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Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



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Old September 6th, 2017, 06:33 PM   #1901
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Originally Posted by JuanCarlos View Post
Apenas quien ha viajado por un país con una amplia red ferroviaria entiende los beneficios y comodidades de ese medio de transporte, quien no, lo ve como un lujo y un despilfarro de recursos. Desde la comodidad, la ventaja de abordar/descender directamente en el centro de las ciudades, la puntualidad y previsibilidad, la seguridad (que contrasta con la inseguridad de algunas de nuestras carreteras), la integración que genera entre centros urbanos y con otros sistemas de transporte locales y regionales. Cuando se trata de distancias de más de 1000 km el avión empieza a ser más conveniente, pero para trayectos de algunos cientos de kilómetros, en zonas densamente pobladas (como el centro de México) no hay medio de transporte más eficiente y conveniente que el tren.
Eso no quiere decir que sea redituable, ¿por qué crees que en virtualmente todos los paises del mundo los trenes son operados por sus gobiernos? Ningún particular le entra al quite por qué no hay ganancias. Hasta en los paises europeos y asiáticos con los trenes más modernos, los sistemas están subsidiados.
Yo he viajado en tren por todo Europa, me encanta. Peor hay que ser realistas, es un sistema de transporte que lleva agonizando un muy buen rato. Como dije, el futuro está en los trenes de cercanías y metropolitanos.
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Old September 6th, 2017, 06:36 PM   #1902
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Originally Posted by rodryOrigel View Post
Eso de que viajar en autobús es muy cómodo.... ermmm no se si a ti se te hace cómodo viajar en un espacio reducido (mido dos metros e incluso en ETN/turistar es una tortura), donde no te puedes parar a estirar las piernas mas que para ir al baño y que aún así estás todo apretujado, con precios inflados y que sólo en los servicios de lujo te dan un triste sandwichito para viajes ya sean de dos ó de 20 horas, situación que se empeora si viajas en líneas de sureste como ADO, donde en muchos lados lo único que llega es ordinario ó AU, y ahi si es conocer a dios en la tierra con buses que se calientan, donde te apagan el aire en la madrugada, llegas todo asqueado, te tienes que chutar la música que ponga el operador o si se pone a fumar a medio viaje porque ni para mamparas les alcanza, y que si a un mocoso se le ocurre ir llorando ó sube y baja el asiento, donde apenas y cabes si eres alto y no puedes hacer nada si al de adelante se le ocurre reclinar el asiento.
En ese sentido y los que hayan viajado en trenes de larga distancia (ej. el chepe INCLUSO EN CLASE ECONÓMICA), donde si quieres te puedes ir a estirar los pies aunque sea caminando por el tren, donde cuando quieras puedes ir a comer ó por un snack, el espacio a los lados y entre asientos es el doble que incluso un bus de lujo, los baños son mucho más amplios y aunque pueda ser un poco más de tiempo que en bus, tienes la ventaja de que llegas al centro y vas en una vía exclusiva entre otros beneficios...
20 horas en un camión? Vete en viva aerobús, el costo es el mismo.
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Old September 10th, 2017, 12:31 AM   #1903
rodryOrigel
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Eso no quiere decir que sea redituable, ¿por qué crees que en virtualmente todos los paises del mundo los trenes son operados por sus gobiernos? Ningún particular le entra al quite por qué no hay ganancias. Hasta en los paises europeos y asiáticos con los trenes más modernos, los sistemas están subsidiados.
Yo he viajado en tren por todo Europa, me encanta. Peor hay que ser realistas, es un sistema de transporte que lleva agonizando un muy buen rato. Como dije, el futuro está en los trenes de cercanías y metropolitanos.
Si no fuera redituable MTR no estaría metiendose en las concesiones de servicios en Suecia, la operación del crossrail, en Alemania no habrían tantas empresas de transporte como BLS ó meridian, los citynightline no serían concesión mixta, ó abelio no estaría expandiendo su operación. Simplemente ver como cada que vencen las concesiones en Inglaterra hay tantas empresas interesadas, no solo europeas, si no que incluso JR east ya le entró al quite (la cual por cierto, desde mediados de los años 80 es empresa privada, al igual que todo el ferrocarril en Japón, operando con resultados favorables).

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20 horas en un camión? Vete en viva aerobús, el costo es el mismo.
Por mi tamaño, ni viva ni volaris. A duras penas interjet, ó en caso de que no salga tan caro, AMX. Aunque no lo creas, ser tan alto trae más problemas que beneficios, y más a la hora de viajar.
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Old September 10th, 2017, 04:41 AM   #1904
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Originally Posted by rodryOrigel View Post
Si no fuera redituable MTR no estaría metiendose en las concesiones de servicios en Suecia, la operación del crossrail, en Alemania no habrían tantas empresas de transporte como BLS ó meridian, los citynightline no serían concesión mixta, ó abelio no estaría expandiendo su operación. Simplemente ver como cada que vencen las concesiones en Inglaterra hay tantas empresas interesadas, no solo europeas, si no que incluso JR east ya le entró al quite (la cual por cierto, desde mediados de los años 80 es empresa privada, al igual que todo el ferrocarril en Japón, operando con resultados favorables).
¿De esas compañías cuantas le entran a trenes de larga distancia? O en su defecto, ¿cuantas compiten directamente con una ruta comercial aérea? Como comenté, suburbanos y metropolitanos son los únicos que pueden competir. Por esa razón nunca veremos un tren bala de la Ciudad de México a Monterrey, por qué simplemente no puede competir ni en tiempo ni en costo con las aerolíneas.

Voy a poner nuevamente este video:

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Old September 10th, 2017, 07:43 PM   #1905
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Originally Posted by Pathbauer View Post
Eso no quiere decir que sea redituable, ¿por qué crees que en virtualmente todos los paises del mundo los trenes son operados por sus gobiernos? Ningún particular le entra al quite por qué no hay ganancias. Hasta en los paises europeos y asiáticos con los trenes más modernos, los sistemas están subsidiados.
Yo he viajado en tren por todo Europa, me encanta. Peor hay que ser realistas, es un sistema de transporte que lleva agonizando un muy buen rato. Como dije, el futuro está en los trenes de cercanías y metropolitanos.
Totalmente de acuerdo contigo. En el caso hipotético de que te tuvieran 50 mil millones de pesos, ¿en que sería mejor invertirlo? ¿En una linea 4 para el tren ligero de Guadalajara (20 mmdp), la ampliación de la linea 2 al oriente y al poniente (8 mmp), la ampliación de la linea 3 a Tonala (4 mmdp), 2 lineas de tren suburbano a Tlajomulco y El Salto (12 mmdp), 5 lineas de BRT que cubran toda la ciudad (6 mmdp), que en conjunto serían una transformación total de la ciudad y movilizarían a millones de personas, ahorrarían a cientos de miles de personas hasta dos horas diarias, dando ahorro de tiempo y dinero en especial a las personas que viven en zonas con más alto indice de marginación? ¿o invertirlo en la parte correspondiente para ampliar un supuesto tren de alta velocidad desde Leon para llegar a la ciudad México, que no sería ni más barato, ni más rapido que ir en avión y que solo usarían unos cuantos miles de hombres de negocio, que por puro capricho quieren viajar en tren por ir ligeramente más cómodos?
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Last edited by EdooGdl; September 11th, 2017 at 07:51 AM.
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Old September 11th, 2017, 06:34 PM   #1906
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Totalmente de acuerdo contigo. En el caso hipotético de que te tuvieran 50 mil millones de pesos, ¿en que sería mejor invertirlo? ¿En una linea 4 para el tren ligero de Guadalajara (20 mmdp), la ampliación de la linea 2 al oriente y al poniente (8 mmp), la ampliación de la linea 3 a Tonala (4 mmdp), 2 lineas de tren suburbano a Tlajomulco y El Salto (12 mmdp), 5 lineas de BRT que cubran toda la ciudad (6 mmdp), que en conjunto serían una transformación total de la ciudad y movilizarían a millones de personas, ahorrarían a cientos de miles de personas hasta dos horas diarias, dando ahorro de tiempo y dinero en especial a las personas que viven en zonas con más alto indice de marginación? ¿o invertirlo en la parte correspondiente para ampliar un supuesto tren de alta velocidad desde Leon para llegar a la ciudad México, que no sería ni más barato, ni más rapido que ir en avión y que solo usarían unos cuantos miles de hombres de negocio, que por puro capricho quieren viajar en tren por ir ligeramente más cómodos?
Exactamente a eso me refiero. Para que el tren tenga un verdadero impacto debe de mover a grandes cantidades de gente, y hoy en día ese potencial en mexico solo lo hay en distancias cortas. Como dices, preferible 5 lineas de metro y tren ligero de corta distancia que muevan a 10 millones de personas a una linea de tren bala de larga distancia que mueva a 1 millón.
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Old September 11th, 2017, 07:34 PM   #1907
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Por mi tamaño, ni viva ni volaris. A duras penas interjet, ó en caso de que no salga tan caro, AMX. Aunque no lo creas, ser tan alto trae más problemas que beneficios, y más a la hora de viajar.
Es que tu en verdad si eres muy alto, yo mido 1.80 y tampoco voy muy cómodo en los buses que digamos, ya me imagino midiendo 2 m ....
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Old September 11th, 2017, 08:14 PM   #1908
Danhpalomares
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Buenas tardes compañeros.

Entendiendo el sentido de la funcionalidad de los sistemas ferroviarios para distancias cortas/medianas, quizás estaríamos en un buen momento para gestionar algo así como un Sistema Ferroviario Mexicano, vinculando ciudades grandes, con las ciudades cercanas.

Por lo anterior, se me ocurren las siguientes líneas:

Ciudad de México
CDMX - Toluca (En construcción)
CDMX - Pachuca
CDMX - Cuernavaca (Si el de Toluca pudo atravesar la Sierra de las Cruces, también se puede atravesar la Sierra de Chichinautzin)
CDMX - Tlaxcala/Puebla (Creo que la mejor opción es vincularlo vía el NAICM y Texcoco)
CDMX - Querétaro

Guadalajara
GDL - León/Aguascalientes
GDL - Morelia
GDL - Manzanillo (Por todo el potencial de negocio que representa el puerto de Manzanillo, al ser la principal puerta de entrada y salida del Pacífico)
GDL - Puerto Vallarta

Monterrey
MTY - Saltillo
MTY - Nuevo Laredo
MTY - Reynosa/McAllen

Tijuana - Mexicali

Ciudad Juárez - Cd de Chihuahua

Mérida - Cancún

¿Qué les parecen estas propuestas?
Saludos.
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Old September 12th, 2017, 12:41 AM   #1909
sizzpurp
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Me parece totalmente realizable a mediano plazo, sin embargo como han comentado otros compañeros el desarrollo ferroviario debería concentrarse en el transporte urbano y suburbano. Aunque aún así la construcción de lineas como la México-Querétaro no me parecen descabelladas. Hay que recordar que en este tramo está la autopista más congestionada del país y transitar por ahí no es precisamente seguro.

Esto es cosa de todos los días en muchas carreteras mexicanas





Para tener un sistema ferroviario de pasajeros decente es necesario que en los próximos 10-15 años las areas metropolitanas más importantes del país construyan líneas suburbanas/interurbanas que comuniquen sus centros con municipios y ciudades cercanas. Para ello es importante que se construyan libramientos ferroviarios y que los trenes lleguen a las antiguas estaciones que serán modernizadas y convertidas en estaciones multimodales. El corredor Puebla- México-Querétaro-León-Guadalajara es ideal para un sistema de trenes rápidos debido a su alta densidad poblacional.
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Old September 12th, 2017, 03:47 AM   #1910
Pathbauer
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Originally Posted by Danhpalomares View Post
Buenas tardes compañeros.

Entendiendo el sentido de la funcionalidad de los sistemas ferroviarios para distancias cortas/medianas, quizás estaríamos en un buen momento para gestionar algo así como un Sistema Ferroviario Mexicano, vinculando ciudades grandes, con las ciudades cercanas.

Por lo anterior, se me ocurren las siguientes líneas:

Ciudad de México
CDMX - Toluca (En construcción)
CDMX - Pachuca
CDMX - Cuernavaca (Si el de Toluca pudo atravesar la Sierra de las Cruces, también se puede atravesar la Sierra de Chichinautzin)
CDMX - Tlaxcala/Puebla (Creo que la mejor opción es vincularlo vía el NAICM y Texcoco)
CDMX - Querétaro

Guadalajara
GDL - León/Aguascalientes
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Monterrey
MTY - Saltillo
MTY - Nuevo Laredo
MTY - Reynosa/McAllen

Tijuana - Mexicali

Ciudad Juárez - Cd de Chihuahua

Mérida - Cancún

¿Qué les parecen estas propuestas?
Saludos.
Son buenas esas propuestas. El gobierno debe de hacer estudios de movilidad para ver cuanta gente se mueve en camiones entre cada una de esas urbes. Sin embargo, antes de hacer trenes "inter-city" a mi parecer primero debe de hacer trenes metropolitanos, se me ocurren las ZM de Monterrey, Guadalajara, Puebla-Tlaxcala, Tijuana, Ciudad Juárez, Toluca, Querétaro, SLP, León-Guanajuato y todo ese corredor industrial del Bajío, La Laguna, Veracruz-Boca del Río, Acapulco, Cuernavaca y obviamente la CDMX que es insuficiente la red férrea que tiene. Todas esas urbes ya deberían tener trenes metropolitanos y suburbanos, a mi consideración.
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Old September 13th, 2017, 02:10 AM   #1911
Andres_Maz
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Y porque no una propuesta de una ruta tranversal?

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Todos estamos unidos por nuestras diferencias..

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Old September 14th, 2017, 08:31 PM   #1912
netemilionet
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Para los que veían inviable e imaginario este proyecto.
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Originally Posted by GERARDORS View Post
The Fernando Romero led Mexloop consortium has been named winner of the Hyperloop One Global Challenge to develop one of the world’s first Hyperloop corridors connecting Central Mexico’s major metropolises, transforming the economy, spurring innovation and development, and creating job opportunities for the new ‘Megalopolis’ that will be home to 60 million by 2050.
We’re excited to be part of the solution to traffic congestion in Mexico City and the surrounding megaregion, and for our role in pioneering next-generation transport design in Mexico—a Mexloop trip between Mexico City and Guadalajara will take less than 45 minutes at speeds of over 1,000 km/h / 600 mph!


https://www.facebook.com/FREEFernand...8033878267491/
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Old September 14th, 2017, 08:49 PM   #1913
garoa10
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Entonces ya va o que ?
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Old September 14th, 2017, 08:51 PM   #1914
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Aquí el video:



Deberían agregar a Puebla al proyecto
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Old September 14th, 2017, 09:13 PM   #1915
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Quote:
Deberían agregar a Puebla al proyecto
Puebla, Tehuacan, Oaxaca :V




ay no sé, me siento como en el futuro ;-;
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Old September 14th, 2017, 10:06 PM   #1916
JorgeORandall
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Que buena noticia! Pues teniendo a Carlos Slim era obvio que era mayor la probabilidad de ganar.
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Old September 14th, 2017, 11:05 PM   #1917
JMR75
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Eso es una visión, no un hecho.

¿Donde estan los inversionistas?, primero para desarrollar hyperloop desde 1 tubo en linea recta de menos de 1 km y luego para construir en el terreno tan rugoso del centro del país. ¿Donde esta el derecho de via con radios de giro >20km necesarios para las velocidades que prometen?

El desarrollo de hyperloop esta al nivel de los maglevs en 1970. Se va a requerir decadas y un montañas de dinero para que alcance el nivel de desarrollo que se espera de un medio de transporte masivo y al final de eso les garantizo que no va a costar los $20 USD por viaje con los que Musk empezó a vender la idea (que por cierto le robó a otros).

Y peor, lo pintan como si pudiera dar servicio a millones de usuarios. ¿Con un solo tubo?, ¿Incluyendo carga en el mismo tubo?, ¿Cuanto va a ser la separacion entre capsula y capsula, 3 min como es limitado por los frenos de un tren de <100kmh, >10 min como en un tren de alta velocidad?, ¿cuantos pasajeros caben en una capsula, 5 o 15?, ¿Cuantos pasajeros caben en un tren, 500 o 1,500?

TLDR: Este es el equivalente de ganar una competencia que te deja unirte a un pyramid scheme: Esta carta dice que gané, ahora solo tengo que invertir XYZ e invitar a 10 personas para recoger mi premio.

P.S.: Acaso Carlos Slim va a arriesgar billones de dolares en un pyramid scheme en el que se involucró su yerno. Slim ya invirtió bastante en lo que se hizo nombre y no se vé que tenga voluntad ni de invertir en proyectos menos riesgosos de su yerno que no han cuajado.


Edit: Resulta que la ruta MEX-GDL es solo una de 10 bajo consideración por Hyperloop One, y ni siquiera la principal que van a estudiar (o que siquiera van a estudiar), la cual va a a estar basada en Denver con un estudio patrocinado por el departamento de transporte de Colorado.
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Last edited by JMR75; September 15th, 2017 at 12:10 AM.
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Old September 14th, 2017, 11:57 PM   #1918
JorgeORandall
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Pero que negativo
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Old September 15th, 2017, 12:11 AM   #1919
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jajajaja, Te puedo medio comprender parte de lo primero, pero llamar "pyramid Scheme" a uno de los proyectos mas ambiciosos de Elon Musk es ya demasiado mi estimado.

Las demas cosas que preguntas las puedes encontrar tan facil como meterte a la pagina de hyperloop..

Cada capsula carga a 30 personas, las capsulas de carga son mas grandes y cargan hasta 8 toneladas de carga.

El tiempo estimado entre cada capsula es de 30 segundos a 2 minutos, el espacio y los imanes hacen que 2 capsulas nunca puedan chocar aunque se encuentren por un desperfecto en los tiempos.

Ahora, el proyecto de MexLoop esta conformado por un consorcio 100% consolidades que contiene integrantes de los mas prestigiadas organizaciones internacionales y que JAMAS se hubiesen integrado si no vieran una oportunidad REAL de construir el proyecto.

Hace falta informarse mas antes de emitir un juicio tan tajante.

Saludos
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Last edited by Danieljacoboal; September 15th, 2017 at 12:16 AM.
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Old September 15th, 2017, 12:20 AM   #1920
Danieljacoboal
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Ahora , lo que si puede ser un VERDADERO dolor de cabeza es lograr convencer a los ejidatarios de rentar sus tierras para permitir el paso del tren, se requeriría un tubo monumental y una labor titanica de convencimiento ya que el trazo no podría sufrir ningún tipo de modificación.

Sin embargo los costos energéticos y de mantenimiento que maneja hacen que el proyecto sea "Hyper" Redituable en el mediano plazo ya que puede transportar a millones de personas a una fracción del costo/tiempo de un avión.
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