está en línea   Reply With Quote
Old June 22nd, 2011, 10:36 AM   #90
Dzwonsson
Neen, man!
 
Join Date: Feb 2008
Location: Rotterdam
Posts: 3,893

Byc moze ten news gdzies juz sie przewijal, ale po dwoch latach testow zakonczonych pomyslnymi wynikami zarzad KLM zdecydowal, ze od wrzesnia maszyny na trasie Amsterdam-Paryz beda lataly na biopaliwach, konkretniej rzecz ujmujac na przetworzonym "frytkotluszczu".
Dzwonsson no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 04:51 PM   #91
Strzala
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Wyślij sobie pocztowkę stamtąd
Posts: 11,048
Likes (Received): 8884

Quote:
5 mld zł na rozbudowę lotnisk
28.06.2011

W poniedziałek, 27 czerwca 2011 roku, na budowie nowego terminalu w Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy została zawieszona wiecha. Tuż przed uroczystością, terminal odwiedził premier Donald Tusk. Szef rządu wziął udział w prezentacji wybranych inwestycji regionalnych portów lotniczych.
Program modernizacji realizowany jest w portach lotniczych w Warszawie, Gdańsku, Szczecinie - Goleniowie, Krakowie - Balicach, Wrocławiu, Rzeszowie - Jasionce, Katowicach, Bydgoszczy oraz Łodzi. Wartość wszystkich inwestycji wynosi blisko 5 mld zł (około 25 proc. środków pochodzi z funduszy UE). Po rozbudowie, w 2015 roku, porty lotnicze, będą mogły obsłużyć rocznie o 18 mln pasażerów więcej niż obecnie (teraz - 23 mln, po 2015 roku - 41 mln osób).
Po raz pierwszy od wielu lat powstają też zupełnie nowe lotniska przeznaczone dla ruchu pasażerskiego: pod Warszawą w Modlinie oraz pod Lublinem w Świdniku.
Według Urzędu Lotnictwa Cywilnego w 2011 r. polskie lotniska obsłużą ponad 21 mln pasażerów, czyli o ponad 1 mln więcej niż w 2010 r. Z analizy ULC wynika, że w 2012 r. lotniska powinny obsłużyć ok. 23 mln pasażerów. W ocenie Urzędu, ruch pasażerski do 2030 r. będzie rósł średnio w tempie ok. 5,5 proc. rocznie. W 2030 r. polskie lotniska powinny obsłużyć 58 mln osób. Szacuje się, że 50 proc. kibiców na EURO 2012, czyli około 500 tys. osób, dotrze do Polski drogą lotniczą.
Wizyta premiera Donalda Tuska na budowie nowego terminalu w Gdańsku rozpoczęła się o godz. 10. Po krótkiej konferencji prasowej, przedstawiciele poszczególnych portów lotniczych zaprezentowali, z wykorzystaniem makiet lub wizualizacji, realizowane inwestycje.
Wśród nich była też prezentacja Portu Lotniczego Lublin.


/ źródło: CIR/
http://www.portlotniczy.lublin.pl/ak...e-lotnisk.html
__________________
Czarne dziury się podają za polarne zorze.
Strzala no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2011, 07:14 PM   #92
shinzen
Polish Space Marines
 
shinzen's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Kondominium polsko-niemieckie
Posts: 16,629
Likes (Received): 2389

http://next.gazeta.pl/next/1,114658,...a_,,ga,,3.html
Quote:
Air Show w Paryżu

EM-11 Orka


fot. Krzysztof Kanawka

Jeden z polskich akcentów na paryskich targach. Samolot EM-11 Orka, dzieło Zakładów Lotniczych Margański & Mysłowski z Bielska-Białej.

To mały, dwusilnikowy i czterosobowy górnopłat (maksymalna waga startowa wynosi 1820 kg). "Orka" ma trafić do produkcji w tym roku, koszt to ok. 430 tys. euro.

Zasięg samolotu to 1700 km, a jego dużym atutem jest niski koszt godziny lotu wynoszący mniej niż 200 dolarów, czyli około 10 proc. mniej od samolotu podobnej klasy.

Jak dowiedział się Next, samolotem na Le Bourget byli zainteresowani przedstawiciele z wielu krajów, poszukujący samolotów szkoleniowych, treningowych, obserwacyjnych, monitorujących oraz tzw. powietrznych taksówek
Trzeba powiedzieć, że wygląda świetnie, a jak wiadomo coś co dobrze wygląda, musi dobrze latać
__________________
flickr
"You're so ugly you could be a modern art masterpiece!"
Gunnery Sergeant Hartman
shinzen no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2011, 02:29 PM   #93
samozlo
Registered User
 
samozlo's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Warsaw/London
Posts: 432
Likes (Received): 47

Quote:
ULC wydał zezwolenie na założenie lotniska cywilnego w Radomiu

2011-09-16 13:07

Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) Grzegorz Kruszyński wydał zezwolenie na założenie lotniska cywilnego użytku publicznego w Radomiu, poinformował ULC w komunikacie.
Źródło: http://forsal.pl/artykuly/548305,ulc...w_radomiu.html
__________________
If you don't read the newspapers, you're uninformed. If you read the newspapers, you're misinformed." — Mark Twain
samozlo no está en línea   Reply With Quote
Old November 11th, 2011, 07:45 PM   #94
ursjan
Registered User
 
ursjan's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Staszów
Posts: 2,966
Likes (Received): 77

Quote:
W sierpniu, po wielu miesiącach oczekiwań, domysłów, konsultacji oraz nacisku mediów z branży lotniczej, Boeing oficjalnie zaprezentował model B737 z nowymi silnikami. Najnowszy program został nazwany Boeing 737 MAX.
600 maszyn, ośmiu przewoźników
Nowy 737 budzi duże zainteresowanie wśród przewoźników. Boeing ujawnił ostatnio, że otrzymał deklaracje na ponad 600 maszyn 737 MAX od ośmiu linii lotniczych. Jakich? Tego na razie Boeing nie chce ujawniać, przy czym zaznacza, że większość zamówionych samolotów jest przez linie spoza USA.

Na tę chwilę wiemy, że jednym z pierwszych klientów będą linie American Airlines, które mają złożone zamówienie na 100 samolotów 737-8 MAX. Kolejnych zamówień możemy spodziewać się od linii Southwest i United. Wśród europejskich przewoźników zamówienia może złożyć Lufthansa, British Airways, a także Ryanair.

Na pewno czeka nas ciekawa i pasjonująca, pod względem zamówień, końcówka roku 2011. Nowa strategia Boeinga może częściowo przyblokować triumf zamówień A320neo, jednak na pewno ich już nie powstrzyma.
Nowe silniki CFM LEAP-1B
Nowa rodzina 737 będzie napędzana przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B, które zostaną zoptymalizowane pod kątem B737. Według pierwszych prognoz producenta nowe samoloty będą o 4 procent oszczędniejsze od konkurencyjnego Airbusa A320neo. Jednak ile oszczędności pozostanie z tej informacji prasowej pokaże czas, a także testy nowych silników i samolotów.

Obecnie amerykański producent przedstawił nieco więcej szczegółów dotyczących nowego projektu. Boeing podjął decyzję w sprawie wyboru rozmiaru silnika. Wentylator nowej jednostki napędowej będzie miał średnicę 173 cm (68 cali) czyli ponad 10 cm więcej niż obecne silniki B737. Z większą średnicą silnika, Boeing zmuszony jest wydłużyć przednie podwozie samolotu o około 15-20cm (6-8 cali), aby uniknąć kontaktu jednostki napędowej z oświetleniem drogi kołowania.

Zmodyfikowana zostanie także gondola silników, na której pojawią charakterystyczne nacięcia podobne do tych, które zostały zastosowane w B787 i B747-8 w celu zmniejszenia hałasu.

Feldmann szefem programu 737 MAX

Producent nominował Boba Feldmanna na stanowisko wiceprezesa i szefa programu nowej rodziny silników 737. Posiadający 35-letnie doświadczenie w branży Feldmann stał na czele działu Surveillance and Engagement w Boeing Military Aircraft obejmującym kilka programów wojskowych opartych na platformie 737.

- B737 z nowymi silnikami pozwoli Boeingowi nadal dostarczać samoloty, które są bardzo oszczędne i charakteryzują się najniższych kosztami operacyjnymi w segmencie maszyn wąskokadłubowych. - powiedział Jim Albaugh, prezes Boeing Commercial Airplanes. - Wszystko to, w połączeniu z wiodącą w sektorze niezawodnością i niskimi kosztami utrzymania, powoduje zainteresowanie naszych dotychczasowych klientów. W rezultacie zauważamy duży popyt na nową, ulepszoną wersję 737. W tej chwili pracujemy z naszymi klientami w celu sfinalizowania tych i innych umów w nadchodzących kilkunastu tygodniach. Szefostwo programu oddajemy w doświadczone ręce Boba Feldmanna - dodał.


Nowe oznaczenia rodziny 737
Wśród samolotów z rodziny B737 znikną oznaczenia wersji -700, -800, -900ER, a pojawią się nowe 737-7, 737-8 oraz 737-9. Takie kosmetyczne zmiany mają na celu harmonizację oferowanych produktów zaczerpniętą z programu B787, a także nowego B747. Najprawdopodobniej wśród rodziny samolotów B767 oraz B777 również pojawią się nowe oznaczenia.



Boeing 737 jest najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym odrzutowcem pasażerskim w swojej klasie. Od początku produkcji rodzina B737 może się poszczycić zamówieniami na ponad 9000 samolotów. Pierwsze dostawy B737 MAX mają rozpocząć się w 2017 roku.

Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media, Piotr Bożyk
Żródło: KLIK

Co do pogrubionego akapitu- nie dziwne że Boeing nie powstrzyma zamówień na Eurokołchozozłomy A3xx NEO, skoro Unia dopłaca do każdego egzemplarza samolotu parę procent (mówi się o 5 procentach), co odbija się na tym, że A3xx NEO jest tańszy od B737 MAX.
ursjan no está en línea   Reply With Quote
Old December 4th, 2011, 02:11 PM   #95
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,072
Likes (Received): 3644

Quote:
Nowy pakiet dotyczący portów lotniczych

1 grudnia 2011 r., Bruksela − Komisja Europejska zapowiedziała dziś kompleksowy pakiet środków mających na celu zwiększenie przepustowości europejskich portów lotniczych, ograniczenie opóźnień i podniesienie jakości obsługi pasażerów. Proponowane środki dotyczą kwestii jakości usług, z jakich pasażerowie oraz linie lotnicze korzystają przed odlotem i po wylądowaniu (np. obsługa bagażu, odprawa, dostawy paliwa), przejrzystości decyzji w sprawie hałasu spowodowanego przez działalność portów lotniczych, jak również skuteczności skomplikowanego systemu przydziału czasu na start i lądowanie, stosowanego w odniesieniu do przelotów.

Odpowiedzialny za transport wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Siim Kallas stwierdził: „Europejskie porty lotnicze stoją w obliczu kryzysu przepustowości. Aby firmy i osoby prywatne mogły w pełni korzystać z udogodnień, jakie oferuje sieć ruchu lotniczego, musimy przystąpić do działania już teraz. Już w tej chwili 70 proc. wszystkich opóźnień lotów wynika z problemów na ziemi, a nie w powietrzu. Jeśli utrzymają się aktualne tendencje, w 2030 roku dziewiętnaście spośród największych europejskich lotnisk będzie pękać w szwach. Wynikające z tego zagęszczenie ruchu może oznaczać opóźnienia połowy wszystkich lotów w całej europejskiej sieci lotniczej. Dla portów lotniczych w Europie status quo nie jest rozwiązaniem. W dobie ogromnej globalnej konkurencji, jeżeli nie zmienimy swojego sposobu postępowania, możemy dużo stracić.”

Na pakiet składają się dokument podsumowujący oraz trzy wnioski legislacyjne dotyczące: przydziałów czasu na start lub lądowanie, obsługi naziemnej i hałasu.

Przydziały czasu


Propozycje Komisji obejmują wprowadzenie mechanizmów rynkowych umożliwiających przewoźnikom lotniczym dokonywanie w sposób przejrzysty transakcji, których przedmiotem są przydziały czasu na start lub lądowanie. Propozycje mają też zagwarantować, że aktualnie dostępna przepustowość zostanie w pełni wykorzystana przez linie lotnicze – poprzez podniesienie progu tzw. zasady „wykorzystuj albo strać ” z 80 do 85 proc.

Dzięki proponowanym środkom do roku 2025 liczba obsługiwanych pasażerów mogłaby wzrosnąć o 24 mln rocznie. Mogłoby to przynieść europejskiej gospodarce 5 mld euro oraz umożliwić stworzenie 62 tys. nowych miejsc pracy w latach 2012−2025.

Na granicy swojej przepustowości działa obecnie pięć europejskich portów lotniczych: w Dusseldorfie, Frankfurcie, Londynie (lotniska Gatwick i Heathrow) oraz w Mediolanie (Linate). Jeżeli utrzymają się aktualne tendencje, w 2030 roku może to dotyczyć dziewiętnastu spośród głównych portów lotniczych, min. paryskiego CDG, co może mieć zasadniczy wpływ na opóźnienia i natężenie ruchu.

Obsługa naziemna


Komisja przedstawia propozycje dotyczące poprawy jakości i efektywności usług obsługi naziemnej w portach lotniczych.

Proponowane środki obejmą między innymi zwiększenie − w odniesieniu do kluczowych usług obsługi naziemnej, które są nadal usługami zastrzeżonymi (obsługa bagażu, obsługa ramp, tankowanie paliwa, obsługa załadunku i usługi pocztowe) – minimalnej liczby dostawców usług obsługi naziemnej, jakich mogą wybrać przewoźnicy działający na dużych lotniskach, z dwóch do trzech. Jednocześnie propozycje umożliwiają państwom członkowskim zapewnienie lepszej ochrony praw pracowników − w przypadku przejęcia umowy przez nowego usługodawcę personel będzie mógł przejść do nowej firmy na dotychczasowych warunkach. Ma to zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stabilnych warunków zatrudnienia potrzebnych do utrzymania wysokiej jakości w tym wymagającym tak dużych nakładów pracy sektorze.

Zgodnie w propozycjami ma wzrosnąć znaczenie portów lotniczych jako „koordynatorów naziemnych” ponoszących ogólną odpowiedzialność za koordynację usług obsługi naziemnej w porcie lotniczym. W pakiecie przewidziano narzędzia, które umożliwią portom lotniczym pełnienie tej roli, np. minimalne normy jakości, jakich muszą przestrzegać wszyscy usługodawcy w porcie lotniczym. Środki te wzmocnią również zdolność reagowania portów lotniczych na poważne zakłócenia ruchu.

Hałas

Propozycje Komisji zwiększają przejrzystość procedur ustalania ograniczeń hałasu w portach lotniczych i wzmacniają funkcję nadzorczą Komisji. Nie chodzi przy tym o cele, lecz o sam proces decyzyjny. Propozycje przyznają Komisji funkcję kontrolną, co jednak nie zastępuje ostatecznej decyzji państwa członkowskiego. Wnioski stanowią również aktualizację istniejącego ustawodawstwa z uwzględnieniem postępu techniki, co ułatwi organom krajowym wycofywanie z eksploatacji najbardziej hałaśliwych samolotów.

Decyzje w sprawie redukcji poziomu hałasu muszą pogodzić ochronę obywateli mieszkających w pobliżu lotnisk z potrzebami tych, którzy chcą podróżować. Decyzje należy podejmować zgodnie z wytycznymi ustalonymi na poziomie międzynarodowym (przez organ ONZ, Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego). Mieszkańcy okolic portów lotniczych mają prawo do ochrony przed nadmiernym hałasem związanym z działalnością lotnisk, ale konieczne jest również uwzględnienie kosztów w postaci utraty przepustowości i wpływ na sytuację gospodarczą w regionie.

Dalsze działania

Wnioski Komisji muszą zostać zatwierdzone przez Parlament Europejski oraz rządy państw członkowskich w drodze „procedury współdecyzji”.
http://europa.eu/rapid/pressReleases...guiLanguage=en
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 11th, 2011, 01:22 PM   #96
Han Solo
Jestę Solo tej ziemi !
 
Han Solo's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Warsaw
Posts: 5,906
Likes (Received): 26589

Jest wiele stron, które pokazują aktualną mapę z lecącymi samolotami, ale ja poszukuję stronki, która pokaże mi trasę przelotu samolotu z lotniska A do B (np. po numerze lotu albo jakiś innych parametrach).

Znacie coś takiego?
__________________
,,This is Poland calling. This is Warsaw calling. This is Warsaw calling.
Warsaw calling. Warsaw calling all the free nations.''

Pamiętaj!!! Za młodu koniecznie zrywaj … [Nielegalne reklamy] Zróbmy zabiorom!
Potem możesz wyruszyć w długą podróż … [Święty UrbanGraal] W poszukiwaniu Idealnego Miasta
…….....……………… ... po drodze rozwiązując … Grawitacja i inne zagadki wszechświata
A na sam koniec nie zapomnij zobaczyć … [Wątek Włóczykija] Must see - 1000 miejsc do zobaczenia zanim stąd odejdziemy
Han Solo no está en línea   Reply With Quote
Old December 11th, 2011, 01:28 PM   #97
ursjan
Registered User
 
ursjan's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Staszów
Posts: 2,966
Likes (Received): 77

Quote:
Originally Posted by Han Solo View Post
Jest wiele stron, które pokazują aktualną mapę z lecącymi samolotami, ale ja poszukuję stronki, która pokaże mi trasę przelotu samolotu z lotniska A do B (np. po numerze lotu albo jakiś innych parametrach).

Znacie coś takiego?
Rajt.

-TUTAJ
-Flightradar
ursjan no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2011, 03:40 PM   #98
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,402
Likes (Received): 17785

Quote:
Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Grzegorz Kruszyński wydał dziś (30.12) decyzję ustalającą stawkę jednostkową opłaty terminalowej. Od 1 stycznia 2012 za terminalowe służby żeglugi powietrznej pobierana będzie opłata obliczana w oparciu o stawkę jednostkową wynoszącą 781,06 złotych.

Stawka ta jest o 269,97 zł (-25%) niższa od obowiązującej w 2011 roku. W bieżącym roku przewoźnicy musieli uiszczać opłatę w wysokości 1051,03 zł.

Stawka jednostkowa będzie obowiązywała na 12 lotniskach.

Przy ustalaniu stawki jednostkowej opłaty terminalowej Prezes Urzędu uwzględnił wysokość terminalowych kosztów ustalonych Polską Agencję Żeglugi Powietrznej na 2012 rok.
http://pasazer.com/in-9031-oplata,te...,2012,roku.php

Bardzo dobra informacja, zachęcająca do otwierania nowych połączeń, a dzięki wyższemu ruchowi, przez to, że PAŻP ma w większości koszty stałe, cena za usługi spada(rozkłada się na więcej pasażerów).
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 30th, 2011, 04:48 PM   #99
ursjan
Registered User
 
ursjan's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Staszów
Posts: 2,966
Likes (Received): 77

Quote:
Originally Posted by mlodyy1985 View Post
http://pasazer.com/in-9031-oplata,te...,2012,roku.php

Bardzo dobra informacja, zachęcająca do otwierania nowych połączeń, a dzięki wyższemu ruchowi, przez to, że PAŻP ma w większości koszty stałe, cena za usługi spada(rozkłada się na więcej pasażerów).
W końcu. Ciekaw jestem czy jacyś nowi przewoźnicy wejdą do Polski (oprócz Air One o którym wiem)
ursjan no está en línea   Reply With Quote
Old January 14th, 2012, 11:03 AM   #100
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,072
Likes (Received): 3644

Quote:
Rozporządzenie ws. lotnisk wojskowych na potrzeby lotnictwa cywilnego

13 stycznia br. ukazało się w Dzienniku Ustaw pod pozycją 42 rozporządzenie Rady Ministrów zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu lotnisk wojskowych, które mogą być wykorzystane na potrzeby lotnictwa cywilnego. Rozporządzenie wchodzi w życie 27 stycznia br.

Rozporządzenie kończy proces legislacyjny przekazywania nieruchomości lotniskowych do samorządów i dotyczy 14 lotnisk, na których przekazano ze Skarbu Państwa do jednostek samorządu terytorialnego w drodze darowizny lub użyczenia na co najmniej 30 lat łącznie 319 działek ewidencyjnych. W rozporządzeniu znajduje się również lista 38 działek przekazywanych w wieczyste użytkowanie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej na potrzeby związane z instalacją pomocy nawigacyjnych.
Szacunkowa wartość całego przedsięwzięcia wynosi 1,398 mld zł. Wdrożenie rozporządzenia stworzy szansę na poprawienie gęstości lotnisk regionalnych w Polsce, przybliżając sieć tych lotnisk do poziomu europejskiego. Nowela rozporządzenia zwiększy liczbę lotnisk zwłaszcza w regionach o niskiej dostępności lotniskowej.

do pobrania:
http://bip.transport.gov.pl/pl/bip/a...p_lotniska.pdf
http://www.transport.gov.pl/2-482be1...794944-p_1.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 08:39 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium