daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Тематические форумы > Инфраструктура

Инфраструктура Автомобильные и железные дороги, авиация, общественный транспорт и другая инфраструктура



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 7 votes, 5.00 average.
Old December 22nd, 2004, 12:46 AM   #1
Vertigo
shinkansen
 
Vertigo's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Utrecht
Posts: 2,478
Likes (Received): 54

Высокоскоростные ЖД магистрали

I found the following news message in a newsgroup:

----

Germany's Siemens signs US$2B deal to provide Russia with high-speed trains

2004-12-21 11:34:00

SCHLESWIG, Germany (AP) - Industrial conglomerate Siemens AG has signed a
$2-billion-US deal to provide Russia's national railway with 60 high-speed
trains, the company's chief executive said Tuesday.

Siemens CEO Heinrich von Pierer said the InterCityExpress, or ICE, trains
would initially run between Moscow and St. Petersburg at speeds of up to 250
kilometres per hour. They also will be used between St. Petersburg and
Helsinki, Finland, and between other large cities within Russia, the company
said.

-----

Interesting news. So after the Sokol decacle, RZD choses ICE trainsets, it seems.

If it's true it's going to be very interesting. ICE's are very nice trainsets - fast and they have a luxurious interior. They have been plagued with technical troubles though, and they are quite expensive. The service to the Netherlands is losing money, even though it is quite popular. This causes great problems for the international division of the Dutch railways. Let's hope RZD won't have the same problems.
__________________
Al wat beweegt
zal in beweging blijven
er op en of eronder
een keuze is er niet
niets dat beklijft
en alles zal verdwijnen
je leven een vuurwerk
of niets

geometarkv liked this post
Vertigo no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old December 22nd, 2004, 12:56 AM   #2
sOmeOne
Future Singaporean
 
Join Date: Feb 2003
Location: Moscow / Seattle
Posts: 1,180
Likes (Received): 11

German transport is the best, but it's also very expensive. I'm not sure if they can afford it.
As for Sokol, looks like that thing will never enter service
__________________
Lithuanian beer tastes like bleach!
sOmeOne no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 01:50 PM   #3
Vertigo
shinkansen
 
Vertigo's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Utrecht
Posts: 2,478
Likes (Received): 54

Some more information I found: Siemens doesn't mention the name "ICE" in their press release, so it could also be a completely new design.

The trains will be built in co-operation with Russian companies, and will also (partly?) be built in Russia.
__________________
Al wat beweegt
zal in beweging blijven
er op en of eronder
een keuze is er niet
niets dat beklijft
en alles zal verdwijnen
je leven een vuurwerk
of niets
Vertigo no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 01:58 PM   #4
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

hehe I will not say that this is expensive. For Russia 1.7bln euro is not $1.3bln for Moscow. Indeed last count of money will spent to reconstruction of on ground small ring railway in City of Moscow.
http://www.utro.ru/articles/2004/12/21/389019.shtml
http://metro.molot.ru/f_mzd.shtml



About agreement with Siemens.
It is provide supply for 60 trains, future option for 90 trains and owning of technology.

First party of 10 trains will puted to line Moscow-St. Petersburg in 2007 and will reaching speed in 350kmph. Then party of trains for line Moscow - Helsinki with speed in 250-300kmph.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 02:04 PM   #5
Vertigo
shinkansen
 
Vertigo's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Utrecht
Posts: 2,478
Likes (Received): 54

Sure about that speed? The press release said 250 km/h.

Is the line Moscow - St.P. already upgraded for those speeds?
__________________
Al wat beweegt
zal in beweging blijven
er op en of eronder
een keuze is er niet
niets dat beklijft
en alles zal verdwijnen
je leven een vuurwerk
of niets
Vertigo no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 02:13 PM   #6
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

Yes present line already upgraded to support 250kmph. Sokol reached this spead on tests.

And it is very strange that many media quotes Minister of Railways Fadeev. He said 350.

But it is impossible for present line... He also said 250-300 for line to Helsinki...
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 04:39 PM   #7
Kommandant Mark
BANNED
 
Join Date: Oct 2003
Location: Zemun, Land of Tesla & Pupin
Posts: 1,690
Likes (Received): 3

RUSSIA FOR SIEMENS HIGH-SPEED TRAIN


SCHLESWIG, December 21 (RIA Novosti) - Russian Railways and Germany's Siemens major signed a contract today for Russian high-speed passenger trains. A maiden sample is to be ready by the end of 2007, Gennady Fadeyev, Russian Railways president, said to the media.

Russian trains will be exact replicas of the one President Vladimir Putin took this morning to go to Schleswig from Hamburg, he added.

First ten trains will link Moscow and St. Petersburg, with a speed up to 350 km/hr. The next batch, for the Moscow-Helsinki route, will be slower, 250 to 300 kilometers an hour. Speed lines will connect Russian megalopolises-Moscow, Nizhny Novgorod, Rostov-on-Don, Omsk, Novosibirsk, Yekaterinburg and certain others, thus to stretch throughout the vast country. There are prospects for a Moscow-Kiev route.

When asked why the Russian Railways has chosen Siemens for partner, Mr. Fadeyev explained it was the only of the world's three largest companies to accept Russia's contract terms. Russia will fully receive technologies, and a complete set of related documents. Production will base in Russia, as well. Thus, the initial sample will come from the Moscow Locomotive Works.

"Will Russian railways cope with the trains?" a reporter asked Igor Levitin, Russia's Transport Minister. "No problem," he replied. "Moscow-St. Petersburg trains are making 200 kilometers an hour even now."

The Russian, German, Lithuanian and Polish Transport Ministers will gather for conference in Kaliningrad in February, Mr. Levitin went on. The ministers will discuss how to settle freight transport from the Baltic exclave to the Russian mainland and back-a major issue now that the Kaliningrad Region is within the Schengen zone after a recent European Union enlargement.

As he came back to the latest Russian-German understandings, Igor Levitin highlighted upcoming German participation in Moscow-St. Petersburg highway construction.
Kommandant Mark no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2004, 09:45 PM   #8
Vertigo
shinkansen
 
Vertigo's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Utrecht
Posts: 2,478
Likes (Received): 54

Hmm, let's wait and see. 250 km/h sounds more realistic than 350 km/h for an existing railway line.
__________________
Al wat beweegt
zal in beweging blijven
er op en of eronder
een keuze is er niet
niets dat beklijft
en alles zal verdwijnen
je leven een vuurwerk
of niets
Vertigo no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2004, 03:26 PM   #9
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

here is today news

they plans for new highspeed line in complex with new freeway

Минтранс РФ разработал механизм партнерства с частным сектором для привлечения средств в развитие инфраструктуры
http://www.rian.ru/rian/intro.cfm?nws_id=772707

27.12.04 16:45

МОСКВА, 27 дек - РИА "Новости". В 2004 году для привлечения средств в развитие транспортной инфраструктуры Министерство транспорта РФ разработало механизм партнерства государства с частным сектором. Об этом сообщается в годовом отчете министерства, размещенном в понедельник на сайте правительства России.

В качестве внебюджетных средств для финансирования инфраструктурных проектов могут использоваться средства частных инвесторов, государственные долговые обязательства, а также заемные средства, в том числе от международных финансовых организаций.

Основная сфера применения механизмов партнерства - строительство и эксплуатация платных автомобильных дорог. В частности, в качестве пилотного проекта создания платной автодороги с привлечением внебюджетных источников финансирования будет проведена реконструкция автомобильной трассы "Подъезд к аэропорту "Домодедово".

Предусмотрено также строительство новой скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург в одном коридоре с высокоскоростной железнодорожной магистралью и подъездом к международному аэропорту Шереметьево, что позволит объединить конкурентные преимущества авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Кроме того, в течение года Минтрансом уточнена Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. Она является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития РФ на среднесрочную перспективу (2005-2008 годы) и должна стать частью общей системы программных документов, определяющих развитие транспортного комплекса страны. Основным инструментом реализации стратегии является утвержденная в 2001 году федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

В этом году в первом чтении принят разработанный министерством проект федерального закона "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в связи с осуществлением мер авиационной безопасности на воздушном транспорте". Основной целью данного законопроекта является создание правовых и организационных основ для усиления взаимодействия органов внутренних дел и служб авиационной безопасности по обеспечению авиационной безопасности в аэропортах России.
__________________

Last edited by coth; December 28th, 2004 at 03:31 PM.
coth no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2004, 03:31 PM   #10
Hybrid 87
a.k.a. The King Arthur
 
Hybrid 87's Avatar
 
Join Date: Aug 2004
Location: Riga
Posts: 1,540
Likes (Received): 258

Well I gues that RZD doesn`t want to repair the old ER200 trains (The fastest trains in the Soviet Union). They were built somewhere in the 1970-ties or 1980-ties and reach a top speed of 200km/h. And they were built in Riga.
__________________
"If you know the enemy and know yourself, you need not fear the result of a hundred battles.
If you know yourself but not the enemy, for every victory gained you will also suffer a defeat.
If you know neither the enemy nor yourself, you will succumb in every battle.
"
- Sun Tzu
Hybrid 87 no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2004, 03:35 PM   #11
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

Two ER-200 is actually in service. Also two Nevskiy prospekt trains.

all 4th driving at 200kmph reaching distance in 4 hours.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2004, 04:23 PM   #12
BOLSCHOI
Bannerbeauftragter
 
BOLSCHOI's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Berlin (West) / St.Petersburg
Posts: 447
Likes (Received): 62

here an ICE 3
60 Trains for Russia on basis of an ICE3...



BOLSCHOI no está en línea   Reply With Quote
Old January 2nd, 2005, 09:31 AM   #13
SkylineTurbo
|| PAKISTAN ZINDABAD ||
 
Join Date: Dec 2004
Location: Abu Kamarran, Karachi
Posts: 1,993
Likes (Received): 5

Modern trains for Russia, Я надеюсь для самого лучшего!!!!
SkylineTurbo no está en línea   Reply With Quote
Old January 2nd, 2005, 12:55 PM   #14
DiggerD21
spaghetti polonaise
 
DiggerD21's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Hamburg, Wroclaw
Posts: 2,509
Likes (Received): 341

I've heard that Russia's railways have a different gauge than west-european ones.
DiggerD21 no está en línea   Reply With Quote
Old January 2nd, 2005, 01:29 PM   #15
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

yes.
1520mm vs 1435mm
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2005, 04:00 PM   #16
Matthieu
Administrateur
 
Matthieu's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Tarbes, the capital of the world
Posts: 12,614
Likes (Received): 456

Great news, more and more bullet train on Europe .

Even 250km/h is high for existing track. 350km/h will most certainly require new rails.
__________________
"To erect a tall building is to proclaim one’s faith in the future, the skyline is a seismograph of optimism."
Jean Nouvel
Matthieu no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2005, 06:12 PM   #17
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

Новый год, новые проекты
http://www.rzd-partner.ru/news/index...105343112&id=0

10/01/2005 (10:45)
В канун Нового года в Санкт-Петербурге прошло совещание с участием членов правления ОАО "РЖД" под руководством его президента Геннадия Фадеева, посвященное организации высокоскоростного движения на линии Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки.

Как уже сообщалось, 22 декабря Г.Фадеев выступил на итоговом заседании правления компании с сенсационным заявлением о принятом им решении по вопросу создания ВСМ в России. "Отныне все рассуждения – быть или не быть у нас высокоскоростному железнодорожному движению – следует считать завершенными. Мы должны очень многое перевернуть в своих планах на сей счет и к концу 2007 года привести инфраструктуру на действующей линии Москва – Санкт-Петербург под скорости 300 км в час и выше", - сказал глава ОАО "РЖД".
31 декабря на Октябрьской железной дороге были обсуждены практические аспекты данного проекта. В частности, отмечалось, что проведенная на линии Санкт-Петербург – Москва в 1994 – 2001 годах генеральная реконструкция создает основу для высокоскоростного движения. Сегодня здесь скоростные поезда развивают скорость 200 км в час почти на половине пути. Однако для увеличения ее в полтора раза и выше понадобится проведение большого объема работ. В частности, это реконструкция путей с переустройством кривых, модернизация контактной сети и устройств СЦБ. Необходимо также построить 10 путепроводов на железнодорожных переездах, создать обходы городов Бологое и Тверь и многое другое. Принято решение уже в январе начать совместное обследование российскими и немецкими специалистами состояния инфраструктуры, после чего будут сделаны конкретные выводы и определены основные направления и сроки работ.
Относительно подвижного состава предполагается, что это будет поезд совместного российско-германского производства на базе экспресса ICE фирмы Сименс АГ с выпуском на Московском локомотиворемонтном заводе. Первый экспресс предполагается построить в 2007 году.
Обсуждался вопрос грузового движения на линии Санкт-Петербург – Москва. Сегодня здесь в графике стоит 12 поездов. При изменении плана формирования можно снизить это количество до шести. Есть проблемы и с пригородным движением, которые необходимо будет решать.
"Новейшие технологии приходят в Россию. Надо не упустить шанс. Часы запущены, время пошло", - констатировал Геннадий Фадеев.

================================================


New Year, New Projects
http://www.rzd-partner.ru/news/index...105343112&id=0

In the New Year's eve in Saint Petersburg was held a meeting of directors of Russian Railways public corporation (RZhD) with their president Genadiy Fadeyev about High Speed Network Moscow - St. Petersburg - Helsinki.

As was already reported, on december 22 on annual session of board G. Fadeyev said that "All discussions - to be or not to be for high speed network in Russia can be considered ended. We must overturn many in our plans in this case and to the end of 2007 upgrade infrastructure on present line Moscow - St. Petersburg for speeds in 300 kmph and upper."

On december 31 in October Railways was discussed all practical aspects of this project. It was noticed that upgrade completed on line Moscow - St. Petersburg in 1994 - 2001 making base for the high speed traffic. Today trains reaching 200kmph on over half of route. But increasing of it in one and half times needs much more of job. In particular, it is reconstruction of tracks with reorganization of curves, modernizing of catenary and rail automations.

Also needs to built 10 overpasses in crossing with roads, to made detour in Tver, Bologoye and other places. Adopted a result, that in january of 2005 will begin collective inspection of Russian and German specialists of present line condition. Then concrete conclusions will be made and the basic directions and terms of works are determined.

Considering of rolling stock supposing that it will be train of Russian-German development on a base of Siemens ICE. Trains will building at Moscow Locomotive and Maintenance Factory. First train will out at end of 2007.

Freigh servies was also discussed. In present traffic there is 12 freigh trains. After changing of plans its count will decreased to 6. Another problem is commuter service which will be resolved.

"Newest technologies comes to Russia. Need do not to lost a chance. Clocks are ran, time is going" - said Fedeyev.


=============================================

so they will not building a new line, but will upgrading present to support of 350kmph.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old April 8th, 2005, 05:50 PM   #18
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 17,856
Likes (Received): 1859

Скорость
http://skyscrapercity.com/newreply.p...te=1&p=2838548

Через несколько дней в Ганновере откроется международная выставка, на которой одним из главных событий будет подписание контракта между компаниями «Российские железные дороги» и «Сименс АГ» о начале производства в России высокоскоростного подвижного состава.

Трудно переоценить всю важность предстоящего дела. Ибо означает оно, что в России начинается новая эпоха – эпоха высоких скоростей. Радует ли это нас? Конечно. Вспомним бессмертную фразу классика: «Какой же русский не любит быстрой езды?» и ответим: «А как не любить при наших-то необъятных просторах?» Это в Европе любую страну за день объедешь. А у нас от Москвы до Владивостока даже на скором поезде почти семь суток «пилить» надо. Так что для нас высокие скорости – не роскошь, не прихоть сорящих деньгами нуворишей. Это иное качество жизни, которое обеспечивает технический прогресс.

Подписанием контракта в Ганновере будет поставлена не точка, а, скорее, запятая в огромной работе, которую проделали руководители и специалисты ОАО «РЖД» вместе с учеными ВНИИЖТа и ВНИИАСа, создавая Концепцию высокоскоростного движения. Впереди дел не меньше – ведь чтобы реализовать ее, железные дороги и транспортное машиностроение должны совершить технический и технологический прорыв.

Я присутствовала на том самом заседании Научно-технического совета, которое президент Компании «РЖД» Геннадий Фадеев назвал «историческим». И это без преувеличения так, ибо впервые в истории железнодорожного транспорта нашей страны обсуждались технические требования, которым должны соответствовать подвижной состав и инфраструктура при организации высокоскоростного движения.

Как известно, пилотной станет железнодорожная линия Москва – Санкт-Петербург. Там уже сегодня реализуется скорость 200 километров в час. И представители «Сименса», проехав по ней, восхищенно заявили: «Если и есть дорога, как будто предназначенная для высоких скоростей, то именно эта!»

Но вот вопрос: не будут ли новые поезда возить «воздух»? Во ВНИИЖТе проанализировали европейский рынок перевозок и выяснили, что там при времени в пути от 2,5 до 3 часов на высокоскоростные железнодорожные перевозки приходится от 60 до 85 процентов общего пассажиропотока. Сегодня в мире уже насчитывается более 4 тысяч километров высокоскоростных линий и еще столько находится на стадии проектирования и строительства. Секрет популярности не только в комфорте и скорости – этот вид перевозок признан самым экологичным и безопасным.

Прогноз ученых говорит о том, что платежеспособный спрос у нас на высокоскоростные поезда, курсирующие между двумя столицами, даже с учетом тощего кошелька россиянина составит более 4 миллионов человек при времени в пути до 3 часов. Они исходили в своих расчетах из того, что пассажиропоток на этом направлении с 7,7 миллиона человек в 2004 году возрастет до 9,1 миллиона к 2010 году. При этом часть пассажиров перейдет с других поездов на высокоскоростные. А если установить цены на билеты в эконом-классе чуть меньше, чем на авиабилеты, то это привлечет и авиапассажиров. Для перевозок такого количества людей потребуется ежесуточно не менее 10 пар высокоскоростных поездов.

Какими они будут, спросит нетерпеливый читатель. На заседании НТС были названы основные конструктивные параметры: это распределенная тяга, постоянный ток, кузова вагонов из алюминиевого сплава, 17 тонн – нагрузка на ось, составность поезда от 8 до 12 вагонов. И конструктивная скорость – 300 километров в час.

Кстати, при разработке технических требований к высокоскоростному подвижному составу и инфраструктуре, как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, специалистам пришлось применить 88 российских и 120 международных стандартов, уделив особое внимание соответствию отечественным нормативам обеспечения безопасности движения. Так что оцените масштабы проделанной работы!

Глава Компании заметил: Валентин Гапанович даже начал изучать немецкий алфавит (как, впрочем, и директор компании «Сименс АГ» – русский) для того, чтобы лучше разбираться в представленной партнерами технической документации. И это говорит о серьезном, ответственном отношении к делу. Как, впрочем, и те споры, которые велись по каждому параметру проекта. Тщательно взвешивались все «за» и «против», решая, например, какой должна быть тяга в новом поезде – локомотивной или распределенной? За рубежом используется и та, и другая. Перевесил экономический аргумент: расчеты показывают, что эксплуатационные затраты при распределенной тяге в течение жизненного цикла почти на 10 процентов меньше, чем при локомотивной. Кстати, параметр стоимости жизненного цикла используется впервые. Он позволит реально оценить изделие. Нередко ведь выбираем то, что подешевле, а потом локти кусаем: лучше бы взяли технику дороже, но экономичнее.

Горячую дискуссию вызвал и другой вопрос: на какой температурный режим должна быть рассчитана конструкция поезда? Специалисты называют диапазон от минус 50 до плюс 40 градусов.

– Вы что, поезда эти решили пустить по БАМу или в Якутию? – спросил Геннадий Фадеев. – А может, на Луну? Давайте приземляться...

А сам тут же поинтересовался: ведь когда-нибудь и на Крайний Север пойдут скоростные поезда, а готова ли к этому наша наука, есть ли опыт исследований у ученых? Тут на Запад рассчитывать нечего: испанский поезд «Тальго» в Финляндии при 30-градусном морозе встал – не приспособлены его системы к низким температурам. А у нас на большей части страны зимой еще холоднее.

Директор ВНИИЖТа Иван Беседин ответил, что на Экспериментальном кольце оборудуется специальная холодильная камера, которая будет вмещать локомотив и вагон. Там и проверят «морозостойкость» железнодорожной техники.

Попутно возник еще один вопрос: почему темы высокоскоростного движения нет в учебных планах железнодорожных вузов? В ХабИИЖТе, заметил президент Компании, четверть всех выпускников с красными дипломами о нем и не слышали.

Тему на лету подхватил заместитель руководителя департамента государственного регулирования тарифов и инфраструктурных реформ МЭРТа Евгений Михайлов, усомнившись в том, найдется ли кому обслуживать суперсовременный подвижной состав. Нужны-де более высокая квалификация, другой менталитет...

С менталитетом у нас все в порядке, заверили его. По линии Москва – Санкт-Петербург поезда давно уже идут со скоростью 200 километров в час. Представитель компании «Сименс», проехав там, признался, что ему все время хотелось сказать машинисту: «Прибавь скорость!» Состояние пути позволяет – там нет предупреждений. И обслуживать высокоскоростной состав есть кому – в депо Металлстрой и самое современное оборудование, и высокая квалификация работников.

Надо понять простую вещь: проект ведь не на пустом месте начинается. Пробовали мы уже штурмовать высокие скорости. Наш тепловоз ТЭП85 побил рекорд, достигнув скорости 283 километра в час на той же линии Москва – Санкт-Петербург. Правда, создание высокоскоростного поезда закончилось неудачей: «Сокол» не взлетел. Возможно, конструкторы, всю жизнь занимавшиеся подводными лодками, просто взялись не за свое дело. А как заметил один из выступавших на заседании НТС: именно техника диктует скорость.

Сегодня железнодорожники взяли в партнеры известную новейшими разработками компанию «Сименс АГ». Взяли для того, чтобы русифицировать самые современные технологии и дать толчок развитию отечественного машиностроения.

Но параллельно надо готовить к новым скоростям инфраструктуру. Там ведь проблем тоже «воз и маленькая тележка». В частности, на упомянутой линии в отличие от европейских существует смешанное движение – то есть по одной колее ходят пассажирские и грузовые поезда. Конечно, основной грузопоток оттуда выведен, но что делать с оставшимся? Кроме того, там очень интенсивное движение. Как «впихнуть» в график еще несколько пар высокоскоростных поездов? Да, пустить их планируется еще только к концу 2007 года, но «часы запущены, время пошло»!

Впрочем, вице-президент Сергей Козырев считает, что проблема эта решаема: минимум 12 транзитным поездам можно изменить маршрут без изменения времени следования.

Но есть и другие, более сложные. Например, как быть с тем, что пропускные способности пригородных зон двух крупнейших мегаполисов уже практически исчерпаны? Какой смысл гнать поезд с высокой скоростью, чтобы он застрял потом в пробке? Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов считает необходимым строительство третьего пути на участке Санкт-Петербург – Тосно и четвертого на линии Москва – Клин. Вообще он за комплексный подход в реконструкции.

Линия, соединяющая две наши столицы, только на карте выглядит прямой. На самом деле на ней немало кривых, так что необходимо их переустройство. Кроме того, надо строить обходы некоторых крупных станций (например, Бологое, Тверь), возвести заново несколько мостов. Укреплять и земляное полотно особенно там, где есть опасность пучин.

С верхним строением пути тоже есть сложности. Высоким скоростям соответствуют пока только зарубежные рельсы – в частности, японские. Они уложены в главный путь и, что было особо отмечено на заседании НТС, на сегодняшний день не имеют ни бокового, ни вертикального износа. Когда же наши заводы начнут выпускать такую продукцию?

Говорят, в мае «Еврохолдинг» поставит ОАО «РЖД» первые 3 километра прямолинейных рельсов для высокоскоростного хода. Но их предстоит еще испытать.

А кроме того, потребуется замена стрелочных переводов на специальные высокоскоростные, переход на новые упругие рельсовые скрепления. Актуален также вопрос габаритов: наверняка придется расширять междупутья. Кроме того, пока не найдено техническое решение: как защитить пассажирские платформы, особенно «островные», от аэродинамической нагрузки при движении суперэкспрессов?

Не менее сложен вопрос и с обеспечением надежного энергоснабжения. Специалисты, правда, утверждают, что конструкция существующей контактной сети позволяет адаптировать ее к высоким скоростям. Но в этом надо еще убедиться. Сейчас срочно конструируется специальный вагон-лаборатория, который выполнит необходимые исследования токосъема при скорости 250 – 300 километров в час.

Словом, работы хоть отбавляй! Правда, за все сразу браться не планируют. Делаться это будет поэтапно. Многое ведь решает цена вопроса. А она не маленькая. Для этого, чтобы сократить время хода всего на одну минуту, на участке, к примеру Санкт-Петербург – Обухово, надо выполнить работ на 292 миллиона рублей. А в Бологом один обход обойдется чуть ли не в три раза дороже. В целом это выливается в весьма внушительную цифру. И поэтому экспертам решать: где стоит минуту экономить, а где нет. Иначе игра не стоит свеч. У проекта окажется слишком долгий срок окупаемости. И это тоже тревожит разработчиков.

Во всех странах подобные масштабные проекты финансируются государством. У нас же это делает сама Компания «РЖД», привлекая частных инвесторов. Отдадим должное: именно она и ее глава Геннадий Фадеев поставили точку в споре, быть или не быть высокоскоростному движению в России. Конечно, быть! Тем более что проект уже получил политическую поддержку Президента страны. Появился реальный шанс воплотить его в жизнь, и нельзя им не воспользоваться.

Сегодня это вопрос престижа и для Компании «РЖД», и для всей России.

Тамара АНДРЕЕВА
© «Гудок» 07.04.2005
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old April 9th, 2005, 01:54 PM   #19
Maris VX
The turn of the tide
 
Join Date: Jan 2005
Location: Baltic-Pontic Isthmus
Posts: 332
Likes (Received): 0

Interesting article, Coth.
__________________
INČUDAMBJA FILMA presents: Gwadar2Pudong

We didn`t start the fire,
It was always burning
Since the world`s been turning
(Billy Joel)
Maris VX no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2005, 12:31 PM   #20
Gatis
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Posts: 5,148
Likes (Received): 424

Yeah... Russia has two metropolitan areas large enough to make this project viable at any time. And many more large cities to make interesting network in future. Am longing to see the day when speed train will link Russian cities and Riga (+Jurmala). But technicians and economists here will have less say than politicians... unfortunately. One day this will change too, I am sure.

All the best wishes to this project... and pitty that Sokol did not manage it
__________________
Wondermondo - an armchair guide to world attractions - most interesting landmarks and attractions in the world!

Ambermarks - landmarks of Latvia
Gatis no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
Казань, всм, железные дороги, high speed rail, high speed train, hsr, kazan, moscow, railways

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 06:29 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu