daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 26th, 2012, 10:05 AM   #101
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,363
Likes (Received): 17721

Quote:
Eurolot przesiada się na bombardiery. Kupi od Kanadyjczyków 12 samolotów Dziś rada nadzorcza Eurolotu ma zatwierdzić decyzję zarządu o wyborze Bombardiera jako dostawcy nowych samolotów. Przegranym w konkursie jest włosko-francuski ATR.

Nieoficjalnie wiadomo, że władze spółki zdecydowały o dostawcy już w październiku zeszłego roku. Rozesłano już nawet wśród pilotów ankietę, sondując ich zainteresowanie przesiadką na kanadyjskie samoloty. Jacek Balcer, szef marketingu Eurolotu, nie komentuje sprawy.

Ostateczne losy największego od lat kontraktu w polskim lotnictwie, wartego pół miliarda złotych, ważyły się jednak do ostatniej chwili. Według naszych informacji wyborowi sprzeciwił się LOT, mniejszościowy akcjonariusz Eurolotu. Wybór Bombardiera był blokowany, bo ten typ samolotu ułatwi Eurolotowi dalsze uniezależnianie się od narodowej linii. Spółka nie zamierza poprzestać tylko na obsłudze tras pomiędzy polskimi miastami i usługach dla LOT-u, lecz chce także otwierać własne połączenia zagraniczne. A na dłuższych trasach to Bombardier Q-400, a nie jego konkurent w przetargu ATR 72-600 zużywa mniej paliwa, a do tego jest szybszy.

W Eurolocie przekonują, że nie zamierzają rywalizować o zagranicznych klientów z LOT-em. – Trasy będą uruchamiane, lecz będzie to wchodzenie w nisze, a nie konkurencja z narodowym przewoźnikiem – usłyszeliśmy w firmie. Spółka rozważa połączenie krajowych portów regionalnych z zagranicznymi, podczas gdy LOT rozwozi pasażerów po Europie z Warszawy.

Dla Adriana Furgalskiego, dyrektora w Zespole Doradców Gospodarczych TOR, mimo wszystko oznacza to konflikt interesów. Ostateczną ocenę wyboru pozostawia do czasu przedstawienia siatki połączeń na najbliższy sezon. – Jeżeli linia będzie otwierać zagraniczne trasy, wybór Bombardiera będzie uzasadniony – mówi.

LOT zgodził się ostatecznie na bombardiery, aby przełamać impas w sprawie planowanych tras. Na początku stycznia rada nadzorcza nie zatwierdziła budżetu spółki na ten rok, ponieważ zarząd nie dołączył do niego kompletnej siatki połączeń na nowy sezon. Nie powstała ona, bo nie było wiadomo, jak będzie wyglądać siatka Eurolotu, dowożącego pasażerów LOT-u z portów regionalnych do Warszawy. Ten z kolei nie mógł stworzyć planu, nie wiedząc, jakie samoloty będzie miał do dyspozycji. Wyjściem była szybka decyzja o umowie z Kanadyjczykami.

Eurolot ma w tej chwili 14 maszyn, a 11 z nich to ATR-y, które weszły do służby na początku lat 90. XX w. Z powodu częstych awarii firma ma problemy z obsługą połączeń. Kanadyjczycy zadeklarowali, że jeszcze przed Euro 2012 przyślą do Polski dwie, a może nawet cztery maszyny. Na ATR-y trzeba by czekać do 2013 r.
http://biznes.gazetaprawna.pl/artyku...samolotow.html

Kolejna bariera utrudniająca wejście do nas innych linii to drogie paliwo:
Quote:
Wysokie ceny paliwa to zmora nie tylko kierowców samochodów, ale też pilotów. Z cennika, do którego dotarł DGP, wynika, że polskie lotniska są wyjątkowo drogie. Niższe ceny obowiązują nawet we Frankfurcie, w Londynie czy Paryżu. W tych portach PLL LOT płaci o 30 – 40 dol. mniej za tonę paliwa niż w Warszawie.

Doszło do tego, że kto może, tankuje jak najwięcej za granicą, by u nas wlać do baku jak najmniej lub najlepiej nic. Nie ma co się dziwić, bo w czasach ostrej konkurencji na rynku lotniczym każdy dolar się liczy. Na przykład Boeing 737, jedna z najpopularniejszych maszyn operujących na europejskich trasach, spala na godzinę lotu 2,5 tony paliwa. Z tego wynika, że na każdym tankowaniu za granicą można zaoszczędzić około 100 dol. w przeliczeniu na godzinę w powietrzu.

Rekordowo drogi jest Wrocław, w którym nasza narodowa linia musi płacić aż 1262,65 dol. za tonę paliwa – o ponad 200 dol. więcej niż we Frankfurcie czy w Londynie. W tym przypadku na locie z Wrocławia do Monachium oszczędności LOT-u czy Lufthansy sięgają więc nawet 300 dol.

Dariusz Kuś, szef portu we Wrocławiu, przekonuje, że LOT jest sam sobie winien, bo tankuje za mało. Twierdzi, że inni, w tym Ryanair i WizzAir, dostają duże upusty i nie narzekają.

Za ile tankują tanie linie – nie wiadomo, ale jest pewne, że na tańsze zakupy nie ma co liczyć większość europejskich linii operujących do stolicy Dolnego Śląska, i nie tylko. Dlatego Lufthansa, Air France-KLM czy British Airways, wykonując operacje do Polski, tankują z reguły w swoich macierzystych portach. U nas zamawiają tylko niezbędny serwis, jak rozpakowywanie bagaży czy odladzanie.

Za taki stan rzeczy odpowiada monopol paliwowy na polskich lotniskach. W przeciwieństwie do dużych portów lotniczych u nas nie ma konkurencji. W Warszawie wyłącznym dostawcą paliwa do samolotów jest Petrolot, we Wrocławiu – spółka należąca do operatora lotniska. Nawet Bruksela naciska na Warszawę, by jak najszybciej postarała się o kolejną firmę paliwową.

Przedstawiciele stołecznego lotniska zapewniają, że wkrótce konkurencja pojawi się u nich. Do portu wejdzie bowiem Lotos Tank. – Już rozpoczęła się budowa instalacji, którą paliwo trafi do cystern spółki – mówi Przemysław Przybylski, rzecznik prasowy Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze, zarządzającego warszawskim portem.

Tyle że – jak twierdzą sceptycy – drugi operator może niewiele zmienić. Całkiem możliwe, że potrzebne jest jeszcze szersze otwarcie na światowych operatorów. Widać to na przykładzie portu w Gdańsku. LOT płaci tam 1070 dol. za tonę – tylko o 5 dol. mniej niż w stołecznym porcie. Tymczasem od blisko dwóch lat działa tam Lotos Tank, konkurent Petrolotu. Paliwo Lotosu wlewają także do baków samoloty w najdroższym Wrocławiu.
http://biznes.gazetaprawna.pl/artyku...i_w_rosji.html

Last edited by mlodyy1985; January 27th, 2012 at 09:58 AM.
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
Old January 30th, 2012, 11:30 AM   #102
Big_Mac
Registered User
 
Join Date: Jan 2011
Location: W-wa Ochota
Posts: 110
Likes (Received): 0

Polskie paliwo dla samolotów najdroższe w UE

Drożej za paliwo linie lotnicze płacą tylko na Ukrainie i w Rosji.
Najdroższa Odessa, drogi Wrocław

Najdroższa Odessa, drogi Wroclaw


Wysokie ceny paliwa to zmora nie tylko kierowców samochodów, ale też pilotów. Z cennika, do którego dotarł DGP, wynika, że polskie lotniska są wyjątkowo drogie. Niższe ceny obowiązują nawet we Frankfurcie, w Londynie czy Paryżu. W tych portach PLL LOT płaci o 30 – 40 dol. mniej za tonę paliwa niż w Warszawie.

Doszło do tego, że kto może, tankuje jak najwięcej za granicą, by u nas wlać do baku jak najmniej lub najlepiej nic. Nie ma co się dziwić, bo w czasach ostrej konkurencji na rynku lotniczym każdy dolar się liczy. Na przykład Boeing 737, jedna z najpopularniejszych maszyn operujących na europejskich trasach, spala na godzinę lotu 2,5 tony paliwa. Z tego wynika, że na każdym tankowaniu za granicą można zaoszczędzić około 100 dol. w przeliczeniu na godzinę w powietrzu.

>>> Czytaj też: Hiszpania: linie lotnicze Iberia porozumiały się ze strajkującymi pilotami

Rekordowo drogi jest Wrocław, w którym nasza narodowa linia musi płacić aż 1262,65 dol. za tonę paliwa – o ponad 200 dol. więcej niż we Frankfurcie czy w Londynie. W tym przypadku na locie z Wrocławia do Monachium oszczędności LOT-u czy Lufthansy sięgają więc nawet 300 dol.

Dariusz Kuś, szef portu we Wrocławiu, przekonuje, że LOT jest sam sobie winien, bo tankuje za mało. Twierdzi, że inni, w tym Ryanair i WizzAir, dostają duże upusty i nie narzekają.

Za ile tankują tanie linie – nie wiadomo, ale jest pewne, że na tańsze zakupy nie ma co liczyć większość europejskich linii operujących do stolicy Dolnego Śląska, i nie tylko. Dlatego Lufthansa, Air France-KLM czy British Airways, wykonując operacje do Polski, tankują z reguły w swoich macierzystych portach. U nas zamawiają tylko niezbędny serwis, jak rozpakowywanie bagaży czy odladzanie.

Za taki stan rzeczy odpowiada monopol paliwowy na polskich lotniskach. W przeciwieństwie do dużych portów lotniczych u nas nie ma konkurencji. W Warszawie wyłącznym dostawcą paliwa do samolotów jest Petrolot, we Wrocławiu – spółka należąca do operatora lotniska. Nawet Bruksela naciska na Warszawę, by jak najszybciej postarała się o kolejną firmę paliwową.

Przedstawiciele stołecznego lotniska zapewniają, że wkrótce konkurencja pojawi się u nich. Do portu wejdzie bowiem Lotos Tank. – Już rozpoczęła się budowa instalacji, którą paliwo trafi do cystern spółki – mówi Przemysław Przybylski, rzecznik prasowy Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze, zarządzającego warszawskim portem.

Tyle że – jak twierdzą sceptycy – drugi operator może niewiele zmienić. Całkiem możliwe, że potrzebne jest jeszcze szersze otwarcie na światowych operatorów. Widać to na przykładzie portu w Gdańsku. LOT płaci tam 1070 dol. za tonę – tylko o 5 dol. mniej niż w stołecznym porcie. Tymczasem od blisko dwóch lat działa tam Lotos Tank, konkurent Petrolotu. Paliwo Lotosu wlewają także do baków samoloty w najdroższym Wrocławiu.
Autor: Cezary Pytlos http://forsal.pl/artykuly/588727,pol...zsze_w_ue.html Linie lotnicze omijają Polskę szerokim łukiem. Tankownie jest tu najdroższe w UE
Big_Mac no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2012, 07:11 PM   #103
Bart_LCY
Arae et foci
 
Bart_LCY's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: EGLC
Posts: 1,174
Likes (Received): 820

Wegierski MALEV wstrzymal wszystkie loty. Wyglada to na bankructwo:

http://www.malev.com/press_release_20120203.htm
__________________
אני תומך בישראל
Bart_LCY no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2012, 03:56 PM   #104
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,363
Likes (Received): 17721

Quote:
Komercjalizacja PPL w tym roku

Do końca 2012 r. Ministerstwo Transportu chce przedstawić projekt ustawy, która umożliwi komercjalizację Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze". PPL zarządza obecnie warszawskim lotniskiem Chopina oraz ma udziały w większości pozostałych portów lotniczych w Polsce, a także w wielu firmach handlingowych.

- Chcemy przedstawić projekt ustawy w grudniu 2012 r. już po wszystkich ustaleniach - powiedział Sławomir Nowak, minister transportu, na dzisiejszym (1.3) posiedzeniu Komisji Infrastruktury Sejmu.

- Projekt ustawy jest już napisany, to ogromny projekt. Księgowo przedsiębiorstwo ma wartość 2 mld złotych, operacyjnie ok. 650 mln złotych przy zysku 10%. To przedsiębiorstwo, które ma plany i dynamicznie się rozwija - dodał Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu odpowiedzialny za lotnictwo w ministerstwie.

Jarmuziewicz powiedział także, że planowana jest komercjalizacja poprzez giełdę. Ma to zapewnić dopływ pieniędzy oraz włączyć spółkę w prawo handlowe.

PPL w latach 2009-2011 był nagradzany jako "Perła Polskiej Gospodarki". Zysk przedsiębiorstwa w 2010 r. wyniósł ponad 110 mln zł, wyników za ubiegłe dwanaście miesięcy jeszcze nie ma. Jak informował niemal rok temu "Dziennik Gazeta Prawna", po komercjalizacji przedsiębiorstwa PPL może sprzedać udziały w portach regionalnych, co przyniesie wielomilionowy dochód. Zarządca warszawskiego lotniska rozważa też zagraniczna ekspansję. Do 2020 r. PPL chce być w gronie dwudziestu największych operatorów lotniskowych w Europie.
http://www.pasazer.com/in-9718-komer...w,tym,roku.php
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 23rd, 2012, 06:27 PM   #105
Big_Mac
Registered User
 
Join Date: Jan 2011
Location: W-wa Ochota
Posts: 110
Likes (Received): 0

Polska musi zmienić opłaty lotniskowe

pasazer.com wiadomości
Polska musi zmienić opłaty lotniskowe
Dominik Sipiński 2012-03-23

Komisja Europejska wystosowała do Polski i Grecji prośbę o dostosowanie przepisów o opłatach lotniskowych do unijnej dyrektywy z 2009 r. Bruksela krytykuje za brak przejrzystości i konsultacji przy ich ustalaniu.

Zgodnie z dyrektywą UE 2009/12 opłaty lotniskowe w Europie powinny być ustalane przejrzyście, sprawiedliwie i po konsultacjach. Lotniska mają rozmawiać o wysokości opłat z liniami lotniczymi, a także informować o faktycznych ponoszonych przez siebie kosztach. Państwa członkowskie UE powinny także ustanowić niezależną instytucję, która będzie się zajmować rozstrzyganiem sporów pomiędzy lotniskami i liniami dotyczącymi opłat.



Komisja Europejska wysłała do Polski i Grecji prośbę o natychmiastowe dostosowanie krajowego prawa do dyrektywy, bo termin na to upłynął 15 marca br. W Polsce brakuje przejrzystości w ustalaniu opłat lotniskowych, bo lotniska nie są zmuszone do podawania faktycznych kosztów. Nie odbywają się też konsultacje pomiędzy lotniskami i liniami lotniczymi.

Jak wynika z raportu Pasazer.com "Ile naprawdę kosztuje lot?", opłaty lotniskowe mogą stanowić nawet 1/4 wszystkich kosztów ponoszonych przez przewoźnika na średniodystansowej trasie w Europie.

Prośba o natychmiastowe dostosowanie prawa do unijnej dyrektywy to pierwszy krok w postępowaniu dotyczącym naruszenia przepisów. Jeśli Polska i Grecja tego nie zrobią, Komisja wyśle do nich uzasadnioną opinię, a następnie może skierować sprawę do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości i domagać się wysokich kar. Dyrektywa to unijny instrument prawny, który nie obowiązuje bezpośrednio, lecz wymaga wdrożenia przez krajowych ustawodawców.

Dominik Sipiński
Big_Mac no está en línea   Reply With Quote
Old April 23rd, 2012, 11:42 PM   #106
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,064
Likes (Received): 3636

taka mała ciekawostka z dzisiejszego Dziennika Ustaw:

Ustawa z dnia 30 marca 2012 r. o zmianie ustawy o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012
Quote:
W okresie od dnia 1 czerwca 2012 r. do dnia 4 lipca 2012 r., nie stosuje się ograniczeń w zakresie operacji lotniczych obejmujących starty i lądowania w porze dziennej i nocnej wynikających z wymagań w zakresie ochrony środowiska, w następujących portach lotniczych:
1) Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o.;
2) Międzynarodowym Porcie Lotniczym „Katowice” w Pyrzowicach;
3) Porcie Lotniczym Poznań-Ławica;
4) Porcie Lotniczym Wrocław-Strachowice;
5) Porcie Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy;
6) Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina w Warszawie.”.
http://www.dziennikustaw.gov.pl/du/2012/441/1
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2012, 08:29 AM   #107
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,363
Likes (Received): 17721

Quote:
NIK sprawdziła, czy porty lotnicze są bezpieczne. Nie jest dobrze: oberwało się wszystkim największym lotniskom

Podczas mistrzostw Euro 2012 przewinie się przez polskie lotniska o kilkaset tysięcy osób więcej. Wyniki kontroli NIK, która sprawdziła bezpieczeństwo w 9 portach, mogą budzić niepokój.

Przykłady nieprawidłowości wykrytych przez NIK? Podczas rozbudowy poznańskiej Ławicy przez bramę, postawioną tymczasowo, a prowadzącą na plac budowy, który był w strefie zastrzeżonej, wjechały dwa samochody. Nie poddano ich kontroli bezpieczeństwa, a kierowcy nie mieli żadnych przepustek uprawniających do wjazdu. Tymczasem w takiej strefie mogą przebywać tylko osoby np. z obsługi naziemnej lotniska.
Wejść mógł każdy

W porcie lotniczym w Szczecinie kontrolerzy spotkali w sortowni bagażu osobę sprzątającą samoloty, która weszła tam, bo traktowano sortownię jak magazyn na... sprzęt do czyszczenia samolotów. Groźne dla bezpieczeństwa lotów zaniedbania kontrolerzy ujawnili na lotnisku we Wrocławiu. Przez błędy w procedurach nie można było ustalić, czy na pokład samolotu, podczas jego postoju, nie wchodziły osoby do tego nieuprawnione.

Izba miała też zastrzeżenia do ochrony infrastruktury lotniskowej. W Krakowie część świateł pomagających pilotom w podejściu do lądowania nie była zabezpieczona ogrodzeniem ani nawet tablicami zabraniającymi wstępu. Kontrolerzy NIK ujawnili też, że osoby postronne miały swobodny dostęp do masztów oświetleniowych, bo spotkali tam osobę fotografującą samoloty podchodzące do lądowania.

Na wszystkich kontrolowanych lotniskach pracowało też, w różnych okresach, prawie 260 osób bez wymaganych kursów ochrony lotnictwa cywilnego. Wśród nich operatorzy kontroli bezpieczeństwa i osoby nadzorujące ich pracę. To osoby, które np. kontrolują pasażerów. Niektórzy pracowali ponad normę lub bez wymaganych prawem certyfikatów. Tak było np. w Szczecinie, gdzie na blisko 50 pracowników kontroli bezpieczeństwa połowa nie posiadała stosownych uprawnień.

Drzewa jak w Smoleńsku

NIK wytyka też, że przed pasem lotniska w Szczecinie aż 9 miesięcy zabrała wycinka drzew, które mogły spowodować zagrożenie dla lądujących samolotów. Władze portu, powoływały się nawet na... katastrofę w Smoleńsku, ale wycinkę blokowali leśnicy.

- W kwestii bezpieczeństwa lotnisk każdy incydent może prowadzić do sytuacji zagrażających życiu i zdrowiu pasażerów - komentuje Paweł Biedziak, rzecznik NIK.

W przypadku kontroli ochrony portów lotniczych w Poznaniu i Bydgoszczy ocena po kontroli jest negatywna. Gdańsk, Katowice, Kraków, Szczecin, Warszawa i Wrocław, mimo stwierdzonych nieprawidłowości, zostały ocenione pozytywnie. Najmniej zastrzeżeń było do władz lotniska w Rzeszowie.

Kontrolerzy obwiniają też ministra transportu i Urząd Lotnictwa Cywilnego, że od dwóch lat nie są w stanie dostosować lotniczego prawa krajowego do przepisów unijnych.
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomos...lokale=wroclaw
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 18th, 2012, 12:54 AM   #108
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,772
Likes (Received): 340

To się Niemcom obsuwa zdarzyła. Otwarcia BBA przesunięte na marzec 2013, bardzo mi się podoba sposób w jaki potraktowali kadrę zarządzającą projektem.
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2012, 12:36 PM   #109
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 3,236

Możesz napisać coś więcej na temat ostatniej części zdania? Domyślam się, że nie dostali nagród Dopiero co było info, że będzie po wakacjach.
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2012, 07:10 PM   #110
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,772
Likes (Received): 340

Dyrektor zarządzający budową ze strony inwestora został zwolniony, z nim pewnie poleci większość kadry kierowniczej odpowiedzialnej za opóźnienia. Dodatkowo z konsorcjum zarządzającym budową i nadzorującym prace też została rozwiązana.
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old June 4th, 2012, 12:27 PM   #111
czarny
Mancunian
 
czarny's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Lbn/Mc'r/Krk
Posts: 5,377
Likes (Received): 593

LUZ to oficjalny kod dla Portu Lotniczego Lublin w Swidniku.

Quote:
LUZ - to kod lotniska w Świdniku

Lotnisko ma być otwarte jeszcze w tym roku

LUZ to trzyliterowy oficjalny kod Portu Lotniczego Lublin. Kod nadany został przez światową organizację handlową IATA (International Air Transport Association - Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych).

Kod LUZ posłuży do oznaczenia portu lotniczego wg używanego na całym świecie standardu. Oznaczenie najczęściej nawiązuje do nazwy miasta, lokalizacji, lotnisk i tak jest w tym przypadku - o wyborze liter zdecydowała nazwa stolicy regionu, Lublina.

- Kod LUZ będzie wykorzystywany do oznaczenia lotniska w rozkładach lotów, systemach rezerwacyjnych oraz pojawi się na wszystkich dokumentach podróży pasażerów lubelskiego lotniska - wyjaśnia Piotr Jankowski, rzecznik Portu Lotniczego Lublin.
czarny no está en línea   Reply With Quote
Old June 15th, 2012, 08:09 PM   #112
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,064
Likes (Received): 3636

w formie ciekawostki
Loty bezzałogowych statków powietrznych (BSP) w FIR Warszawa – stan prawny i kierunki prac w PAŻP
http://www.pata.pl/aap/BSP_12.06.2012.pdf
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old August 24th, 2012, 02:07 PM   #113
Sulej
Wrocławianin
 
Join Date: Feb 2009
Location: Wrocław
Posts: 787
Likes (Received): 823

Jako, że zamknięty wątek o OLT Expres.
Quote:
OLT zbyt biedny by upaść! Koszmar wierzycieli
W ostatnich tygodniach dwa tematy są głównym źródłem zainteresowań mediów polskich AMBER GOLD oraz OLT EXPRESS. Tematy te budzą wiele dyskusji i kontrowersji ponieważ okazuje się po raz kolejny, iż kreatywny przedsiębiorca przechytrzył sądy, urzędy i przede wszystkim poszkodowanych jak zawsze obywateli. AMBER GOLD postawiono w stan likwidacji. OLT Express złożyło wniosek o ogłoszenie upadłości. Formalności dopełniono. Co dalej?
Przeciętnemu człowiekowi wydawać by się mogło, że w związku z przeprowadzanymi w ramach obu procedur likwidacjami majątku obu firm istnieje szansa na zaspokojenie wierzycieli.

Nic bardziej mylnego. To dopiero początek drogi drogi najprawdopodobniej donikąd.

Po złożeniu przez OLT EXPRESS wniosku o ogłoszenie upadłości niejeden wierzyciel zapewne zastanawiał się w jakim stopniu jego należność zostanie zaspokojona. Być może Ci bardziej sceptyczni - ja nazywam ich realistami - stwierdzili, że na pewno nie uzyskają zabezpieczenia ponieważ majątek jaki pozostał po liniach lotniczych na pewno nie jest wystarczający dla pokrycia wszystkich długów bądź w ogóle już go nie ma. Ale czy ktokolwiek zastanawiał się nad tym, że do ogłoszenia upadłości może w ogóle nie dojść?

Myślę że taka myśl mogłaby przejść przez myśl tylko nielicznym. I stało się. W dniu dzisiejszym rano usłyszałam tą- dla mnie dość oczywistą informację - OLT Ekspress zbyt biedne by upaść. Dla wielu to szokująca wiadomość niestety mająca podstawy w prawie. Owszem faktycznie polski ustawodawca dopuścił sytuację, w której upadły- czyli de facto bankrut- może być zbyt biedny- na ogłoszenie upadłości.

Problematykę tą reguluje art. 13 ustawy z dnia 28.02.3003 r Prawo upadłościowe i naprawcze (Dz.U.2009.175.1361 j.t.), który stanowi, iż Sąd do którego wpłyną wniosek o ogłoszenie upadłości obligatoryjnie oddala taki wniosek jeżeli majątek niewypłacalnego dłużnika nie wystarcza na zaspokojenie kosztów postępowania. Sąd upadłościowy ustala koszty niezbędne do przeprowadzenia postępowania w tym wynagrodzenie dla syndyka, który przeprowadzi likwidację majątku oraz wartość majątku pozostałego po odliczeniu wartości przedmiotów stanowiących zabezpieczenia wierzycieli. Jest to tylko z pozoru prosty rachunek matematyczny, który pozwala ustalić czy w ogóle prowadzenie upadłości jest możliwe.

Jaki z tego morał Państwo nie robi nic za darmo. Polityka fiskalna jest oczywiście zrozumiała ale jak bardzo nieodpowiednia w takich okolicznościach, kiedy de facto aparat państwowy zawiódł w zakresie sprawowania właściwej kontroli nad osobami kierującymi spółkami kapitałowymi w Polsce. Osobami, które jak się wydaje doprowadziły do takiej a nie innej sytuacji gospodarczej..

Oczywiście należy spojrzeć na ten problem także z drugiej strony. Jaki jest cel postępowania upadłościowego. Celem nie jest jedynie likwidacja majątku dla samej likwidacji ale przede wszystkim zaspokojenie wierzycieli w jakimkolwiek stopniu. Oczywiście nikt nie uwierzy w zapewnienia, że linie lotnicze nie posiadają jakiegokolwiek majątku z uwagi na przedmiot swojej działalności, ale majątek, który pozostał po licznych zabezpieczeniach dokonanych prze wierzycieli min. Port Lotniczy Gdańsk, nie jest wystarczający dla zaspokojenia kosztów postępowania sądowego i wynagrodzenia syndyka.

Nadmienić jedynie należy, iż koszty te w przypadku prowadzenia upadłości likwidacyjnej w stosunku do upadłego o takim profilu i zakresie prowadzonej działalności gospodarczej oscylują w granicach kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Co teraz? Zadadzą to pytanie sobie wszyscy zainteresowani.

Po oddaleniu takiego wniosku nie pozostaje nic innego jak likwidacja majątku według przepisów Kodeksu Spółek Handlowych. Przeprowadzi ją zapewne likwidator ustanowiony przez Sąd, w związku z brakiem rękojmi należytego prowadzenia spraw przez Prezesa Marcina P. Szczęśliwi są Ci, którzy zabezpieczyli się poprzez zajęcie składników majątku OLT ponieważ, pokryją w ten sposób chociaż część swoich należności.

Pozostali zapewne zostaną z niczym.

__________________

O autorce: Angelika Czubacka-Pędzisz, radca prawny w Kancelarii Prawa Nieruchomości Orłowska i wspólnicy, specjalizuje się w obsłudze spółdzielni mieszkaniowych, wykwalifikowany specjalista w zakresie prawa spółdzielczego i budowlanego, współautorka bloga dla zarządców nieruchomości www.nieruchomoscibeztajemnic.pl

Za wyborcza.biz
Dla PL w Rębiechowie dobrze, że jedyny ATR był zbazowany przypadkiem u nich. Reszta lotnisk w plecy.
Sulej está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 27th, 2012, 12:18 AM   #114
Sulej
Wrocławianin
 
Join Date: Feb 2009
Location: Wrocław
Posts: 787
Likes (Received): 823

Sorry za double posta
Quote:
Choć bankructwo taniej linii lotniczej OLT Express oznacza dla wrocławskiego lotniska utratę kilkudziesięciu tysięcy pasażerów miesięcznie, to władze portu i tak są pewne, że ten rok pod względem frekwencji będzie rekordowy.
W lipcu na trasach krajowych zostało we wrocławskim porcie lotniczym obsłużonych 52 tys. pasażerów. Większość z nich - ok. 35 tys. - to klienci OLT Express, którzy najczęściej podróżowali do Warszawy.

Atrakcyjne ceny biletów - nawet do 100 zł na tydzień przed wylotem - spowodowały prawdziwy boom na latanie po Polsce. Dzięki ogromnemu zainteresowaniu ofertą OLT na wrocławskim lotnisku miesiąc w miesiąc rosły statystyki podróżnych wylatujących i wracających z tras krajowych. W lipcu tego roku we Wrocławiu obsłużono o 185 proc. pasażerów lecących do innych polskich miast, niż w tym samym czasie w roku 2011.

Jednak tanie latanie po Polsce, tak jak szybko się pojawiło, równie szybko się skończyło. Po niespełna czterech miesiącach OLT Express zawiesił działalność.

Dariusz Kuś, prezes wrocławskiego lotniska: - W naszym budżecie na ten rok nie uwzględnialiśmy linii OLT Express, bo nikt nie wiedział, jak długo to latanie potrwa. Podtrzymujemy to, że do końca roku wrocławskie lotnisko obsłuży 1,8-1,9 mln pasażerów. Wzrosty ruchu lotniczego widzimy w każdym segmencie: na rynku czarterowym, tanich linii lotniczy i liniach regularnych.

OLT do dzisiaj nie rozliczył się z pasażerami, którzy kupili bilety przed zawieszeniem działalności i nie dostali zwrotu pieniędzy. Klienci poczekają na nie prawdopodobnie dość długo, bo są na końcu kolejki wierzycieli. Najpierw spłaceni będą ci najwięksi, m.in. porty lotnicze.

OLT pozostawił po sobie na lotniskach długi. Ich władze nie chcą zdradzać jak duże, ale w grę wchodzą kilkumilionowe kwoty. Wiadomo, że spore zadłużenie spółka miała w Gdańsku, gdzie była jej baza operacyjna. Tam szefostwo portu lotniczego kilka dni temu postanowiło na poczet długów zabezpieczyć samolot ATR-42 - jedyny, jaki należał do OLT Express, bo pozostałe były leasingowane.

Dariusz Kuś tłumaczy, że Wrocław takich kłopotów uniknął, a w dodatku OLT pozostawił po sobie nawet nadpłatę.

- Tankowali u nas duże ilości paliwa, co wiązało się z koniecznością dokonywania przedpłat. Zostawili kilkaset tysięcy złotych, równowartość kilku dni korzystania z lotniska. Najprawdopodobniej nawet ludzie z OLT nie wiedzieli, że koniec ich latania jest tak blisko, skoro jeszcze tuż przed zawieszeniem lotów, przelewali na konto lotniska pieniądze na poczet paliwa i usług - mówi Kuś.

Pieniądze już zabezpieczył sąd. Spółka ma tak katastrofalną sytuację finansową, że nie stać jej nawet na przeprowadzenie postępowania upadłościowego.


Więcej... http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,3...#ixzz24gnqaLrS
Sulej está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 27th, 2012, 01:15 AM   #115
bacique
S2/S8
 
bacique's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Raszyn
Posts: 3,638

Uważam, że po otwarciu Modlina i osiągnięciu w najbliższych latach jego docelowej (póki co) przepustowości ok. 2-3mln, w dalszej przyszłości można sobie wyobrazić otwarcie dla ruchu jeszcze jednego lotniska w okolicy Warszawy, w Mińsku Mazowieckim. Po przekształceniu z typowo wojskowego w cywilno-wojskowy, przy finansowym udziale AMW, województwa, miasta, gminy + inwestora finansowego (w postaci wykupienia akcji lub obligacji spółki celowej).

Mińsk ma tę zaletę, że posiada 2500m pas betonowy, infrastrukturę lotniczą (radar, hangary, etc.) położony raptem 49km od stolicy, dobry dojazd DK2 i ostatnio oddaną obwodnicą A2, a w perspektywie 5 lat jest realna szansa, że dociągnięty zostanie brakujacy odcinek S2 i A2, dzięki czemu dojazd autem zajmie 20-25 minut.

reszta wywodu o CPL przeniesiona do:
http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=1017
__________________

Tylko skonsultować, zaprojektować, odhumusnąć, odsączyć, wypalować, zazbroić, wylać betą, upiaszczyć, wycementować, ukruszywić, zabitumować, wymasować, uścieralnić, oznakować, ubarierowić, wyekranować, ponasadzać, odebrać i mamy trasę!

fotki: 1 2 3

Last edited by bacique; September 27th, 2012 at 12:01 PM.
bacique no está en línea   Reply With Quote
Old September 29th, 2012, 10:17 AM   #116
ursjan
Registered User
 
ursjan's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Staszów
Posts: 2,966
Likes (Received): 77

Quote:
Originally Posted by bacique View Post
Uważam, że po otwarciu Modlina i osiągnięciu w najbliższych latach jego docelowej (póki co) przepustowości ok. 2-3mln, w dalszej przyszłości można sobie wyobrazić otwarcie dla ruchu jeszcze jednego lotniska w okolicy Warszawy, w Mińsku Mazowieckim. Po przekształceniu z typowo wojskowego w cywilno-wojskowy, przy finansowym udziale AMW, województwa, miasta, gminy + inwestora finansowego (w postaci wykupienia akcji lub obligacji spółki celowej).

Mińsk ma tę zaletę, że posiada 2500m pas betonowy, infrastrukturę lotniczą (radar, hangary, etc.) położony raptem 49km od stolicy, dobry dojazd DK2 i ostatnio oddaną obwodnicą A2, a w perspektywie 5 lat jest realna szansa, że dociągnięty zostanie brakujacy odcinek S2 i A2, dzięki czemu dojazd autem zajmie 20-25 minut.

reszta wywodu o CPL przeniesiona do:
http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=1017
Czyżby piąty port lotniczy dla Warszawy:
-Warszawa (WAW) ( działający)
-Modlin (WMI) (działajacy)
-Radom (2013 rok - otwarcie)
-Sochaczew (planowany)
-a teraz Mińsk Mazowiecki (planowany)???

Nie uważacie że to trochę za dużo jak dla 2 milionowego miasta i 5,3 milionowego województwa?
ursjan no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2012, 02:51 PM   #117
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,064
Likes (Received): 3636

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 września 2012 r. w sprawie wykazu spółek będących założycielem lub właścicielem ponadlokalnego lotniska użytku publicznego, lub nim zarządzających
http://dziennikustaw.gov.pl/DU/2012/1103
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old October 22nd, 2012, 08:50 AM   #118
epigon
Registered User
 
epigon's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Location: Shoreditch, London
Posts: 1,074
Likes (Received): 315

Quote:
Musimy inwestować w polskie niebo

Nasza przestrzeń powietrzna już należy do najtańszych. Polski nie stać na dalsze schodzenie z kosztów.

http://forsal.pl/artykuly/656003,mus...kie_niebo.html
źródło: forsal.pl
__________________
Wrocław – drobny deszcz. Kościoły
i kominy fabryk. Tragizm tego miasta.

Albert Camus
epigon no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2012, 05:26 PM   #119
bacique
S2/S8
 
bacique's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Raszyn
Posts: 3,638

Quote:
Norweski przewoźnik niskokosztowy, Norwegian będzie latał do Nowego Jorku i Bangkoku. Ceny zapowiadają się bardzo atrakcyjnie

Norwegian w przyszłym roku chce uruchomić swoje dwie pierwsze trasy międzykontynentalne. Pierwszy samolot przewoźnika odleci do Nowego Jorku 30 maja z lotniska Oslo Gardermoen. 1 czerwca ruszą loty do Bangkoku.

Norwegian zapowiada też, loty ze szwedzkiego lotniska Sztokholm Arlanda, które zostaną uruchomione 31 maja do Nowego Jorku i 20 czerwca do Bangkoku.

Bilelety na te kierunki są już dostępne w systemie rezerwacyjnym Norwegiana. Ceny wyglądają bardzo atrakcyjnie. Za lot na trasie Oslo - Nowy Jork - Oslo zapłacimy 1067 zł. Do Bangkoku również z Oslo w obie strony można kupić bilety za 1763 zł. To kilkadziesiąt procent mniej niż u tradycyjnych przewoźników.

Jest to pierwsza próba uruchomienia połączenia Europy z Ameryką Północną przez przewoźnika niskokosztowego. Wcześniej wielokrotnie takie plany snuł Ryanair, ale nigy nie zostały one zrealizowane.

Z kolei Europę z Dalekim Wschodem łączyła do niedawna tania malezyjska linia lotnicza Air Asia. Przewoźnik jednak ze względu na wysokie koszty nie był w stanie utrzymać tych tras i na początku kwietnia skasował swoje połączenia z Kuala Lumpur do Londynu Gatwick i Paryża Orly.

Dlaczego więc Norwegian nie obawia się tego, że linię spotka ten sam los? Kluczem do sukcesu mają być nowe samoloty Boeing 787 Dreamliner, których norweski przewoźnik zakupił 8 sztuk. Pierwsze dwie maszyny dołączą do floty Norwegiana już na początku przyszłego roku i to one będą obsługiwać nowe dalekie trasy. Dreamlinery są bardziej ekonomiczne niż popularne stare B737. Ich koszt serwisowania i spalanego paliwa jest o około 20 proc. mniejszy.

Wiadomość ta z pewnością ucieszy nie tylko skandynawskich pasażerów. Z Polski bardzo łatwo i tanio można dostać się zarówno do Oslo jak i Sztokholmu, korzystając z szerokiej oferty tanich linii lotniczych.
http://www.ekonomia24.pl/artykul/706...o-Ameryki.html
__________________

Tylko skonsultować, zaprojektować, odhumusnąć, odsączyć, wypalować, zazbroić, wylać betą, upiaszczyć, wycementować, ukruszywić, zabitumować, wymasować, uścieralnić, oznakować, ubarierowić, wyekranować, ponasadzać, odebrać i mamy trasę!

fotki: 1 2 3
bacique no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2012, 05:22 PM   #120
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,363
Likes (Received): 17721

Quote:
Od stycznia 2013 r. opłata terminalowa dla linii lotniczych będzie wynosić 812,38 zł - poinformował w piątek PAP rzecznik Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Grzegorz Hlebowicz. Obowiązywać będzie jedna stawka, pobierana we wszystkich portach od przewoźników.Opłata terminalowa jest pobierana od linii lotniczych przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej podczas startów i lądowań samolotów na polskich lotniskach.

"27 grudnia (czwartek) 2012 roku Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego zatwierdził wysokość stawki jednostkowej opłaty za nawigację terminalową w wysokości 812,38 zł. Zatwierdzona stawka wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2013 roku" - czytamy w komunikacie PAŻP.

Jak tłumaczy PAŻP, stawka ta "w związku z kosztami przygotowania i zapewnienia służb żeglugi powietrznej w nowych portach lotniczych uległa wzrostowi o ok. 4 procent w porównaniu ze stawką obowiązującą w 2012 r.". W tym roku jest to 781,06 zł.

PAŻP poinformowała, że w 2013 r., podobnie jak w latach poprzednich, prezes ULC utrzymał jedną strefę pobierania opłat za nawigację terminalową na 13 kontrolowanych polskich lotniskach. Wspólną strefą pobierania opłat terminalowych w przyszłym roku zostaną objęte lotniska w Warszawie, Modlinie, Gdańsku, Krakowie, Katowicach, Bydgoszczy, Łodzi, Poznaniu, Rzeszowie, Szczecinie, Wrocławiu, Zielonej Górze i w Lublinie.

"Z powodu braku wpisu lotniska Radom - Sadków do rejestru lotnisk cywilnych nie było możliwe uzyskanie zgody Prezesa ULC na włączenie tego lotniska do strefy opłat za nawigację terminalową poczynając od stycznia 2013. Uzgodniono możliwość włączenia radomskiego lotniska do strefy opłat za nawigację terminalową zaraz po wpisaniu lotniska do rejestru ULC w trakcie 2013 roku" - czytamy w komunikacie PAŻP.

W naszej przestrzeni powietrznej PAŻP zapewnia przewoźnikom obsługę w ramach nawigacji trasowej, czyli podczas przelotu nad terytorium naszego kraju. w przyszłym roku linie lotnicze za każdy przelot samolotu w polskiej przestrzeni powietrznej będą płacić 150,20 zł. Opłata została obniżona o 5,20 zł w porównaniu z tym rokiem.

"Stawka ta podlega co miesiąc ponownemu przeliczeniu na euro przy zastosowaniu średniego miesięcznego kursu wymiany euro na walutę krajową z miesiąca poprzedzającego miesiąc, w którym został wykonany lot. W styczniu 2013 roku wartość stawki jednostkowej opłaty za nawigację trasową wyniesie 36,56 euro" - wyjaśniła PAŻP.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, przedstawiona przez PAŻP stawka opłaty trasowej była analizowana przez Komisję Rozszerzoną Europejskiej Organizacji do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej Eurocontrol, która zatwierdziła ją w proponowanej wysokości.

Jak podała PAŻP, średnia wartość tej stawki w Europie w przyszłym roku wynosi 52,17 euro. Niższe stawki opłaty trasowej niż Polska mają: Bułgaria, Portugalia, Grecja, Malta, Łotwa, Irlandia Turcja.
http://www.gazetaprawna.pl/artykuly/...otniczych.html
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:48 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium