search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 18th, 2017, 07:13 PM   #8141
stv.tt
Registered User
 
stv.tt's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Posts: 62
Likes (Received): 84

Remont w Jaworzynie Śląskiej, stan na 2017-08-18:

zamknięte i generalnie zburzone przejście podziemne widziane z peronu 3:




peron 1:




objazd;) z uwagi na zamknięcie tunelu:
__________________
stv.tt no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old August 18th, 2017, 09:57 PM   #8142
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 8,578
Likes (Received): 1296

Quote:
Originally Posted by macieks18 View Post
Czas przejazdu byłby mega atrakcyjny i pociag cieszylby sie na pewno dużą frekwencją wobec braku oferty PICu.
I bez tego pociągi na E-30 cieszą się ogromną frekwencją, bardzo często znacząco przekraczającą liczbę miejsc siedzących w 31WE.

PS. Rozpoczęto już remont toru nr 2 linii 274 na szlakach Wrocław Świebodzki - Smolec oraz Janowice Wielkie - Wojanów. Na tym drugim odcinku wymieniana jest też sieć trakcyjna, więc pod nóż poszły jedne z ostatnich przedwojennych szlakowych słupów trakcyjnych, podobne do tych, które Niemcy stawiają teraz na odcinku Horka - Granica Państwa
__________________
Wrocławskie Forum Komunikacyjne

kowal1981, hamster_op liked this post
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2017, 10:42 AM   #8143
kowal1981
InYourFaceBitches
 
kowal1981's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: chłopak z miasta
Posts: 3,156
Likes (Received): 1637

Quote:
Originally Posted by stv.tt View Post
Remont w Jaworzynie Śląskiej, stan na 2017-08-18
o żesz kurna, aż takiego remontu się nie spodziewałem. Ciekawe czy tory(4 i 6) przy peronie 2 zostaną podpięte od strony Świebodzic/Legnicy i być może peron odzyska swoją historyczny przeznaczenie czyli kierunek Legnica/Kamieniec Ciekawe też czy jest szansana powrót kasy na dworzec
__________________
Patriotism is the virtue of the vicious
kowal1981 no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2017, 10:52 AM   #8144
jadlos
Registered User
 
Join Date: Jan 2015
Posts: 776
Likes (Received): 585

Quote:
Originally Posted by kowal1981 View Post
o żesz kurna, aż takiego remontu się nie spodziewałem. Ciekawe czy tory(4 i 6) przy peronie 2 zostaną podpięte od strony Świebodzic/Legnicy i być może peron odzyska swoją historyczny przeznaczenie czyli kierunek Legnica/Kamieniec Ciekawe też czy jest szansana powrót kasy na dworzec
Pytanie, czy Jaworzyna naprawdę potrzebuje tych kas, skoro znakomicie bez nich daje sobie radę trzykrotnie większy Jelcz.

Oczywiście, stacja w Jaworzynie pełni ważną funkcję, której nie pełni stacja w Jelczu, a więc węzła przesiadkowego dla kierunków: Wrocław, Wałbrzych, Legnica, Kamieniec Ząbkowicki (i to naprawdę przyzwoicie skomunikowanego węzła). Przy czym 99% ruchu przesiadkowego to jest ruch z pociągów osobowych do pociągów osobowych i to z KD do KD, więc przesiadający się pasażerowie dysponują już biletem do stacji docelowej, wystawionym przez kasę stacji początkowej lub konduktora pociągu z którego się przesiadają.
__________________

tomek.jg liked this post
jadlos no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2017, 02:47 PM   #8145
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 50,600
Likes (Received): 14998

Quote:
Modernizacja Kłodzka Głównego już za chwilę. Kłodzko Miasto – w przyszłym roku

Michał Szymajda ⚫ 19.08.2017

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na modernizację stacji Kłodzko Główne. Prace warte są ponad 22 mln zł. W przyszłym roku prace ruszą także przy przystanku Kłodzko Miasto, który stanie się stacją.
Na stacji Kłodzko Główne zwiększony będzie komfort odprawy podróżnych. Przebudowane zostaną dwa perony. Będą lepiej oznakowane, otrzymają nowe ławki i tablice informacyjne. PLK wymienią także system nagłośnienia. Pomiędzy peronami nr 1 i nr 3 będzie wybudowane bezpieczne, monitorowane przejście dla pieszych oraz odnowiona kładka.
ciąg dalszy : http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomo...oku-83053.html
__________________
"Always Look On The Bright Side Of Life"

Strzelec_Mc liked this post
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 11:08 AM   #8146
Lucior
PL-PKPIC
 
Lucior's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Poznań
Posts: 6,829
Likes (Received): 2151

Na 143 trwa dalsza rewitalizacja. Na Sołtysie wyleci 70 km/h, tor nr 1 ściągnięty na stacji.
Lucior no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 03:22 PM   #8147
stv.tt
Registered User
 
stv.tt's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Posts: 62
Likes (Received): 84

Quote:
Originally Posted by kowal1981 View Post
o żesz kurna, aż takiego remontu się nie spodziewałem. Ciekawe czy tory(4 i 6) przy peronie 2 zostaną podpięte od strony Świebodzic/Legnicy i być może peron odzyska swoją historyczny przeznaczenie czyli kierunek Legnica/Kamieniec Ciekawe też czy jest szansa na powrót kasy na dworzec
ZTCW peron 2 i tory 4/6 nie będą ruszane w ramach realizowanego właśnie zamówienia, więc o historycznym przeznaczeniu trzeba na razie zapomnieć. (To w ogóle jest dziwne, bo obecnie peron i okolica wyglądają jak po wybuchu bomby. Czy tak ma zostać na zawsze, do czasu przeprowadzenia prac doraźnych, czy też będą odtwarzać dotychczasowy stan – zamknięcie dla ruchu? Nie wiem.)

Co do kasy: większa szansa na biletomat.
stv.tt no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 04:45 PM   #8148
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 13,119
Likes (Received): 15680

Quote:
Michalak: Uruchomimy kolejne połączenia kolejowe z Berlinem

Politycy rozmawiali w pociągu o przyszłości połączeń kolejowych między miastami. – Pierwszym etapem będzie rozszerzenie obecnego pociągu do kultury o połączenie, nakierowane na podróżnych z naszego regionu – zapowiedział Michalak.

Dzisiaj dwa weekendowe kursy na trasie Berlin – Wrocław pozwalają na spędzenie soboty i niedzieli w stolicy Dolnego Śląska, ale już nie w niemieckiej metropolii.

Codziennego bezpośredniego połączenia między miastami nie ma od końca 2014 r., gdy zlikwidowano pociąg EC Wawel. Na razie wiadomo, że pociąg Wrocław – Berlin będzie woził pasażerów do końca 2018 r.

W planach jest także codzienne połączenie przesiadkowe.

Województwo dolnośląskie uruchomiłoby pociąg z Wrocławia przez Legnicę do Forstu, a my z Berlina przez Chociebuż – wyjaśniała brandenburska minister.

Na razie nie wiadomo, kiedy połączenie by ruszyło. Ustalono jednak, że powstanie wspólna polsko-niemiecka grupa robocza, która zajmie się ustalaniem szczegółów. Po raz pierwszy spotka się w Legnicy, w siedzibie Kolei Dolnośląskich. Jej zadaniem będzie także walka o połączenie dalekobieżne między Wrocławiem a stolicą Niemiec oraz elektryfikację torów.

Jerzy Michalak nie był w stanie powiedzieć, czy w przyszłym roku kontynuowane będą kursy z Wrocławia do Drezna. Do tej pory zapewnione jest ich finansowanie do grudnia tego roku. – Połączenie cieszy się sukcesem, ale na razie nie ma decyzji, dotyczącej 2018 roku – stwierdził.
http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/7...#BoxLokWrocImg
__________________
Wczoraj tramwaje były najsprawniejszym środkiem lokomocji po Olsztynie.Gdy na Sikorskiego korek sięgał w najgorszym momencie ronda na os. Generałów, tramwaje spokojnie jeździły.O godz. 8 rozmawialiśmy z rodzicem uczennicy ze szkoły na Nagórkach, który widząc sytuację, zostawił samochód na parkingu koło przystanku "Płoskiego" i przesiadł się na tramwaj.Córka wysiadła koło szkoły, a ja za chwile pojechałem dalej. Nie planowałem tego.Zobaczyłem, co się dzieje i zamiast w kierunku centrum skręciłem na pierwszy przystanek. Samochód na mnie poczeka.
mlodyy1985 no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 05:50 PM   #8149
eu01
Registered User
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 1,672
Likes (Received): 229

A może jednak przez Zieloną Górę i Rzepin? Dla EC przy obecnym stanie torów czas przejazdu Wrocław - Berlin to 4 godz. 30 minut, po co kombinować inaczej?
__________________
Tell me how your country cares about its infrastructure, I'll tell you who you are.
eu01 no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 06:01 PM   #8150
torczes
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Posts: 29
Likes (Received): 3

Przy obecnym stanie torów i przy dobrej woli DB czas przejazdu pomiędzy Wrocławiem a Berlinem wyniósłby (bez rezerw czasowych i bez zmiany loka ) ok 4 godzin.To dobry czas zakładając że obsługiwałby więcej miejscowości po stronie polskiej.Po ukończonym remoncie "nadodrzanki"czas powinien się skrucic do 3 godz.50 minut.Ale to wszystko zależy też od dobrego wytrasowania pociągu przez DB.
torczes no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 06:37 PM   #8151
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 8,578
Likes (Received): 1296

Quote:
Originally Posted by stv.tt View Post
To w ogóle jest dziwne, bo obecnie peron i okolica wyglądają jak po wybuchu bomby.
Podobnie wyglądało to w przypadku peronu 1a w Jeleniej Górze. Co prawda zrewitalizowano tam wiatę, ale peron został jedynie przywrócony do stanu sprzed remontu, czyli odtworzono uszkodzone krawędzie peronowe i nawierzchnie asfaltową. W przypadku peronu 2 w Jaworzynie jest o tyle problem, że przetarg nie przewidywał tam żadnych prac, ale przebudowa przejścia podziemnego wymaga rozbiórki jego części wraz z wiatą. I teraz nie wiadomo, czy ten kawałek wiaty odnowią, a reszta dalej będzie odrapana, czy jednak będzie chociaż powierzchowna naprawa całości, by się samo nie zawaliło. Bo w przypadku nawierzchni peronu nie spodziewałbym się nic ponad odtworzeniem stanu sprzed remontu.
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 07:25 PM   #8152
AMH
Registered User
 
Join Date: Aug 2016
Posts: 58
Likes (Received): 161

A po co przywracać historyczne przeznaczenie peronu 2 w Jaworzynie? Nawet gdyby chcieć zrobić pełne skomunikowanie pociągów na 4 kierunki, to 4 krawędzie przy peronach 1 i 3 zupełnie wystarczą. Co więcej, moim zdaniem obsługa pociągów w i z kierunku Świdnicy na siłę przy peronie 2 byłaby szkodliwa z punktu widzenia przesiadek. Powiedziałbym wręcz, że najkorzystniejszą opcją byłoby obsługiwanie pociągów ze Świdnicy na torze 8 przy peronie 1, a do Świdnicy na torze 2 przy peronie 3. Wtedy mielibyśmy przesiadki "drzwi w drzwi" w najpopularniejszej na tej stacji relacji, czyli Wrocław<->Świdnica.

Jeśli chodzi o wykorzystanie peronu 2, to ja widziałbym przeznaczenie go do obsługi pociągów specjalnych związanych z parowozownią. Pasowałoby zachować historyczną konstrukcję i wygląd peronu, bo imprezy parowozowe odbywają się tam coraz częściej i ciekawie byłoby mieć jeden z peronów "w klimacie". Może dawny dworzec na peronie 2 mógłby kiedyś stać się przedłużeniem muzeum?

W kwestii podłączenia torów położonych przy peronie 2 do układu torowego stacji od strony Świebodzic, to nie pamiętam dokładnie w jakim stanie jest tor 6, ale z 4 nie powinno być żadnego problemu, bo wymiana rozjazdu łączącego tor 4 z 2 jest przewidziana projektem w ramach przebudowy toru nr 2.


Quote:
Originally Posted by bystrzak2000 View Post
PS. Rozpoczęto już remont toru nr 2 linii 274 na szlakach Wrocław Świebodzki - Smolec oraz Janowice Wielkie - Wojanów. Na tym drugim odcinku wymieniana jest też sieć trakcyjna, więc pod nóż poszły jedne z ostatnich przedwojennych szlakowych słupów trakcyjnych, podobne do tych, które Niemcy stawiają teraz na odcinku Horka - Granica Państwa
Chodzi o tor nr 1 na obu tych odcinkach ;-) Dwójka na obu już zrobiona.
AMH no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 07:42 PM   #8153
bystrzak2000
Registered User
 
bystrzak2000's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Wrocław
Posts: 8,578
Likes (Received): 1296

Quote:
Originally Posted by AMH View Post
Jeśli chodzi o wykorzystanie peronu 2, to ja widziałbym przeznaczenie go do obsługi pociągów specjalnych związanych z parowozownią.
Popieram w całej rozciągłości. Tylu krawędzi peronowych w Jaworzynie nie potrzeba, więc wystarczą zwykłe prace naprawcze na istniejącym peronie, czyli naprawa wiaty, uszkodzonych krawędzi peronowych i ewentualna zmiana nawierzchni, bo straszy tam asfalt.
Quote:
Originally Posted by AMH View Post
Chodzi o tor nr 1 na obu tych odcinkach ;-) Dwójka na obu już zrobiona.
Oczywiście, że o pierwszy, nie wiem skąd ta dwójka mi się zaplątała
bystrzak2000 no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 08:01 PM   #8154
preslav
Registered User
 
preslav's Avatar
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 444
Likes (Received): 419

Quote:
Originally Posted by AMH View Post
Nawet gdyby chcieć zrobić pełne skomunikowanie pociągów na 4 kierunki, to 4 krawędzie przy peronach 1 i 3 zupełnie wystarczą.
Czemu chcesz zatrzymywać pociągi przy skrajnych peronach a nie tych najbliżej siebie?
Swoja drogą to fajnie by było gdyby w tym samym czasie na stacje wjeżdżały by 4 pociągi z 4 różnych stron, tak powinny wyglądać skomunikowania w XXI wieku.
__________________
Pozdrawiam.
preslav está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 20th, 2017, 08:55 PM   #8155
AMH
Registered User
 
Join Date: Aug 2016
Posts: 58
Likes (Received): 161

Quote:
Originally Posted by preslav View Post
Czemu chcesz zatrzymywać pociągi przy skrajnych peronach a nie tych najbliżej siebie?
Swoja drogą to fajnie by było gdyby w tym samym czasie na stacje wjeżdżały by 4 pociągi z 4 różnych stron, tak powinny wyglądać skomunikowania w XXI wieku.
No właśnie o takim skomunikowaniu mówię. A co do zatrzymywania pociągów przy skrajnych peronach - tak się przecież dzisiaj zatrzymują pociągi kursujące w relacji Wrocław-Wałbrzych. To wynika z układu torowego stacji, bo to skrajne tory części pasażerskiej są przedłużeniem torów szlakowych linii 274. Proponuję takie miejsce zatrzymywania pociągów z linii podsudeckiej, żeby jak najbardziej ułatwić najpopularniejszy kierunek przesiadek. Pociągi z linii 137 i tak jadą przez stację "wężykiem", więc wybór konkretnego toru nie jest problemem. Wiadomo, że z punktu widzenie przesiadek w tym przypadku cierpiałby kierunek Wrocław<->Strzegom, ale nawet gdyby zatrzymywać pociągi z linii podsudeckiej przy peronie 2, to i tak przesiadkowicze muszą zejść do przejścia podziemnego. Czy pójdą na peron 2 czy 3 to już nie ma wielkiego znaczenia, bo odległości nie są duże. Jednak w tym przypadku do przejścia podziemnego muszą zejść wszyscy - także ci przesiadający się na Świdnicę. Jeśli jedną z tych przesiadek można znacząco ułatwić, a na dodatek jest ona znacznie bardziej obciążona, to moim zdaniem warto zaplanować takie a nie inne wykorzystanie poszczególnych torów.

Last edited by AMH; August 20th, 2017 at 09:05 PM.
AMH no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
dolnośląskie, infrastruktura kolejowa, kolej, wrocław

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:16 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu