Aerolíneas Argentinas - Austral (Parte IV)

[steelgate]

Estaria bueno que haya almenos una azafata de cada aerolinea socia.

[Rakkata]

Aerolíneas Argentinas se incorpora a SkyTeam

La alianza le da la bienvenida a su primera aerolínea de Sudamérica y continúa centrándose en buscar oportunidades de crecimiento en el continente
Buenos Aires, 29 de agosto de 2012 – SkyTeam, la alianza global de aerolíneas, le da hoy la bienvenida a Aerolíneas Argentinas como su miembro número 18. La aerolínea nacional de Argentina, segundaeconomía de Sudamérica, Aerolíneas Argentinas se convierte en el primer miembro sudamericano de SkyTeam sumando 40 nuevos destinos a la red de SkyTeam.

skyteam.com

[malbec]

Aerolíneas Argentinas ingresó en la red aerocomercial Skyteam



Aerolíneas, nuevo miembro de Skyteam

La compañía Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera empresa sudamericana en ingresar a Skyteam, una alianza global de empresas aéreas que cubre los cinco continentes y dispone de 15 mil vuelos diarios. "Nos ganamos el derecho de ser parte de Skyteam", dijo Mariano Recalde.

Miércoles 29 de agosto de 2012

El acto se llevó a cabo en el hangar que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeroparque Metropolitano con la presencia del presidente de la compañía, Mariano Recalde, y del CEO de Skyteam, Michael Wisbrum.

Luego del evento, Recalde, Winsbrun y otros CEOs de la alianza serán recibidos en Casa de Gobierno por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

El ingreso de Aerolíneas Argentinas a la Alianza Skyteam es el resultado de una transformación de la compañía de bandera que se inicia con la renovación y racionalización de sus flotas de cabotaje e internacional, a partir de 2009, que se conforma actualmente de 20 aviones Embraer 190, 26 Boeing 737–700/800 y 11 Airbus 340.

La apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de los pilotos, la actualización tecnológica de los sistemas, la inauguración de una nueva terminal propia en Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP son parte del cambio producido en la compañía a partir de que el Estado Nacional se hizo cargo de la misma.

A partir del ingreso a la alianza los pasajeros de Aerolíneas Argentinas se beneficiarán con más conexiones desde los principales aeropuertos del mundo a través de los centros de distribución que la alianza posee en Europa, América y Asia, que cuenta con aproximadamente 14.800 vuelos diarios a más de 980 destinos en 178 países.

Otra de las ventajas para los pasajeros es que ahora los socios de los 17 programas de pasajeros frecuentes de Skyteam se verán beneficiados con la posibilidad de utilizar y sumar millas en vuelos de Aerolíneas Argentinas, del mismo modo que los socios de Aerolíneas Plus pueden canjear pasajes y acumular millas por sus vuelos en cualquiera de las 17 restantes aerolíneas que conforman la alianza.

Fuente

[pablord]

Con respecto a esto del Skyteam en el sitio Flighglobal puso estas notas a parte con respecto a Aerolineas http://www.flightglobal.com/news/art...kyteam-375918/ Indican que Aerolineas podria adquirir A330 para la flota , no es mala idea pero seria quizas mejor que se espere un poquito para los A350 me digo , quizas me equivoque

[esnot_x]

El problema es que al ser un nuevo modelo el precio será mas alto y ademas tenes que sumarle todo el gasto técnico nuevo (capacitación pilotos y mecánicos, talleres, repuestos, etc) que conlleva mantenerlo. El A330 es un avión similar al A340 (de hecho fueron desarrollados en paralelo) con lo cual a AA le conviene mucho más ya que posee varios A340.

[pablord]

Originally Posted by esnot_x

El problema es que al ser un nuevo modelo el precio será mas alto y ademas tenes que sumarle todo el gasto técnico nuevo (capacitación pilotos y mecánicos, talleres, repuestos, etc) que conlleva mantenerlo. El A330 es un avión similar al A340 (de hecho fueron desarrollados en paralelo) con lo cual a AA le conviene mucho más ya que posee varios A340.

Gracias por la respuesta entinedo muy bien . Me gustan mucho los A330 , no tienen nada que enviar al que para mi se le parece el 767 . Air Canada se habia sacado de encima todos los A340-300 pero se quedo con los 330 , quizas con la llegada de los 787 , se los saque de encima o los guarde para vuelos internos , Montreal - Toronto ( que es el mas sorprendente para mi , por que es un vuelo de 40minutos para un avio de ese tamanio , pero el volumen es tal de pasajeros que se debe llenar ) o Montreal -Vancouver . Perfiero los A330-300 Se veerian muy bien en colores Aerolineas el 330 , asi como los de KLM

[MatuARG]

Originally Posted by esnot_x

El problema es que al ser un nuevo modelo el precio será mas alto y ademas tenes que sumarle todo el gasto técnico nuevo (capacitación pilotos y mecánicos, talleres, repuestos, etc) que conlleva mantenerlo. El A330 es un avión similar al A340 (de hecho fueron desarrollados en paralelo) con lo cual a AA le conviene mucho más ya que posee varios A340.

el 330 es el avion que necesita aerolineas de inmediato para todos sus vuelos de mediano-largo alcance interamericanos. dejando los 11 A340 para europa/oceania y una posible frecuencia a NY. y si bien es verdad que el A350 es un avion caro hay que pensar que de adquirilo ya se estaria de un saque a la vanguardia de la aviacion mundial y tendrias avion para 15 años minimo, es una apuesta a futuro muy interesante, aparte de tener gastos de mantenimiento y combustible menor será incluso mas avanzado que el 787.

creo que un lease de A330 se podria negociar por 4 o 5 aparatos para cubrir los destinos CSS, BOG, LIM, MIA, MEX y algun vuelo a GRU que requiera gran capacidad como hace TAM. comprar un A330 no me parece un buen negocio, es un avion que en un horizonte de 2/3 años no se va aproducir mas, es como tener un auto 0 km el año que se deja de hacer...

[Sir_Auron]

Aerolineas tiene planeado dejar de perder tanto dinero en algun momento?

Pregunto en serio eh, porque todo lo que veo son planes de expansion, de aumento de gastos, aumento de personal, compra de mas aparatos, incorporacion de nuevas logisticas, etc etc etc.

Son todos datos gratos, pero no si solo logran que la compañia pierda mas y mas dinero.

[Joral]

el A330 es el avión que debia adquirir (sea comprado o en alquiler) en su momento cuando le fueron ofrecidos varios en proceso de producción ya que cubririas todo el continente evitando problemas de altura, tiempo y principalmente teniendo oferta de carga es decir operar en cualquier punto del continente sin restricciónes y hasta se podria operar a Europa eso si, se tendria que tener la certificación cosa que AR no tiene, pero si ahora se ofrecen esos modelos y más aun sabiendo que casi todas las compañias de skyteam lo operan si o si deberia agarrarlos y con respecto a la flota del A340 se deberia pensar en algún reemplazo aunque el gran problema surge en los vuelos transpolares pero si la empresa sabe trabajar muy bien la oportunidad de pertenecer a una alianza podriamos volver a un avión nuevo de cuatro motores.

[pablord]

Originally Posted by Joral

el A330 es el avión que debia adquirir (sea comprado o en alquiler) en su momento cuando le fueron ofrecidos varios en proceso de producción ya que cubririas todo el continente evitando problemas de altura, tiempo y principalmente teniendo oferta de carga es decir operar en cualquier punto del continente sin restricciónes y hasta se podria operar a Europa eso si, se tendria que tener la certificación cosa que AR no tiene, pero si ahora se ofrecen esos modelos y más aun sabiendo que casi todas las compañias de skyteam lo operan si o si deberia agarrarlos y con respecto a la flota del A340 se deberia pensar en algún reemplazo aunque el gran problema surge en los vuelos transpolares pero si la empresa sabe trabajar muy bien la oportunidad de pertenecer a una alianza podriamos volver a un avión nuevo de cuatro motores.

Un QUAD(4 mtores ) ?? Cual seria tu sujestion ?? el 747-8XX , el A380 no un poco demasiado . TAM creo que tuvo una buena politica , sino digo tantas tarades disculpen , pero elijio lo mejor del mercado , cortas distancias al A320 y familia larga distancias A330 o 777 . Mientras Aerolineas no sanee sus cuentas tendria que empezar moderadamente para recuperar su lugar o hacer lugar entre los otros como TAM y LAN ahora asociados , LAN pronto va empezar con el 787 . Me gusta su flota con los 767-300 . Espero no me incendien despues de esto hahahahahaha

[Joral]

Originally Posted by pablord

Un QUAD(4 mtores ) ?? Cual seria tu sujestion ?? el 747-8XX , el A380 no un poco demasiado . TAM creo que tuvo una buena politica , sino digo tantas tarades disculpen , pero elijio lo mejor del mercado , cortas distancias al A320 y familia larga distancias A330 o 777 . Mientras Aerolineas no sanee sus cuentas tendria que empezar moderadamente para recuperar su lugar o hacer lugar entre los otros como TAM y LAN ahora asociados , LAN pronto va empezar con el 787 . Me gusta su flota con los 767-300 . Espero no me incendien despues de esto hahahahahaha

Está bien lo que decis, lo prioritario de Aerolineas seria sanear las cuentas, cualquiera que tenga o que sepa algo de manejo de una empresa sabe muy bien que es una gracia divina tener un barril de fondos del estado que es una oportunidad para sanearla, pero lamentablemente no lo hace, pero hablando de flota la decisión pasaria a tener una flota moderna a mediano plazo sabiendo que la competencia en cuatro años va a tener el B787,,A350 y no solo de LAN y TAM, tambien de Aeromexico, Avianca y las norteamericanas.

[Joral]

El problema de la empresa aunque se esté de acuerdo que sea o no estatal es que la politica implementada en la empresa es imposible de sostener en el tiempo sino se hace una profunda restructuración en todas sus areas para que sea productiva y eficiente, por más que festejemos la entrada a skyteam no significa que está salvada que está mejor ya que muchas empresa que integraban alianzas se fueron al tacho, el gran problema va a surgir cuando el estado no tenga más dinero para solventar sus problemas operativos, porque por más que cristina sea eterna el dinero no es eterno y si la empresa sigue perdiendo dinero y no se hace nada para que sea rentable es imposible de sostener y si por arte de magia en el 2015 cambia el gobierno ya se sabe que Aerolineas se la van a sacar de encima si o si porque seria insostenible, por eso seria bueno tener profesionales en su gerencia y hacer todo lo posible para que la empresa pueda mantenerse con sus propios recursos sin depender de la teta del estado aunque pertenezca teoricamente al estado.

[malbec]

Olvidate que sea rentable al menos en los tiempos que corren, en el futuro Dios dirá, lo que aquí se esta apuntalando es una linea de bandera aplastada que estaba desubicada en el contexto mundial de la aviación civil, un lugar en el que alguna vez estuvo reconocida y respetada por sus pares, un lugar que casi se perdió por ser tan manoseada y prostituida por intereses que nada tenían que ver con el interés nacional y el de la aerolínea en si.
Eso por un lado, por el otro esta en tratar de ubicarla en el lugar que corresponde una vez logrado esto podremos hablar de lo que viene detrás, eficiencia, rentabilidad y todo lo demás, no se puede hacer todo desde el vamos como si aquí nunca hubiese pasado nada. Esta empresa fue vaciada o ya se olvidaron de eso?...primero hay que ponerla en pie y después vendrán los ajustes finos, mas aun en estos tiempos de incertidumbre que corren a nivel internacional, mas que nunca hay que avanzar despacio y con pies de plomo precaución en todo esto es esencial, ademas reestructurar que?...esto es lo que se llama reestructura y mas que una reestructura es la re-construcción desde los cimientos de una aerolínea destruida extensamente por gobiernos y dirigentes ineptos en su gestión.

[urbisa2]

Originally Posted by Sir_Auron

Aerolineas tiene planeado dejar de perder tanto dinero en algun momento? Pregunto en serio eh, porque todo lo que veo son planes de expansion, de aumento de gastos, aumento de personal, compra de mas aparatos, incorporacion de nuevas logisticas, etc etc etc. Son todos datos gratos, pero no si solo logran que la compañia pierda mas y mas dinero.

Vuelvo a reformnular la pregunta que hizo Sir Auron y no es una pregunta politica, ni critica, si no objetiva y muy importante.

Se sabe de algun plan a mediano o largo plazo para estabilizar la empresa?, hay planes de privatizar parte de ella o no?, l

Los casi 1000 millones de U$D anuales de perdida estan ahi y importante saber hacia donde se va.

Por favor no respondamos con politica y demagogia

Se sabe algo, o no?

[gustyrd]

El nuevo B737-800 recien pintado.

http://www.flickr.com/photos/bfiguy/7903873004/
Foto de Bfiguy

[Joral]

Originally Posted by malbec

Olvidate que sea rentable al menos en los tiempos que corren, en el futuro Dios dirá, lo que aquí se esta apuntalando es una linea de bandera aplastada que estaba desubicada en el contexto mundial de la aviación civil, un lugar en el que alguna vez estuvo reconocida y respetada por sus pares, un lugar que casi se perdió por ser tan manoseada y prostituida por intereses que nada tenían que ver con el interés nacional y el de la aerolínea en si.
Eso por un lado, por el otro esta en tratar de ubicarla en el lugar que corresponde una vez logrado esto podremos hablar de lo que viene detrás, eficiencia, rentabilidad y todo lo demás, no se puede hacer todo desde el vamos como si aquí nunca hubiese pasado nada. Esta empresa fue vaciada o ya se olvidaron de eso?...primero hay que ponerla en pie y después vendrán los ajustes finos, mas aun en estos tiempos de incertidumbre que corren a nivel internacional, mas que nunca hay que avanzar despacio y con pies de plomo precaución en todo esto es esencial, ademas reestructurar que?...esto es lo que se llama reestructura y mas que una reestructura es la re-construcción desde los cimientos de una aerolínea destruida extensamente por gobiernos y dirigentes ineptos en su gestión.

Es imposible empezar como usted lo dice, la empresa fué vaciada de eso no cabe duda, pero no se llena dependiendo exclusivamente de la teta del estado, la reconstrucción es buena cuando lo logra de sus propios recursos y no de otros recursos, y la restructuración es necesaria porque sobra gente, los convenios colectivos no son productivos y por más que las formas cambiaron para mejor el fondo sigue igual, en el contexto internacional se mejoró bastante pero está siempre debajo de la competencia y sigue siendo la ultima opción en cuanto a servicio y la primera en cuanto a precio y eso se deberia cambiar, por suerte la mejor decisión fué la compra de los 20 Embraer que son los caballitos de batalla actualmente de la empresa complementado por los B737NG, si se lo sabe utilizar como corresponde en todos sus aspecto tranquilamente puede sacar la empresa adelante a nivel regional, lamentablemente no se puede decir lo mismo a nivel internacional donde ahi si es la cara visible de un pais cuando llega a Europa, Occeania, USA.

[Lucas el Inocente]

Originally Posted by gustyrd

El nuevo B737-800 recien pintado.

http://www.flickr.com/photos/bfiguy/7903873004/
Foto de Bfiguy

La pego acá gustyrd

[dieturk]

Estaba chusmeando en la pag. de AA2000 y se nota el importante aumento en la cantidad de vuelos de cabotaje por parte de AR, a partir de las últimas incorporaciones repartidas entre los Boeing 737-700 y 800. Alguien tiene las cifras o los porcentajes de en cuanto se incrementaron la cantidad de vuelos en los últimos meses?

Por otro lado, en la misma página, veo que ahora hay muchas partidas programadas para salir en altas horas de la madrugada (Ej. Comodoro Rivadavia, a las 4:30am). Será que vuelve el sistema ochentoso del "vuelo nocturno sin servicio abordo" con un 40% menos en el precio del pasaje? porque sino quien va a viajar a esas horas tan incómodas pagando lo mismo que en otro vuelo durante el día? Además que la pérdida debe ser enorme si viaja poca gente en esos vuelos...

[EzeBA]

Sigue en parte V.