search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 21st, 2017, 01:34 PM   #6961
Kpc21
Registered User
 
Join Date: Oct 2008
Location: Łódź
Posts: 16,627
Likes (Received): 5883

W obecnych czasach budowa taboru wielosystemowego nie jest praktycznie żadnym wyzwaniem technicznym i wyposażenie taboru w obsługę dodatkowych systemów zasilania to tylko minimalny wzrost ceny.
__________________
PcForum.eu - Bo IT to nasza pasja!
format c: - najlepszy sposób na wszelkie problemy z Windowsem...
BYKOM STOP!
Kpc21 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 21st, 2017, 04:00 PM   #6962
mappero
Co sie kryje za zakrętem?
 
mappero's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: WRO origin, Benelux present
Posts: 2,768
Likes (Received): 481

Dokladnie, miniaturyzacja podzespolow odpowiedzialnych za obsluge roznego pradu jest taka ze mozna wsadzac wielosystemowe rozwiazania do lokomotyw i skladow bez potrzeby jakis wielkich zmian.
A pro pos napiecia chodzilo mi o europejski 25kV~ stosowany na HSL. Myslalem, ze Niemcy na swoich szybkich trasach maja 25kV~. To juz wiem dlaczego bylo tyle zachodu z obsluga trasy Frankfurt/M - Brussels i Frankfurt/m - Paris przez niemieckie sklady I wielkiego oburzenia Francuzow ze te powolne niemieckie ICE bedzie im blokowac wschodnia trase HSL
__________________
Observation & analysing is the key for the smart solutions - this is what I do!

Błędy na mapach w nawigacjach GPS i internecie

Been in: A, B, BIH, BR, C, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GE, GBR, H, HR, I, L, LT, MC, MEX, MNE, N, NL, P, PL, RO, RD, RSM, S, SK, SLO, SRB, TR, UA, USA, V
Driven in: A, B, BIH, BR, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GBR, H, HR, I, L, MC, MNE, N, NL, P, PL, RO, S, SLO, SK, SRB, TR, USA
mappero no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2017, 09:37 PM   #6963
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,111
Likes (Received): 2297

Quote:
Originally Posted by Kpc21 View Post
W obecnych czasach budowa taboru wielosystemowego nie jest praktycznie żadnym wyzwaniem technicznym i wyposażenie taboru w obsługę dodatkowych systemów zasilania to tylko minimalny wzrost ceny.
No raczej na pewno skoro nawet tak oporni w szybkiej kolei amerykanie mają 25 kv/60hz , 12 kv/60hz , 12 kv/25kz AC na Acela Express jeżdżącym z Vmax operacyjną 241 km/h ( 150 mil/h ) .

W ramach ciekawostki jeśli mimo wszystko uda im się dalej kontynuować projekt Avelia Liberty w 2022 roku zaczną obsługę pociągami z Vmax operacyjną 257 km/h ( 160 mil/h ), a w 2025 roku Vmax operacyjną 299 km/h ( 180 mil/h ) - maksymalna dopuszczalna wtedy na linii . Piszę tu taką dygresje przy okazji o USA jako ciekawostkę bo oni akurat słabo kojarzą się z współczesnymi liniami KDP ...
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 04:07 PM   #6964
Wilku88
Registered User
 
Join Date: May 2014
Location: Pruszków
Posts: 485
Likes (Received): 892

Nie kazdy zaglada do watku o CPL a pojawilo sie tam kilka ciekawych rzeczy dotyczacych KDP.
Quote:
Originally Posted by johny.f View Post
Jednocześnie tylko taki dwupoziomowy dworzec zapewniłby sensowną obsługę wszystkich przyszłościowych relacji:



Czyli:
- Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław jest
- Warszawa - Kraków/Katowice jest
- Warszawa - Trójmiasto/BiT jest
- Trójmiasto - Kraków jest
- regioekspres Sochaczew - CPL - Grodzisk M. - Warszawa jest

Jednocześnie właśnie w takim układzie można łatwo wprowadzić regionalny, 'tani' dojazd na lotnisko nie zapychając jednocześnie zbytnio KDP. Ba, ten odcinek Teresin - Jaktorów mógłby być jednotorem z mijanką na lotnisku niezależnym od KDP - i ze standardowym napięciem 3kV.


A że drogo? Dla obecnego rządu to nawet lepiej, bo można więcej obiecać. Więc bez Kozery (choć są Kozery na mapie) powiem - budować!
Quote:
Originally Posted by potwo-or View Post
Mam jeszcze lepszy pomysł - bez zbędnych tuneli pod pasami:



Linia na zielono to napięcie konwencjonalne - czyli KMaz i ŁKA nie muszą mieć dwusystemowych EZT. Pociągi KDP i tak są dwusystemowe.
Zielona ma Vmax 250 (oczywiście dla KDP, dla ŁKA, KMaz 160). reszta to KDP.
Żółte dojazd do terminala. Czewone terminal.

W ten sposób robi się wszystkie możliwe relacje.
3miasto-CPL-Kraków/Katowice
Wrocław-Łódź-CPL-3 miasto/Białystok/Lublin
Poznań-Łódź-CPL-Warszawa-Białystok/Lublin
Lublin-Warszawa-CPL-Trójmiasto
Białystok-Warszawa-CPL-Kraków/Katowice
Pociągi ŁKA z Łodzi i KMaz z Warszawy

Sorry za jakość rysunku i niezachowanie skali.

PS. johny.f zapomniałeś o relacji (Wrocław)-Łódź-Trójmiasto i Łódź-CPL by ŁKA.

PPS. Pamiętajmy, że przez to że wszystkie pociagi mają zatrzymywać się na CPL to zaraz za CPLem łuki mogą być ciaśniejsze niż przy typowym KDP.

Quote:
Originally Posted by Mateg View Post
Mam nadzieję, że nie było tego tuta wcześniej, przynajmniej nie zauważyłem.
__________________
Czytelnik forum od czerwca 2012.
Zapraszam na moją stronę o II wojnie światowej na Facebooku: http://www.facebook.com/IiWojnaSwiatowaWPigulce
Wilku88 está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 04:22 PM   #6965
truhl
Registered User
 
truhl's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Opole, London
Posts: 1,430
Likes (Received): 373

No właśnie ... Dwupoziomowa stacja z peronami na krzyż.
Dotychczas w Polsce powstały dwie takie stacje kolejowe.
- Kostrzyn nad Odrą (na zdjęciu)
- Kępno

I zapowiada się trzecia - Centralny Port Komunikacyjny.

Ja oponuję. Uważam, że takie rozwiązanie jest dobre dla małych stacji, gdzie akurat linie się krzyżują. Ale nie dla dużej stacji, gdzie w dodatku trzeba będzie tworzyć dodatkowe poziomy dla pieszych i jeszcze to dogodnie skomunikować z terminalem lotniczym.
truhl no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 05:12 PM   #6966
dkzg
Trybunał Stanu
 
dkzg's Avatar
 
Join Date: Jan 2014
Location: Audiovideo, San Escobar
Posts: 2,185
Likes (Received): 9181

A widziałeś Berlin Hbf?
__________________
Ja bym pasażerów potraktował jako uzupełnienie tego lotniska, a nie jako podstawowy element gry ekonomicznej - Stanisław Karczewski (PiS) o CPL-u.

truhl, nowy1212, el.polako, naruciakk, gdolniak liked this post
dkzg no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 05:14 PM   #6967
misieq666
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Posts: 415
Likes (Received): 487

W Berlinie na HBF czy stacjach ringu jakoś to działa i ludzie nie płaczą. Sądzę że taki pomysł wcale nie jest zły.



kolega jak widzę mnie ubiegł
misieq666 no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 07:24 PM   #6968
Wilku88
Registered User
 
Join Date: May 2014
Location: Pruszków
Posts: 485
Likes (Received): 892

Ja jeszcze dopowiem, ze chca sie zmiescic w koszcie KDP Warszawa Lodz w kwocie 9 mld zl.
__________________
Czytelnik forum od czerwca 2012.
Zapraszam na moją stronę o II wojnie światowej na Facebooku: http://www.facebook.com/IiWojnaSwiatowaWPigulce
Wilku88 está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 08:07 PM   #6969
truhl
Registered User
 
truhl's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Opole, London
Posts: 1,430
Likes (Received): 373

Quote:
Originally Posted by dkzg View Post
A widziałeś Berlin Hbf?
Nie, właśnie oglądam i dzięki za info.


Tylko, że przy terminalu ulokowanym na lotnisku pomiędzy dwoma pasami startowymi jest jeden problem - trzeba bardziej w dół. A w Berlinie jest linia nadziemna i linia podziemna, oddzielone dwoma poziomami komunikacyjnymi. Powiedzmy, że wystarczy jeden poziom komunikacyjny o h=4m to mamy:
linię pierwszą POZ. - 8m
komunikacja piesza POZ. - 12m
linia druga POZ. - 20m

Tylko po co to wszystko, jak przesuwając CPK 2km na wschód możemy zmieścić się na poziomie -4m (komunikacja) i -12m bez wykonywania niepotrzebnie dodatkowych tuneli pod pasami startowymi dla CMK ? Wyższej konieczności nie ma.
Przy Łodzi Fabrycznej było tyle awantury o ogromne koszty związane z tym, że cztery perony będą kosztować 1,7mld. Moim zdaniem na terenie CPK można wybudować dworzec o podobnych kosztach jak Łódź Fabryczna.
A tak wyjdzie dworzec z niepotrzebnymi extra tunelami i poziomami za 4 mld zł.

Last edited by truhl; September 22nd, 2017 at 08:46 PM. Reason: przecinki
truhl no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 08:09 PM   #6970
Wawrzyniec Senes
Registered User
 
Wawrzyniec Senes's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Ile de Pologne
Posts: 3,536
Likes (Received): 3301

To 16-18mln euro/km
Mało?
Plus łącznica do Łowicza i CMK (do Jaktorowa). Może 14-15mln/km
Wawrzyniec Senes no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2017, 08:17 PM   #6971
Darek Yoker
Registered User
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lodz
Posts: 3,111
Likes (Received): 2297

Tak na marginesie sam dworzec był tańszy . Koszt 1,7 mld ZL to koszt dworca Łodz Fabryczna wraz z czterotorowym tunelem do niego, podziemnym dworcem autobusowym i węzłem multimodalnym .
CPL będzie tak sumarycznie drogi ( najprawdopodobniej koszt całości sięgnie 35 mld ZL ) , że może owe 4 mld ZL na dworzec tam znikną w kosztach .
__________________

lodzer.m liked this post
Darek Yoker no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 11:22 PM   #6972
xkk
Buja mnie Łódź ;-)
 
xkk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Łódź, Polska
Posts: 4,312
Likes (Received): 2561

Hyundai: Jako jedyni zaoferujemy przekazanie technologii pociągów KDP

Quote:
– Uważam, że projekt kolei dużych prędkości przyniesie wiele korzyści ekonomicznych. Jeśli tylko Polska będzie gotowa na wprowadzenie i rozwój szybkiej kolei, Hyundai Rotem jest do dyspozycji, jeśli chodzi o doświadczenie – mówi Hyung-Wook Kim, członek zarządu Hyundai Rotem.
Jakub Madrjas, „Rynek Kolejowy”: Czy mogę zapytać o Pana wrażenia z targów Trako? Czy można je porównać z podobnymi wydarzeniami w Korei?

Hyung-Wook Kim, Senior Vice President, Hyundai Rotem Company: Jestem pierwszy raz na targach Trako. Widzę, że całość jest bardzo dobrze zorganizowana, jest wielu wystawców oraz gości. Wydaje mi się, że jest to bardzo dobra okazja do nawiązania kontaktów, szansa na przeprowadzenie ciekawych rozmów. Jeśli chodzi o powierzchnię, targi Trako na pewno są mniejsze niż Innotrans w Berlinie, choć zaobserwowałem obecność nie tylko osób biznesowo związanych z branżą pojazdów szynowych, ale również np. wielu przedstawicieli władz państwowych i agencji rządowych. Dlatego też uważam, że jest to bardzo dobra okazja do rozmów. W Korei mamy podobne wydarzenie pod nazwą Bexco, są to targi pojazdów szynowych w Busan – drugim pod względem wielkości mieście w Korei Południowej. Ich głównym sponsorem jest Hyundai Rotem Company. Są to bardzo znane targi w tej części Azji.

W Polsce krystalizuje się plan budowy centralnego portu lotniczego oraz powiązany z nim projekt budowy szybkiej kolei. Korea Południowa jest jednym z krajów, w których sieć szybkiej kolei już jest, a tabor dostarczył Hyundai Rotem. Jak szybka kolej zmieniła życie mieszkańców waszego kraju?

Ostatnie 70 lat na Półwyspie Koreańskim, zaraz po Wojnie Koreańskiej (w latach 1950-53) to był czas wielkich zmian. Cały półwysep był zniszczony w wyniku wojny. Musieliśmy wtedy podjąć ogromny wysiłek, żeby odbudować nasz kraj. I właśnie w trakcie odbudowy jedną z najważniejszych rzeczy, jaką stworzyliśmy, była autostrada z Seoulu do Busanu. Połączenie stolicy z drugim największym miastem w Korei było pewnego rodzaju motywacją dla przemysłu i dla rozwoju wielu firm. A jak wiadomo, aby rozwijać gospodarkę trzeba w pierwszej kolejności skupić się na szeroko pojętej logistyce. Jednak wybudowanie – w drugiej kolejności – szybkiej kolei pomiędzy Seulem a Busanem bardzo zmieniło życie Koreańczyków. Zanim pojawiła się szybka kolej na tej trasie, podróż między tymi miastami, ze względu na odległość, musiała być planowana z jednym lub nawet dwoma noclegami. Dziś możemy spokojnie zjeść śniadanie w Seulu, a obiad już w Busanie. W ciągu jednego dnia możemy przejechać do Busanu i z powrotem, co bardzo ułatwia nie tylko prywatne życie, ale i prowadzenie interesów.

Mówiąc półżartem, to niekoniecznie jest dobre dla branży hotelowej...

Faktycznie. Aczkolwiek trzeba zawsze pamiętać o konkurencji. Dla szybkiej kolei są nią samoloty. Zauważyliśmy mniejszą liczbę osób latających samolotami, ponieważ dostęp z różnych części miasta do stacji kolejowej jest łatwiejszy niż do lotniska. Myślę, że szybka kolej była bodźcem dla wielu firm, pozwoliła im się rozwijać. Szczególnie w obecnych czasach, kiedy patrzymy na produkty pod kątem ochrony środowiska – kolej jest najlepszym rozwiązaniem ponieważ ograniczamy zanieczyszczenie powietrza oraz hałas.

Czy szybka kolej może przyczynić się do rozwoju Polski?

Uważam, że projekt kolei dużych prędkości przyniesie wiele korzyści ekonomicznych. Jeśli tylko Polska będzie gotowa na wprowadzenie i rozwój szybkiej kolei, Hyundai Rotem jest do dyspozycji, jeśli chodzi o doświadczenie. Możemy również otworzyć lokalną fabrykę, która będzie produkować pojazdy. W ten sposób pomożemy stworzyć wiele nowych miejsc pracy, przyczynić się również do rozwoju licznych gałęzi przemysłu w Polsce. Z polskiego punktu widzenia w parze z budową szybkiej kolei w Polsce powinien iść transfer technologii do lokalnych fabryk, które będą miały szansę na rozwój dzięki realizacji nowych projektów. Jest wiele firm, które obecnie produkują pociągi dużych prędkości, np. Siemens, Alstom, Bombardier. Ale to Hyundai Rotem jako jedyny może dostarczyć nie tylko pojazd i system sterowania, ale również przekazać technologię. Dlatego też ten pierwszy projekt kolei dużych prędkości będzie najważniejszy.
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomo...kdp-83924.html

Brałbym to
__________________
Kopiom, lejom betą czy budujom? A Toi-Toi jest?
xkk no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:25 AM   #6973
Balsen
:.:::.:.:::.:.:::.:.:::.:
 
Balsen's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Krakow
Posts: 4,984
Likes (Received): 1953

Ehhh widać, gdzie mają łeb na karku.
Kupili technologię TGV, teraz sami exportują swoje rozwiązania.
Balsen no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:33 AM   #6974
kaspric
and we flew away
 
kaspric's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Gliwice - Poland
Posts: 8,506
Likes (Received): 1812

Empirycznie to wolałbym technologię od Japończyków (chociaż opinia po poprzedniej generacji KTX), ale muszę przyznać, że ten HEMU430 jest naprawdę ładny
__________________
Uwaga! Zanim wyrobisz sobie o mnie zdanie na podstawie postu, który właśnie przeczytałeś, sprawdź, kiedy został on napisany.

ArgentynaUrugwaj2006.Japonia2011 English.HK-Singapur-Kambodża-Wietnam2012, Korea-Japonia2012.Korea-Japonia-Tajwan 2013.GruzjaArmenia2014.Japonia2014
Rosja-Sakha(Jakucja)2014

kaspric no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:38 AM   #6975
Balsen
:.:::.:.:::.:.:::.:.:::.:
 
Balsen's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Krakow
Posts: 4,984
Likes (Received): 1953

Quote:
Originally Posted by kaspric View Post
Empirycznie to wolałbym technologię od Japończyków (chociaż opinia po poprzedniej generacji KTX), ale muszę przyznać, że ten HEMU430 jest naprawdę ładny
Shinkanseny są the best, ale zdaje mi się że za bardzo różnią się technologicznie, aby dało się je łatwo przystosować na europejskie tory.
Balsen no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 10:38 AM   #6976
kaspric
and we flew away
 
kaspric's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Gliwice - Poland
Posts: 8,506
Likes (Received): 1812

czy ja wiem, 25 kV AC 50 Hz, taki E6 wymiary ma mniejsze od Velaro - oczywiście na pewno pudło musiałoby być nowe (zresztą ja w ogóle stoję na stanowisku, że wchodząc w prawdziwe KDP trzeba zadbać o markę i zaprojektować wyjątkowe pudło dla tych pociągów, a nie brać to, co w katalogu), ale czy jest tego aż tak dużo? Nevermind, takie gdybanie, problemem z Japończykami jest to, że przynajmniej do niedawna niezbyt chętnie dzielili się technologią, a to też bardzo istotna sprawa.
Jednocześnie nie sądzę, by technologią chcieli się podzielić europejscy konkurenci, a za to Koreańczycy mogą chcieć się trochę "wkupić".

Tak czy siak, tym HEMU430 zdecydowanie bym nie pogardził . Najbardziej chyba by mi tam brakowało japońskiej technologii obrotu foteli (pewnie mają na to jakiś patent?).
__________________
Uwaga! Zanim wyrobisz sobie o mnie zdanie na podstawie postu, który właśnie przeczytałeś, sprawdź, kiedy został on napisany.

ArgentynaUrugwaj2006.Japonia2011 English.HK-Singapur-Kambodża-Wietnam2012, Korea-Japonia2012.Korea-Japonia-Tajwan 2013.GruzjaArmenia2014.Japonia2014
Rosja-Sakha(Jakucja)2014

kaspric no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 01:46 PM   #6977
Balsen
:.:::.:.:::.:.:::.:.:::.:
 
Balsen's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Krakow
Posts: 4,984
Likes (Received): 1953

Quote:
Originally Posted by kaspric View Post
czy ja wiem, 25 kV AC 50 Hz, taki E6 wymiary ma mniejsze od Velaro - oczywiście na pewno pudło musiałoby być nowe (zresztą ja w ogóle stoję na stanowisku, że wchodząc w prawdziwe KDP trzeba zadbać o markę i zaprojektować wyjątkowe pudło dla tych pociągów, a nie brać to, co w katalogu), ale czy jest tego aż tak dużo? Nevermind, takie gdybanie, problemem z Japończykami jest to, że przynajmniej do niedawna niezbyt chętnie dzielili się technologią, a to też bardzo istotna sprawa.
Jednocześnie nie sądzę, by technologią chcieli się podzielić europejscy konkurenci, a za to Koreańczycy mogą chcieć się trochę "wkupić".

Tak czy siak, tym HEMU430 zdecydowanie bym nie pogardził . Najbardziej chyba by mi tam brakowało japońskiej technologii obrotu foteli (pewnie mają na to jakiś patent?).
To nie tylko kwestia pudła. W Shinkansenie wszystko jest inne. Napięcie 60Hz, pantografy, napięcie (sztywność) kabla, sterowanie ruchem, większe moce silników, profil kół, sprzęgi, normy wytrzymałościowe, Bóg wie co jeszcze. Musieli by pociąg od podstaw zbudować żeby pasował do euro standardu.
Balsen no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 10:36 AM   #6978
truhl
Registered User
 
truhl's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Opole, London
Posts: 1,430
Likes (Received): 373

Quote:
Originally Posted by Balsen View Post
To nie tylko kwestia pudła. W Shinkansenie wszystko jest inne. Napięcie 60Hz, pantografy, napięcie (sztywność) kabla, sterowanie ruchem, większe moce silnikĆ³w, profil kĆ³ł, sprzęgi, normy wytrzymałościowe, BĆ³g wie co jeszcze. Musieli by pociąg od podstaw zbudować żeby pasował do euro standardu.
Te 60Hz to nie problem, bo Japonia sama w sobie jest dwusystemowa.
Część wschodnia kraju ma 60Hz, część ma 50Hz.

Po drugie, Japonia (a dokładniej producent ShinkansenĆ³w - Hitachi mająca zakłady we Włoszech) były w stanie zaoferować Wielkiej Brytanii pociągi dwusystemowe korzystające zarĆ³wno z 25kV jak i trzeciej szyny 750V, w dodatku dopasowane do Brytyjskiej skrajni. (Class 395).
truhl no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 10:58 AM   #6979
Balsen
:.:::.:.:::.:.:::.:.:::.:
 
Balsen's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Krakow
Posts: 4,984
Likes (Received): 1953

Quote:
Originally Posted by truhl View Post
Te 60Hz to nie problem, bo Japonia sama w sobie jest dwusystemowa.
Część wschodnia kraju ma 60Hz, część ma 50Hz.

Po drugie, Japonia (a dokładniej producent ShinkansenĆ³w - Hitachi mająca zakłady we Włoszech) były w stanie zaoferować Wielkiej Brytanii pociągi dwusystemowe korzystające zarĆ³wno z 25kV jak i trzeciej szyny 750V, w dodatku dopasowane do Brytyjskiej skrajni. (Class 395).
ktoś napisał, że Hitachi nie jest w stanie wyprodukować pociągu na polskie tory?. LoL....
Balsen no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 11:02 AM   #6980
mappero
Co sie kryje za zakrętem?
 
mappero's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: WRO origin, Benelux present
Posts: 2,768
Likes (Received): 481

Przeciez nawet TGV* takze jezdzilo z zasileniem z trzeciej szyny I jakos miescilo sie w brytyjskiej skrajni
Ale roznice w napiecu bardzo spowalnialy zalozone teoretyczne przyspiesznie i predkosc maksymalna ustanowiona na 300 km/h.
Quote:
POWER (at the rail)
- 25 kV 50 Hz: 12200 kW (16400 KM)
- 3 kV DC: 5700 kW (7640 KM)
- 750 V DC third rail: 3400 kW (4560 KM)
Na szczescie to juz przeszlosc HSL jest takze od Tunelu do London St. Pancrass International
*) Eurostar wersje:

__________________
Observation & analysing is the key for the smart solutions - this is what I do!

Błędy na mapach w nawigacjach GPS i internecie

Been in: A, B, BIH, BR, C, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GE, GBR, H, HR, I, L, LT, MC, MEX, MNE, N, NL, P, PL, RO, RD, RSM, S, SK, SLO, SRB, TR, UA, USA, V
Driven in: A, B, BIH, BR, CH, CZ, D, DK, E, F, FL, GB, GBR, H, HR, I, L, MC, MNE, N, NL, P, PL, RO, S, SLO, SK, SRB, TR, USA
mappero no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
łódź, bydgoszcz, gdańsk, high speed rail, high speed train, kolej, koleje dużych prędkości, poznań, toruń, włocławek, warszawa, wrocław

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:56 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu