El objetivo de este hilo es presentar la historia de la
aviación en Nicaragua desde sus comienzos hasta la actualidad a la vez que motivar a
personas que posean informacion acerca de la historia de la aviación en Nicaragua a
cooperar con el envío de comentarios e información (texto, fotos y videos) acerca del
tema. Las referencias bibliográficas y fuentes fotográficas no estan citadas en este hilo,
sin embargo se podrán encontrar en un texto mas detallado con mas información y
fotografías que espero publicar en el futuro. Poco a poco, mas aviones se iran agregando
en el mismo, tratando de cubrir el periodo desde el año 1920 hasta la actualidad, para que
Usted conozca un pedazo mas de la historia de nuestro pais.
Saludos El Angel ¡¡¡¡
Introduccion
La historia de la aviación militar en Nicaragua comienza con la utilización de dos aviones civiles Hisso-Swallow o Laird Swallow utilizados con fines militares por parte del Gobierno Conservador presidido por Adolfo Díaz en 1926 para combatir a las fuerzas opositoras liberales, y poco después en 1927 con el aporte del Gobierno de los Estados Unidos de varias naves DeHavilland DH-4 y aviones O2B-1, atendiendo solicitud del mismo Gobierno Conservador, con la misión principal de apoyar la restauración del orden en el país controlando a las fuerzas liberales y posteriormente debilitando la insurrección armada promovida por Augusto Cesar Sandino. En 1936 fue constituido el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional. y dos años más tarde, el 9 de junio de 1938 el nombre fue cambiado a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional (FAGN).
Nicaragua tuvo mucha importancia para la fuerza aérea de los Estados Unidos en
cuanto representó la oportunidad para el desarrollo de tácticas de ataque aire-tierra
por parte del Cuerpo de Aviación de la Marina de los Estados Unidos consolidando
así el uso del poder aéreo con fines militares ofensivos. En palabras del Secretario de
Marina Curtis Wilbur (1929): “La aviación del Cuerpo de Aviacion de la Marina fue de
un valor inestimable en Nicaragua” y Según Lejeune Cumming en su libro Quijote On A
Burro (1958), un clásico que describe la intervención norteamericana en Nicaragua:
“Probablemente no sea exageración decir que la ocupación de la Marina (En Nicaragua)
…podría no haber sido cumplida sin la participación del Cuerpo de Aviación de la Marina"
En 1919 el Cuerpo de Aviacion de la Marina de los Estados Unidos había empleado
aviones contra fuerzas irregulares opositoras a otros gobiernos persiguiendo a los
“cacos” en Haití y contra los “bandidos” en la Republica Dominicana pero estos
aeroplanos fueron enviados posteriormente a la decisión de enviar tropas de infantería
y operaron entonces sin tener una idea clara de sus misiones. Seis Curtiss JN-4B “Jennies”
del 1er Escuadrón Aéreo comandados por el Capitán Walter Mc Caughtry llegaron en Febrero
de 1919 a San Pedro de Macorís en la Republica Dominicana, mientras otros seis Jennies y seis lanchas volantes Curtiss HS-2L del 4to Escuadrón bajo el mando del Capitán Harvey Mims comenzaron operaciones en Puerto Príncipe, Haití el 31 de Marzo.
Los aviones aparecen descritos en orden cronológico de acuerdo
a la fecha en que fueron tocando suelo nicaragüense. Las fuentes de información han sido principalmente artículos o libros escritos por militares o ex militares estadounidenses, sitios de Internet de aficionados a la aviación y entrevistas con historiadores y pilotos nicaragüenses y norteamericanos.
Curtiss Jenny
Parece ser que cuatro aeroplanos Curtiss Jenny, muy parecidos en su exterior al
DeHavilland DH-4B, llegaron a Nicaragua en 1920 adquiridos por la Guardia Nacional.
Es probable que el avión Curtiss Jenny se haya utilizado con fines de entrenamiento
por la Guardia Nacional en ese entonces, dada su capacidad en este sentido, sin
embargo, ninguna otra información al respecto se ha podido encontrar confirmando
esta posibilidad al finalizar de escribir esta obra. Si los aviones Curtiss Jenny no fueron
los primeros aviones propiamente militares en venir Nicaragua, entonces el uso de
aviones militares se habría iniciado en 1927 cuando los marines estadounidenses
desembarcaron seis aviones DeHavilland DH-4B en el puerto de Corinto para apoyar la
pacificación del país bajo el gobierno conservador del Presidente Adolfo Díaz.
Datos Técnicos Basicos del Curtiss Jenny
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 27' 4"
Longitud de ala superior: 43'
Peso total: No Determinado
Velocidad maxima: 121 Km / h
Velocidad de crucero: 97 Km / h
Altura Maxima: 6,500 pies
Hisso-Swallow
Datos Técnicos Basicos del Isso-Swallow
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 23' 10"
Longitud de ala superior: 32' 8"
Peso total: 2,200 lb
Velocidad maxima: 160 Km / h
Velocidad de crucero: 85 Km / h
Altura Maxima: 12,000 pies
DeHavilland DH-4B
La intervención de los marinos estadounidenses – Marine Corps – comenzó en
Nicaragua en 1912 pero las unidades de aviación con modelos DeHavilland DH-4B
y el avión O2B-1 (Similar al DH-4B pero con fuselaje metálico) llegaron en 1927
permaneciendo hasta 1933. Ya en 1925 había una rústica y pequeña pista de
aterrizaje en la explanada de Tiscapa, que se conocía como campo aéreo. Allí
aterrizaron los primeros aviones biplanos. Esta pista duró muy poco tiempo y se
trasladó en 1927 hacia un lugar conocido como Chico Pelón, que se convirtió en
el nuevo Campo de Aviación.
Datos Técnicos Basicos del DH-4B
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 20' 6"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 3, 557 lb
Velocidad maxima: 128 Millas/ h
Velocidad de crucero: 90 Millas / h
Altura Maxima: 16,600 pies
Fokker TA-1 y TA-2 tri-motor
Los Marines en Nicaragua, recibieron su primer Fokker TA-1 Tri-motor (Version americana
del Fokker fabricado originalmente en Europa) en Diciembre de 1927, entregados por el
Mayor Brainard y el Sargento M.T. Shepard como copiloto. Posteriormente cuatro aviones
mas TA-1 y TA-2 fueron enviados a Nicaragua. Durante aproximadamente dos años los
aviones Fokker volaron exclusivamente transportando carga, pasajeros, enfermos y heridos
entre diferentes sitios en Nicaragua. Durante sus primeras seis semanas de operación, estos
aviones acarrearon 27,000 libras de carga y 204 pasajeros la mayoría entre Nicaragua y Ocotal.
Boeing-O2B-1
Los aviones Boeing O2B-1 –con estructura y fuselaje metálicos - fueron enviados a
Nicaragua para reemplazar a los aviones DH-4B que tenían estructura de madera y
fuselaje de plywood, y también participaron junto con los DH-4B en el ataque a los
guerrilleros sandinistas en Ocotal en Julio de 1927. Posteriormente en Febrero de 1928,
el Escuadrón 7de la Marina el territorio nicaragüense recibía adicionalmente seis aviones
O2B-1 junto con dos oficiales y cincuenta y nueve marinos procedentes de Quántico.
Datos Técnicos Basicos del Boeing O2B-1
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 30' 1"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 4,214 lb
Velocidad maxima: 123 Millas/ h
Velocidad de crucero: No determinado
Altura Maxima: 14,000pies
aviación en Nicaragua desde sus comienzos hasta la actualidad a la vez que motivar a
personas que posean informacion acerca de la historia de la aviación en Nicaragua a
cooperar con el envío de comentarios e información (texto, fotos y videos) acerca del
tema. Las referencias bibliográficas y fuentes fotográficas no estan citadas en este hilo,
sin embargo se podrán encontrar en un texto mas detallado con mas información y
fotografías que espero publicar en el futuro. Poco a poco, mas aviones se iran agregando
en el mismo, tratando de cubrir el periodo desde el año 1920 hasta la actualidad, para que
Usted conozca un pedazo mas de la historia de nuestro pais.
Saludos El Angel ¡¡¡¡
Introduccion
La historia de la aviación militar en Nicaragua comienza con la utilización de dos aviones civiles Hisso-Swallow o Laird Swallow utilizados con fines militares por parte del Gobierno Conservador presidido por Adolfo Díaz en 1926 para combatir a las fuerzas opositoras liberales, y poco después en 1927 con el aporte del Gobierno de los Estados Unidos de varias naves DeHavilland DH-4 y aviones O2B-1, atendiendo solicitud del mismo Gobierno Conservador, con la misión principal de apoyar la restauración del orden en el país controlando a las fuerzas liberales y posteriormente debilitando la insurrección armada promovida por Augusto Cesar Sandino. En 1936 fue constituido el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional. y dos años más tarde, el 9 de junio de 1938 el nombre fue cambiado a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional (FAGN).
Nicaragua tuvo mucha importancia para la fuerza aérea de los Estados Unidos en
cuanto representó la oportunidad para el desarrollo de tácticas de ataque aire-tierra
por parte del Cuerpo de Aviación de la Marina de los Estados Unidos consolidando
así el uso del poder aéreo con fines militares ofensivos. En palabras del Secretario de
Marina Curtis Wilbur (1929): “La aviación del Cuerpo de Aviacion de la Marina fue de
un valor inestimable en Nicaragua” y Según Lejeune Cumming en su libro Quijote On A
Burro (1958), un clásico que describe la intervención norteamericana en Nicaragua:
“Probablemente no sea exageración decir que la ocupación de la Marina (En Nicaragua)
…podría no haber sido cumplida sin la participación del Cuerpo de Aviación de la Marina"
En 1919 el Cuerpo de Aviacion de la Marina de los Estados Unidos había empleado
aviones contra fuerzas irregulares opositoras a otros gobiernos persiguiendo a los
“cacos” en Haití y contra los “bandidos” en la Republica Dominicana pero estos
aeroplanos fueron enviados posteriormente a la decisión de enviar tropas de infantería
y operaron entonces sin tener una idea clara de sus misiones. Seis Curtiss JN-4B “Jennies”
del 1er Escuadrón Aéreo comandados por el Capitán Walter Mc Caughtry llegaron en Febrero
de 1919 a San Pedro de Macorís en la Republica Dominicana, mientras otros seis Jennies y seis lanchas volantes Curtiss HS-2L del 4to Escuadrón bajo el mando del Capitán Harvey Mims comenzaron operaciones en Puerto Príncipe, Haití el 31 de Marzo.
Los aviones aparecen descritos en orden cronológico de acuerdo
a la fecha en que fueron tocando suelo nicaragüense. Las fuentes de información han sido principalmente artículos o libros escritos por militares o ex militares estadounidenses, sitios de Internet de aficionados a la aviación y entrevistas con historiadores y pilotos nicaragüenses y norteamericanos.
Curtiss Jenny
Parece ser que cuatro aeroplanos Curtiss Jenny, muy parecidos en su exterior al
DeHavilland DH-4B, llegaron a Nicaragua en 1920 adquiridos por la Guardia Nacional.
Es probable que el avión Curtiss Jenny se haya utilizado con fines de entrenamiento
por la Guardia Nacional en ese entonces, dada su capacidad en este sentido, sin
embargo, ninguna otra información al respecto se ha podido encontrar confirmando
esta posibilidad al finalizar de escribir esta obra. Si los aviones Curtiss Jenny no fueron
los primeros aviones propiamente militares en venir Nicaragua, entonces el uso de
aviones militares se habría iniciado en 1927 cuando los marines estadounidenses
desembarcaron seis aviones DeHavilland DH-4B en el puerto de Corinto para apoyar la
pacificación del país bajo el gobierno conservador del Presidente Adolfo Díaz.
Datos Técnicos Basicos del Curtiss Jenny
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 27' 4"
Longitud de ala superior: 43'
Peso total: No Determinado
Velocidad maxima: 121 Km / h
Velocidad de crucero: 97 Km / h
Altura Maxima: 6,500 pies
Hisso-Swallow
Datos Técnicos Basicos del Isso-Swallow
Motor: Curtiss OX-5, V-8, 90 HP
Longitud total: 23' 10"
Longitud de ala superior: 32' 8"
Peso total: 2,200 lb
Velocidad maxima: 160 Km / h
Velocidad de crucero: 85 Km / h
Altura Maxima: 12,000 pies
DeHavilland DH-4B
La intervención de los marinos estadounidenses – Marine Corps – comenzó en
Nicaragua en 1912 pero las unidades de aviación con modelos DeHavilland DH-4B
y el avión O2B-1 (Similar al DH-4B pero con fuselaje metálico) llegaron en 1927
permaneciendo hasta 1933. Ya en 1925 había una rústica y pequeña pista de
aterrizaje en la explanada de Tiscapa, que se conocía como campo aéreo. Allí
aterrizaron los primeros aviones biplanos. Esta pista duró muy poco tiempo y se
trasladó en 1927 hacia un lugar conocido como Chico Pelón, que se convirtió en
el nuevo Campo de Aviación.
Datos Técnicos Basicos del DH-4B
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 20' 6"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 3, 557 lb
Velocidad maxima: 128 Millas/ h
Velocidad de crucero: 90 Millas / h
Altura Maxima: 16,600 pies
Fokker TA-1 y TA-2 tri-motor
Los Marines en Nicaragua, recibieron su primer Fokker TA-1 Tri-motor (Version americana
del Fokker fabricado originalmente en Europa) en Diciembre de 1927, entregados por el
Mayor Brainard y el Sargento M.T. Shepard como copiloto. Posteriormente cuatro aviones
mas TA-1 y TA-2 fueron enviados a Nicaragua. Durante aproximadamente dos años los
aviones Fokker volaron exclusivamente transportando carga, pasajeros, enfermos y heridos
entre diferentes sitios en Nicaragua. Durante sus primeras seis semanas de operación, estos
aviones acarrearon 27,000 libras de carga y 204 pasajeros la mayoría entre Nicaragua y Ocotal.
Boeing-O2B-1
Los aviones Boeing O2B-1 –con estructura y fuselaje metálicos - fueron enviados a
Nicaragua para reemplazar a los aviones DH-4B que tenían estructura de madera y
fuselaje de plywood, y también participaron junto con los DH-4B en el ataque a los
guerrilleros sandinistas en Ocotal en Julio de 1927. Posteriormente en Febrero de 1928,
el Escuadrón 7de la Marina el territorio nicaragüense recibía adicionalmente seis aviones
O2B-1 junto con dos oficiales y cincuenta y nueve marinos procedentes de Quántico.
Datos Técnicos Basicos del Boeing O2B-1
Motor: Liberty L-12 de 12 cilindros en V y 400 HP
Longitud total: 30' 1"
Longitud de ala superior: 42' 5"
Peso total: 4,214 lb
Velocidad maxima: 123 Millas/ h
Velocidad de crucero: No determinado
Altura Maxima: 14,000pies