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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old January 19th, 2018, 03:21 PM   #7201
annoying_devil
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Originally Posted by airtek View Post
Imagino que la cabina tuvieron que esterilizarla y limpiarla con mucho cloro....

Pregunto : no era preferible que esa aeronave se dirigiera a un alterno? O quedarse y repartir Primperan entre los pasajeros..

Saludos.-
tampoco entiendo estimado, considerando lo pequeña que es Alemania, seguro el alterno estaba a corta distancia, menos mal que todo salió bien, seguro estoy que algo le dijeron al piloto los pasajeros (nada agradable), los alemanes no se guardan nada
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Old January 19th, 2018, 04:24 PM   #7202
czar67
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Originally Posted by annoying_devil View Post


Nojoda clase de piloto , imagino que después del susto de los pasajeros el capitán correría duro para evitar besos y amapuches y reverencias ....
__________________
No te preocupes por lo que la gente piensa , no lo hacen muy a menudo !!!
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Old January 19th, 2018, 05:12 PM   #7203
power stroker
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Nojoda clase de piloto , imagino que después del susto de los pasajeros el capitán correría duro para evitar besos y amapuches y reverencias ....
Perfecto imbecil!

Saludos
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Old January 19th, 2018, 05:39 PM   #7204
czar67
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Anécdotas y Curiosidades de la Aviación | VIII Edición

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Originally Posted by power stroker View Post
Perfecto imbecil!



Saludos

No vale la pena .....

Dios se lo duplique a usted capitan .

Saludos
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No te preocupes por lo que la gente piensa , no lo hacen muy a menudo !!!
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Old January 19th, 2018, 05:58 PM   #7205
power stroker
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No vale la pena .....

Dios se lo duplique a usted capitan .

Saludos
Mi Bro. Aunque ese avión vaya Ferry, en casa hay personas que te quieren y esperan que regreses.

Ese avión tuvo que abortar 500 pies antes. Con menos de eso, te matas. Tan solo se le va una máquina? Como dice Rubén Blades....pa la eternidad!

Sin duda el tipo es un pilotazo. Pero esa es la aviación cuando tienes 20 años y piensas que las cosas no suceden. Ese aterrizaje fue una perfecta irresponsabilidad.

Saludos

Last edited by power stroker; January 19th, 2018 at 06:05 PM.
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Old January 19th, 2018, 06:10 PM   #7206
Difranos
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Originally Posted by power stroker View Post
Perfecto imbecil!

Saludos
Estoy deacuerdo con el Capitan, tu seguridad y la de tus pasajeros debe ser la prioridad, lo que hizo ese piloto fue irresponsable y se jugo la lotería y se la gano, ahora se debe sentir como un super heroe y para la próxima va a tomar mas riesgos y asi hasta que suceda un Conviasa o un Lamia o como muchos otros donde el exceso de confianza te lleva directo a visitar la pelona.....
__________________
Proximo:

AKL Pronto volveré :D

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Old January 20th, 2018, 01:32 AM   #7207
GUAROQUEÑO
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Lecciones que todos los pilotos deben aprender...

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"haber"es un verbo, "a ver" es mirar, "haver" no existe. "Hay" es del verbo haber. "Ahí" es un lugar, "Ay" una exclamación, y "ahy" no existe. "Haya" es del verbo haber, "Halla" es de encontrar y "Allá" es un lugar, "Haiga" no existe. "Iba" es de ir, "Iva" un impuesto, e "Hiba" no existe. "Valla" es una cerca o letrero de publicidad, "Vaya" es ir y "Baya" un fruto, "Balla" no existe... hagamos el esfuerzo de HACERLO MEJOR

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Old January 20th, 2018, 05:14 AM   #7208
czar67
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Mi Bro. Aunque ese avión vaya Ferry, en casa hay personas que te quieren y esperan que regreses.

Ese avión tuvo que abortar 500 pies antes. Con menos de eso, te matas. Tan solo se le va una máquina? Como dice Rubén Blades....pa la eternidad!

Sin duda el tipo es un pilotazo. Pero esa es la aviación cuando tienes 20 años y piensas que las cosas no suceden. Ese aterrizaje fue una perfecta irresponsabilidad.

Saludos
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Estoy deacuerdo con el Capitan, tu seguridad y la de tus pasajeros debe ser la prioridad, lo que hizo ese piloto fue irresponsable y se jugo la lotería y se la gano, ahora se debe sentir como un super heroe y para la próxima va a tomar mas riesgos y asi hasta que suceda un Conviasa o un Lamia o como muchos otros donde el exceso de confianza te lleva directo a visitar la pelona.....
Yo tambien estoy de acuerdo con el capitan , tal vez fue un post muy corto o mi respuesta dificil de entender .

Lo que quise decir es que espero que no le pase al capitan , aunque siendo abogado del diablo tambien no habria que sopesar que razones tendria el la tripulacion para realizar semejante aterrizaje ?.

Digo combustible para el momento , disponibilidad de alterno o posible falla mecanica , se me hace dificil pensar que cualquier piloto asuma semejantes riesgos sin una razon de mucho peso , no se si le ha pasado algo asi capitan .

Quiero decir durante los años que lleva pilotando ha tenido alguna vez que tomar decisiones peligrosas porque la otra opcion le parecia para el momento mas insegura ? .

Vi hace un tiempo capitan , aterrizajes en el viejo aeropuerto de Hong Kong y el de Honduras que dan grima solo verlos ( no se si a volado a alguno de los dos ) .

Saludos
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Old January 20th, 2018, 06:14 AM   #7209
power stroker
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Yo tambien estoy de acuerdo con el capitan , tal vez fue un post muy corto o mi respuesta dificil de entender .

Lo que quise decir es que espero que no le pase al capitan , aunque siendo abogado del diablo tambien no habria que sopesar que razones tendria el la tripulacion para realizar semejante aterrizaje ?.

Digo combustible para el momento , disponibilidad de alterno o posible falla mecanica , se me hace dificil pensar que cualquier piloto asuma semejantes riesgos sin una razon de mucho peso , no se si le ha pasado algo asi capitan .

Quiero decir durante los años que lleva pilotando ha tenido alguna vez que tomar decisiones peligrosas porque la otra opcion le parecia para el momento mas insegura ? .

Vi hace un tiempo capitan , aterrizajes en el viejo aeropuerto de Hong Kong y el de Honduras que dan grima solo verlos ( no se si a volado a alguno de los dos ) .

Saludos
Mi Bro, te voy a dar mi top 5 en 25 mil horas de vuelo.
1. Narita en verano
2. Kai Tak
3. San Antonio Tachira en verano
4. TGU pista corta
5. 13L de JFK en mínimos (Canarsie)

Estás hablando de aviones mucho más pesados que ese turboprop. Cuando pesas 500-600 mil libras por más ala que tengas vas para abajo!

Cada Cap con su librito pero tienes que tener la experiencia para determinar 1. Si estás en capacidad y 2. Si es prudente una segunda oportunidad.

No hay A/P que se mantenga enganchado en esas condiciones.

Otra cosa, cuando llegas a esas situaciones, tienes que ponderar que tienes el fuel para el holding, el missapproach y para el alterno.

Entonces? A la primera sarandeada que le dieron al prop. Vámonos de aquí! Nadie te va a cuestionar por velar la seguridad de tu vuelo.

Todos los aviones se manejan las condiciones climáticas con parámetros de seguridad. Tantos knts de viento cruzado, tantos knts de viento de cola, de viento de frente? Cuando el A/P se desengancha, queea tu habilidad y experiencia que sabe hasta donde das tú y tu avión.

Coges a uno de estos Magenta Boys que en su vida han tirado cabrilla y se orinan! Y hay otros como este hombre del video, que aterriza en un vendaval dentro de una moneda de diez centavos y el cabron pide el vuelto!

Saludos
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Last edited by power stroker; January 20th, 2018 at 06:23 AM.
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Old January 20th, 2018, 06:18 AM   #7210
czar67
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Mi Bro, te voy a dar mi top 5 en 25 mil horas de vuelo.
1. Narita en verano
2. Kai Tak
3. San Antonio Tachira en verano
4. TGU pista corta
5. 13L de JFK en mínimos (Canarsie)

Estás hablando de aviones mucho más pesados que ese turboprop. Cuando pesas 500-600 mil libras por más ala que tengas vas para abajo!

Cada Cap con su librito pero tienes que tener la experiencia para determinar 1. Si estás en capacidad y 2. Si es prudente una segunda oportunidad.

No hay A/P que se mantenga enganchado en esas condiciones.

Otra cosa, cuando llegas a esas situaciones, tienes que ponderar que tienes el fuel para el holding, el missapproach y para el alterno.

Entonces? A la primera sarandeada que le dieron al prop. Vámonos de aquí! Nadie te va a cuestionar por velar la seguridad de tu vuelo.

Saludos
Gracias por la explicacion capitan .
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Old Yesterday, 05:35 AM   #7211
GRANDFATHERFCN
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Y debo suponer que el "factor tiempo" también juega un papel fundamental para la decisión del piloto... Todas esas acciones hay que tomarlas en fracciones de segundos... No es así Comandante?
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Old Yesterday, 06:23 AM   #7212
GUAROQUEÑO
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Aunque no soy el Commander te respondo por encimita... Ya él te especificará mejor.

Si y no. No es que el Cap de esa aeronave se topó con ese clima de repente. Ya él tiene que saber en qué condiciones está el campo donde va a aterrizar puesto que la torre de control te avisa del mismo. Los vientos sobre la pista, si ésta está humeda o seca, la visibilidad, etc.

Él sabía con lo que se iba a encontrar. Para mí, él debió al sentir el primer sacudón que le dió el viento al avión hacer un Go Around e irse a un alterno. Se arriesgó, y gracias a Dios para él y sus pax le salió bien.

Otra cosa es si te agarra, por ejemplo, un Windshield que si es algo que te toma por sorpresa y si no estás atento te puede terminar estampando contra el suelo, como ha pasado ya en varias ocasiones.

Saludos abuelo marabino.
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Old Yesterday, 07:33 PM   #7213
kike777
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Así es el piloto ya viene con información sobre las condiciones del campo, incluso ya antes de pasar a frecuencia de torre, Aproximación verifica que los pilotos hayan escuchado el ATIS de la estación, es decir que aun faltando algo de distancia para aterrizar ya en el cockpit se maneja información necesaria para estar prevenidos y tomar decisiones.
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Old Yesterday, 07:59 PM   #7214
power stroker
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Originally Posted by kike777 View Post
Así es el piloto ya viene con información sobre las condiciones del campo, incluso ya antes de pasar a frecuencia de torre, Aproximación verifica que los pilotos hayan escuchado el ATIS de la estación, es decir que aun faltando algo de distancia para aterrizar ya en el cockpit se maneja información necesaria para estar prevenidos y tomar decisiones.
Así mismo. Aparte que hoy día tanto la ayuda a la navegación como despachadores, comunicaciones, equipos de navegación, sistemas meteorológicos, te dan un ayuda inmensa para la toma de decisiones.

Para mi, la capacidad de tomar decisiones y saber volar un avión son parte vital de tus habilidades para comandar un avión. Claro está, junto a tu capacidad de estudiar y conocer lo que hace y no hace tu avión. Es la totalidad del universo en una cabina.

Te doy ejemplo (porque me salió bien!). Descendiendo de un TPE-ANC, ANC operando en mínimos con un Wx de madre, ráfagas sobre 50 knts. Venimos cansados de volar toda la noche un crew con 2 jrs. Fairbanks bajo el mismo Wx próximo a cerrase. Saben que? Antes de ponerme a pelear con este Wx con un F/O jr y se cierre el alterno, derechito a Faibanks!

Tocando Fairbanks cerrándose a los 30 minutos y Anchorage cerrado!

A dormir al motel y al día siguiente con calma y buena letra, entramos como príncipes a ANC.

Las cosas cuando se complican tienes que buscarle la solución menos complicada.

Saludos
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Old Today, 07:16 AM   #7215
drmelen
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Originally Posted by power stroker View Post
Mi Bro, te voy a dar mi top 5 en 25 mil horas de vuelo.
Carajo Commander y uno emocionado con 70 jajajaja.

Cuando nos visita por el Gelabert? Una buena conversa con usted y el Capt Voyager debe ser interesante no?

Un saludo
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Old Today, 01:18 PM   #7216
airtek
AirTek
 
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Originally Posted by drmelen View Post
Carajo Commander y uno emocionado con 70 jajajaja.

Cuando nos visita por el Gelabert? Una buena conversa con usted y el Capt Voyager debe ser interesante no?

Un saludo
Debe ser como dicen Phineas y Ferb : De lujo!!

Saludos.-
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Será que nadie se plantea un nuevo CONCORDE? Ahora nosotros ni nuestros hijos sabran que es un vuelo a Mach 2

En Twitter : @jaguerrao @gyntek
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