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Historia de la Aviacion Militar de Nicaragua

81K views 305 replies 20 participants last post by  Rbelthrand 
#1 · (Edited)
El objetivo de este hilo es presentar la historia de la
aviación en Nicaragua desde sus comienzos hasta la actualidad a la vez que motivar a
personas que posean informacion acerca de la historia de la aviación en Nicaragua a
cooperar con el envío de comentarios e información (texto, fotos y videos) acerca del
tema. Las referencias bibliográficas y fuentes fotográficas no estan citadas en este hilo,
sin embargo se podrán encontrar en un texto mas detallado con mas información y
fotografías que espero publicar en el futuro. Poco a poco, mas aviones se iran agregando
en el mismo, tratando de cubrir el periodo desde el año 1920 hasta la actualidad, para que
Usted conozca un pedazo mas de la historia de nuestro pais.

Saludos El Angel ¡¡¡¡


Introduccion

La historia de la aviación militar en Nicaragua comienza con la utilización de dos aviones civiles Hisso-Swallow o Laird Swallow utilizados con fines militares por parte del Gobierno Conservador presidido por Adolfo Díaz en 1926 para combatir a las fuerzas opositoras liberales, y poco después en 1927 con el aporte del Gobierno de los Estados Unidos de varias naves DeHavilland DH-4 y aviones O2B-1, atendiendo solicitud del mismo Gobierno Conservador, con la misión principal de apoyar la restauración del orden en el país controlando a las fuerzas liberales y posteriormente debilitando la insurrección armada promovida por Augusto Cesar Sandino. En 1936 fue constituido el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional. y dos años más tarde, el 9 de junio de 1938 el nombre fue cambiado a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional (FAGN).

Nicaragua tuvo mucha importancia para la fuerza aérea de los Estados Unidos en
cuanto representó la oportunidad para el desarrollo de tácticas de ataque aire-tierra
por parte del Cuerpo de Aviación de la Marina de los Estados Unidos consolidando
así el uso del poder aéreo con fines militares ofensivos. En palabras del Secretario de
Marina Curtis Wilbur (1929): “La aviación del Cuerpo de Aviacion de la Marina fue de
un valor inestimable en Nicaragua” y Según Lejeune Cumming en su libro Quijote On A
Burro (1958), un clásico que describe la intervención norteamericana en Nicaragua:
“Probablemente no sea exageración decir que la ocupación de la Marina (En Nicaragua)
…podría no haber sido cumplida sin la participación del Cuerpo de Aviación de la Marina"

En 1919 el Cuerpo de Aviacion de la Marina de los Estados Unidos había empleado
aviones contra fuerzas irregulares opositoras a otros gobiernos persiguiendo a los
“cacos” en Haití y contra los “bandidos” en la Republica Dominicana pero estos
aeroplanos fueron enviados posteriormente a la decisión de enviar tropas de infantería
y operaron entonces sin tener una idea clara de sus misiones. Seis Curtiss JN-4B “Jennies”
del 1er Escuadrón Aéreo comandados por el Capitán Walter Mc Caughtry llegaron en Febrero
de 1919 a San Pedro de Macorís en la Republica Dominicana, mientras otros seis Jennies y seis lanchas volantes Curtiss HS-2L del 4to Escuadrón bajo el mando del Capitán Harvey Mims comenzaron operaciones en Puerto Príncipe, Haití el 31 de Marzo.


Los aviones aparecen descritos en orden cronológico de acuerdo
a la fecha en que fueron tocando suelo nicaragüense. Las fuentes de información han sido principalmente artículos o libros escritos por militares o ex militares estadounidenses, sitios de Internet de aficionados a la aviación y entrevistas con historiadores y pilotos nicaragüenses y norteamericanos.


Curtiss Jenny

Parece ser que cuatro aeroplanos Curtiss Jenny, muy parecidos en su exterior al
DeHavilland DH-4B, llegaron a Nicaragua en 1920 adquiridos por la Guardia Nacional.
Es probable que el avión Curtiss Jenny se haya utilizado con fines de entrenamiento
por la Guardia Nacional en ese entonces, dada su capacidad en este sentido, sin
embargo, ninguna otra información al respecto se ha podido encontrar confirmando
esta posibilidad al finalizar de escribir esta obra. Si los aviones Curtiss Jenny no fueron
los primeros aviones propiamente militares en venir Nicaragua, entonces el uso de
aviones militares se habría iniciado en 1927 cuando los marines estadounidenses
desembarcaron seis aviones DeHavilland DH-4B en el puerto de Corinto para apoyar la
pacificación del país bajo el gobierno conservador del Presidente Adolfo Díaz.
Datos Técnicos Basicos del Curtiss Jenny
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 27' 4"
Longitud de ala superior: 43'
Peso total: No Determinado
Velocidad maxima: 121 Km / h
Velocidad de crucero: 97 Km / h
Altura Maxima: 6,500 pies

Hisso-Swallow


Datos Técnicos Basicos del Isso-Swallow
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 23' 10"
Longitud de ala superior: 32' 8"
Peso total: 2,200 lb
Velocidad maxima: 160 Km / h
Velocidad de crucero: 85 Km / h
Altura Maxima: 12,000 pies

DeHavilland DH-4B

La intervención de los marinos estadounidenses – Marine Corps – comenzó en
Nicaragua en 1912 pero las unidades de aviación con modelos DeHavilland DH-4B
y el avión O2B-1 (Similar al DH-4B pero con fuselaje metálico) llegaron en 1927
permaneciendo hasta 1933. Ya en 1925 había una rústica y pequeña pista de
aterrizaje en la explanada de Tiscapa, que se conocía como campo aéreo. Allí
aterrizaron los primeros aviones biplanos. Esta pista duró muy poco tiempo y se
trasladó en 1927 hacia un lugar conocido como Chico Pelón, que se convirtió en
el nuevo Campo de Aviación.

Datos Técnicos Basicos del DH-4B
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 20' 6"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 3, 557 lb
Velocidad maxima: 128 Millas/ h
Velocidad de crucero: 90 Millas / h
Altura Maxima: 16,600 pies

Fokker TA-1 y TA-2 tri-motor

Los Marines en Nicaragua, recibieron su primer Fokker TA-1 Tri-motor (Version americana
del Fokker fabricado originalmente en Europa) en Diciembre de 1927, entregados por el
Mayor Brainard y el Sargento M.T. Shepard como copiloto. Posteriormente cuatro aviones
mas TA-1 y TA-2 fueron enviados a Nicaragua. Durante aproximadamente dos años los
aviones Fokker volaron exclusivamente transportando carga, pasajeros, enfermos y heridos
entre diferentes sitios en Nicaragua. Durante sus primeras seis semanas de operación, estos
aviones acarrearon 27,000 libras de carga y 204 pasajeros la mayoría entre Nicaragua y Ocotal.

Boeing-O2B-1

Los aviones Boeing O2B-1 –con estructura y fuselaje metálicos - fueron enviados a
Nicaragua para reemplazar a los aviones DH-4B que tenían estructura de madera y
fuselaje de plywood, y también participaron junto con los DH-4B en el ataque a los
guerrilleros sandinistas en Ocotal en Julio de 1927. Posteriormente en Febrero de 1928,
el Escuadrón 7de la Marina el territorio nicaragüense recibía adicionalmente seis aviones
O2B-1 junto con dos oficiales y cincuenta y nueve marinos procedentes de Quántico.

Datos Técnicos Basicos del Boeing O2B-1
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 30' 1"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 4,214 lb
Velocidad maxima: 123 Millas/ h
Velocidad de crucero: No determinado
Altura Maxima: 14,000pies
 
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#245 ·

FAN 311, CESSNA-SUMMIT O2-337 SKYMASTER,EN VUELO DE PRUEBA EN LOS E.U.A.ANTES DE SER ENTREGADA A LA FAN,NOTESE EN LAS CUATRO ESTACIONES DE ARMAMENTO LLEVA LOS LANZA COHETES DE 70MM,DURANTE LA GUERRA A FINALES DE LOS ANOS 70'S LA FAN LOS VOLABA MAYORMENTE SOLO CON DOS Y ALGUNAS OCACIONES SOLO UN LANZADOR,DEBEIDO A LA ESCAZASES DE MUNICIONES,ESTE APARATO SE ESTRELLO EN EL ANO ,CREO, 78,EN LA BASE AEREA DE SOMOTO,AL INTENTAR DESPEGAR,UNOS CHAVALOS JUGANDO SALIERON DERREPENTE EN LA PISTA Y SE CRUZARON ,EL PILOTO INTENTO ESQUIVARLOS,DESPEGO ANTES DE TIEMPO Y SE ESTRELLARON CONTRA UNOS ARBOLES.TODOS LAS CESSNAS 337 DE LA FAN ERAN CIVILES Y MILITARIZADAS POR LA COMPANIA SUMMIT AVIATION,LOS PERIODISTAS E HISTORIADORES FALASMENTE ANDAN DICIENDO QUE LANZANBAN BOMBAS DE 500 LBS,CUANDO EN REALIDAD ESTOS AVIONETAS NO PUEDEN,YA QUE SI LA VERSION MILITAR SOLO PUEDE LLEVAR UNA CARGA DE 300 Y PICO DE LBS POR ALA,ESTAS SIENDO CIVILES,MILITARIZADAS PODIAN CARGAR UN POCO MENOS.
 
#266 ·
ANGEL,LA RESPUESTA LA PODES LEER EN LA PAGINA 13,LOS ULTIMOS CESSNAS 337 DE LA FAN QUE TUVIERON ACTIVOS FUERON LOS HEREDADOS POR LA FAS Y DOS QUE VOLARON CON EL FDN (CONTRAS) DURANTE CASI TODO LOS 80'S.ESTOS DE LA CONTRA SE FUERON EL 19 DE JULIO DEL 79, Y LUEGO PASARON A ENGROSAR LA PEQUENA FUERZA AEREA DE LA CONTRA,NUNCA FUERON REGRESADO A LA FAS,HAY OTROS AVIONES Y HELICOPTEROS QUE NUNCA FUERON REGRESADOS A LA FAS Y AL
MENOS DOS AVIONES COMERCIALES DE LA LINICA (2 CURTIS C46 COMMANDOS) TODOS EN BUEN ESTADO.

SALUDOS AMIGOS
 
#268 ·
ANGEL,LOS CASA 212 AVIOCARES,ERAN EXCELENTES PARA NICARAGUA YA QUE PODIAN ATERRIZAR EN LAS CARRETERAS DE NUESTRO PAIS,EN CASO DE EMERGENCIA BELICA ,A COMO LO HIZO LA FAN O EMERGENCIA NATURAL,EL ANTONOV 26 PUEDE HACER LO MISMO PERO LE PROBLEMA ES LA POSICION DEL TREN DE ATERRIZAJE,ESTA EN LAS ALAS Y OCUPA MAS ESPACIO,OSEA HAY QUE PREPARAR MEJOR EL LUGAR DONA VAN ATERRIZAR.
 
#272 ·

BASE AERA DE PUNTA HUETE,LA QUE COMO TODOS SABRAN FUE CONTRUIDA PARA LOS MIG-21,UN MIEMBRO DE LA FAS, FIJO HACE UN TIEMPO ATRAS QUE ESA PISTA ERA INTI BOMBARDEO,JAJAJAJA ESA ES LA MENTIRA MAS GRANDE QUE HE OIDO,NO EXISTEN TALES PISTAS,PARECE QUE A ESTE SENOR DE LA FAS SE LE OLVIDO QUE LO QUE EXISTES SON BOMBAS EXCLUSIVAS PARA DESTRUIR PISTAS.
 
#274 ·


FAS-153,CESSNA SENTRY O2-337,ESTA ES UNA DE LOS PUSH AND PULL,HEREDADOS DE LA FAN,ESTA FOTO ES A COMIENZOS DE LOS ANOS 80'S,NOTESE ATRAS DEL CESSNA 337, UN T-33 Y AL LADO UN DOUGLAS C47,TODAVIA CON LA PINTURA DE LA FAN.Y APENAS SE VE AL FONDO UN BOMBARDERO DOUGLAS B-26.
 
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