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Old September 26th, 2017, 06:10 PM   #21
eduardoazul
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Mas essa usina de Cachoeiro ainda gera eletricidade??
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Old September 26th, 2017, 07:43 PM   #22
Robson Braga
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Gera sim

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A Pequena Central Hidrelétrica (PCH) é um marco da inovação da BRK Ambiental – Unidade Cachoeiro de Itapemirim na concessão dos serviços de água e esgotamento sanitário do município. Construída ao lado da principal Estação de Tratamento de Água (ETA), na Ilha da Luz, garante mais segurança e qualidade ao serviço de água na medida em que torna a estação autossuficiente energeticamente.

Tendo começado a funcionar em outubro de 2012, ela aproveita o potencial de geração de energia do pequeno encachoeiramento do Rio Itapemirim na área central da cidade, justamente onde, em 1908, uma primeira Usina de Força Motriz fez de Cachoeiro de Itapemirim o terceiro município, em todo o Brasil, a contar com sistema de iluminação pública baseado em eletricidade.

A PCH tem duas turbinas, cujos eixos giram à medida que um fio de água passa por elas. A água não é represada para a geração de energia. Pelo contrário, para gerar energia, a água corre o curso normal do rio. O girar dos eixos com o passar da água é que gera eletricidade.

Da mesma maneira como acontece com todos os investimentos da Odebrecht Ambiental – Unidade Cachoeiro de Itapemirim, a PCH (pronta e em operação) foi incorporada ao patrimônio do Município, detentor da concessão dos serviços de água e esgoto.

O investimento da BRK Ambiental – Unidade Cachoeiro de Itapemirim especificamente na construção da PCH foi de R$ 30 milhões, tendo feito parte do ciclo de investimentos de R$ 75 milhões, concluído em 2011, com ampliação e modernização do conjunto dos serviços de água e esgotamento sanitário do Município.

https://www.brkambiental.com.br/cach...-hidreletrica/
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Old September 26th, 2017, 08:20 PM   #23
Robson Braga
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Um pouco da História da Ferrovia:

O interessante é que sua construção foi, na época, tocada pelo governo estadual e a intenção era apenas realizar a ligação com o interior do estado. Apenas quando foi comprada pela Leopoldina que ela foi aproveitada como ligação com o Rio de Janeiro, mas essa não era a intenção original.

Muito bom saber que estão considerando o tombamento dela, tomara que o tombamento seja economicamente viável. Pude notar que há trechos um pouco degradados mas, ao mesmo tempo, pude perceber sinais de manutenção sendo realizada. Há pequenos trechos com dormentes novinhos e outros com alguns dormentes de madeira estocados ao lado da linha férrea prontos para serem colocados. Sinal que a FCA ainda não abandonou o trecho.

Quote:
16/05/2016

Documentos do Arquivo Público trazem a história da Estrada de Ferro Sul do Espírito Santo



A Revista “Espírito Santo Agora”, em reportagem do ano de 1979, descreve o percurso da Estrada de Ferro Sul do Espírito Santo, que fazia o transporte de passageiros e mercadorias da cidade de Vitória a Cachoeiro de Itapemirim:“Duzentos quilômetros de trilhos que cortam pontes, túneis escavados nas pedras, rios, matas e precipícios é o que pode nos oferecer uma viagem a Cachoeiro pela estrada Leopoldina”. O trajeto demorava em média 10 horas para ser realizado, porém, segundo a publicação, a própria lentidão do trem auxiliava um melhor desfrutar de toda a variedade paisagística que a linha oferecia.



Esse e outros documentos do acervo do Arquivo Público do Estado do Espírito Santo (APEES) permitem contar a história da ferrovia que há mais de um século faz parte do cotidiano, dos embates políticos e da economia capixaba. O empreendimento esteve sob jurisdição estadual dos anos de 1892 – início da construção - até 1907, quando o controle foi transferido à Leopoldina Railway. A região pela qual passa corresponde hoje aos municípios de Vila Velha, Cariacica, Viana, Domingos Martins, Marechal Floriano, Alfredo Chaves, Vargem Alta e Cachoeiro de Itapemirim.



O tombamento da ferrovia como patrimônio histórico está sendo discutido pelo Governo do Estado, prefeituras municipais, lideranças e as comunidades. Em uma audiência junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na próxima terça-feira (27), em Brasília, serão apresentadas propostas. Na ocasião, um documento sobre a importância da ferrovia para o Espírito Santo será protocolado.

História

Por meio do trabalho de Leandro Carmo Quintão, na dissertação de mestrado “A interiorização da capital pela Estrada de Ferro Sul do Espírito Santo”, é possível apreender o histórico da construção e as motivações para a sua realização. Segundo o autor a gênese do projeto era “(...) transformar Vitória em uma importante praça comercial para a região através da ligação de seu porto com o interior capixaba e mineiro”.



Leandro destaca que a implantação de vias férreas no Estado esteve estreitamente atrelada ao café. Os primeiros planejamentos e projetos de ferrovias no Espírito Santo remetem à década de 1870, porém, não obtiveram sucesso. Foi no Governo de José de Mello Carvalho Moniz Freire que foi inaugurado, em julho de 1895, o primeiro trecho ligando o Porto de Argolas, em Vila Velha, a Viana.



Nos governos posteriores as obras tiveram continuidade, sendo interrompidas diversas vezes por problemas econômicos, divergências políticas e dificuldades relacionadas à mão de obra. Após a inauguração em 1902 das estações de Araguaia e Engenheiro Reeve a construção foi paralisada, sendo retomada apenas com a incorporação da companhia pela Leopoldina Railway em 1907, empresa esta formada em 1898 por credores ingleses da Estrada de Ferro Leopoldina. A alienação do empreendimento provocou intensos debates, que chegaram até a esfera do Congresso Nacional.



Leandro explica que a obra terminou oficialmente em 1910, após a finalização das estações de Engano, Guiomar, Vargem Alta e Sortuno. O Espírito Santo, a partir de então, teve quase 500 quilômetros de ferrovias, sendo aproximadamente 160 correspondentes ao Ramal Sul. Nas palavras do autor: “O fato de o primeiro projeto ferroviário ter se materializado na Região Sul capixaba não se deu por acaso. Ao longo da segunda metade do século XIX, essa área passou a se destacar pelo crescente incremento na produção cafeeira, produto esse que, em conformidade com tais valores, consolidava-se como o líder absoluto na pauta de exportações e respondia pelos primeiros saldos positivos na receita provincial”.

Atualmente o Ramal Sul faz parte da companhia particular Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e muitos trechos estão desativados.
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Old September 26th, 2017, 09:12 PM   #24
eduardoazul
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Nunca enTENDÌ O PORQUE ESSE TRAJETO NÂO FOI FEITO PELO LITORAL MAIS plano e sem muito obstàculo natural a ser vencido>
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Old September 26th, 2017, 11:36 PM   #25
Driano MG
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O interior capixaba sempre me surpreendendo com belíssimas paisagens, mto legal o passeio.
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Old September 26th, 2017, 11:58 PM   #26
Vicente A.O. Junior
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Tunim,
Misplica essas rodas aí, parecem estarem fora da linha!
A parte de fora, que parece outra roda, é o disco de freio.
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Old September 27th, 2017, 12:13 AM   #27
Robson Braga
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Faz mais sentido. Jurava que tinha haver com a bitola.
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Old September 27th, 2017, 12:18 AM   #28
Robson Braga
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Nunca enTENDÌ O PORQUE ESSE TRAJETO NÂO FOI FEITO PELO LITORAL MAIS plano e sem muito obstàculo natural a ser vencido>
Justamente pelo projeto inicial ter sido feito no âmbito estadual. Preferiram levar a ferrovia pra onde estava a produção agrícola, não tinha intenção de ligação de longa distância. Se a viagem só até Cachoeiro demorava 10 horas, imagina pro Rio.
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Old September 27th, 2017, 09:43 PM   #29
cassianoitu
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Que coisa linda!!! Meus parabéns as fotos ficaram magnificas!!
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Old September 29th, 2017, 02:00 AM   #30
O Natalense
no encalço do meliante
 
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Belíssimo registro.
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cacilds!

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Old September 30th, 2017, 10:32 PM   #31
Marreco
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Que passeio maravilhoso. Nosso ES é lindooo!

Belíssimas fotos, a última foto parece cenário de filme de conto de fadas. Alguém sabe o porque do trem turístico que subia para Domingos Martins parou de operar?
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Old October 1st, 2017, 02:21 AM   #32
Robson Braga
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Notícia de 30/09/2016

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Serra Verde leva novo trem para Espírito Santo

A partir do início do próximo ano o Espírito Santo terá um novo passeio de trem. O Serra Verde Express irá levar ao Estado um trem turístico com três vagões, somando 150 lugares. O equipamento substitui a litorina que tinha capacidade para 50 pessoas. Com a novidade, o Serra Verde Express promete aumentar o percurso chegando até Alfredo Chaves, uma estância com grande potencial turístico segundo o diretor da Serra Verde Express, Adonai Arruda Filho (foto).

A litorina usada na viagem do Espírito Santo, por sua vez, deverá ser usada em um novo produto que a empresa prepara para o próximo ano. A expectativa de Adonai Arruda é ter uma operação no Rio Grande do Sul fazendo o trajeto Estrela, na região metropolitana de Porto Alegre, a Guaporé, cidade vizinha a Bento Gonçalves.

“A gente pretende iniciar a operação até julho de 2017. É difícil prever uma data, estamos há dois anos negociando esta operação e a ideia é começar a operar próximo da alta temporada”, afirmou.
Mas chegou 2017 e

09/05/2017

Quote:
Serra Verde celebra 20 anos com recorde de paxs

A Serra Verde Express, empresa responsável pela operação de trens turísticos na ferrovia Paranaguá-Curitiba, que liga a capital paranaense a cidade de Morretes, completou 20 anos de existência em 1º de maio.

A data ocorreu justamente após a linha registrar seu recorde de passageiros transportados em um mês: em abril, foram 17,5 mil pessoas, que se somam aos mais de três milhões de turistas que já passaram pelos seus trens.

O diretor comercial da Serra Verde, Adonai Filho, conta que, para comemorar as duas décadas, a empresa está investindo em uma repaginação da estação em Curitiba, de onde parte a locomotiva, e também de todo o visual dos trens e do atendimento envolvido no passeio, que ganhará um toque vintage, com inspiração nos anos 30.

A concessão da Serra Verde sobre a linha foi renovada por mais dez anos e, no próximo mês, a empresa irá lançar um novo produto ferroviário, mantido ainda em segredo.

Adonai Filho, porém, afirmou que o novo trem para o Espírito Santo, previsto para o começo deste ano, e a nova linha no Rio Grande do Sul, esperada para julho, ainda não possuem previsão para início das operações. “Depende de acordos com as concessionárias de carga que já utilizam as linhas e, se não há disposição política, é algo que demora para ser resolvido”, disse, acrescentando que quando uma linha passa a transportar passageiros, é preciso que o controle de segurança seja mais rígido.
TOMARA que os impasses sejam resolvidos e agora com a economia brasileira voltando pros trilhos eles realmente voltem a operar aqui com essa composição maior. E que tenha o mesmo sucesso que a linha Curitiba-Morretes. Com esse trem maior, passagem um pouco mais barata e extensão do percurso até Matilde é sucesso na certa.
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Old October 4th, 2017, 12:30 AM   #33
zolin
Grande Campinas (S.Paulo)
 
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gostei...
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Invista em Dracena.!!

A Capital da Nova Alta Paulista.!!
Segunda Maior Cidade do Oeste Paulista.!!
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Old October 6th, 2017, 04:50 AM   #34
Tiozão
Na Terra dos Caranguejos
 
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Lindo thread, uma bela surpresa!
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Caranguejo é um bicho esquisito, quando um consegue subir o caritó, vem outro e corta a pata...
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Old October 13th, 2017, 04:47 AM   #35
radioelos
ChatGospel.net
 
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Muito bom Robson! quantos lugares lindos! a natureza é show a parte! fiquei com vontade de fazer essa trilha! valew por compartilhar!
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